تركيب مدفعية ذاتية الدفع 12.8 سم Panzer-Selbstfahrlafette V في ساحة مصنع Rheinmetall

يُعتقد تقليديًا أن الألمان بدأوا في صنع بنادق ثقيلة مضادة للدبابات عندما واجهوا الدبابات السوفيتية T-34 و KV. ومع ذلك ، هذا ليس صحيحًا تمامًا ، حيث كان عليهم لأول مرة مواجهة الدبابات التي كانت مزودة بدروع مضادة للقذائف خلال الحملة الفرنسية.

لذلك ليس من المستغرب أنه في مايو 1941 ، في اجتماع في بيرغوف ، أمر هتلر بتطوير منشآت مضادة للدبابات ذاتية الدفع بمدافع قوية 105 و 128 ملم واختبارها ضد الدبابات الفرنسية والبريطانية المدرعة بشدة. قررنا استخدام شاسيه VK 3001 (H) كقاعدة. كانت هذه هي هيكل دبابة تجريبية سعة 30 طنًا. كان الدرع الأمامي للبدن 60 ملم ، والدروع الجانبية 50 ملم. استخدم الهيكل السفلي تعليقًا متداخلاً لعجلات الطريق وعرض كاتربيلر 520 مم. تم تجهيز السيارة بمحرك Maybach HL116 بقوة 300 حصان. على أساس هذا الهيكل ، صنعت شركة Rheinmetall-Borsig في دوسلدورف مدافع ثقيلة ذاتية الدفع مقاس 12.8 سم من طراز Panzer-Selbstfahrlafette V. مدفع Gerat 40 مقاس 128 ملم بطول برميل يبلغ 61 عيارًا وسرعة مقذوفة أولية تبلغ 910 م / s ، الذي تم إنشاؤه على أساس مدفع مضاد للطائرات ، تم تثبيته في المقصورة المفتوحة في الجزء العلوي في الجزء الخلفي من الهيكل. لاستيعاب بندقية تزن 7 أطنان ، كان من الضروري إطالة الهيكل السفلي عن طريق إدخال عجلة الطريق الثامنة. غرفة القيادة التي يبلغ سمك جدارها 30 ملم تضم خمسة من أفراد الطاقم و 18 طلقات مدفع. وصلت كتلة السيارة إلى 36 طنًا.بعد توضيح خصائص البندقية ، توصلت إدارة الأسلحة إلى استنتاج مفاده أنه مع سرعة أولية لقذيفة خارقة للدروع تبلغ 900-920 م / ث ، فإن أي دبابة غير محمية عمليًا من إطلاق النار بهذه البنادق ذاتية الدفع على جميع مسافات إطلاق النار الفعلي. ومع ذلك ، فإن أدوات التوجيه المتاحة جعلت من الممكن إطلاق نيران فعالة من هذا السلاح على مسافات تصل إلى 1500 متر.

تم صنع العينة الأولى من المدافع ذاتية الدفع في أغسطس 1941 ، وفي نهاية العام تم إرسال مركبتين من هذا النوع إلى الجبهة الشرقية للاختبار القتالي. في شتاء عام 1943 ، أسر الجيش الأحمر أحدهم بالقرب من ستالينجراد. تم تسليم هذه الآلة إلى NIBT Polygon التابع للجيش الأحمر GBTU في Kubinka ، حيث لا تزال موجودة. مصير السيارة الثانية مجهول.

نظرًا لوصول المدفع الذاتي الألماني إلى موقع الاختبار في حالة خلل ، لم يكن من الممكن إجراء اختبارات كاملة له ، ومع ذلك ، فقد خضع الكأس لدراسة متأنية ، كما يتضح من مقتطفات من التقرير.

Panzer-Selbstfahrlafette V في ورشة التجميع

"السمة الرئيسية لهذا البندقية الهجومية هي أسلحة قويةمن مدفع عيار 128 ملم ، مما يسمح لك بضرب جميع الأنواع بشكل فعال الدبابات السوفيتيةعلى مسافات طويلة جدًا (حوالي 1500 م أو أكثر). نظرًا لأن البندقية معطلة جزئيًا ، لم يتم اختبارها على الفور باستخدام الذخيرة القياسية.

على الرغم من حقيقة أن ذخيرة البندقية تحتوي على طلقات بقذيفة تجزئة ، إلا أن السجناء أظهروا أنه لم يكن هناك نيران من البندقية على المشاة (فقط الدبابات والمركبات). قوة قذيفة التجزئة كافية لتدمير الدبابات الخفيفة والمركبات من أي نوع.

لا يحتوي المسدس على مدفع رشاش دفاعي منتظم ، مما يجعله فريسة سهلة للمشاة والأسلحة النارية صغيرة الحجم.

النوع الجديد من المحركات سداسية الأسطوانات المستخدم في الماكينة ناجح للغاية من حيث التصميم والموثوقية. ومع ذلك ، فإن هذا النوع من المحركات مهم جدًا لنقاء الوقود ويتطلب تدريبًا خاصًا في الصيانة (الضبط والإصلاح).

من المتاح حاليا الجيش الألمانيهذا النوع من المسدسات الهجومية هو الأكثر إثارة للاهتمام والواعدة للاستخدام الجماعي ، سواء في الهجوم أو في الدفاع.

حلل المتخصصون السوفييت ميزات استخدام البنادق ذاتية الدفع ، وكذلك طرق التعامل معها.

"وفقًا لشهادة السجناء ، تم استخدام السيارة الهجومية الثقيلة المحددة من قبل القوات الألمانية في وحدة خاصة(التقسيم) لصد هجمات الدبابات السوفيتية الثقيلة والمتوسطة ... بشكل رئيسي في مواقع التصنيع للهجوم. مسلحًا بمسدس قوي طويل الماسورة ، يمكن استخدام البندقية الهجومية الثقيلة الألمانية بشكل فعال ضد جميع أنواع دباباتنا في جميع نطاقات إطلاق النار الفعلي في مرمى البصر.

الداخلية حجرة القتال. عرض على الميمنة

بحلول وقت الأسر ، كان طاقم المدافع الهجومية قد دمر ما لا يقل عن 7 دبابات سوفيتية في حوالي شهر من القتال ، في الغالب نوع ثقيل(تم تأكيد تدمير 6 دبابات معلمة بالإضافة إلى ذلك). لم يتم استخدام البندقية الهجومية ضد الدبابات الخفيفة.

عرض آليات النقل والتوجيه لمدفع 128 ملم

درع دبابة من نوع KB ، حتى مع مراعاة الحد الأقصى المسموح به للتراكم ، لا يمثل عقبة أمام قذيفة خارقة للدروع من مدفع ثقيل K.40 (R) في جميع نطاقات الرماية.

حاليا أكثر أداة فعالةمن الواضح أن الحماية ضد مثل هذا السلاح الثقيل ليست زيادة في سمك الدرع (وهو ما لم يعد منطقيًا) ، بل تحسنًا كبيرًا في التنقل وتقليل حجم الدبابات المحلية والمركبات المدرعة الأخرى. يُظهر السجناء أنه من الأصعب بكثير إطلاق النار الموجهة ضد الدبابات الخفيفة السوفيتية المتحركة من أنواع T-60 و T-70 و Valentin مقارنة بالدبابات الثقيلة (KB و T-34).

بفضل تركيب البندقية في تثبيت غير دوار واستخدام طلقات تحميل منفصلة فيه ، أكثر ما يكون على نحو فعاليجب اعتبار الرد المضاد هو المناورة المستمرة للخزان ، مما يجعل من الصعب حساب إنتاج اللقطة المستهدفة. من السهل اكتشاف البندقية من خلال الملاحظة ، لأنه عند إطلاقها ، ترتفع سحابة كبيرة من غازات المسحوق بسبب عمل فرامل الكمامة.

مدافع ألمانية ذاتية الدفع عيار 128 ملم في معرض الأسلحة التي تم الاستيلاء عليها في TsPKiO im. غوركي. موسكو ، ربيع عام 1943

يتجنب الألمان استخدام مثل هذه البنادق الهجومية في المعركة دون دعم الدبابات الخفيفة والمتوسطة ، وكذلك المدافع المضادة للدبابات والهجوم من العيارين المتوسط ​​والصغير.

مدفع مضاد للدبابات Krupp Pak 44 عيار 128 مم في وضع التخزين

على ما يبدو ، لم يكن لدى القيادة الألمانية أي أوهام بشأن الاستخدام الإضافي لـ Panzer-Selbstfahrlafette V مقاس 12.8 سم. ومع ذلك ، بما في ذلك هذه التجربة ، تحولت مديرية التسلح في صيف - خريف عام 1942 إلى فكرة إنشاء مدرعة متخصصة بالكامل بنادق ذاتية الدفع مضادة للدباباتمسلحين ببنادق من عيار متوسط ​​وكبير. في الوقت نفسه ، لم يكن من المتصور أصلاً تطوير مدفع ذاتي الحركة بمدفع 128 ملم. ولكن بالفعل في 2 فبراير 1943 ، نقلت وزارة الأسلحة المتطلبات التكتيكية والفنية لمركبة Jagdpanzer الثقيلة إلى مكتب تصميم المدفعية التابع لشركة Friedrich Krupp AG في إيسن. تم توفير المتطلبات الفنية لإنشاء مدافع ذاتية الدفع عيار 128 ملم على أساس دبابة Tiger NZ (Tiger II) مع غرفة قيادة تقع في المؤخرة. تم منح عقد الشاسيه لشركة Henschel & Sohn في كاسل. بحلول منتصف أبريل 1943 ، اقترح الأخير نوعين مختلفين من مشروع Panzerjager بحجم 12.8 سم على هيكل Tiger HZ (Tigerjager). واحد - مع وضع المقصورة في الخلف ، والآخر - مع كابينة مثبتة في الجزء الأوسط من الهيكل. نتيجة لذلك ، تم إعطاء الأفضلية للخيار الثاني ، والذي تم توحيده بشكل كبير مع خزان Tiger NZ.

النموذج الأولي لـ "Jagdtiger" مع معدات الجري من تصميم F. Porsche في ملعب التدريب. لم يتم تثبيت التسلح بعد. ربيع عام 1944

بالمناسبة ، كان من المفترض تثبيت مدفع من عيار 128 ملم بطول برميل 70 عيارًا على مدفع ذاتي الحركة بمحرك أمامي. كان من الصعب للغاية وضع هذا السلاح في مركبة ذات تصميم مشابه لتخطيط دبابة Tiger II. في هذه الحالة ، سيكون إسقاط البرميل خارج جسم المدافع ذاتية الدفع 4.9 مترًا. بالإضافة إلى ذلك ، يبلغ طول شحنة هذا السلاح ISO ملمًا مقابل 870 ملمًا لمسدس Pak 44 بطول برميل 55 الكوادر. نتيجة لذلك ، تم إعطاء الأفضلية لهذا الأخير.

النموذج الأولي لـ Jagdtigr مع ترس تشغيل صممه F. Porsche في ورشة التجميع. يمكن رؤية حواف عربات التعليق بوضوح

في ورشة التجميع - تم استعارة نموذج أولي "Jagdtiger" مع معدات الجري من "Royal Tiger". الثقوب الموجودة في جانب الهيكل مرئية بوضوح ، وهي مصممة لتركيب أعمدة الالتواء

وتجدر الإشارة إلى أن الإنتاج المتسلسل لبندقية عيار 128 ملم باك 44 بدأ في ديسمبر 1943 كمدفع سحب مضاد للدبابات. تم تصميم البندقية على أساس المقذوفات لمدفع مضاد للطائرات عيار 128 ملم ، ولكن على عكس الأخير ، كان له غلاف منفصل بدلاً من تحميل أحادي. على الرغم من ذلك ، كان لدى البندقية معدل إطلاق نار يصل إلى 5 جولات / دقيقة. تم تثبيت البندقية على عربة صليبية ، مما أدى إلى نشوب نيران دائرية. نظرًا للكتلة الكبيرة لنظام المدفعية - أكثر من 10 أطنان - يمكن فقط للجرارات نصف المسار التي يبلغ وزنها 12 و 18 طنًا سحبها. تم صنع ما مجموعه 18 بندقية من هذا القبيل.

