أهدي إلى غالينا سيفرينشيك (موكوفوز) ،
لأرملة قائد الغواصة الحربية 5

كان أحد زملائي المقربين في الغواصة B-63 هو قائد BCH-5 ، عبد الرحمن سايبولايف. لا أعرف كيف دخل هذا المواطن الداغستاني في الأسطول. لم يتحدث عنها قط. لكن الأمر أرسله بالتأكيد إلى الشرق الأقصى. مثل العديد من الضباط ، استأجر شقة في فلاديفوستوك ، يعيش مع زوجته الشابة. عندما كان هناك تجديد في أسرهم ، حصلوا على شقة في عائلة صغيرة من أجلها الضباطليست بعيدة عن الخليج أوليسيس الصغيرة. قبل مجيئي للخدمة على متن هذا القارب بقليل ، وُلد ابن سايبولايف. أطلق عليها اسم Gamzat ، تكريما للشاعر الأكثر شعبية في داغستان ، رسول جمزاتوف.

في ذلك العام ، 1971 ، جاء 4 ضباط شبان على الفور إلى الغواصة ، والتي ، بعد 15 عامًا من التشغيل ، كانت تكمل ما يقرب من ثلاث سنوات من الإصلاح في مصنع 178 في فلاديفوستوك. أنا ، رئيس الخدمات الطبية ، وصلت أولاً ، ثم وصل الباقون ، طياران طوربيد وميكانيكي ، المرؤوس المباشر لسايبولايف ، الملازم فولوديا بيلوف. لقد تطابق تمامًا مع اسمه الأخير - كان أشقرًا بعيون زرقاء فاتحة أصبحت عديمة اللون تمامًا عندما يشرب. هل كان قصر القامة، مثل قائده BCH-5 Saipulaev. هو أيضًا كان ممتلئ الجسم وشعره أسود ولحية صغيرة. كان قائد الرأس الحربي Saipulaev وقائد مجموعة الحركة Belov العكس تماماليس فقط ظاهريا. مزاجي ، رشيق مثل الزئبق عبد الرحمن وحزن فلاديمير. غالبًا ما أثار بطء المرؤوس غضب سايبولايف. لكن المرؤوسين ، مثل الوطن الأم والآباء ، لا يتم اختيارهم ، بل يتم العمل معهم وتعليمهم.

أنا ، مثل كل الضباط الذين وصلوا إلى الخدمة ، اضطررت إلى اجتياز الاختبار إدارة مستقلةالخدمة أو الوحدة القتالية. كان من الضروري معرفة الكثير وإخبار أعضاء اللجنة بكل شيء. وجهاز الغواصة ، وجميع أنواع التعليمات المتعلقة بالقتال من أجل الضرر ، والمواثيق ، وجميع أنواع الأوامر والتعليمات الإرشادية المختلفة. وهذا بالإضافة إلى المعرفة المرتبطة بتوفير رعاية طبية. لكن هذا الأخير كان يهمني فقط. كان كل هذا مألوفًا لجميع الضباط الآخرين الذين درسوا لمدة 5 سنوات في المدارس العسكرية. لكن بالنسبة لي خريج مدني المعهد الطبي، كان سرًا بسبعة أختام. وكانت بحاجة إلى أن تعرف.

حسنًا ، من ، إن لم يكن قائد الرأس الحربي الكهروميكانيكي ، يمكنه أن يخبرنا بشكل أفضل عن هيكل الغواصة؟ لا عجب أن يحمل شارة على سترته على شكل غواصة صغيرة بنجمة. هذه علامة على أن له الحق في قيادة غواصة ويعرف كيف يفعل ذلك. لكنني كنت خائفًا من الاقتراب من سايبولايف. وليس لأنه رفض لي شيئًا. على العكس من ذلك ، فقد أحب على الفور إحسانه وابتسامته. لقد كان ببساطة الشخص الأكثر انشغالًا في طاقمنا. إما أنه ذهب إلى مكان ما مع عامل بناء (كالمهندس المسؤول عن إصلاح المنشأة ، أي يسمى قاربنا) ، ثم مع مندوب عسكري ، ثم أجاب على أسئلة بعض العمال أو المهندسين ، ثم اقترح على البحارة والملاحظين أفضل طريقة للقيام بهذا أو ذاك. والجميع في حاجة إليه في كل لحظة. وقررت أنه في بعض الأحيان ، عندما يقطع الغواصة ، كنت أتبعه وألف شاربي. وهكذا بدأ يفعل ذلك. لقد تعلمت شيئًا من محادثات Saipulaev مع الناس ، شرح لي شيئًا بشكل عابر ، وأظهر لي شيئًا. بعد كل شيء ، كل خطوط الأنابيب العديدة على قوارب الديزل مرئية ، وفي معظمها تمر عبر جميع أقسام القارب. حسنًا ، يمكنني تمييز محرك ديزل عن محرك كهربائي بنفسي.

مع مرور الوقت ، اعتاد عبد الرحمن على وجودي خلف ظهري ، حتى أنه اتصل بي عندما اعتقد أنني سأتعلم شيئًا جديدًا من هيكل الغواصة. وعندما تم وضع القارب الخاص بنا في رصيف عائم وبدأ الجلد الخارجي في الإزالة من أجل استبدال جزء منه بأغطية جديدة ، تمكنت من رؤية ما يختبئ عادة خلف جلد هيكل الغواصة الخفيف. وكان سايبولايف لا يزال دليلي. كنت أول من نقل الإدارة المستقلة للخدمة بين كل أولئك الذين جاءوا إلى لواء الغواصات الرابع هذا الصيف ، وبفضل مساعدة رفيقي الأكبر عبد الرحمن سايبولايف إلى حد كبير.

بعد حصولهم على بدل نقدي لأول مرة ، كان على جميع الضباط الشباب "التسجيل" في الطاقم. أولئك. اصطحب جميع الضباط إلى مطعم "ميرور" القريب من قاعدتنا الساحلية في ميدان لوجوفوي في فلاديفوستوك. كان هناك أربعة منا ، لذا استمرت العملية بأكملها لمدة 4 أشهر. لا يمكن لجميع الضباط الذهاب إلى مطعم ، في رأيي ، فقط بمجرد أن ذهب قائد القارب سيرجينكو ف.ك. إلى "التسجيل". لكن Saipulaev ذهب إلى كل شيء. في ذلك الوقت ، تم منح البدلات المالية في الأسطول في اليوم الرابع عشر ، ولم يكن هناك سوى الغواصين في اليوم السابق - في اليوم 13. لذلك ، فقط غواصة "غواصة" في ذلك المساء في مطاعم فلاديفوستوك. لم يكن لدى بقية القوات البحرية أموال لمطعم. وكان ذلك جيدًا ، يمكنك دائمًا حجز الطاولات لجميع ضباطك. عادة ما يجلس البحارة المدنيون الذين يأتون من البحار ومعهم حزم سميكة من النقود في مكان قريب في المطاعم ويلقون بهم يمينًا ويسارًا. لم يحب Saipulaev هذا كثيرًا ، وفي كل مرة تقريبًا انتهى بقتال. هو ، الممثل المتحمّس لداغستان ، حيث كل أنواع المصارعة معروفة وشعبية ، لم يكلف شيئًا لإنزال بحار مدني من الطابق الثاني من مطعم Mirror ، حيث كانت هناك قاعة.

