لتزويد أفراد الطاقم بالهواء النقي وتزويد المحرك بالأكسجين وكذلك إزالة غازات المسحوق منها حجرة القتالتم تزويد الخزان "تايجر" بنظام تهوية. وتتكون من مآخذ هواء ، ومجاري هواء ، ومروحتين: طرد مركزي ومحوري.

لتهوية البرج ، تم تركيب مروحة كهربائية محورية على سطحه فوق المؤخرة. قام بسحب الهواء والدخان المتولد عند إطلاق النار من مدفع بسرعة 12 م 3 / دقيقة. من الخارج ، كانت قناة العادم محمية بواسطة قرص خارجي مدرع.

تم وضع مروحة الطرد المركزي الثانية على قسم الفصل حجرة المحركمن حجرة القتال وكان يقودها عمود كاردان. خلقت هذه المروحة فراغًا طفيفًا في جسم الماكينة وبالتالي قدمت الهواء النقي إلى داخل الخزان.

تم تنظيم مدخل الهواء إلى حجرة القتال أمام صندوق البرج. كان مدخل الهواء موجودًا على سطح الهيكل تحت فوهة البندقية. من خلاله ، تم توزيع الهواء عبر مجرى هواء مماثل للسراويل في جميع أنحاء الحجم الداخلي للآلة. تم امتصاص جزء من الهواء في الغلاف الذي يغطي علبة التروس ثم دخل مروحة الطرد المركزي من خلال مجرى الهواء الموجود في الجزء السفلي.

تم وضع مآخذ هواء أخرى على غطاء حجرة المحرك. من خلالهم ، دخل الهواء اللازم لتشغيل المحرك إلى حجرة المحرك. تم امتصاص جزء من هذا الهواء أيضًا في مروحة الطرد المركزي من خلال مجرى الهواء الموجود في الجزء السفلي.

إذا كان من الضروري تنظيف الهواء من الغبار والرمل ، فقد تم توصيل مرشحات Feifel بمآخذ الهواء الخلفية ، والتي كانت موجودة على لوحة الدروع الخلفية لصندوق البرج.

تم إدخال هواء العادم عند مخرج المروحة في أغلفة محكمة الغلق تغلق مشعبات العادم ، وبالتالي تبردها. علاوة على ذلك ، دخل الهواء الساخن إلى خط التوصيل الموجود على الجدار الخلفي لحجرة المحرك. تم امتصاص الهواء من الخط وإلقائه في الغلاف الجوي بواسطة مراوح نظام التبريد. بالإضافة إلى ذلك ، قامت مراوح نظام التبريد بسحب الهواء من خلال فتحات بصمامات الخانق ، والتي كانت موجودة على الجدران الجانبية لحجرة المحرك.

في فترة الشتاءفي درجات الحرارة المنخفضة، تم تقليل حجم الهواء الذي يبرد صندوق التروس ومشعبات العادم عن طريق تركيب سدادات على أنابيب مخرج مروحة الطرد المركزي.

في وضع السفر الأرضي ، يتم تدوير الهواء في الخزان كما هو موضح في الرسم التخطيطي أدناه.

قلقًا بشأن وزن النمر ، أدرجت السلطات الألمانية في تصميم الخزان القدرة على عبور المخاضات العميقة. بدلاً من البحث عن الجسور ذات القدرة الاستيعابية الكافية لدعم وزن السيارة ، كان على Tiger عبور الأنهار وحواجز المياه حتى عمق 4.5 متر على طول القاع بمساعدة تركيب أنبوب التنفس.

أدى هذا المطلب إلى عدد من الشروط الخاصة للنمر ، والتي تسببت في حجم كبير عمل إضافيفي إنتاج الخزان. تجدر الإشارة إلى أنه لا يوجد دليل على أن هذه الميزة قد تم استخدامها في أي وقت مضى. أدى إدراك أن هذه كانت ميزة غير ضرورية إلى توقف إنتاج عناصر الغمر في أغسطس 1943. وبدلاً من ذلك ، طالبت السلطات بأن يتمكن النمر من عبور فورد حتى عمق 1.5 متر.