وصلت النماذج الأولية لـ "Jagdtiger" إلى ملعب تدريب Kummersdorf ، على التوالي ، في فبراير (مع تعليق Porsche أعلاه) وفي مايو (مع تعليق Henschel أدناه) 1944

تضمنت ذخيرة باك 44 طلقات بقذيفة خارقة للدروع تزن 28.3 كجم وكتلة تجزئة 28 كجم. كان اختراق دروع Pak 44 200 ملم على مسافة 1.5 كيلومتر. يمكن أن تضرب البندقية أي سوفييتي أو أمريكي أو خزان اللغة الإنجليزيةعلى مسافات خارجة عن حدودها. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا للكتلة الكبيرة للقذيفة عندما اصطدمت بالدبابة ، حتى دون اختراق الدروع ، فقد فشلت في 90٪ من الحالات.

في فبراير 1944 ، بدأ إنتاج مدافع مضادة للدبابات من عيار 128 ملم من طراز Pak 80. وقد اختلفت عن Pak 44 بشكل رئيسي في حالة عدم وجود فرامل كمامة. نظرًا لأن العربة لم يتم تصميمها من أجلها ، فقد تم تثبيت الجزء المتأرجح على عربات مدافع هاوتزر السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها من عيار 152 ملم M-10 ومدافع هاوتزر ML-20 ومدافع 155 ملم الفرنسية. في المجموع ، بحلول يناير 1945 ، تم تصنيع 132 بندقية ، تم تركيب 80 منها في مدافع ذاتية الدفع ، دبابة Maus فائقة الثقل ، واستخدمت أيضًا لتدريب الطاقم.

تم عرض نموذج خشبي بالحجم الطبيعي للبنادق ذاتية الدفع في ملعب تدريب Aris في شرق بروسيا. تركت المدافع ذاتية الدفع الانطباع الأكثر ملاءمة على الفوهرر ، وتبع ذلك الترتيب "الأعلى" لبدء الإنتاج التسلسلي العام المقبل. في 7 أبريل 1944 ، أُطلق على السيارة اسم Panzerjager Tiger Ausf.B (Sd.Kfz.186) ، والذي تم تبسيطه لاحقًا إلى Jagdtiger. بعد 13 يومًا ، تم تصنيع العينة الأولى من المعدن.

متجر تجميع مصنع Nibelungenwerke في سانت فالنتين (النمسا)

بدأ إنتاج "جاغدتيجرز" (بتعبير أدق ، تصنيعها) في يوليو 1944 في المحلات التجارية لمصنع نيبيلونغينويرك في سانت فالنتين ، التي تنتمي إلى شركة Steyr-Daimler-Puch AG. بصرف النظر عن النماذج الثلاثة الأولى ، تم صنع 74 Jagdtigers.

إنتاج مدافع ذاتية الحركة "ياجدتيجر"

نصت الخطط على إنتاج 150 جاغتيغر في عام 1944 ، و 100 أخرى في عام 1945 قبل شهر مايو. ثم كان من المفترض أن يتم نقل الإنتاج إلى مصنع Jung في Jungenthal. في الموقع الجديد ، كان الألمان سينتجون 5 سيارات في مايو ، و 15 في يونيو ، ثم ينتجون 25 وحدة شهريًا حتى نهاية عام 1945. هذه الخطط لم يكن مقدرا لها أن تتحقق. كان مصنع Niebelungenwerke فقط منخرطًا في إطلاق Jagdtigers ، وكما يتضح من الجدول ، مع تأخير كبير عن الجدول الزمني ، وهو أمر غير مفاجئ. في 16 أكتوبر 1944 ، قامت طائرات الحلفاء بغارة جوية على المصنع في سانت فالنتين وأسقطت حوالي 143 طنًا من القنابل عليها. توقف إنتاج Jagdtigers تمامًا لبعض الوقت ، ثم تم تنفيذه بوتيرة بطيئة للغاية ، ووصل إلى أقصى حد له في مارس 1945 (على الأرجح بسبب تسليم الآلات التي بدأ تجميعها في فبراير). لكن في 23 مارس 1945 ، تعرض مصنع Niebelungenwerke لقصف مكثف آخر (تم إسقاط حوالي 258 طنًا من القنابل شديدة الانفجار) ، مما أدى إلى توقف الإنتاج عمليًا. تم تجميع آخر 4 Jagdtigers بحلول 15 أبريل 1945. استلمت الكتيبة المدمرة للدبابات الثقيلة 653 (Panzerjager Abteilung 653) هذه المركبات ، وتم تسليم آخر مدفع ذاتي الحركة إلى الطاقم في 4 مايو 1945. بعد أربعة أيام ، احتل الجيش الأحمر مصنع القديس فالنتين.

"Jagdtiger" في ورشة التجميع. تكون موازين تعليق Henschel مرئية بوضوح

نظرًا لنقص 128 ملم من مدافع باك 44 ، فقد تقرر تركيب مدفع 88 ملم باك 43/3 على Jagdtigr. كان من المخطط إنتاج 4 من هذه المركبات في أبريل 1945 ، و 17 في مايو.

وصف التصميم

تصميم مدمرة الدبابة "جاغدتيغر"

ظل التصميم العام لبنادق Jagdtiger ذاتية الدفع ككل كما هو الحال في دبابة Tiger II. ومع ذلك ، كان من المفترض أن يكون الحمل على الهيكل أثناء إطلاق النار أكبر من الحمل على الخزان ، لذلك تم إطالة 260 مم.

كان قسم الإدارة أمام المدافع ذاتية الحركة. كان يضم القابض الرئيسي وعلبة التروس وآلية الدوران. على يسار علبة التروس كانت أدوات التحكم وأجهزة التحكم ومقعد السائق. إلى اليمين كان هناك مدفع رشاش مقرر ومقعد مشغل راديو مدفعي. كانت محطة الراديو أيضًا في حجرة التحكم - أعلى علبة التروس والمحرك النهائي الأيمن.

كانت حجرة القتال موجودة في الجزء الأوسط وحدة ذاتية الدفع. وفوقها كانت مقصورة مدرعة ركبت فيها البندقية. على يسار البندقية كان هناك مشهد منظار وآليات توجيه ومقعد مدفعي. كان مقعد القائد على يمين البندقية. تم وضع الذخيرة في منافذ على طول جدران المقصورة وعلى أرضية حجرة القتال. في الجزء الخلفي من المقصورة كان هناك محملان.

في حجرة المحرك ، الموجودة في الجزء الخلفي من الهيكل ، يوجد المحرك والمراوح ومشعات نظام التبريد وخزانات الوقود. كان هناك حاجز بين المحرك ومقصورات القتال.

وتجدر الإشارة إلى أن الهيكل المدرع للدبابة لم يطرأ عليه أي تغييرات تقريبًا سواء من حيث التصميم أو من حيث سمك الدرع. كانت جوانب المقصورة قطعة واحدة مع جوانب الهيكل ولها نفس السماكة - 80 ملم. تم ربط صفائح القطع الأمامية والخلفية بالجوانب "في شكل مسمار" ، معززة بمسامير ، ثم يتم تسخينها. وصل سمك لوح القطع الأمامي إلى 250 مم ، وكان يقع بزاوية 75 درجة من الأفقي ، مما جعله منيعًا عمليًا على جميع أسلحة العدو المضادة للدبابات على مسافة تزيد عن 400 متر. وكان سمك الصفيحة الخلفية 80 ملم. كان يحتوي على فتحة لتفكيك البندقية ، وتحميل الذخيرة وإخلاء الطاقم ، والتي تم إغلاقها بغطاء مزدوج الأوراق. كان سقف الكابينة مصنوعًا من صفيحة مدرعة 40 مم ومثبتة في الهيكل. في الجزء الأمامي الأيمن من سقف المقصورة ، كان هناك برج مراقبة دوار للقائد مع جهاز عرض مغطى بقوس درع على شكل حرف U. أمام الجهاز في سقف البرج كان هناك فتحة لتثبيت أنبوب استريو. خلف برج القائد كان يوجد فتحة هبوط القائد ، وعلى يساره كان هناك منظار منظار البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مروحة و "جهاز اشتباك" وأربعة أجهزة مراقبة في سقف الكابينة.

"Jagdtigr" (شاسيه رقم 305003) مع تعليق من تصميم بورشه قبل إرسالها إلى الأمام

تم تركيب مدفع 12.8 سم باك 44 (باك 80) عيار 128 ملم في غطاء لوح سطح السفينة الأمامي ، مغطى بقناع ضخم من الزهر. وصلت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع إلى 920 م / ث. كان طول برميل البندقية ، الذي صممه Kgarr وصُنع في Bertha-Werke في Breslau ، 55 عيارًا (7020 ملم). كتلة البندقية 7000 كجم. كان المصراع عبارة عن إسفين ، أفقي ، به أوتوماتيكي 1/4 ، أي أنه تم فتح المصراع واستخراج علبة الخرطوشة يدويًا ، وبعد إرسال القذيفة والشحنة ، تم إغلاق المصراع تلقائيًا. تم تركيب البندقية على آلة خاصة مثبتة في جسم المدافع ذاتية الحركة. تم تنفيذ التوجيه الرأسي في النطاق من -7 درجة إلى + 15 درجة ، أفقيًا - 10 درجات إلى الجانب. كانت أجهزة الارتداد موجودة فوق فوهة البندقية. الحد الأقصى لطول التراجع 900 مم. بلغ أقصى مدى لإطلاق قذيفة شديدة الانفجار 12.5 كم. كما لوحظ بالفعل ، اختلفت بندقية باك 44 عن مدفع مضاد للطائرات من عيار 128 ملم من طراز Flak 40 في تحميل منفصل الأكمام. لم تكن هناك طريقة للالتفاف في المقصورة الضيقة للمدافع ذاتية الدفع ذات "الوحدة" الضخمة والثقيلة. لتسريع عملية التحميل ، ضم طاقم Jagdtigr محملان: بينما أرسل أحدهما قذيفة إلى الغرفة ، قام الآخر بتغذية علبة خرطوشة بشحنة. ومع ذلك ، فإن معدل إطلاق النار من Jagdtigr لم يتجاوز 2-3 جولات / دقيقة.

Jagdtiger ، منظر خلفي. وتجدر الإشارة إلى أغلفة العادم والباب الضخم ذو الضلفة المزدوجة في غرفة القيادة في الخلف.

Panzerjager Tiger Ausf.B

تم الرسم بواسطة V.Malginov

آلة 128بنادق مم:

1 - قوس تصاعد مرتكز الدوران ؛

2 - مرتكز الدوران ؛

3 - فرامل التراجع ؛

4 - لاقط أفقي دولاب الموازنة ؛

5 - القيادة إلى البصر ؛

6 - دولاب الموازنة الرأسي

تم وضع ذخيرة البنادق ذاتية الدفع على أرضية حجرة القتال وجوانب المقصورة في مداخن الياقة وبلغت 38-40 طلقة.

يتميز مشهد المنظار WZF 2/1 بتكبير عشرة أضعاف ومجال رؤية 7 درجات ، مما جعل من الممكن ضرب الأهداف على مسافات تصل إلى 4000 متر.

يتكون التسلح الإضافي لـ Jagdtigr من مدفع رشاش MG 34 موضوع في حامل كروي في لوحة الهيكل الأمامية. ذخيرة مدفع رشاش - 1500 طلقة. تم تركيب "جهاز مشاجرة" على سطح الكابينة - قاذفة قنابل يدوية مضادة للأفراد مقاس 26 ملم. على مركبات الإنتاج اللاحقة ، بدأ تركيب مدفع رشاش MG 42 المضاد للطائرات.