ذات مرة دعا عبد الرحمن وأنا فولوديا بيلوف إلى عيد ميلاد ابنه ، الذي كان يبلغ من العمر سنة واحدة. طفل مضحك ذو شعر أسود وعيون سوداء ، زوجة جميلة من النوع الشرقي أعدت علاجًا رائعًا. في الغالب كانت هناك أطباق تقليدية من مطبخ داغستان ، غير متوقع للغاية ولذيذ بشكل مدهش. أنا ، بصفتي أبًا من ذوي الخبرة بالفعل ، أخذت جمزاتك ، كما يسميه عبد الرحمن ، بين ذراعي ، ولسث ، صنعت ماعزًا ، كما يحدث عادةً في العائلات الروسية. على ما يبدو ، هذا غير مقبول في داغستان ، لذلك أحبه الطفل ووالديه كثيرًا. سارت الأمسية بشكل رائع ، وتوطدت علاقتنا مع سايبوليف.

أكملت الغواصة إصلاحات وبدأت اختبارات المصنع. طاقمنا الصغير جدًا والضعيف ، حيث لم يذهب معظم البحارة الشباب والملاحظين إلى البحر ، تسبب في قلق كل من القائد وسايبولايف. بعد كل شيء ، يعتمد الأمر على كيفية تصرف مرؤوسيه ، وما إذا كانت الغواصة ستكون قادرة على الابتعاد عن الرصيف ، والتشذيب ، وإعطاء السطح يعمل تحت محركات الديزل والجري تحت الماء تحت محركات كهربائية. اغطس وانهض ، أخيرًا. يمكن أن تشعر بإثارة. شعرت بذلك في أوامره عندما كان "يعد السفينة للمعركة والمسيرة" بدلاً من الصباح التقليدي "تحويل الأسلحة والوسائل التقنية". بدا الصوت أعلى صوتًا وأوضح من المعتاد. أنا ، بصفتي قائد الحجرة الثانية ، وقفت عند سماعة اتصالات السفينة ، وتلقيت أمرًا من المركز المركزي ، كررته إلى المرؤوسين في المقصورة. وبشأن تنفيذ الأمر أبلغ المركزي. لكن مخاوف سايبولايف ذهبت سدى. ساعده العديد من رؤساء العمال ذوي الخبرة الذين جاءوا من غواصات أخرى في مواقع الآسن والديزل والكهربائيين في جعل البحارة المهرة أكثر أو أقل من الناشئين بالأمس.

كان سايبوليف ضابطًا واسع المعرفة ومتطلبًا. كشيوعي ، تم تكليفه بإجراء دراسات سياسية بين الأفراد. وقد فعلها بشكل جيد جدا. نصحني مسؤولنا السياسي بالتعلم من عبد الرحمن ، عندما تم تعييني أيضًا داعية. لكن تابعه المباشر فولوديا بيلوف تسبب له في مشاكل أكثر من كل مرؤوسيه في BCh-5 مجتمعين. هناك مثل هؤلاء الناس التعساء. لن أذكر كل ما حدث لزميلي بيلوف خلال السنة الأولى من الخدمة ، فقد كنا أقرب إليه من الضباط الآخرين. على ما يبدو ، جمعنا عبد الرحمن ، الذي طلب مني في كثير من الأحيان مساعدته في إعادة تأهيل قائد مجموعة الحركة. معا نجحنا. أصبح بيلوف أكثر جمعًا ومسؤولية ، وكان هناك عدد أقل من التعليقات له من كل من قائد القارب وسايبولايف. نضج الضابط.

في ذلك الوقت ، كانت القصيدة التي كتبها طلاب مدرسة الغوص في مدينة بوشكين بالقرب من لينينغراد تحظى بشعبية بين ميكانيكي الغواصات. لقد كتب عن الحصة الكبيرة لقادة الرؤوس الحربية 5. لم أعد أتذكر كلمات كثيرة من هذه القصيدة ، فقط البداية والنهاية. بدأ الأمر على هذا النحو: "في هيلاس القديمة المشمسة ، أو بالأحرى في أثينا ، في فجر العصور القديمة ، عاش أرخميدس الأحمق. بمجرد أن قام ، بالكاد وصل إلى المنزل. وهنا حكيمنا في البركة ، لتنعش ، صعدت. ينظر فلسفيا في هذيان السكر إلى القضيب. يتدلى على الأرض ، ويطفو في الماء. بصرخة "يوريكا" قفز واكتشف مثل هذا القانون: "الجسد المغمور ، كما لا يريد ، يتم ضغطه بقوة مساوية لحجمه". جلب هذا القانون الناس إلى الغواصات.

القصيدة طويلة ، وهناك ذكر Drzewiecki و Jacobi وغيرهما من المبدعين للسفينة "المخفية". وكل شيء ليس كثيرا كلمات طيبة. في الختام ، بضعة سطور أخيرة منه: "لقد ذهبت للنوم هنا قليلاً ، هذا صحيح ، لقد تم كسره مرة أخرى. إما رجل إطفاء ، أو ماء ، أو أي هراء آخر. وحيثما تنظر ، على الأقل تقتل نفسك ، على الأقل تغرق! والجاني في هذه المشاكل هو أرخميدس الأحمق. كان من الصعب بالنسبة لي الحكم على القيمة الفنية لهذه القصيدة ، لكن الميكانيكا على الغواصة تعيش حياة صعبة ، أتفق تمامًا. لا عجب أن قائد BS-5 كان برتبة 1 فقط أقل من قائد الغواصة ، بينما كان الضباط الآخرون 2-3 خطوات.

نحن الضباط من الوحدات والخدمات القتالية الأخرى ، يجب أن نعرف هيكل الغواصة في بعبارات عامة، ومقصورة أفضل قليلاً. يجب أن يعرف قائد الطائرة الحربية 5 كل شيء على متن القارب! أين وكيف تمر خطوط الأنابيب المختلفة ، حيث توجد الصمامات والصمامات والرافعات والأجهزة الأخرى ، وكيف يتم ترتيبها ، وكيف يمكن إصلاحها في حالة الكسر. وليس فقط المعرفة ، ولكن أيضًا لنقل هذه المعرفة إلى كل من مرؤوسيه ، للعمل على جميع أفعالهم للأتمتة ، كما في مواقف عادية، وكذلك في حالات الطوارئ. يمكن أن يتطور حادث الغواصة بسرعة ، ويمكن أن يؤدي التأخير للحظة إلى مأساة. والأهم من ذلك - أن يجلب لكل بحار أنه لا توجد تفاهات في الغواصة ، كل عمل خاطئمحفوفة بعواقب وخيمة. في ذاكرتي ، كانت هناك حالتان من هذا القبيل عندما لم يتبع البحارة الشباب أوامر الشيخ أو أظهروا استقلالية غير ضرورية.

وقعت الحادثة الأولى في السنة الأولى من خدمتي ، أثناء التجارب البحرية. من أجل عدم الذهاب إلى القاعدة في المساء ، ولكن للخروج إلى البحر مرة أخرى في الصباح ، رست القارب في مضيق البوسفور الشرقي ، الذي يفصل جزيرة روسكي عن البر الرئيسي. في الصباح ، تم "تداول الأسلحة والوسائل التقنية". كعادتي ، كنت في المتحدث باسم الاتصالات بالسفينة. وفجأة ، بعد أحد الفرق ، سمعت صوت سايبولايف المخيف ، الذي سبه ، والذي لم يكن مثله. عندما انتهى الأمر ، وخرجت إلى الحجرة التالية ، الثالثة ، حيث يقع المركز المركزي ، رأيت سايبولايف ، الذي لم يكن هناك وجه. عندما سألته عما حدث ، أجاب أننا ذهبنا تقريبًا لإطعام الأسماك. اتضح أن الشاب بحار التوظيفيقع في عنبر الحجرة الثالثة وهو مسؤول عن عدة آليات ، أفاد أنه فتح صمام التهوية لخزان الغوص السريع ، لكنه في الواقع لم يفعل ذلك. وأعطى سايبولايف هواء مضغوطًا لهذا الخزان. و لا ضغط منخفض، وعالية ، 200 الغلاف الجوي ، كما هو متوقع. من الجيد أن صمام الطوارئ يعمل ، والضغط دخل الغلاف الجوي. القارب بعد الإصلاح ، والصمام لا يفسد. وهكذا يمكن أن تنقسم الغواصة إلى قسمين وتذهب إلى القاع.

الحالة الثانية لا يمكن أن تؤدي إلى مأساة في ظل الظروف العادية ، ولكن خلال الحرب أو طارئبسهولة. بحار شاب ، كهربائي ملاحي ، كان يراقب لأول مرة في برج المخادع. كان الماء يقطر من على ياقة من تحت الفتحة العلوية. أخذ شيئًا ثقيلًا وشدّ محرقة الفتحة. توقف التنقيط. ولكن بعد ذلك ، عندما ظهر القارب ، وتوقف ضغط الماء عن العمل على الفتحة من الخارج ، لم يتمكن القائد من فتح الفتحة. اضطررت إلى الغوص في العمق ، وإعطائها للحامل والارتفاع مرة أخرى. وإذا نفد القارب من الأكسجين للتنفس أو هواء مضغوطلتطهير الخزانات؟ يمكن للمرء أن يخمن فقط ما كان سيحدث. والآن ، كان قائد الرأس الحربي الكهروميكانيكي ، أي مسؤولاً عن جميع مرؤوسيه المتعددين. عبد الرحمن سايبولايف.

كنا سعداء للغاية عندما تم منح Saipulaev المرتبة التالية كقائد من المرتبة الثالثة في الوقت المناسب. كالعادة ، تمت الإشارة إلى هذا الحدث في "المرآة". هذه المرة لم يقاتل عبد الرحمن. ومع ذلك ، فقد أصبح بالفعل ضابطًا كبيرًا ، "cap-three". يستقر. ولكن فقط في الأماكن العامة ، بين المرؤوسين. وهكذا ظل فلاحًا بسيطًا من قرية داغستان ، ودودًا جدًا للجميع. قائد ماهر لـ BCh-5 ، ميكانيكي قاد غواصتنا خلال جميع صعوبات الملاحة ، بما في ذلك أثناء الخدمة القتالية ، ما يسمى بـ "الحكم الذاتي".

ملاحظة. بعد عدة سنوات من نقلي إلى المحمية ، سمعت الاسم المألوف لـ Saipulaev من شفاه بحار مدني ، خريج كلية الهندسة البحرية في الشرق الأقصى. حدث هذا في ظل الظروف التالية. دعاني أصدقائي لركوب اليخت الذي ينتمي إلى هؤلاء بالذات مؤسسة تعليمية. يخت صغير "كوماندر بيرينغ". تنتظرنا على السلم رجل قويحول عمري في سترة زي بحار مع الكثير من المشارب على أحزمة الكتف. اتضح أن نائب رئيس المدرسة هو الذي جاء ليرانا نبحر ويعطي كلمات فراق لطاقم اليخت. في المحادثة ، ذكرت أنني كنت أبحر في غواصة لمدة ثلاث سنوات. وعندما قال رقمها ، ابتسم نائب رئيس الجامعة. اتضح أنه قبل عام ، كان يتدرب على متن قارب ، وكان طالبًا في المدرسة ، وكان سايبولايف معلمه. تذكرنا بحرارة هذه داغستان الساخنة ، بحار عسكري ، غواصة. ما مدى صغر العالم ، وفيه يوجد أكثر اجتماعات غير متوقعة. إنه لأمر مؤسف أن القضية لم تجمعني مع عبد الرحمن نفسه ولا مع ابنه جمزات.

ربما يدرك العديد من صانعي نماذج السفن أو الأشخاص المهتمين بالموضوعات البحرية وجود مدمرات من نوع "المهندس الميكانيكي زفيريف". بنيت (من كان يظن!) في ألمانيا ، شاركت عشر سفن من هذا النوع لمدة ربع قرن ، في البداية كجزء من الإمبراطورية الروسية ، ثم شارك أسطول البلطيق الأحمر في الحرب العالمية الأولى و الحروب الاهلية. من الناحية الفنية ، لم تكن المدمرات "المهندس الميكانيكي زفيريف" مختلفة - سفن عادية بوزن 400 طن مع طاقم مكون من 70 شخصًا ، مسلحين بطوربيدات ومدافع عيار 75 ملم. عمالة الأسطول. لكن أي نوع من الأشخاص كان المهندس الميكانيكي زفيريف ، الذي أطلق اسمه على سلسلة كاملة من السفن؟

قبل مائة عام ، لم يكن منصب ميكانيكي السفينة موضع تقدير عالٍ على الإطلاق - في الظلام الحار لغرف الغلايات وغرف المحركات ، كان يعمل فقط الأشخاص "غير النبيل". على الرغم من تعيين رتب الضباط * للميكانيكيين والتعليم الجيد الذي تم تلقيه داخل أسوار كليات الهندسة العسكرية ، إلا أنهم لفترة طويلةلم يُسمح بارتداء خنجر بزي استعراضي. عامل عمال البناء والملاحون والمدفعيون زملائهم ببعض الازدراء - بعد كل شيء ، حتى وقت قريب ، كانت الرافعة لسلسلة المرساة هي أكثر آليات السفن تعقيدًا.

* ومع ذلك ، اختلفت رتب ميكانيكي الأسطول القيصري أيضًا عن رتب الضباط وبدت مختلفة تمامًا عن الجيش: مهندس ميكانيكي مبتدئ ، مهندس ميكانيكي كبير ، مهندس ميكانيكي رائد ، كبير مفتشي الجزء الميكانيكي.

بحلول بداية القرن العشرين ، مع ظهور المحركات البخارية والمحركات الكهربائية ، أصبحت الميكانيكا لا غنى عنها - والآن تعتمد النتيجة على إمكانية الخدمة للجزء الميكانيكي. معركة بحريةوفي النهاية سلامة السفينة وحياة الطاقم بأكمله. كانت واحدة من ألمع الحالات التي أجبرت قيادة الأسطول على إعادة النظر في موقفها تجاه ميكانيكا السفن إنجاز فاسيلي فاسيليفيتش زفيريف.

في ليلة 14 مارس 1904 ، حاول الأسطول الياباني تخريب الطريق الداخلي لقلعة بورت آرثر. كان من المفترض أن تخترق أربع حواجز ألغام ، تحت غطاء ستة مدمرات ، الطريق الداخلي في هجوم انتحاري وفيضان ، مما يسد مدخل القاعدة.
اكتشفت مدمرة الدورية "سترونج" تحت قيادة الملازم كرينيتسكي العدو رابضًا في الظلام - اندفع البحارة الروس دون تردد إلى الهجوم ، محولين قيادة السفن اليابانية إلى شعلة مشتعلة. في نفس اللحظة ، اكتشف اليابانيون "سترونج" ، الذي تم تسليط الضوء على صورته بشكل مشرق من خلال ألسنة اللهب التي اندلعت على باخرة يابانية.

ثم دخلت قوانين الدراما حيز التنفيذ: واحد مقابل ستة. المعجزات لا تحدث - اخترقت قذيفة يابانية مجنونة الجلد في منطقة غرفة المحرك ، وقطعت الشظايا خط أنابيب البخار. تحولت المدمرة "سترونج" إلى هدف ثابت.