حجرة القتال بمدافع ذاتية الدفع "Yagdtigr". في المقدمة يوجد مؤخرة لمدفع عيار 128 ملم. إلى يسارها - مكان العملالتوجيه الأفقي للمدفعي والحدافة. فوقه ، في سقف الكابينة ، تم تثبيت ما يسمى بـ "جهاز المشاجرة" - مدفع هاون تحميل المؤخرة لإطلاق الدخان و قنابل تجزئة. على جانبي الكابينة - رفوف للعبوات المشحونة

تم تجهيز Yagdtiger بنفس وحدة الطاقة مثل خزان King Tiger - محرك Maybach HL 230P30 رباعي الأشواط رباعي الأشواط بقوة 700 حصان. (515 كيلوواط) عند 3000 دورة في الدقيقة (في الواقع ، لم يتجاوز عدد الدورات 2500). تم ترتيب الأسطوانات على شكل V بزاوية 60 درجة. نسبة الضغط 6.8. كان الوزن الجاف للمحرك 1300 كجم. تم استخدام البنزين المحتوي على الرصاص بدرجة أوكتان 74 على الأقل لتشغيل المحرك ، وكانت سعة سبعة خزانات غاز 860 لترًا. يتم إمداد الوقود بالقوة باستخدام مضختين Solex الغشائيين. الكربوراتور - أربعة ، ماركة Solex 52FFJIID.

مكان عمل السائق. يمكن رؤية عجلة القيادة ولوحة العدادات (على اليمين فوق علبة التروس) وجهاز مراقبة السائق بوضوح. على اليسار - آلية الرافعة والمؤازرة لفتح غطاء فتحة هبوط السائق

نظام التزييت يدور تحت الضغط بحوض جاف. تم تنفيذ دوران الزيت بواسطة ثلاث مضخات تروس ، واحدة منها للتأثير واثنتان للشفط.

نظام التبريد سائل. مشعات - أربعة ، متصلة اثنان على التوالي. تبلغ سعة المشعات حوالي 114 لترًا. كانت مراوح نوع Zyklon موجودة على جانبي المحرك.

لتسريع بدء تشغيل المحرك في موسم البرد ، تم تصميم سخان حراري ، يتم تسخينه بواسطة موقد اللحام ، والذي تم تثبيته على الجزء الخارجي من غطاء الهيكل الخلفي.

كان المحرك يبدأ عادة باستخدام بادئ تشغيل كهربائي. إذا لزم الأمر ، كان من الممكن تشغيل المحرك يدويًا أو بمساعدة قاذفة. تم توصيل مقبض بدء تشغيل المحرك اليدوي بقابض كامة على العمود المرفقي للمحرك. تم إدخال المقبض في فتحة صغيرة في الهيكل الخلفي على الجانب الأيمن ، أسفل أنبوب العادم مباشرة. تم إغلاق الفتحة بغطاء مدرع.

وضع شحنة من مدفع عيار 128 ملم في حجرة القتال في Jagdtigr

لبدء تشغيل المحرك بمساعدة قاذفة ، تمت إزالة غطاء الفتحة الكبيرة على مستوى العمود المرفقي للمحرك. تم تثبيت القاذفة بشكل ثابت على درع البنادق ذاتية الدفع بمساعدة اثنين من حامليها ، وكان الترس الموجود على عمود القاذفة يعمل مع الترس الموجود على العمود المرفقي للمحرك.

منظر عام لعربة التعليق المصممة من قبل F. Porsche (على اليسار والوسط) ، والتي تعطلت أثناء الاختبار بسبب المواد ذات الجودة الرديئة

بمساعدة جهاز خاص ، كان من الممكن بدء تشغيل محرك ACS من محركات سيارات Kubelwagen أو Schwimmwagen.

يتكون ناقل الحركة من محرك كاردان ، وعلبة تروس مع قابض رئيسي متكامل ، وآلية تحول ، ومحركات نهائية ، ومكابح قرصية. في الوقت نفسه ، تم دمج القابض الرئيسي وعلبة التروس وآلية الدوران ، التي تتكون من مجموعتين من مجموعات التروس الكوكبية المجمعة ، هيكليًا في كل واحد - آلية تروس ودوران من سطرين.

عجلة توجيه الشاسيه من تصميم F.Porsche

علبة التروس Maybach OLVAR OG (B) 40 12 16B المصنعة من قبل مصنع Zahnradfabrik في فريدريشهافن - بدون رمح ، مع ترتيب طولي للمحاور ، ثماني السرعات ، مع تعشيق تروس ثابت ، مع تزامن مركزي وفرامل فردية ، مع تحكم شبه تلقائي. قدم الصندوق 8 تروس للأمام و 4 للخلف. كانت ميزته هي عدم وجود أعمدة مشتركة للعديد من التروس ، حيث تم تركيب كل ترس على محامل منفصلة. تم تزويد الصندوق بمؤازرة هيدروليكية أوتوماتيكية. لتغيير التروس ، كان يكفي تحريك الرافعة دون الضغط على دواسة القابض الرئيسية. محرك سيرفو أوتوماتيكيًا ، دون مشاركة السائق ، أوقف القابض الرئيسي والعتاد المشغول سابقًا ، وقام بمزامنة السرعات الزاوية لقوابض التروس المعزولة ، واشترك في ترس جديد ، ثم استخدم القابض الرئيسي بسلاسة.

مدمرة دبابة "Jagdtigr" مع معدات تشغيل من تصميم F. Porsche.

مدمرة دبابة "جاغدتيغر" مزودة بمدفع 88 ملم باك 43/4 (مشروع)

سقف كابينة "Jagdtigra". أعلى اليمين - قبة قائد مزودة بفتحة لأنبوب استريو ، أمامها - فتحة هبوط القائد ، أعلى اليسار - غطاء مقوس لمشهد المنظار

في حالة تلف المعدات الهيدروليكية ، يمكن تبديل التروس وإيقاف القابض الرئيسي ميكانيكيًا. نظام تزييت التروس - نفاث ، مع إمداد الزيت إلى نقطة الربط مع علبة المرافق الجافة.

تخطيط حجرة القتال لمدمرة الدبابة "جاغدتيغر"

تم دمج القابض الرئيسي متعدد الأقراص مع احتكاك أسطح العمل في الزيت هيكليًا في علبة التروس ، بالإضافة إلى فرامل الانتظار.

زودت آلية دوران التروس الاحتكاكية المزودة بمصدر طاقة مزدوج الخزان بنصف قطر دوران ثابت في كل ترس. في هذه الحالة ، كان الحد الأقصى لنصف القطر 114 مترًا ، والحد الأدنى - 2.08 مترًا.لم يتم توفير المنعطفات الأكثر حدة مع تعشيق الترس ، بما في ذلك حول المسار المتأخر ، بواسطة ناقل الحركة. في الوضع المحايد لصندوق التروس ، كان من الممكن الالتفاف حول مركز ثقل البنادق ذاتية الدفع عن طريق تحريك كاتربيلر الجري للأمام والتخلف مع نصف قطر B / 2 ، حيث B هو عرض البنادق ذاتية الدفع.

مجموعات الإدارة النهائية - ذات صفين ، مدمجة ، مع عمود إدارة غير محمل.

يجب التأكيد على أنه تم استعارة المحرك وناقل الحركة للمدافع ذاتية الدفع من دبابة Tiger II مع الحد الأدنى من التغييرات. على سبيل المثال ، لم يكن هناك مأخذ طاقة للدوران الهيدروليكي بسبب غيابه.

"Jagdtiger" مع تعليق F. Porsche على منصة سكة حديد. بالسيارة ، مسارات النقل ، المتاريس مفككة

كان الهيكل أيضًا هو نفس الخزان. أدى إطالة الجسم بمقدار 260 ملم إلى زيادة طول سطح المحمل من 4120 إلى 4240 ملم. ومع ذلك ، نظرًا للزيادة في كتلة المدافع ذاتية الدفع مقارنة بالدبابة بمقدار 5 أطنان ، فإن الضغط المحدد على الأرض لم ينخفض ​​فحسب ، بل زاد أيضًا من 1.02 إلى 1.06 كجم / سم 2.

كان تجميع الهيكل السفلي لبنادق Jagdtigr ذاتية الدفع (كما هو الحال بالفعل في King Tiger نفسه) من أكثر العمليات كثافة في العمل ، مما أدى إلى تأخير خطير في عملية الإنتاج. لذلك ، اقترح مكتب تصميم Ferdinand Porsche ، بمبادرته الخاصة ، استخدام تعليق على Jagdtiger مماثل لتلك المثبتة على مدمرة دبابة Ferdinand.

ميزة هذا التعليق هي أن قضبان الالتواء لم تكن موجودة داخل الجسم ، ولكن في الخارج ، داخل العربة. كل من قضبان الالتواء هذه "تعمل" على عجلتين على الطريق. كانت الزيادة في وزن التعليق 2680 كجم ، وفي وقت التصنيع والتركيب - 390 كجم.

يتم تحميل Jagdtigr (الهيكل رقم 305032) على منصة سكة حديد دون تغيير المسارات. يمكنك أن ترى بوضوح كيف تبرز مسارات القتال خارج أبعاد المنصة

بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من الممكن تركيب ولف قضبان الالتواء القياسية المعلقة إلا في العلبة المجمعة ، بتسلسل صارم وباستخدام رافعة خاصة. لا يمكن استبدال قضبان الالتواء وموازنات التعليق إلا في المصنع. كان تجميع عربات التعليق من بورش ممكنًا بشكل منفصل عن الهيكل ، ويمكن تركيبها دون استخدام معدات خاصة.

لم يكن من الصعب إصلاح واستبدال عربات التعليق الفاشلة في ظروف الخط الأمامي.

جنود أمريكيون يتفقدون Jagdtiger التي تخلى عنها الألمان من الكتيبة 653 من مدمرات الدبابات الثقيلة. ألمانيا ، أبريل 1945. تعرضت السيارة لضربة عرضية في عين عين السحب الأمامية اليسرى (الصورة أدناه) ، مما أدى إلى فشل المحرك النهائي

صنعت بورش سبع سيارات بنظام التعليق (نموذجان أوليان وخمس سيارات إنتاج) ، تم اختبار أولها حتى قبل السيارة المزودة بنظام تعليق Henschel. ومع ذلك ، على الرغم من كل مزايا هيكل السيارة F. الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمة. سبب رئيسيكانت هناك علاقات متوترة بين المسؤولين والمصمم. لعب دورها أيضًا فشل نظام التعليق أثناء الاختبارات ، والذي حدث بسبب خطأ الشركة المصنعة. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد الرغبة في التوحيد الأولي بين الدبابة والمدافع ذاتية الدفع.

ونتيجة لذلك ، فإن الهيكل السفلي للمدافع ذاتية الدفع "Yagdtigr" فيما يتعلق بجانب واحد يتألف من تسع عجلات مزدوجة معدنية بالكامل مع امتصاص الصدمات الداخلي ، متداخلة في صفين (خمس بكرات في الصف الخارجي ، وأربعة في الداخل صف). أبعاد الحلبة 800x95 مم.

التعليق - فردي ، شريط الالتواء ، عمود واحد. قطر شريط الالتواء - 60 ... 63 ملم. تم تجهيز موازنات عجلات الطريق الأمامية والخلفية بامتصاص الصدمات الهيدروليكي الموجود داخل الجسم.

تحتوي عجلات القيادة الأمامية على حافتي تروس قابلين للإزالة لكل منهما 18 سنًا. دبوس المشاركة. تحتوي عجلات التوجيه التي يبلغ قطرها 650 مم على إطارات معدنية وشدادات جنزير كرنك.

اليرقات عبارة عن فولاذ ، صغيرة متصلة ، من 94 مسارًا لكل منها (47 مسارًا أملسًا ، 47 مسارًا ثنائي التلال). عرض المسارات القتالية Kgs 73/800/300 هو 818 مم ، ومسارات النقل Kgs 73/660/52 - 658.5 مم. كانت اليسروع النقل "جاغدتيغر" يرقات قتالية "النمر" وكانت تستخدم في النقل بالسكك الحديدية.