من خلال البخار المتطاير ، كان المهندس الميكانيكي الكبير زفيريف أول من ركض إلى مكان الضرر الذي لحق بخط أنابيب البخار. أمسك بمرتبة من الفلين سقطت تحت ذراعه ، وحاول رميها فوق أنبوب ممزق ، كان ينفث منه نفث مميت من البخار شديد الحرارة. عبثا - تم طرح المرتبة جانبا. لحظة للتفكير ، كيف يمكنك إصلاح التصحيح بشكل آمن؟ - قام المهندس الميكانيكي زفيريف برفع المرتبة وألقى بنفسه على خط أنابيب البخار شديد السخونة ، وضغط جسده بشدة عليه.

في اليوم التالي ، خرج بورت آرثر بالكامل لدفن فاسيلي زفيريف ، تلقى البحار الفذ استجابة في الخارج ، الصحف الفرنسيةأطلق على المهندس الميكانيكي زفيريف فخر روسيا.

في. ولد زفيريف عام 1865 في مدينة موروم ، وهو خريج مدرسة كرونشتاد البحرية. في عام 1903 تم تعيينه في المدمرة سترونج ، حيث حصل على لقب مهندس ميكانيكي كبير. لإنجازه هذا ، حصل بعد وفاته على وسام القديس جورج الرابع.

كان عمل ميكانيكا السفن خطيرًا وصعبًا. قاتل فريق الآسن ، بقيادة المهندسين الميكانيكيين ، حتى النهاية من أجل بقاء السفينة - غالبًا لم يكن هناك متسع من الوقت للخروج على السطح العلوي والحصول على مكان في القوارب. حملت البارجة أوسليابيا ، التي انقلبت خلال معركة تسوشيما ، 200 شخص من طاقم المحرك إلى أسفل رحمها.

إنه لأمر فظيع أن نتخيل ما عاناه هؤلاء الأشخاص في الدقائق الأخيرة من حياتهم - عندما انقلبت السفينة ، تحولت غرفة المحرك إلى سحق جهنمي مليء بصراخ الرعب. في ظلام دامس ، سقط وابل من الأجسام السائبة على الوقّاد والميكانيكيين ، والآليات التي استمرت في الدوران جر البحارة ومزقتهم إربًا. وفي تلك اللحظة تدفقت المياه في غرف المحركات ...

بقي الضباط حتى النهاية مع مرؤوسيهم - لم يكن هناك مهندس ميكانيكي واحد من بين الأعضاء الباقين على قيد الحياة في فريق عسليبي. فيما يلي أسماء أولئك الذين بقوا في مناصبهم حتى النهاية: كبير مهندسي السفن العقيد ن. تيكانوف ، مساعد ملازم ميكانيكي للسفينة G.G. Danilenko ، مهندس ميكانيكي مبتدئ الملازم L.A. Bykov ، ملازم ميكانيكي آسن P.F. Uspensky ، مهندس ميكانيكي صغير ضباط أمر S. مايستروك وف. Medvedchuk ، موصلات المحرك Evdokim Kurbashnev و Ivan Kobylov.

مقطع طولي من البارجة "أصليبيا". موقع غرف الغلايات وغرف المحركات مرئي بوضوح - في حالة الموت السريع للسفينة ، من المستحيل الهروب من هناك.

BC-5 - قلب السفينة

في الوقت الحاضر ، يطلق على فريق الآلة والغلاية اسم "الكهروميكانيكية رأس حربي"أو باختصار BCH-5. ** من الصعب وصف مزايا هؤلاء البحارة ، نظرًا لمقدار الطاقة والمعدات المساعدة على السفن الحديثةالبحرية ، عشرات الكيلومترات من الكابلات وخطوط الأنابيب ، مئات الصمامات واللوحات الكهربائية.

أصبحت الخدمة أكثر خطورة ومسؤولية مع ظهور الأسلحة النووية على متن السفن. محطات توليد الطاقة- كم مرة ، خاطروا بحياتهم ، أزال عمال التوربينات والميكانيكيون والمتخصصون في الأجهزة الحوادث الخطيرة وحالات الطوارئ. 3 يوليو 1961 كان هناك خفض ضغط للمفاعل في الغواصة النووية K-19. قام متطوعون من طاقم القارب بتجميع خط أنابيب للتبريد الطارئ للمفاعل من وسائل مرتجلة. في غضون بضع دقائق ، قضوا بجوار حرارة المفاعل الحارقة ، انتفخت وجوه الناس وخرجت الرغوة من الفم ، لكنهم استمروا في العمل مع آلة اللحام. تمت تصفية الحادث على حساب حياة 8 من الغواصات ، بما في ذلك قائد فرقة الحركة Yu.N. بوفستيف.

بحار سيريزها بيرمينين

أو الإنجاز الفذ الذي قام به بحار المجموعة الخاصة سيرجي بريمينين ، البالغ من العمر 20 عامًا ، من الغواصة K-219 ، الذي أطفأ الشعلة النووية الجهنمية يدويًا. بعد أن خفض جميع القضبان الأربعة ، لم يعد لدى البحار القوة لفتح فتحة حجرة المفاعل ، المشوهة من درجة حرارة عالية. نزل مع القارب المحيط الأطلسيعند النقطة ذات الإحداثيات 31 ° 28′01 ″ ثانية. ش. 54 ° 41′03 ″ غربًا د.

في أكتوبر 2010 ، وقع حادث على المدمرة Bystry of the Pacific Fleet - انفجر خط الوقود في غرفة المحرك. اشتعلت درجة حرارة الحجز ، وكان هناك تهديد بتفجير خزانات الوقود - كان 300 شخص على بعد خطوة واحدة من الموت. اندفع Aldar Tsydenzhapov ، مهندس غرفة الغلايات البالغ من العمر 19 عامًا ، إلى الحرارة لقطع خط الوقود. كان يحترق حياً ، وتمكن من تشغيل الصمام. في وقت لاحق ، أكد الأطباء أن الدار قد أصيب بحروق 100٪ في الجسم. من الصعب العثور على كلمات عزاء لأقارب البحار الشجاع - كانوا ينتظرون ابنًا من الجيش ، وليس نجم البطل.

** ميثاق السفينة القوات البحريةأنشأ الجيش الأحمر لعام 1932 الإجراء التالي لتنظيم أطقم السفن:
BCH-1 - ملاحية ،
BCH-2 - مدفعية (صاروخ) ،
BCH-3 - طوربيد الألغام ،
BCH-4 - الاتصالات ،
BCH-5 - الكهروميكانيكية.