خصائص الأداء ACS Jagdtiger

جنود أمريكيون يفرغون ذخيرة من Jagdtiger أسير (هيكل رقم 305004). ألمانيا ، 1945

استخدام القتال

كان من المفترض أن تدخل أول 14 مسلسل "jagdtigers" الفرقة الثالثة من كتيبة التدريب 130 من مدمرات الدبابات. قسم الخزان. في الألمانية يبدو 3.Companie Panzerjager Lehr Abteilung Panzer Lehr Division. لم يتم إعطاء الاسم الألماني الكامل عن طريق الصدفة. الحقيقة هي أن كلمة Abteilung في الأدب تُترجم إما ككتيبة أو كفرقة. كلاهما صحيح ، اعتمادًا على السياق. إذا دبابة ، ثم كتيبة ، إذا كانت مدفعية ، ثم تقسيم. مع مدمرات الدبابات هناك ارتباك لا تلوح نهايته في الأفق. أود وضع حد لهذه المشكلة ، حيث يوجد دليل واضح - كلمة Companie. هذه شركة وليست بطارية كما يترجم بعض المؤلفين (بطارية باللغة الألمانية - باتاري). حسنًا ، إذا كانت شركة ، إذن ، كتيبة.

لذلك ، كان من المفترض أن تستقبل الكتيبة 130 جاغديجرز في مارس 1944. كانت حوالي 14 مركبة - اثنتان للمقر وأربع لكل من الفصائل الثلاث. ومع ذلك ، كما هو معروف ، تم صنع نموذجين أوليين فقط في فبراير 1944 ، وتم تسليمهما إلى موقع اختبار Kummersdorf في مايو 1944. وبدون انتظار مركبات جديدة ، غادرت الشركة إلى الجبهة في يونيو 1944 ، ولديها 9 مدمرات دبابات Jagdpanzer IV.

في الواقع ، استقبلت الكتيبة 653 من مدمرات الدبابات الثقيلة أول Jagdtigers. قاتلت هذه الكتيبة على الجبهة الشرقية وفي إيطاليا ، حيث تم تجهيزها بمدمرات دبابات Elefant (ني فرديناند). بحلول 1 أغسطس 1944 ، فقدت الكتيبة 60٪ من عتادها - بقي 12 "فيلاً" فقط في الخدمة ، وتم تجميعهم في السرية الثانية. في ديسمبر 1944 ، تم تغيير اسم هذه الوحدة إلى الشركة المنفصلة رقم 614 من مدمرات الدبابات الثقيلة. ذهب بقية أفراد الكتيبة إلى النمسا لإعادة تدريبهم على مدمرات Jagdtigr للدبابات. بحلول نهاية نوفمبر 1944 ، استقبلت الكتيبة 16 جاغديتيغر.

"جاغدتيغر" (شاسيه رقم 305004) معد للقطر. هذه السيارة ، المجهزة بهيكل سفلي بورش ، معروضة الآن في متحف الدبابات الملكي البريطاني في بوفينجتون.

خططت قيادة الفيرماخت لاستخدام الكتيبة 653 من مدمرات الدبابات الثقيلة في الهجوم على آردين في ديسمبر 1944. نظرًا لأن الكتيبة لم تكن مجهزة بالكامل ، فقد ذهبت الشركة الأولى فقط مع 14 Jagdtigers إلى المقدمة من معسكر تدريب Dellersheim. تحولت رحلتها إلى ملحمة منفصلة. بحلول 12 كانون الأول (ديسمبر) ، تم تسليم معدات الشركة إلى Wittlich ، التي تبعد 50 كيلومترًا عن الخط الأمامي لمجموعة Army Group B. من هنا ، كان لابد من تسليم Jagdtigers إلى Kal تحت تصرف السادس جيش الدبابات. لكن تم توفير قطار واحد فقط لهذا الغرض ( نحن نتكلمحول المنصات الخاصة لنقل الدبابات الثقيلة ، والتي ، على ما يبدو ، كانت تعاني من نقص كبير) ، والتي تم تسليم 6 Jagdtigers منها إلى Blankenheim بحلول 21 ديسمبر. هنا ، على بعد 10 كيلومترات من خط الجبهة ، بقوا ولم يشاركوا في الهجوم ، على عكس تأكيدات المطبوعات الفردية التي "ألحقت الفرقة خسائر فادحة بوحدات الدبابات الأنجلو أمريكية المتقدمة ، والمسلحة في الغالب بشيرمان ، والتي كانت هدفًا ممتازًا للمدفعية الألمانية بسبب ارتفاعها الباهظ."

"Jagdtigr" (شاسيه رقم 304004) أثناء القطر

ترك أسلوب هذا الاقتباس وتهجئته وقواعده النحوية بدون تعليق ، أود أن ألفت انتباه القارئ إلى حقيقة أنه في ديسمبر 1944 كان الألمان هم من يتقدمون ، وكذلك إلى حقيقة أن ارتفاع شيرمان ، اعتمادًا على التعديل يتراوح من 2743 إلى 2972 ​​ملم. للمقارنة ، فإن ارتفاع T-34-85 هو 2720 ملم ، أي أن شيرمان إما 2.5 أو 25 سم أعلى. لا يمكنك قول أي شيء ، إنه مرتفع بشكل مانع! هذا جعل من السهل على المدفعي الألماني إطلاق النار ، خاصة من 2 كم! كم يمكنك إطعام القراء بالخرافات؟ ومع ذلك ، دعونا نعود إلى Jagdtigers من الكتيبة 653.

"Jagdtigr" (الشاسيه رقم 304004) على عربة مقطورة للنقل

في 23 ديسمبر 1944 ، أُمرت الكتيبة بالمشاركة في عملية نوردويند. هذه المرة ، تم تزويد الكتيبة بمنصات خاصة ، ولكن بسبب نقص القاطرات والأضرار التي لحقت بالمسارات من قبل طائرات الحلفاء ، لم يبدأ نقل Jagdtigers إلى منطقة التركيز بالقرب من Zweibrücken. في الأيام التي تلت ذلك ، جرت محاولات غامضة للوصول إلى المنطقة بمساعدة من النقل بالسكك الحديدية، ومن تلقاء نفسها. أدى هذا الأخير إلى خروج معظم المركبات القتالية من العمل. نتيجة لذلك ، في 2 يناير 1945 ، وصل أربعة فقط من Jagdtigers إلى Zweibrücken ، والتي انضمت إلى المدافع الثلاث ذاتية الدفع التي وصلت في 30 ديسمبر من النمسا.

"جاغدتيغر" (شاسيه رقم 305058) من الكتيبة 653 من مدمرات الدبابات الثقيلة التي استولت عليها القوات الأمريكية. مارس 1945

نفس Jagdtiger ، المنظر الخلفي

وفقًا لأمر هتلر ، تم نقل الكتيبة 653 من مدمرات الدبابات الثقيلة إلى مركز التحكم التشغيلي للفرقة 17 الآلية SS "Goetz von Berlichingen" ، والتي كانت جزءًا من الجيش الميداني الأول لمجموعة الجيش "G". بحلول بداية الهجوم في 31 ديسمبر 1944 ، لم يكن لدى الكتيبة سوى ثلاثة مقاتلات Jagdtigers جاهزة للقتال. لا توجد معلومات حول مشاركتهم في الأعمال العدائية. ومع ذلك ، كانت عملية Nordwind نفسها نجاحًا محليًا ، وبحلول 5 يناير أصبح من الواضح أنها فشلت.

في هذه الأثناء ، بدأ تشكيل سرية ثانية جديدة ، وبحلول 23 يناير 1945 ، اكتسبت الكتيبة 653 أخيرًا شكلها النهائي. بالإضافة إلى 33 Jagdtigrams المتوفرة بالفعل ، تم نقل 11 مركبة أخرى من احتياطي القيادة العليا إلى تكوينها. شمل هذا الرقم جميع البنادق السبعة ذاتية الدفع مع تعليق بورش. تم استخدام 11 Jagdtigers هذه سابقًا في Milau و Dellersheim لتدريب الطاقم.

نفس Jagdtiger. التثبيت الأصلي للمدفع الرشاش MG42 المضاد للطائرات على سطح حجرة المحرك مرئي بوضوح (يسار)

صحيح ، تجدر الإشارة إلى أن مستوى ملاك الكتيبة 653 ، الذي تم تحقيقه بهذه الصعوبة ، كان مشروطًا ، لأن جزءًا من مركباتها كان منتشرًا على مساحة كبيرة إلى حد ما من ويتليش إلى بون. كلهم كانوا في حالة سيئة أو تم إجلاؤهم أو على استعداد للإخلاء. تم إصلاح البعض على الفور ودخلوا المعركة. لذلك ، على سبيل المثال ، قام اثنان من Jagdtigers بدعم مشاة فيلق SS 14 بالقرب من Auenheim. بالمناسبة ، في هذه المعركة ، نجحوا في إطلاق قذائف شديدة الانفجار على قوات شيرمان التي شنت الهجوم المضاد. في يناير 1945 ، تم فقدان أول Jagdtiger بشكل غير قابل للاسترداد.

يجري إعداد Jagdtigr الصالحة للخدمة (الهيكل رقم 305020) التي استولت عليها القوات الأمريكية لشحنها إلى الولايات المتحدة. 1945 هذه الآلة معروضة الآن في المتحف العسكري في Aberdeen Proving Ground في الولايات المتحدة.

جنود أمريكيون يتفقدون "جاغدتيجر" من السرية الثالثة من فرقة مدمرات الدبابات الثقيلة رقم 512 ، التي دمرت في 15 أبريل 1945 شمال سانت أندرياسبرغ (ألمانيا)

في 1 فبراير 1945 ، كان لدى الكتيبة 653 22 مقاتلة Jagdtigers جاهزة للقتال ، و 19 مركبة تحتاج إلى الإصلاح. تم استخدام الكتيبة كاحتياطي متنقل على الجانب الأيسر لمجموعة جيش ج. في نهاية شهر مارس ، بدأ نقل الكتيبة 653 إلى منطقة شتوتغارت. في الوقت نفسه ، أثناء عملية سحب المركبات القتالية من خط المواجهة ، كان لا بد من تفجير 7 طائرات Jagdtigers الخاطئة ، لأن سحبها كان مستحيلًا. أصبحت هذه الظاهرة شائعة في وقت لاحق. نتيجة لذلك ، بحلول 30 مارس 1945 ، كان هناك بالفعل 28 Jagdtigers في الكتيبة ، وبحلول 14-17 أبريل ، بعد يومين ، تم نقل 4 Jagdtigers إلى أطقم الكتيبة 653 من ترسانة الجيش في لينز. قضوا خفضت إلى مجموعة قتالية المعارك الأخيرةشرق لينز ، حتى 5 مايو 1945 في أمستيتن تم القبض عليهم من قبل القوات الأمريكية والسوفياتية. أحد "جاجدتيغرز" الذي تم أسره هناك معروض الآن في المتحف التاريخي العسكري للأسلحة والمعدات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو.

واحدة من آخر Jagdtigers تم إنتاجها في مارس 1945. على ما يبدو ، تم حفر هذه الآلة ، المجهزة بمسارات نقل ضيقة ، في الأرض ، ثم تم تفجيرها بواسطة الطاقم. ألمانيا ، أبريل 1945

في صيف عام 1944 ، في بادربورن ، على أساس الكتيبة الاحتياطية رقم 500 ، بدأت الكتيبة 512 بالتشكل. تم نقل الأفراد في كتيبة مدمرات الدبابات الثقيلة المشكلة حديثًا من المدمرات الثقيلة كتائب دبابات. تدريب قتاليوقعت الكتيبة 512 في ساحة التدريب في ديلرسهايم ، ومن هناك في 11 فبراير 1945 ، توجهت الفرقة الأولى التابعة لها إلى المقدمة.