[أنا]

على شاطئ خليج ستريلوك ، بالقرب من رصيف المدمرة "بيستري" ، علامة تخليدا لذكرى بطل روسيا ، البحار ألدار تسيدينشابوف

درست في الأكاديمية البحرية. Dzerzhinsky ، لكن هذه طريقة الضابط. وبصفتك بحارًا في غواصة ، يمكنك أيضًا المرور عبر مكتب التسجيل والتجنيد العسكري: يرسلون المجندين إلى مركز تدريب ، حيث يستمر التدريب لمدة ستة أشهر. لكل تخصص وحدة قتالية خاصة به ، مثل الأقسام في الشركة. الأول ملاحي ، والثاني هو الصاروخ ، والثالث هو طوربيد الألغام ، والرابع هو معدات الراديو والاتصالات ، والتي حصلت عليها للتو فيما بعد ، والخامس هو الكهروميكانيكية ، وهو الأكبر. من الجزء الأول إلى الجزء الرابع - هذا هو ما يسمى بمجموعة الرؤوس الحربية. يمشون نظيفين ومرتبين. و BCh5 عبارة عن "جرو زيتي" ، هناك أعماق ركبتيها في الزيت والماء ، ولديها جميع التعزيزات والمضخات والمحركات. بعد التدريب يتم التوزيع على القواعد. الآن تتمركز الغواصات إما في الشمال أو في Zapadnaya Litsa أو Gadzhievo أو Vidyaevo أو في Kamchatka ، مدينة Vilyuchinsk. هناك قاعدة أخرى الشرق الأقصى- يطلق عليه شعبيا الحجر الكبير أو تكساس. لا توجد غواصات نووية في بحر البلطيق والبحر الأسود - فقط غواصات تعمل بالديزل ، أي ليست غواصات قتالية. انتهى بي المطاف في الأسطول الشمالي ، في زابادنايا ليتسا.

الغوص الأول

عندما تذهب غواصة إلى البحر لأول مرة ، يجب أن يمر جميع البحارة بطقوس المرور. كان لدي حد أدنى: تم سكب المياه الخارجية في السقف من المقصورة ، والتي تحتاج إلى شربها. طعمها قابض بشكل رهيب ومر. مرارًا وتكرارًا كانت هناك حالات شعر فيها الناس بالمرض على الفور. في الوقت نفسه ، سلموني شهادة مرسومة باليد تفيد بأنني الآن غواصة. حسنًا ، في بعض القوارب ، تضاف "قبلة المطرقة" إلى هذه الطقوس: يتم تعليقها من السقف ، وعندما تهتز السفينة ، يجب على البحار أن يبتكرها ويقبلها. يراوغني معنى الطقوس الأخيرة ، لكن من غير المقبول المجادلة هنا ، وهذه هي القاعدة الأولى التي تتعلمها عندما تصعد على متن السفينة.

خدمة

تقريبا كل غواصة لديها طاقمان. عندما يذهب أحدهم في إجازة (ويتم وضعه بعد كل حكم ذاتي) ، يتولى الآخر المسؤولية. أولاً ، يتم تحديد المهام: على سبيل المثال ، الغوص والتواصل مع غواصة أخرى ، والغوص في أعماق البحار إلى أقصى عمق ، وممارسة إطلاق النار ، بما في ذلك على السفن السطحية ، إذا تم قبول جميع التدريبات من قبل المقر ، ثم يذهب القارب إلى الخدمة العسكرية. يدوم الحكم الذاتي بشكل مختلف: الأقصر - 50 يومًا ، والأطول - 90 يومًا. في معظم الحالات ، سبحنا تحت الجليد القطب الشمالي- إذن القارب غير مرئي من القمر الصناعي ، وإذا أبحر القارب في البحار معه ماء نظيفيمكن رؤيتها حتى على عمق 100 متر. كانت مهمتنا القيام بدوريات في جزء من البحر على أتم الاستعداد والاستخدام ، في حالة وقوع هجوم ، بالأسلحة. غواصة واحدة مع 16 الصواريخ الباليستيةعلى متن السفينة يمكن أن تمحو ، على سبيل المثال ، بريطانيا العظمى. كل صاروخ من الصواريخ الـ 16 لديه 10 رؤوس حربية ذاتية التحكم. شحنة واحدة تساوي حوالي خمسة أو ستة هيروشيما. يمكن حساب أننا حملنا 800 هيروشيما معنا يوميًا. هل كنت خائفة؟ لا أعرف ، لقد تعلمنا أن من يمكننا إطلاق النار عليهم خائفون. ولذا لم أفكر في الموت ، فأنت لا تمشي كل يوم ولا تفكر في الطوب السيئ السمعة الذي يمكن أن يسقط على رأسك؟ لذلك حاولت ألا أفكر.

حياة

يعمل طاقم الغواصة على مدار الساعة في ثلاث نوبات كل أربع ساعات. كل وردية لديها الإفطار والغداء والعشاء بشكل منفصل ، عمليا لا تتواصل مع بعضها البعض. حسنًا ، باستثناء الاجتماعات و أحداث عامة- العطل مثلا او المسابقات. للترفيه على القارب - بطولات الشطرنج والدومينو. حاولنا ترتيب شيء رياضي مثل رفع الأثقال ، والضغط من الأرض ، لكننا ممنوعون بسبب الهواء. إنه مصطنع في الغواصة ، مع نسبة عالية من ثاني أكسيد الكربون CO2 ، و تمرين جسديمضر للقلب.

كما يعرضون لنا الأفلام. عندما لم يكن هناك كل هذه الأجهزة اللوحية ومشغلات DVD ، كان هناك جهاز عرض فيلم في الغرفة المشتركة. لقد لعبوا في الغالب أعمال وطنية أو كوميدية. تم حظر جميع الشبقية ، بالطبع ، لكن البحارة خرجوا: لقد قطعوا اللحظات الأكثر وضوحًا في الأفلام حيث تقوم الفتاة ، على سبيل المثال ، بخلع ملابسها ولصقها معًا وتركها تتجول.

العيش في مكان ضيق ليس بالأمر الصعب كما يبدو. إلى حد كبير لأنك مشغول طوال الوقت - تقضي ثماني ساعات في المراقبة. من الضروري مراقبة مؤشرات أجهزة الاستشعار ، وجهاز التحكم عن بعد ، وتدوين الملاحظات - بشكل عام ، لن تشتت انتباهك بالجلوس والتفكير في الحياة. كل يوم في حوالي الساعة 15:00 يتم رفع الجميع إلى "مرتبة صغيرة". يذهب الجميع لتنظيف بعض المناطق. بالنسبة للبعض ، هذه لوحة تحكم تحتاج منها لإزالة الغبار ، ولكن لشخص ما - مرحاض (مرحاض للبحارة في مقدمة السفينة. - محرر تقريبًا). والشيء الأكثر إزعاجًا هو أن الأقسام المخصصة لك لا تتغير طوال فترة الخدمة ، لذلك إذا كنت قد بدأت بالفعل في تنظيف المرحاض ، فافركه حتى النهاية.

ما أحببته في السباحة هو قلة دوار البحر. ترنح القارب فقط في موضع السطح. صحيح ، وفقًا للقواعد ، فإن القارب ملزم بالصعود مرة واحدة يوميًا لإجراء جلسة اتصال لاسلكي. إذا كانوا تحت الجليد ، فهم يبحثون عن بولينيا. بالطبع لا يمكنك الخروج للتنفس بالرغم من وجود حالات.

طعام

خلال النهار ، يجب ألا يقوم الطاهي بالطهي تسع مرات فقط لحشد من 100 بحار جائع ، بل يجب أيضًا إعداد الطاولات لكل وردية ، ثم جمع الأطباق وغسلها. ولكن ، تجدر الإشارة إلى أن الغواصين يتغذون جيدًا. عادة ما يكون الإفطار عبارة عن جبن قريش أو عسل أو مربى (أحيانًا من بتلات الورد أو الجوز). لتناول طعام الغداء أو العشاء ، تأكد من تناول الكافيار الأحمر والسلمون من سمك الحفش. كل يوم ، يحق للغواصة الحصول على 100 جرام من النبيذ الأحمر الجاف والشوكولاتة والصراصير. فقط في البداية ، عد إلى الداخل الحقبة السوفيتية، عندما تحدثوا عن كيفية زيادة شهية الغواصين ، تم تقسيم اللجنة: لقد صوتوا للبيرة ، والبعض الآخر للنبيذ. فاز الأخير ، لكن الصرصور ، الذي كان يقترن بالبيرة ، ظل في الحصص لسبب ما.

تَسَلسُل

يتكون الطاقم من الضباط ورجال البحرية والبحارة. لا يزال القائد هو القائد ، على الرغم من وجود التسلسل الهرمي الداخلي أيضًا. الضباط ، على سبيل المثال ، باستثناء القائد ، يتصلون ببعضهم البعض فقط باسمهم الأول وعائلتهم ، حسنًا ، إنهم يطالبون بمعاملة مناسبة لأنفسهم. بشكل عام ، التبعية مثل الجيش: يعطي الرئيس الأمر - المرؤوس ينفذه دون تعليق. بدلاً من المعاكسات في البحرية ، هناك ذكرى. يُطلق على البحارة الذين انضموا للتو إلى الأسطول اسم الكارب: يجب عليهم الجلوس بهدوء في منطقة الانتظار وتنظيف المياه والأوساخ. الطبقة التالية هي podgodok - بحار خدم عامين ، وأروع طبقة - عمرها عام - تتمتع بعمر خدمة أكثر من 2.5 سنة. إذا كان ثمانية أشخاص جالسين على الطاولة ، منهم ، على سبيل المثال ، عامين ، فإن الطعام ينقسم إلى نصفين: نصفهم ، والآخر لكل شخص آخر. حسنًا ، لا يزال بإمكانهم أخذ الحليب المكثف بعيدًا أو إرسال المخرز للهروب. بالمقارنة مع ما يحدث في الجيش ، هناك عمليا مساواة وأخوة.

الميثاق هو الكتاب المقدس ، كل شيء لدينا ، العد. صحيح ، في بعض الأحيان يتعلق الأمر بالسخرية. على سبيل المثال ، وفقًا لـ Art. 33 من ميثاق القتال للقوات العسكرية الروسية ، يبدأ الجري فقط في قيادة "Run March". وبمجرد أن ذهب نائب قائد الفرقة في البحر إلى المرحاض ، وهناك كانت القلعة معلقة. جاء إلى المركز وطلب من رفيقه الأول: "يا صاح أولاً ، افتح المرحاض". أول رفيق يجلس مع ظهره - لا يتفاعل. لم يستطع نائب قائد الفرقة الوقوف: "ستاربوم ، أحضر المفتاح بسرعة". ويستمر في الجلوس وهو جالس. "أركض ، أقول لك! ألا تستمع إلي؟ يجري! بل .. !!! ماذا تنتظر؟" أغلق Starpom الميثاق ، الذي قرأه ، على ما يبدو ، كل شيء وقت فراغ، ويقول: "أنا أنتظر ، الرفيق النقيب الرتبة الأولى ، أمر" المسيرة ".

القادة

هناك قادة مختلفون ، لكن كلهم ​​يجب أن يثيروا الرهبة. مقدس. اعصيه أو تجادل معه - احصل على توبيخ في أمر شخصي على الأقل. أكثر رئيس غني بالألوان صادفته هو كابتن المرتبة الأولى Gaponenko (تم تغيير اللقب - تقريبًا. ed.). كان في السنة الأولى من الخدمة. بمجرد وصولهم إلى خليج موتوفسكي ، اختفى جابونينكو عن الأنظار مع الرائد كيبوفيتس (الموقع على القارب ، ومجرب الأجهزة والأتمتة - معدات التحكم والقياس والأتمتة) في مقصورته. شربوا لمدة خمسة أيام دون أن يجفوا ، في اليوم السادس ، صعد جابونينكو فجأة إلى الوسط مرتديًا سترة كندية وشعر بأحذية: "هيا ، يقول ، تعال ، سندخن." كنا ندخن. نزل إلى الطابق السفلي ، ونظر حوله: "ماذا تفعل هنا ، هاه؟" نقول إننا نتدرب على مناورات تدريبية ، لذلك نحتاج إلى التعاون مع القارب المجاور ، 685 الموجود على متن السفينة. فجأة صعد خلف جهاز التحكم عن بعد ، وأخذ الميكروفون وذهب في الهواء. "الطائرة رقم 685 المحمولة جواً ، أنا الطائرة رقم 681 المحمولة جواً ، أطلب منك تنفيذ" الكلمة "(والكلمة في لغة البحر تعني إيقاف المسار ، توقف)". على الطرف الآخر من السلك ، كان هناك صوت طنين. وبعد ذلك: "أنا الطائرة رقم 685 ، لا أستطيع تلبية" الكلمة ". استقبال." بدأ جابونينكو يشعر بالتوتر: "أطلب منك أن تفي بكلمة" على الفور! " واستجابة أكثر إلحاحًا: "أكرر لك ، لا أستطيع أن أكمل" الكلمة ". استقبال." ثم كان بالفعل هائجًا تمامًا: "أنا ، ب ... ، أطلب منك ، سو ... ، أن تفي بـ" الكلمة "...! على الفور ، تسمع! أنا كابتن الرتبة الأولى جابونينكو! سوف تأتي إلى القاعدة ، سو ... ، سأعلقك على مؤخرتك! .. »كان هناك صمت محرج. وهنا يتحول عامل الراديو ، نصفه ميت من الخوف ، إلى شاحب أكثر ويهمس: "الرفيق القبطان من الرتبة الأولى ، أستميحك العفو ، لقد كنت مخطئًا ، نحتاج إلى الطائرة 683 المحمولة جواً ، والطائرة رقم 685 المحمولة جواً". حطم Gaponenko جهاز التحكم عن بعد ، وزفر: "حسنًا ، أنت والأشرار جميعًا هنا" ، عاد إلى الكابينة ولم يظهر مرة أخرى حتى الصعود.

الرسوم التوضيحية: ماشا شيشوفا

رأس حربي للسفينة

رأس حربي للسفينة

الوحدة التنظيمية الرئيسية لطاقم السفينة ، المصممة لأداء مهام معينة. يشمل الرأس الحربي للسفينة شؤون الموظفينوالأسلحة المخصصة والوسائل التقنية الأخرى. على متن السفينة ، اعتمادًا على الفئة ، يمكن أن يكون هناك ما يصل إلى 7 وحدات قتالية (CU). ملاحية (BCH-1) ؛ صاروخ أو قذيفة مدفعية (BCh-2) ؛ طوربيد منجم (BCh-3) ؛ الاتصالات (BCH-4) ؛ الكهروميكانيكية (BCH-5) ؛ طيران (BCh-6) ؛ السيطرة (BCh-7).