"Jagdtiger" بهيكل بورش (شاسيه رقم 305001) من الكتيبة 653 من مدمرات الدبابات الثقيلة ، والتي أصبحت ضحية للطيران الأمريكي. في الخلفية يمكنك رؤية آخر مبطّن بـ "Jagdtiger"

في 10 مارس ، دخلت الفرقة الأولى من الكتيبة 512 من مدمرات الدبابات الثقيلة في معركة مع القوات الأمريكية بالقرب من بلدة ريماجين على ضفاف نهر الراين. ضربت بنادق Jagdtigers الدبابات الأمريكيةعلى مسافة 2500 متر بعد المعارك بالقرب من Siegen ، تم تضمين العديد من بنادق StuG III الهجومية ودبابات Pz.IV في الشركة وتحولت إلى مجموعة Ernst القتالية ، التي سميت على اسم قائدها ، الكابتن ألبرت إرنست. قامت المجموعة القتالية بالدفاع على المرتفعات التي تهيمن على التضاريس على ضفاف النهر. الرور.

استسلمت فلول السرية الأولى من كتيبة مدمرة الدبابات الثقيلة رقم 512 للقوات الأمريكية. ألمانيا، Iserlohn، 16 أبريل 1945

آخر تفجير وحرق Jagdtiger. 1945

عندما ظهر رتل كبير من القوات الأمريكية ، هاجمه الألمان حريق كثيف. "جاغدتيغرز" أطلقوا النار على أهداف بعيدة ، وأطلقوا نيران مدافع ودبابات من مسافة قريبة. نتيجة للمعركة القصيرة الأمد ، فقد الأمريكيون 11 دبابة وما يصل إلى 50 مركبة قتالية ونقل أخرى. خسر الألمان واحدًا من طراز Jagdtiger ، أصيب من الجو بصاروخ أطلق من مقاتلة R-51 Mustang.

لقاء الجنود السوفييت والأمريكيين في مايو 1945. خلف SU-76M هو Jagdtigr. مكان التصوير غير معروف

في 16 أبريل ، استسلمت الشركة الأولى ، المكونة من 6 جاجديجرز الصالحة للخدمة نسبيًا ، للقوات الأمريكية في منطقة إسرلون.

توجهت الفرقة الثانية من الكتيبة 512 ، بقيادة الدبابة الألمانية أوتو كاريوس ، إلى الجبهة بالقرب من Siegburg في 8 مارس 1945. خلال المسيرة إلى خط الجبهة ، دمرت مقاتلات الحلفاء اثنين من Jagdtigers ، وتم إسقاط آخر بعد بضعة أيام في معركة Waldenau.

شارك Jagdtigers من Carius في المعارك في Ruhr Sack. وفقا لبعض المصادر الأجنبية ، في 11 أبريل 1945 ، بالقرب من مدينة أونا ، قام كاريوس بإخراج حوالي 15 دبابة معادية. ومع ذلك ، يبدو هذا غير مرجح. على أي حال ، بناءً على مذكرات كاريوس نفسه ، لم يكن هناك شيء من هذا القبيل. نحن نتحدث ، على الأرجح ، عن الدبابات التي هدمتها الشركة بأكملها. في الأسابيع الأخيرة من الحرب ، شاركت المدافع ذاتية الدفع التابعة للشركة الثانية في الدفاع عن دورتموند ، حيث استسلموا للقوات الأمريكية في 15 أبريل. تم تدمير جزء من المركبات القتالية من قبل أطقمها.

كأس "Jagdtigr" أثناء الاختبار في NIBTSPolygon في Kubinka. 1947

أما بالنسبة للشركة الثالثة ، التي كان يوجد فيها ، اعتبارًا من 26 مارس 1945 ، 10 جاغدتيغر ، في تلك اللحظة كانت في زينيلاغر. لا شيء معروف عن العمليات العسكرية الإضافية لهذه الشركة.

في 2 مايو 1945 ، وصلت حوالي 40 ناقلة من كتيبة الدبابات الثقيلة SS 501 إلى سانت فالنتين في مصنع Niebelungenwerk لاستقبال ستة Jagdtigers. غير أن سيارتين فقط كانتا قادرتين على "التحرك". في 5 مايو ، اتخذوا مواقع دفاعية في منطقة سانت بولتن. في 8-9 مايو تراجعت فلول الكتيبة إلى الغرب واستسلمت للأمريكيين.

عانت دبابة هتلر الوحشية Jagdtiger ، التي تم إنشاؤها لتدمير دبابات العدو على نطاق واسع ، من فشل ذريع وتبين أنها مضيعة للوقت والمال لألمانيا.

المزيد يعني الأفضل! تمسك هتلر بهذا الشعار في كل شيء ، والدبابات ليست استثناء. على الرغم من حقيقة أن قيادة الفيرماخت دخلت في نزاعات مستمرة معه حول الحاجة إلى إنشاء المزيد من الدبابات الصغيرة والتي يمكن المناورة بها مثل Stug III أو ، كان هتلر مستعدًا لاستثمار الكثير من الأموال والموارد في إنشاء دبابات عملاقة حقًا ، وبالتالي بشكل كامل. مركبات عديمة الفائدة. في خضم ذلك ، قرر المطورون الألمان مشروعًا ضخمًا: أخذ أكبر مدفع 128 ملم وتثبيته على الدبابة الأكبر والأكثر تدريعًا. وكانت النتيجة جاجدتيجر العملاق. كتلة هذا الخزان ضخمة للغاية حتى الدبابات الحديثةلم يتفوق عليه. كانت كتلتها هي التي أصبحت فيما بعد العدو الأسوأ للنمر.

تطوير الخزان

خلال الحرب العالمية الثانية ، أطلقت المصانع الألمانية إنتاج بنادق هجومية صامتة من طراز Sturmgeschutz ومدافع ذاتية الدفع تعتمد على Jagdpanzer. أظهرت المدافع ذاتية الدفع الألمانية الصنع نفسها تمامًا في المعركة ، وكما لوحظ ، لم تكن بحاجة إلى التحسين. ومع ذلك ، فإن عدم وجود برج على هذه الدبابات جعلها عرضة للهجوم العمليات الهجومية. من ناحية أخرى ، سمح لهم ذلك باستخدام الأسلحة الثقيلة والدروع القوية. كانت المدافع ذاتية الدفع فعالة للغاية في إطلاق النار من كمين أو توفير الدعم الناري.

قرر المصممون الألمان صنع دبابة ببرج ، ولكن قاموا بتثبيت بندقية ذاتية الدفع عليها. لتجهيز دبابة ثقيلة بمدفع 128 ملم ، يجب أن تكون كبيرة جدًا. تم اختيار خزان ضخم يزن 70 طنًا كمنصة لخزان المستقبل. في 20 أكتوبر 1943 ، تم تقديم نموذج خشبي بالحجم الكامل من Jagdtiger إلى هتلر ، ووافق الفوهرر بحماس على إنتاجه.

كان طول Jagdtiger حوالي 11 مترًا وارتفاعه ثلاثة أمتار وكان وزنه 79 طناً ، والذي تحول إلى 83 مع المعدات والطاقم. تم حساب معظم هذه الكتلة بـ 250 ملم من الدروع والمدفع. ومع ذلك ، فقط الجزء الأمامي من الدبابة كان مدرعًا بهذه الطريقة ؛ وظل عرضة للطلقات من أعلى ومن الخلف ومن الجانبين.

تم تجهيز الخزان العملاق بمحرك Maybach HL 230 P30 بقوة 690 حصان. كان نفس المحرك خزان النمر، على الرغم من أن Jagdtiger أثقل بنسبة 60٪. كان من المفترض أن تصل السرعة القصوى للدبابة إلى 33 كم / ساعة ، ولكن في الظروف الحقيقية نادراً ما تصل إلى 14 كم / ساعة. كان خزانًا واحدًا للتزود بالوقود بالكاد يكفي لمسافة 100 كيلومتر ، ولم يكن محركه ببساطة قويًا بما يكفي لحجمه ووزنه.

كان لمدفع Jagdtiger 10 درجات فقط من الميل ، مما حد من الدبابة في ظروف القتال القريبة. بالإضافة إلى المدفع الرئيسي عيار 128 ملم ، تم تركيب مدفعين رشاشين على الخزان: أحدهما في الهيكل والآخر في الجزء الخلفي من السيارة. كان يجب تنفيذ أي دوران للمسدس بمساعدة دوران الهيكل ، ولهذا السبب ، فشل ناقل الحركة والتوجيه بسرعة.

Jagdtiger في القتال

كان من المفترض أن يتم استخدام Jagdtiger كخزان اختراق. كان عليه إطلاق النار على دبابات العدو من مسافة ثلاثة إلى خمسة كيلومترات ولديه هامش أمان كافٍ يمكن أن يحمي من نيران الرد. ومع ذلك ، كان لدى ألمانيا بالفعل واحدة ، والتي قامت بعمل ممتاز مع نفس المهام ، ولكنها كانت أخف وزنا وأسرع في إطلاق النار وأكثر قدرة على المناورة من النمر.

شارك أول ثلاثة من Jagdtigers في عملية Nordwind والهجوم اللاحق ضد ستراسبورغ في فرنسا. البداية كانت فاشلة. هزم العدو النمور بسبب درعهم الجانبي الضعيف وسرعتهم المنخفضة. وحدث انفجار للذخيرة في الدبابات أدى إلى مقتل الطاقم بأكمله. حدث ذلك في 4 يناير 1945.

بحلول 23 يناير ، خاض 42 Jagdtigers ، مدعومًا بست دبابات Möbelwagen المضادة للطائرات ، عدة معارك ناجحة ، وأعادوا احتلال المواقع المفقودة سابقًا. ومع ذلك ، بالفعل في 14 مارس ، تم تدمير العمود بواسطة قاذفات القنابل ونيران المدفعية.

في 22 مارس ، تم نصب كمين لثلاثة من Jagdtigers بالقرب من Neustadt وتمكنوا جزئيًا من القتال. لكن أثناء الانسحاب ، تعطلت الدبابات ، واضطر أفراد الطاقم الناجون إلى الخروج من ساحة المعركة بمفردهم. في نفس اليوم ، دمرت فصيلة Jagdtiger في Böhl 9 دبابات للعدو ، ولكن أثناء ذلك تحطم بعضها ، ودمرت الأخرى بالمدفعية.

في معاركهم الإضافية ، لم تظهر النمور أيضًا نتائج جيدة. تعطلت الدبابات ، وخرجت عن النظام ، وكانت بطيئة وغير قابلة للمناورة ، واستبعد تصميمها النيران الموجهة بدقة. ومع ذلك ، عندما تم تطويق القوات الألمانية في جيب الرور ، تمكن Jagdtigers من إثبات أنفسهم. كانوا في الظروف التي قصدوا من أجلها. تم تدمير 50 ​​دبابة بتكلفة Jagdtiger واحدة فقط.

من المهم اعتبار أن خسائر دبابات الحلفاء مبالغ فيها على الأرجح من قبل ألمانيا ، لأن القادة الألمان غالبًا ما أظهروا مثل هذا الاتجاه. ومع ذلك ، فإن شهادة أحد الضباط البريطانيين ، جورج فورتي ، مثيرة للإعجاب: "صادفت فوجًا كاملاً من دبابات شيرمان ، التي كانت في حالة خراب. وقد تمزقت أبراجها وأجسامها. تم صهر معظمهم. تم أخذ هذه العشرات من الدبابات على حين غرة من قبل Jagdtiger واحد ، الذي تولى موقعًا رابحًا في مزرعة ، على قمة تل.

وهكذا ، تمكن Jagdtigers من الارتقاء إلى مستوى سمعتهم المخيفة تمامًا إذا تمكنوا من تلبية الشروط المناسبة لإطلاق النار. أظهر النمور أنفسهم بشكل جيد ، وأطلقوا النار على العدو من مسافة قصيرة وفي وجود دعم ناري جيد من دبابات صغيرة وقابلة للمناورة. أو إذا تمكنوا من اتخاذ موقف رابح وإطلاق النار من الغطاء. بشكل عام ، يمكننا القول أن Jagdtiger كانت دبابة جيدة ، لكنها لم تكن عالمية. يمكن استخدامه فقط في حالات خاصة ، والتي لا يمكن توفيرها دائمًا في ظروف القتال.

Panzerjager Tiger (Sd.Kfz.186) ؛
Jagdpanzer السادس Ausf.B Jagdtiger.