إدوارت. عسكري ذكي المفردات البحرية , 2010

شاهد ما هو "الرأس الحربي للسفينة" في القواميس الأخرى:

قسم الطيران لحاملة الطائرات مخصص للمواد دعم فنيرحلات السفن الطائرات، محتوى في بحالة جيدةوتشغيل الوسائل التقنية للطيران للسفينة و ... ... القاموس البحري

هذا المصطلح له معاني أخرى ، انظر Warhead. الوحدة القتالية ، إلى جانب الخدمة ، هي الوحدة التنظيمية الرئيسية لطاقم السفن العسكرية السوفيتية والروسية البحريةالمسؤول عن القتال الذي تتركز فيه ...... ويكيبيديا

الرأس الحربي للسفينة- الوحدة التنظيمية الرئيسية لطاقم السفينة ، المصممة لأداء مهام معينة واستخدام الوسائل التقنية في المعركة وداخلها الحياة اليومية(رأس ملاحي ، مدفعية صاروخية ، طوربيد لغم ، اتصالات ، إلخ) ... ... قاموس المصطلحات العسكرية

جزء المعركة- (قبل الميلاد) ، رئيسي. الوحدة التنظيمية لطاقم السفينة المقصودة. لأداء المحدد المهام واستخدام التكنولوجيا. الأموال في القتال وفي الحياة اليومية. خدمة. اعتمادا على رتبة السفينة وفئتها ، م ب. قبل الميلاد: الملاح. (رأس حربي 1) ، صواريخ. (فن الصواريخ ... موسوعة قوى الصواريخ الاستراتيجية

جزء من طاقم السفينة يراقب وظائف القيادةومواقع القتال. عادة ما يتم تقسيم جميع أفراد السفينة إلى ثلاث نوبات قتالية من EdwART. القاموس البحري التوضيحي ، 2010 ... القاموس البحري

تنبيه القتال في الشؤون العسكرية هو إشارة (أمر) يتم من خلالها إحضار الوحدة الفرعية (الوحدة ، السفينة ، التشكيل) إلى الاكتمال على الفور الاستعداد القتالي. خدم للدخول الفوري في المعركة أو زيادة مستوى الاستعداد القتالي ...... ويكيبيديا

تحول قتالي- جزء من أفراد السفينة (البحارة ، الملاحون ، البحارة) ، المتواجدين وفقًا لتنظيمها القتالي في مركز القيادة ومراكز القتال ويقومون بواجباتهم وفقًا للجاهزية القتالية المعلنة خلال الوقت المحدد. على متن السفينة… … قاموس المصطلحات العسكرية

استقرار السفينة- استقرار السفينة وقدرتها على الطفو على الماء في وضع مستقيم والعودة إليها بعد انتهاء العمل الخارجي. الأسباب التي غيرت الأصل. موقف توازن السفينة. التمييز بين O المستعرضة عند إمالتها حول ... ... الموسوعة العسكرية

حاملة طائرات AB. AB في القطب الشمالي. KAV الهواء القاري في القطب الشمالي. ماف هواء البحر. ABTR للنقل الجوي. المخابرات السرية AG. AKC الإنجليزية مكعب فهم. مطار AM الطيران البحري. مطار العمليات البحرية AOM. APP ... ... قاموس البحرية

نائب الأدميرال كولاكوف ... ويكيبيديا

في الملاحة السنغافورية ، واصلنا العمل الرائع الذي بدأ في القاعدة لحشد الطاقم وتحسينه منظمة متشددة، اتخذ إجراءات بشأن المدخلات المفاجئة ، بما في ذلك صد هجوم من قبل عدو وهمي ، "أخبرني قائد طراد صواريخ الحرس فارياغ ، الكابتن إدوارد موسكالينكو ، في المرحلة الأخيرة من الحملة طويلة المدى. - تم اكتساب خبرة جيدة أيضًا في المناورات المشتركة مع سفن الدعم وإعادة الإمداد أثناء التنقل. تم اتخاذ خطوة للأمام من قبل مجموعات الإرساء وفريق القارب ، وصعد ضباط الساعة إلى أبعد من ذلك. حسنًا ، لقد عانى الميكانيكيون لدينا ، بالطبع ، من أعظم الأحمال من الممر البحري من فلاديفوستوك إلى سنغافورة ، وقد صمدوا أمامهم بكرامة ، وأزالوا أعطالًا طفيفة أثناء التنقل.

كابتن الحرس أناتولي فاسيلتشوك من الرتبة الثانية يعطي الأوامر أثناء تمرين السفينة.

يتذكر مؤلف هذه السطور ، بالإضافة إلى المشاركين الآخرين في الملاحة ، تلك "الأعطال الطفيفة" على أنها مضايقات يومية بسيطة. ما الذي يتعين على الميكانيكيين القيام به ، مجبرًا في خطوط العرض الجنوبية على القتال حرفيًا بالقذائف التي تسد أنظمة التبريد والمنزلية وأنظمة مكافحة الحرائق ، وتنظيف فلاتر الوقود باستمرار وتعديل المعدات ، وتصحيح تهوية الهواء في مواقع القتال والكبائن!

نعم ، هذه الحملة عادية جدًا بالنسبة لنا ، - يقول قائد الرأس الحربي الكهروميكانيكي لطراد الحراسة ، الكابتن الثاني من رتبة أناتولي فاسيلتشوك. - بالطبع تأثر العمل كله بحقيقة أن السفينة لم تكن في الرصيف لفترة طويلة ، وتراكمت بعض المشاكل. تمت إضافة مهام إضافية بسبب زيادة عدد الأشخاص في الرحلة. حتى استهلاك المياه كان لابد من حسابه باستمرار ...

الرأس الحربي الكهروميكانيكي (يُختصر بـ BC-5) هو أكبر تقسيم فرعي للطراد من حيث عدد الأفراد وحجم العتاد ، وبالتالي من حيث المهام التي يواجهها. على سفينة حربيةبالطبع ، كل منصب مهم ومسؤول ، لكن مساره ، إمداد الكهرباء والماء ، وفي خطوط العرض الجنوبية - البرد لمراكز القتال وجميع المباني يعتمد على الميكانيكا. وهنا يعتمد الكثير على شخصية القائد نفسه ، وسلطته بين مرؤوسيه ، وبين ضباط السفينة ، وقدرته على تنظيم كل هذا العمل المعقد للأفراد.

يجب أن نشيد بالتجربة المهنية والقيادية لأناتولي نيكولايفيتش ، الذي يتميز بالهدوء بطبيعته ، ولكنه يطالب نفسه بشدة والضباط المرؤوسين ، بعدم تحمله. لا يزال ، ما يقرب من عقدين من الخدمة في البحرية تلعب دورًا. نعم ، وقد جاء إلى هنا ، كما يقولون ، ليس عن طريق الصدفة ، بل محققًا حلم طفولته.

يحدث هذا في الحياة: ولد شخص في أكثر مكان من الأرض - مدينة بالتي المولدافية ، و سنوات الدراسةتعبت من البحر. كانت رغبة كبيرة نشأت في الطفولة هي التي قادت أناتولي أولاً إلى مدرسة ناخيموف البحرية ، ثم إلى مدرسة F.E. دزيرجينسكي. علاوة على ذلك ، درس الطالب العسكري بجد ، في محاولة لفهم جميع أساسيات تخصصه المستقبلي. وعندما عُرض على خريج عام 1991 التوزيع على أسطول بحر البلطيق أو المحيط الهادئ ، اختار الرومانسية في المحيط الأكبر.

لقد كنت هنا من قبل في الممارسة العملية ، لقد أحببت الود في الشرق الأقصى ، والموقف تجاه الأفراد على نطاق واسع سفينة مضادة للغواصات"المارشال فوروشيلوف" ، وبالتالي فضل أن يبدأ في الخدمة المحيط الهادي- يخبر قائد الحارس Vasilchuk الرتبة الثانية. - وحضر للخدمة في نفس الوحدة - على متن سفينة الدورية "فخور" ، قبل منصب قائد المجموعة الكهروميكانيكية. في وقت لاحق ، في نفس المنصب ، خدم في مجلس الإدارة "بتروبافلوفسك". في عام 1998 ، تم تكليفي بقيادة قسم الهندسة الكهربائية لطراد الصواريخ Guards Varyag. وفي كل مرحلة من مراحل الخدمة ، كان هناك من يتعلم منه ، واكتسبت الخبرة في التدريبات والحملات البحرية.

كروزر "فارياج"

كل ملاحة هي نوع من الفحص للميكانيكا ، حيث يتم إجراء العديد من التدريبات القتالية في ممر المحيط ، مع مسؤوليتهم التي تذكرنا بمهام الزيارة القادمة إلى بعض الموانئ الأجنبية. هذا يعني أن أي فشل للتكنولوجيا محفوف بالفشل في إنجاز المهام.

وبهذا المعنى ، يتذكر المرء رحلة Varyag الطويلة إلى ميناء شنغهاي في عام 1999 ، عندما احتفلت جمهورية الصين الشعبية بالذكرى الخمسين لتأسيسها. ثم تسبب الطراد والمدمرة المصاحبة له "ستورمي" في دهشة السكان المحليين - العديد من الصيادين على نهر اليانغتسي - وهم يندفعون عبر هذا النهر من بحر الصين الشرقي بسرعة 24 عقدة! بالنسبة لسفينة جديدة ، تعتبر مثل هذه الخطوة أمرًا شائعًا ، ولكن بالنسبة للطراد ، الذي كانت آلياته قديمة جدًا في تلك السنوات ، كان ذلك بمثابة اختراق بطولي حقًا ، قدمه متخصصون في الخدمة الميكانيكية والمصانع.

بعد سنوات فقط ، منذ تلك الرحلة التي لا تنسى إلى شنغهاي ، خضع Varyag لإصلاح شامل لمخزونات Dalzavod. تم استبدال جميع المحركات ومعدات المطبخ والأنظمة المحلية. مثل هذه الإصلاحات تكلف الدولة 350 مليون روبل. وقع العبء الرئيسي على عمال المصنع ، لكن الضباط ورجال البحرية والملاحظين والبحارة في BCh-5 تحت قيادة قائد الحرس من رتبة Vasilchuk الثانية ساهموا أيضًا في استعادة الطراد الأصلي (قبل Anatoly Nikolayevich هذا المنصب في عام 2000. - Auth.). وفقًا لقبطان الحرس الرتبة الأولى إدوارد موسكالينكو ، تم إنجاز الكثير من العمل في غضون عامين ، فقد أدى إصلاح Varyag إلى تمديد الخدمة الكاملة لمدة خمسة عشر عامًا أخرى على الأقل ، وبدون أي قيود تقريبًا على الملاحة إلى أي نقطة في المحيط العالمي.

اليوم ، بعد أن اجتاز "النار والأنابيب النحاسية" ، ينقل أناتولي نيكولايفيتش نفسه خبرته ومهاراته الغنية إلى الضباط الشباب ، وفي تنظيم الخدمة يعتمد على مساعديه - قائد قسم الحركة لكابتن الحرس من الرتبة الثالثة أليكسي نوج ، وقائد فرقة النجاة لقبطان الحرس الرتبة الثالثة يفغيني تكاتشينكو ، وقائد الفرقة الكهربائية لرجل الحراسة ، قائد فريق نوغلندوف. عير كابوستين ، رئيس عمال الفريق الكهربائي لقائد البحرية الأول كيريل فاشورين. من بين الضابط الشاب التجديد خريج البحرية المعهد الهندسيفي مدينة بوشكينو حارس الملازم أندري ديميانوف. بصفته قائد مجموعة الأتمتة والميكانيكا عن بُعد ، حقق خلال العام تقدمًا كبيرًا في كل من التطوير العملي لتخصصه والتدريب على التحكم في أضرار السفن ، وسعى باستمرار إلى تحسين التدريب العام والتكتيكي.

في الحملات ، يدرس الموظفون باستمرار ، - لاحظ أناتولي نيكولايفيتش في محادثة حول شؤون BC-5 ، - هذا ليس الوقوف عند الحائط ، الفرق كبير. وقد لاحظ قائد الطراد أكثر من مرة ديميانوف ، جنبًا إلى جنب مع مرؤوسيه ، كقائد لحزب الطوارئ ، أثناء تدريبات السيطرة على الأضرار أثناء تحرك السفينة ، في مواقف أخرى.

يجب إعطاء الكثير من الوقت والجهد للمجندين الشباب من بين البحارة. بعد كل شيء ، بسبب الانخفاض الحاد في هذه الفترة الخدمة العسكريةبالكاد يتمكن الرجال من تعلم الواجبات الرسمية، تعلم لخدمة الإدارة. والآن ، عندما تقاعد نصف البحارة بعد رحلة إلى سنغافورة ، يبدأ العمل مع الوافدين الجدد من الصفر.

بالطبع ، نحن الآن نعتمد أكثر على الجنود المتعاقدين - كما يقول قائد BS-5. - على سبيل المثال رئيس الحرس فولوديا جونشاروف وإيفان شابالين ، ورئيس حرس السفن ألكسندر زاخارينكو وبوريس رودنكو ، ومسؤولو حراسة المادة الثانية أليكسي جورافليف وبوريس دميترييتشيف ، والحارس زينيا بورونوف. هناك ، هناك أشخاص أذكياء وموثوقون يمكنك الاعتماد عليهم وضع صعب. على سبيل المثال ، يعرف بريمورسكي كراي ، وهو مواطن من قرية دفوريانكا ، عمله جيدًا ويعرف كيفية إيجاد نهج للتعامل مع الأطفال الصغار. خدم بوريس في طراد لمدة خمس سنوات. كان أيضًا قائدًا للفرقة ، وبعد ذلك ، كجزء من الإصلاح العسكري ، سنحت الفرصة لتعيينه رئيسًا للفريق ، أي في منصب ضابط البحرية من قبل. كما يأتي المتخصصون من الأساطيل التجارية والنهرية للخدمة على أساس تعاقدي. على سبيل المثال ، يعمل كبير البحارة فيتالي ماتسينكو البالغ من العمر 37 عامًا بشكل ممتاز ، حيث يجمع بين وظيفتي كبير رجال الإطفاء واللحام ، وهما أمران ضروريان جدًا بالنسبة لنا. من بين المتطوعين من "المواطن" - السكان المحليون لرئيس حرس فوكينو رئيس العمال دينيس زاكيروف ، كبير البحارة يفغيني سبرون ، رئيس حراس السفينة يفغيني لوجينوف ، والحراس بحار إيفان بونداريف. مع مثل هؤلاء البحارة ، الخدمة هي متعة. بعد كل شيء ، في الواقع ، رأسنا الحربي -5 دائمًا في معركة - حتى سفينة في البحر ، حتى عند الرصيف. لن أقلل من أهمية الوحدات الأخرى للطراد. ولكن إذا كان بإمكان أحدهم ببساطة إيقاف عتاده والعودة إلى المنزل في المساء ، فعلينا أن نكون مستعدين للمعركة والسير في أي وقت من اليوم. فخورين بالرأس الحربي الكهروميكانيكي!

كما يفخر الفارانجيون بكبير ميكانيكيهم ، والذي لوحظ مرارًا وتكرارًا بنجاحه في التدريب القتالي من قبل قيادة الوحدة سفن الصواريخوأسطول. يعمل الضابط بضمير حي ، مع إعطاء نفسه بالكامل للخدمة ، على الرغم من حقيقة أن دوره في الحصول على شقة مريحة في فلاديفوستوك قد امتد لما يقرب من عقدين ...

دعونا نضيف أن طراد صواريخ الحرس "Varyag" قد رُسِس هذه الأيام أخيرًا من أجل القيام بالأعمال اللازمة لها ، وهو ما اشتكى منه قائد BCH-5 خلال الحملة. لذلك فإن السفينة سوف "تشدد" ، كما هو متوقع ، شكلها الفني قبل مخارج جديدة للمحيط.