تم إنشاء مدمرة الدبابة "Jagdtigr" على أساس الدبابة الثقيلة T-VI V "Royal Tiger". يتكون بدنها من نفس التكوين تقريبًا مثل مدمرة دبابة Jagdpanther. كانت مدمرة الدبابة هذه مسلحة بمدفع مضاد للطائرات نصف أوتوماتيكي بحجم 128 ملم بدون فرامل كمامة. كانت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع 920 م / ث. على الرغم من أن البندقية مصممة لاستخدام طلقات تحميل منفصلة ، إلا أن معدل إطلاقها كان مرتفعًا جدًا: 3-5 جولات في الدقيقة. بالإضافة إلى المدفع ، كان لدى مدمرة الدبابة مدفع رشاش عيار 7.92 ملم مثبت في محمل كروي في لوحة الهيكل الأمامية.

كان لمدمرة الدبابة "Jagdtigr" درع قوي بشكل استثنائي: جبهة الهيكل - 150 ملم ، وجبهة المقصورة - 250 ملم ، والجدران الجانبية للبدن والمقصورة - 80 ملم. ونتيجة لذلك ، وصل وزن المركبة إلى 70 طناً وأصبحت أثقل مركبة قتالية متسلسلة في الحرب العالمية الثانية. أثر هذا الوزن الكبير سلبًا على قدرته على الحركة ، فقد تسببت الأحمال الثقيلة على الهيكل السفلي في كسره.

جاغدتيجر. تاريخ الخلق

تم تنفيذ أعمال التصميم التجريبية على تصميم الأنظمة الثقيلة ذاتية الدفع في الرايخ منذ بداية الأربعينيات وحتى توجت بنجاح محلي - مدفعان ذاتي الحركة بحجم 128 ملم VK 3001 (H) في صيف عام 1942 تم إرسالها إلى الجبهة السوفيتية الألمانية ، حيث تم التخلي عن قسم مدمرات الدبابات رقم 521 من قبل الفيرماخت ، إلى جانب المعدات الأخرى ، بعد هزيمة القوات الألمانية في أوائل عام 1943 بالقرب من ستالينجراد.

ولكن حتى بعد وفاة الجيش السادس لبولس ، لم يفكر أحد في إطلاق مثل هذه البنادق ذاتية الدفع في سلسلة - تم تحديد المزاج العام للأوساط الحاكمة والجيش والسكان بفكرة أن الحرب ستشهد قريبًا تنتهي بنهاية منتصرة. فقط بعد الهزائم في شمال إفريقيا وفي كورسك بولج ، وهبوط الحلفاء في إيطاليا ، أدرك العديد من الألمان ، الذين أعمتهم الدعاية النازية الفعالة إلى حد ما ، حقيقة أن القوات المشتركة لبلدان التحالف المناهض لهتلر كبيرة جدًا. أقوى من قدرات ألمانيا واليابان ، لذلك فقط "معجزة" يمكن أن تنقذ الدولة الألمانية المحتضرة.

على الفور ، بدأ الحديث بين السكان عن "سلاح معجزة" يمكن أن يغير مسار الحرب - مثل هذه الشائعات انتشرت بشكل قانوني من قبل القيادة النازية ، والتي وعدت الناس بتغيير سريع في الوضع في الجبهة. منذ فعاليته عالميًا ( أسلحة نوويةأو ما يعادلها) لم تكن هناك تطورات عسكرية في المرحلة النهائية من الجاهزية في ألمانيا ؛ الوظيفة النفسيةتلهم السكان بأفكار حول قوة الدولة وقوتها. قادرة على الشروع في إنشاء مثل هذه التكنولوجيا المعقدة. في مثل هذه الحالة ، تم تصميم مدمرة الدبابة الثقيلة ، مدافع Yagd-Tigr ذاتية الدفع ، ثم تم إدخالها في الإنتاج.

عند تطوير الدبابات الثقيلةبدأت شركة "Tiger II" ، بالتعاون مع شركة Krupp ، في إنشاء بندقية هجومية ثقيلة على أساسها. على الرغم من أن أمر إنشاء بندقية جديدة ذاتية الدفع أصدره هتلر في خريف عام 1942 ، إلا أن التصميم الأولي لم يبدأ إلا في عام 1943. كان من المفترض أن تصنع نظامًا فنيًا مدرعًا ذاتي الدفع مسلحًا بمدفع طويل الماسورة بطول 128 ملم ، والذي ، إذا لزم الأمر ، يمكن أن يكون مزودًا بمسدس أكثر قوة (تم التخطيط لتركيب مدفع هاوتزر بقطر 150 ملم ببرميل طول 28 عيارًا).

تمت دراسة تجربة إنشاء واستخدام بندقية هجوم فرديناند الثقيلة بعناية. لذلك ، كواحد من خيارات الماكينة الجديدة ، تم النظر في مشروع إعادة تجهيز Elefant بمدفع 128 ملم Pak 44 L / 55 ، ومع ذلك ، فازت وجهة نظر قسم الأسلحة ، والتي اقترحت استخدام الهيكل السفلي للدبابة الثقيلة المسقطة "Tiger II" كقاعدة مجنزرة للبنادق ذاتية الدفع.

وصنفت المدافع ذاتية الدفع الجديدة على أنها "مدفع هجوم ثقيل 12.8 سم". كان من المخطط تسليحها بنظام مدفعي عيار 128 ملم ، والذخيرة شديدة الانفجار والتي تحتوي على ذخيرة أكبر بكثير. عمل متفجرمن مدفع مضاد للطائرات من عيار مماثل من طراز Flak40. تم عرض نموذج خشبي بالحجم الكامل للبندقية ذاتية الدفع الجديدة على هتلر في 20 أكتوبر 1943 في ملعب تدريب Aris في شرق بروسيا. تركت المدافع ذاتية الدفع الانطباع الأكثر ملاءمة على الفوهرر وتم إصدار أمر لبدء الإنتاج التسلسلي العام المقبل.

7 أبريل 1944 أعطيت السيارة الاسم "بانزر جايجر تايجر" Ausf. فيوالفهرس SDKFZ.186. سرعان ما تم تبسيط اسم السيارة إلى Jagd-tiger ("Jagd-tiger" - نمر صيد). بهذا الاسم دخلت الآلة الموصوفة أعلاه تاريخ بناء الخزان. كان الطلب الأولي 100 بندقية ذاتية الدفع.

بحلول 20 أبريل ، بمناسبة عيد ميلاد الفوهرر ، كانت العينة الأولى مصنوعة من المعدن. بلغ إجمالي الوزن القتالي للمركبة 74 طنًا (مع هيكل من تصميم بورش). من بين جميع البنادق ذاتية الدفع التسلسلية التي شاركت في الحرب العالمية الثانية ، كان هذا هو الأثقل.

تم تنفيذ تطوير تصميم بندقية ذاتية الدفع Sd.Kfz.186 من قبل شركتي Krupp و Henschel ، وكان من المقرر إطلاق الإنتاج في مصانع Henschel ، وكذلك في مشروع Nibelungenwerke ، الذي كان جزءًا من قلق شركة Steyr-Daimler AG. ومع ذلك ، تبين أن تكلفة العينة المرجعية كانت عالية للغاية ، لذا كانت المهمة الرئيسية التي حددها مجلس الاهتمام النمساوي هي تحقيق أقصى تخفيض ممكن في تكلفة العينة التسلسلية ووقت الإنتاج لكل مدمرة دبابة. لذلك ، تولى مكتب تصميم Ferdinand Porsche ("Porsche AG") صقل البنادق ذاتية الدفع.

نظرًا لأن الجزء الأكثر استنفادًا للوقت في مدمرة الخزان كان على وجه التحديد "الهيكل" ، فقد اقترحت بورش استخدام نظام التعليق في السيارة ، والذي كان له نفس مبدأ التصميم مثل التعليق المثبت على Elefant. ومع ذلك ، بسبب سنوات الصراع العديدة بين المصمم وقسم الأسلحة ، تم تأجيل النظر في القضية حتى خريف عام 1944 ، حتى تم التوصل في النهاية إلى نتيجة إيجابية. لذلك ، فإن البنادق ذاتية الدفع "Yagd-Tiger" لها نوعان من الهياكل يختلفان عن بعضهما البعض - تصميم Porsche وتصميم Henschel. اختلفت بقية السيارات المنتجة عن بعضها البعض من خلال تغييرات طفيفة في التصميم.

< Назад		التالي>

في أغسطس 1942 ، طور مكتب التسليح للقوات البرية التابع لفيرماخت (Heereswaffenamt) مهمة تكتيكية وتقنية لدبابة ثقيلة ، مصممة في المستقبل لتحل محل Tiger - Pz.VI Ausf.E. على سيارة جديدةكان من المفترض استخدام مدفع 88 ملم صممه Krupp في عام 1941 بطول برميل يبلغ 71 عيارًا. في خريف عام 1942 ، بدأ Henschel ومكتب تصميم Ferdinand Porsche ، الذي دخل مرة أخرى في منافسة مع Erwin Aders ، في تصميم الخزان.

ملحق لمجلة "MODEL CONSTRUCTION"

مدمرة دبابة "Jagdtiger"

مدمرة دبابة "Jagdtiger"

أثناء تصميم الدبابة الثقيلة Tiger II ، بدأ Henschel ، بالتعاون مع Krupp ، في إنشاء بندقية هجومية ثقيلة على أساسها. تم التخطيط لتجهيز البندقية ذاتية الدفع الجديدة بمدفع 128 ملم ، حيث كان لقذيفة التجزئة شديدة الانفجار تأثير شديد الانفجار أكبر بكثير من تأثير المدفع المضاد للطائرات FlaK 40 عيار 88 ملم. تركت المدافع ذاتية الدفع الانطباع الأكثر ملاءمة على الفوهرر ، وتم إصدار أمر لبدء الإنتاج التسلسلي العام المقبل. في 7 أبريل 1944 ، تم تسمية السيارة باسم Panzerjöger Tiger Ausf.B (Sd.Kfz.186) ، وتم تبسيطها لاحقًا إلى Jagdtiger. بعد 13 يومًا ، تم تصنيع العينة الأولى من المعدن. كانت البندقية ذاتية الدفع هي الأثقل من بين جميع المركبات القتالية المشاركة في الحرب العالمية الثانية - بلغ إجمالي وزنها القتالي 75.2 طنًا.

ظل التصميم العام لمجموعة ناقل الحركة والهيكل السفلي للوحدة ذاتية الدفع كما هو الحال في خزان King Tiger. ومع ذلك ، كان من المفترض أن يكون الحمل على الهيكل أثناء إطلاق النار أكبر من الحمل على الخزان ، لذلك تم إطالة السيارة بمقدار 260 ملم.

لم يطرأ على الهيكل المدرع للدبابة أي تغييرات تقريبًا - لا من حيث التصميم ولا من حيث سمك الدروع. كانت جوانب المقصورة قطعة واحدة مع جوانب الهيكل ولها نفس السماكة - 80 ملم. تم ربط صفائح القطع الأمامية والخلفية بالجوانب "في شكل مسمار" ، معززة بمسامير ، ثم يتم تسخينها. وصل سمك لوح القطع الأمامي إلى 250 مم ، وكان يقع بزاوية 75 درجة من الأفقي ، مما جعل الدرع محصنًا عمليًا من جميع الأسلحة المضادة للدبابات على مسافة تزيد عن 400 متر.مغلق بمفصلة مزدوجة جفن العين. تم تثبيت سقف الكابينة المصنوع من صفيحة مدرعة 40 ملم على الهيكل. في الجزء الأمامي الأيمن من سقف المقصورة ، كانت هناك قبة قائد مراقبة دوارة مع جهاز عرض مغطى بقوس درع على شكل حرف U. أمام الجهاز في سقف البرج كان هناك فتحة لتثبيت أنبوب استريو. خلف برج القائد كان يوجد فتحة هبوط القائد ، وعلى يساره كان هناك منظار منظار البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مروحة و "جهاز اشتباك" وأربعة أجهزة مراقبة في سقف الكابينة.

تم تركيب مدفع 12.8 سم باك 44 (باك 80) عيار 128 ملم في غطاء لوح سطح السفينة الأمامي ، مغطى بقناع ضخم من الزهر. وصلت السرعة الأولية لقذيفة خارقة للدروع إلى 920 م / ث. كان طول برميل البندقية ، الذي صممه Krupp وصُنع في Bertha-Werke في Breslau ، 55 عيارًا (7020 ملم). كتلة البندقية 7000 كجم. كان المصراع - الوتد ، أفقيًا ، به أتمتة 1/4 ، أي أن فتح المصراع واستخراج الغلاف تم تنفيذه يدويًا ، وبعد إرسال القذيفة والشحن ، تم إغلاق المصراع تلقائيًا. تم تركيب البندقية على آلة خاصة مثبتة في جسم المدافع ذاتية الحركة. تم تنفيذ التوجيه الرأسي في النطاق من - 7 درجة إلى + 15 درجة ، أفقيًا - 10 درجات إلى الجانب. كانت أجهزة الارتداد موجودة فوق فوهة البندقية. الحد الأقصى لطول التراجع 900 مم. بلغ أقصى مدى لإطلاق قذيفة شديدة الانفجار 12.5 كم.

اختلف Cannon Cancer 44 عن المدفع المضاد للطائرات Flak 40 بحجم 128 ملم. لم تكن هناك طريقة للالتفاف في المقصورة الضيقة للمدافع ذاتية الدفع ذات "الوحدة" الضخمة والثقيلة. لتسريع عملية التحميل ، ضم طاقم Jagdtigr محملان: بينما أرسل أحدهما قذيفة إلى الغرفة ، قام الآخر بتغذية علبة خرطوشة بشحنة. ومع ذلك ، فإن معدل إطلاق النار من Jagdtigr لم يتجاوز 2-3 طلقة / دقيقة.

تم وضع ذخيرة البنادق ذاتية الدفع على أرضية حجرة القتال وجوانب المقصورة في مخزن المشبك وبلغت 38-40 طلقة.

يتميز مشهد المنظار WZF 2/1 بتكبير عشرة أضعاف ومجال رؤية 7 درجات ، مما جعل من الممكن ضرب الأهداف على مسافات تصل إلى 4000 متر.

من الغريب أن نلاحظ أن بندقية عيار 128 ملم باك 44 ظهرت لأول مرة في المقدمة في أغسطس 1944 كمدفع ميداني مضاد للدبابات. نظرًا لأن العربة لم يتم تصميمها من أجلها ، فقد تم تثبيت الجزء المتأرجح على عربات مدافع هاوتزر السوفيتية التي تم الاستيلاء عليها من عيار 152 ملم M-10 ومدافع هاوتزر ML-20 ومدافع 155 ملم الفرنسية. في المجموع ، تم صنع 116 بندقية بهذه الطريقة.

يتكون التسلح الإضافي لـ Jagdtigr من مدفع رشاش MG 34 موضوع في حامل كروي في لوحة الهيكل الأمامية. ذخيرة مدفع رشاش - 1500 طلقة. تم تركيب "جهاز مشاجرة" على سطح الكابينة.

تم استعارة المحرك وناقل الحركة للبنادق ذاتية الدفع من دبابة Tiger II مع الحد الأدنى من التغييرات. لذلك ، على سبيل المثال ، لم يكن لدى البندقية ذاتية الدفع قوة إقلاع لمحرك دوران البرج الهيدروليكي ، حيث لم يكن هناك برج بحد ذاته.

كان الهيكل أيضًا هو نفس الخزان. أدى إطالة الجسم بمقدار 260 ملم إلى زيادة طول سطح المحمل من 4120 إلى 4240 ملم. صحيح ، نظرًا لزيادة كتلة المدافع ذاتية الدفع (مقارنة بالدبابة بمقدار 5 أطنان) ، لم ينخفض ​​الضغط المحدد على الأرض فحسب ، بل زاد من 1.02 إلى 1.06 كجم / سم 2.

كان تجميع الهيكل السفلي لـ "jagdtigers" ، كما هو الحال بالفعل ، من "النمور الملكية" ، أحد أكثر العمليات كثافة في العمل ، مما أدى إلى تباطؤ خطير في عملية الإنتاج. لذلك ، اقترح مكتب تصميم Ferdinand Porsche ، بمبادرته الخاصة ، استخدام تعليق على Jagdtiger مماثل لتلك المثبتة على مدمرة دبابة Ferdinand. ميزة هذا التعليق هي أن قضبان الالتواء لم تكن موجودة داخل الجسم ، ولكن في الخارج ، داخل العربة. كل من قضبان الالتواء هذه "تعمل" على عجلتين على الطريق. كان الكسب في كتلة التعليق 2680 كجم ، ومن حيث الوقت (التصنيع والتركيب) - 390 ساعة.

بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من الممكن تركيب ولف قضبان الالتواء القياسية المعلقة إلا في العلبة المجمعة ، بتسلسل صارم وباستخدام رافعة خاصة. لا يمكن استبدال قضبان الالتواء وموازنات التعليق إلا في المصنع. تم تجميع عربات التعليق من بورشه بشكل منفصل عن الهيكل ، ولم تكن هناك حاجة إلى معدات خاصة لتركيبها. لم يتسبب إصلاح واستبدال عربات التعليق الفاشلة في ظروف الخطوط الأمامية في حدوث صعوبات.

مع نظام تعليق بورش (تم تصنيع أربع مجموعات في المجموع) ، تم بناء سيارتين ؛ خضع أولهم للاختبار في وقت أبكر من المدافع ذاتية الدفع مع تعليق Henschel. ومع ذلك ، على الرغم من كل مزايا تصميم هيكل بورش ، لم يوصِ به قسم الذخائر للإنتاج الضخم. كان السبب في ذلك علاقة متوترة للغاية بين مسؤولي الجيش والمصمم. كما لعب هنا دورًا في فشل نظام التعليق أثناء الاختبارات ، والذي حدث بسبب خطأ الشركة المصنعة. ومع ذلك ، لا يمكن استبعاد رغبة الجيش في التوحيد الأولي بين الدبابة والمدافع ذاتية الدفع.

بدأ إطلاق سراح "jagdtigers" في يوليو 1944 في متاجر مصنع Niebelungenwerke في سانت فالنتين ، والتي تنتمي إلى شركة Steyr-Daimler-Puch AG. حتى نهاية العام ، تم تصنيع 48 (وفقًا لمصادر أخرى - 51) بنادق الدفاع عن النفس. في 16 أكتوبر ، نفذ طيران الحلفاء غارة جوية على المصنع في سانت فالنتين وأسقط حوالي 143 طنًا من القنابل عليه. توقف إنتاج "جاغدتيغرز" لبعض الوقت ، وبعد ذلك تم تنفيذه بوتيرة بطيئة للغاية. حتى مارس 1945 ، عندما تعرضت Niebelungenwerke لقصف مكثف آخر (تم إسقاط حوالي 258 طنًا من القنابل شديدة الانفجار) ، والذي توقف عمليًا عن الإنتاج ، 26 (وفقًا لمصادر أخرى - 28) غادر Jagdtigers ورش المصنع. وهكذا ، تم إنتاج ما مجموعه 74 (أو 79) مدفعًا ذاتي الحركة من هذا النوع.

بسبب النقص في مدافع باك 44 بحجم 128 ملم ، في بداية عام 1945 ، تقرر تركيب مدفع 88 ملم باك 43/3 على Jagdtigr. تم التخطيط لإنتاج 20 من هذه الآلات في النصف الأول من العام. تم تطوير مشروع Panzerjäger Tiger f؟ r مقاس 8.8 سم Pak 43/3 (Sd.Kfz.185) ، لكن هذه الآلة لم تصنع من المعدن. ظل مشروع تسليح Jagdtigr بمدفع 128 ملم بطول برميل 66 عيارًا على الورق.

دخلت أول 14 مسلسلاً من طراز "جاغدتيغر" إلى كتيبة مدمرة الدبابات رقم 130 ، والتي لم تشارك في الأعمال العدائية. تم تسليم جميع المركبات اللاحقة إلى كتيبة مدمرات الدبابات الثقيلة 512 و 653.

512. sPzJagAbt بدأ تشكيله في صيف عام 1944 في بادربورن على أساس الكتيبة الاحتياطية رقم 500. في يوليو ، وصلت أول مدافع ذاتية الدفع إلى الوحدة ، وثلاثة أخرى - في نهاية أغسطس. تم نقل الأفراد في كتيبة مدمرات الدبابات الثقيلة المشكلة حديثًا من كتائب الدبابات الثقيلة. تم التدريب القتالي للكتيبة 512 في ساحة التدريب في ديلرسهايم ، ومن هناك ، في 11 فبراير 1945 ، ذهبت السرية الأولى إلى المقدمة.

في 10 مارس ، دخلت السرية الأولى المكونة من 512.sPzJagAM في معركة مع القوات الأمريكية بالقرب من بلدة Remagen على ضفاف نهر الراين. ضربت مدافع Jagdtiger الدبابات الأمريكية على مسافة 2500 متر.بعد المعارك بالقرب من Siegen ، تم تضمين العديد من البنادق الهجومية StuG III ودبابات Pz.IV في الشركة وتحولت إلى مجموعة Ernst القتالية ، التي سميت على اسم قائدها ، الكابتن إرنست. قامت المجموعة القتالية بالدفاع على المرتفعات التي تهيمن على التضاريس على ضفاف نهر الرور. عندما ظهر رتل كبير من القوات الأمريكية ، واجهه الألمان بنيران كثيفة. "جاغدتيغرز" أطلقوا النار على أهداف بعيدة ، وأطلقوا نيران مدافع ودبابات من مسافة قريبة. نتيجة للمعركة القصيرة الأمد ، فقد الأمريكيون 11 دبابة وما يصل إلى 50 مركبة قتالية ونقل أخرى. خسر الألمان واحدة من طراز "Jagdtiger" أصيبت من الجو بصاروخ أطلقته مقاتلة R-51 Mustang.

ذهبت الشركة الثانية 512.sPzJagAbt إلى المقدمة بالقرب من Siegburg في 8 مارس 1945. خلال المسيرة إلى خط الجبهة ، دمرت مقاتلات الحلفاء اثنين من Jagdtigers ، وتم إسقاط آخر بعد بضعة أيام في معركة Waldenau. في الأسابيع الأخيرة من الحرب ، شاركت المدافع ذاتية الدفع التابعة للشركة الثانية في الدفاع عن دورتموند ، حيث استسلمت الشركة في 15 أبريل للقوات الأمريكية. تمكن جزء من المركبات القتالية من تدمير أطقمها.

قاتل تسعة "جاغدتيغرز" من الكتيبة 512 في النمسا كجزء من جيش بانزر إس إس السادس. هذه الوحدة ، على الرغم من الإخفاقات المتكررة للعتاد ، ألحقت خسائر فادحة بالقوات السوفيتية. في 9 مايو 1945 ، اقتحمت آخر ثلاث بنادق ذاتية الدفع المنطقة الأمريكية واستسلمت. يمكن رؤية Jagdtiger الوحيد بهيكل بورش الذي نجا حتى يومنا هذا في متحف الدبابات البريطاني في بوفينجتون

بدأت الكتيبة المدمرة للدبابات الثقيلة 653 في العمل في أوائل ديسمبر 1944. كانت تتألف من 9 مدافع ذاتية الدفع فقط ، ولكن بحلول نهاية الشهر زاد عددها إلى 16. علاوة على ذلك ، تضمنت هذه الكتيبة كلا من Jagdtigers ، مع هيكل من تصميم بورش.

خلال الأشهر الأولى من عام 1945 ، شاركت الكتيبة من حين لآخر في معارك مع القوات الأمريكية في جنوب ألمانيا. في 6 مايو ، تم محاصرة العديد من Jagdtigers من قبل الوحدات السوفيتية. عند محاولتنا اقتحام المنطقة الأمريكية ، تضرر الهيكل السفلي لمركبة واحدة من نيران المدفعية ، وتركها الطاقم.

حاليًا ، يتم الاحتفاظ بثلاث مركبات قتالية فقط من هذا النوع: في الولايات المتحدة الأمريكية في ملعب تدريب أبردين ، في كوبينكا بالقرب من موسكو وفي المملكة المتحدة في بوفينجتون. علاوة على ذلك ، احتفظ البريطانيون بـ Jagdtiger بهيكل صممه بورش.

كان "Jagdtiger" ، بالطبع ، الأكثر مقاتل قويدبابات فترة الحرب العالمية الثانية ، ولكن في نفس الوقت نفس المركبة القتالية غير المجدية مثل الملك النمر. من المعدن اللازم لصنع "Jagdtiger" واحد ، يمكن صنع أربعة "هيتزر" - أفضل الرئتينالمدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات في زمن الحرب ، والتي سيكون من المنطقي أكثر بكثير منها!

خصائص الأداء ACS Jagdtiger

الوزن القتالي، t 75.2 (74)

الطاقم ، الناس 6

الأبعاد الكلية ، مم:

الطول مع المدفع الأمامي 10654 (10370)

العرض 3755 (3590)

ارتفاع 2945 (3050)

تطهير الأرض 495 (565)

ارتفاع خط النار 2172 ملم

سمك الدرع ، مم:

150- نورة

السبورة والمؤخرة 80

أسفل 25 - 40

250- مسعود

السبورة والمؤخرة 80

السرعة القصوى ، كم / ساعة:

على الطريق السريع 36

عبر الضاحية 20

احتياطي الطاقة ، كم:

على الطريق السريع 170

عبور الضاحية 120

تخطي العقبات:

زاوية الارتفاع ، درجة 35

عرض الخندق ، م 2.5

ارتفاع الجدار ، م 0.85

عمق الصهر ، م 1.6

طول الدعم

السطح ، مم 4240 (4415)

الضغط النوعي ، كجم / سم 2 1.06 (1.05)

قوة محددة ، حصان / طن 9.3 (9.46)

ملاحظة: يوجد بين قوسين بيانات مختلفة عن البنادق ذاتية الدفع مع ترس يعمل من تصميم F.Porsche.

يرتجف أصحاب الخيوط الخرقاء ، يظهر صياد جديد في اللعبة - جاغدتيغر (H)، قسط في المستوى 8. تم بالفعل اختبار الجهاز ميدانيًا في الاختبار الفائق ، لذلك سيظهر قريبًا في متجر الألعاب. إذا حكمنا من خلال مظهره ، فإن البندقية الجديدة ذاتية الدفع تشبه مدمرة دبابة Jugdtiger 8.8 المحبوبة. ومع ذلك ، هناك اختلافات كبيرة بين الآلات ، والتي سننظر فيها بالتفصيل. لن يكون خزان Jagdtiger (H) المتميز الجديد سيارة مخفضة السعر.

حقائق تاريخية Jagdtiger (H)

تجدر الإشارة إلى أن Jagdtiger (H) تتمتع بسرعة قصوى جيدة نسبيًا تبلغ 38 كم / ساعة ، في حين أن الديناميكيات والقدرة على المناورة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، فإن البندقية ذاتية الدفع هي المالك "السعيد" لصورة ظلية عالية ، مما يقلل من معامل التخفي: سيكون من الصعب إخفاء مثل هذا السقيفة في الأدغال.
سيحب الكثيرون بندقية Jagdtiger (H) ، فلا يوجد شيء حرفيًا يشكو منه هنا. يبلغ اختراق الدروع لقذيفة خارقة للدروع 246 ملم ، مما يتيح لك الحصول على ضرر جيد حتى عند العشرات. يبلغ الضرر الذي يحدث لمرة واحدة 490 وحدة - ستجلب الفضة Jagdtiger (H) الكثير. يمكن إضافة هذا إلى معدل إطلاق النار الممتاز ، والذي يوفر معًا ضررًا في الدقيقة يبلغ 2358 ضررًا في الدقيقة.

بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع Jagdtiger (H) بدقة ألمانية عالية ووقت تصويب جيد. الاستقرار فقط هو الذي يسبب النقد ، لكن هذا مرض شائع لهذه الفئة من التكنولوجيا. تسمح لك UGN بإدارة البندقية 20 درجة: 10 في كل اتجاه. هذا يقلل بشكل كبير من قطاع النار ، لأن التحرك على هذا المضاد للدبابات أثناء الكمين هو بطلان مباشر. من ناحية أخرى ، تتميز السيارة بميل مسدس يبلغ 7.5 درجة ، مما يسمح لك بإخفاء الهيكل الضعيف خلف ثنايا التضاريس ، مع إلحاق الضرر بالعدو باستمرار.

يمكن الاطلاع على نظرة عامة كاملة على خصائص أداء Jagdtiger (H) هنا:

حجز Jagdtiger (H)

فيما يتعلق بالحجز ، لا توجد أي شكاوى عمليا بشأن PT الجديدة: 259 ملم في الإسقاط الأمامي للمقصورة يجعل السيارة غير معرضة للخطر أمام زملاء الدراسة وبعض التسعة. ومع ذلك ، بالنسبة للذخيرة الذهبية والوحوش الفولاذية من المستوى العاشر ، سيكون الدروع عرضة للخطر. هنا عليك الاعتماد فقط على قناع البندقية ، الذي يمكنه تحمل الضربات الساحقة.

يتم عرض قيم الحجز الكاملة في الصورة أدناه:

لا تزال العصبة الوطنية من طراز PT-shki عرضة للخطر: لا يبدو أن 187 ملم من الصفائح المدرعة تشكل عقبة خطيرة حتى بالنسبة للسباعيات. في الوقت نفسه ، يبلغ سمك الدرع المخفّض للجزء الأمامي العلوي 233 مم ، وهو ما يبدو أكثر إثارة للإعجاب. ومع ذلك ، يوجد هنا عش مدفع رشاش محدد جيدًا ، والذي سيتم اختراقه من قبل الجميع وبدون صعوبة كبيرة. لذلك من الأفضل إخفاء الجسد بالكامل ، وترك العدو حصرا قويا. من المتوقع أن تكون الجوانب محمية بشكل ضعيف ، لذلك من المهم مراقبة الخريطة المصغرة وعدم السماح بتجاوزك.

المعدات ومهارات الطاقم Jagdtiger (H)

سيساعد اختيار معدات Jagdtiger (H) على تعويض أوجه القصور الخطيرة في هذه الآلة جزئيًا. نوصي بهذا الاختيار:

يعتمد اختيارنا أيضًا على تحسين الخصائص الرئيسية للآلة. عند اختيار المواد الاستهلاكية القتالية ، لا يُتاح لنا الكثير من الخيارات ، لذلك نملأ الخانات بمجموعة الرجل النبيل المعتادة.

تكتيكات القتال على Jagdtiger (H)

كيف تلعب Jagdtiger (H)؟ بشكل عام ، لا يختلف السلوك القتالي لهذه السيارة عن تكتيكات اللعب على TDs الأخرى: نحن نتخذ موقعًا منعزلًا ونوزع الضرر على المعارضين المهملين. ومع ذلك ، بالنسبة لهذه التقنية ، هناك عدد من الفروق الدقيقة التي يجب مراعاتها من أجل البقاء على قيد الحياة في مجالات العشوائية. على وجه الخصوص ، فإن Jagdtiger (H) هي مركبة تابعة للوحدات. يشير هذا إلى أنك بحاجة إلى التصرف بناءً على مستوى القتال وموقع اللعبة.

لذا ، دعنا ننتقل إلى التفاصيل. للوصول إلى أعلى القائمة ، لا يمكنك أن تخاف من أي شخص ولا شيء ، باستثناء المدفعية. في مثل هذه المعارك ، من الأفضل اختيار التكتيكات الهجومية. نختار الاتجاه الذي نحبه ، ونتخذ موقعًا على السطر الأول ونبدأ في توزيع الضرر. إذا قمت بإخفاء NLD وحفظت جيدًا من المدفعية ، مما أدى إلى تحسين وضع التصويب ، فيمكنك كبح الاتجاه حتى نهاية المعركة ، حتى في عزلة رائعة. لن يكونوا قادرين على لكمنا في الجبهة ، لذا يمكنك استخدام دعم الفريق للدفع بشكل منهجي في الاتجاه. يمكن استخدام هذا التكتيك بشكل فعال في المواقع الحضرية: لن يسمح ضيق الشوارع للأعداء بأن يحيطوا بك أو يدوروا حولك.
كوننا في أسفل القائمة ، نتصرف أكثر هدوءًا من الماء تحت العشب. لن يكون من الممكن إثارة إعجاب العشرات الأقوياء بالدروع الأمامية: فالقذيفة المضادة للدبابات ستخترق بثقة تامة. لذلك ، نتخذ موقفًا من الخطين 2-3 ونمضي في أداء واجباتنا الفورية - الدعم الناري للفريق. يمتلك Jagdtiger (H) سلاحًا دقيقًا للغاية ، لذا فإن المعارك طويلة المدى لن تخيفنا.
عندما يتعلق الأمر بالسلوك في فتح الخرائطيجب أن تكون حذرا هنا بغض النظر عن مستوى المعارك. هنا تحتاج إلى البقاء على مسافة كبيرة من العدو ، وتعظيم الإمكانات الجيدة للأسلحة. في الوقت نفسه ، لا تنس أن Jagdtiger (H) لديها معامل تمويه منخفض للغاية ، لذلك يمكننا أن نتعرض لكل لقطة تقريبًا. لذلك ، يجب التعامل مع اختيار الوظيفة بمسؤولية ، والتخطيط الفوري لمسار التراجع المحتمل. وتجدر الإشارة إلى أنه لا ينصح بمحاولة أن تكون بطلاً بمفرده في منطقة مفتوحة. يمكن أن تقوم Nimble LTs بسهولة بتدوير مسدس ذاتي الحركة أخرق ، حتى أن البندقية الجيدة لن تساعد درع أماميوأسلحة هائلة.
بالنظر إلى هذه الميزات ، تحتاج إلى مراقبة الخريطة المصغرة باستمرار من أجل الحصول على وقت للرد على تغيير في الموقف. من الأفضل العمل كفريق حتى يتمكن الشريك من تغطية الأجنحة والمؤخرة.
بشكل عام ، تعد Jagdtiger (H) بأن تكون تقنية واعدة للغاية ، ومع ذلك ، لم يتم إطلاق الجهاز بعد ، لذلك قد يغير المطورون بعض تحديد.

ردود الفعل على مدمرات الدبابات من المستوى 8 Jagdtiger (H)

تعتبر مدمرة الدبابات من المستوى 8 Jagdtiger (H) في WoT مركبة ذات إمكانات جيدة. ومع ذلك ، من أجل إدراك إمكانيات التكنولوجيا بأقصى قدر من الكفاءة ، من الضروري إخفاء أوجه القصور بمهارة واستخدام المزايا.

مزايا:

• هامش أمان مذهل.
• درع أمامي ممتاز.
• ألفا جيد.
• DPM جيد.
• أسلحة عالية الأداء.

عيوب:

• جوانب من الورق المقوى وإسقاط أمامي للبدن.
• صورة ظلية ضخمة (بدون مبالغة).
• متكلم بطيء جدا.
• UGN ضعيف.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يتمتع الجمال الألماني بمستوى تفضيلي من المعارك. ومع ذلك ، يمكن أن يسمى هذا العيب موضع نزاع: في المعارك عالية المستوى ، يعمل معامل الربحية المتزايد. بالنظر إلى أن Jagdtiger (H) يمكنه كسر العشرة حتى بدون الذهب ، يمكن أن يتحول هذا العيب إلى ميزة مالية خطيرة.
سيارة مثيرة للاهتمام من حيث الدروع والأسلحة الممتازة على متنها بمدفع 128 ملم. كما هو الحال دائمًا ، فإن خصائص البنادق لها قيمة عاليةتهدف السرعة والدقة ، بالإضافة إلى الحد الأدنى من الانتشار بين المستويات الثمانية لعالم الدبابات. ما عليك دفعه مقابل ديناميكيات Jagdtiger (H).