لعبور فورد العميق ، قام الطاقم بسلسلة من الاستعدادات - قائمة من 14 إجراء.

إذا تم تفويت أي من هذه الإجراءات ، فقد يؤدي ذلك إلى إغراق الجهاز. كقائمة مراجعة ، تم استخدام لوحة مثبتة على جدار البرج ، مع قائمة بكل شيء تصرف ضروري، وعدد مماثل من النقوش المطلية بطلاء على الأجزاء المقابلة من الخزان. حددت الإجراءات أن جميع الفتحات والفتحات يجب أن تحتوي على موانع تسرب أو سدادات مطاطية ، ويجب أن يكون أنبوب مطاطي قابل للنفخ على برج مطاردة لإيقاف أي دخول للمياه ، ويجب تركيب أنبوب متداخل على لوحة حجرة المحرك لتزويد الطاقم بالهواء وإلى المحرك.

تم صنع الغطس من أربع قطع تتناسب بشكل تلسكوبي مع بعضها البعض. عندما لا تكون قيد الاستخدام ، يتم وضعها داخل حجرة المحرك ، في وضع رأسي مقابل الجدار الخلفي. تُظهر الصورة أدناه نظامًا لتنقية الهواء وأنبوبًا تلسكوبيًا تم إنشاؤه جزئيًا.

عند التغلب على حاجز مائي ، دخل الهواء إلى حجرة القتال من خلال أنبوب التنفس المتصل بمجرى هواء أسفل أرضية البرج. تم توزيع الهواء عبر حجم الخزان ، وتم امتصاص الهواء جزئيًا في غلاف علبة التروس ودخل المروحة عبر مجرى الهواء. تم نقل البكرة (الصمام) الموجود أسفل المروحة في هذه الحالة ، إلى المحرك ومن ثم منع دخول الهواء من قبل المروحة من حجرة المحرك. بعد المروحة ، مر الهواء عبر أغلفة فتحات العادم إلى خط التوصيل وتمت إزالته من خلال أنبوب خاص مع دواسة الوقود المفتوحة في حجرة المحرك.

تم إغلاق الصمامات الخانقة في الأنابيب بين خط التوصيل ومراوح التبريد ، وكذلك الصمامات بين حجرة المحرك ومراوح التبريد أثناء الغوص. تم التحكم في المخمدات بواسطة رافعة موجودة في القسم الذي يفصل حجرة المحرك عن حجرة القتال.

أثناء الغوص ، تم إيقاف تشغيل محركات مروحة التبريد وغمرت مياه النهر أو البحيرة المبرد ، مما يوفر التبريد. تضخ مضخة ماء آسن ، مثبتة تحت أرضية البرج ، أي ماء يتسرب من خلال التسريبات. يمكن للمضخة إزالة 250 لترًا من الماء في الدقيقة من السيارة ، عبر أنبوب على الجانب الأيمن من أحد خزانات الوقود. تم تزويد الأنبوب بصمام زنبركي لإيقاف أي تدفق للمياه مرة أخرى إلى الخزان. احتاجت المضخة إلى مادة مانعة للتجمد لمنعها من التجمد في درجات حرارة التجمد.

في نهاية الحرب ، في موقع الاختبار الألماني Haustenbeck ، تم اختبار النمر من قبل فريق بريطاني مهتم بالحصول على أي معلومات مفيدةحول إمكانية غمر الخزان في الماء.

لإجراء تجربة في أعماق البحار في دبابة خاصة في النطاق ، تم تثبيت أنبوب التنفس على قبة القائد ، وليس في موضعه المعتاد في الجزء الخلفي من غطاء المحرك.

النمر في الماء - الغوص وعبور فورد.

مرحبًا، أصدقائي الأعزاء. في عالم الألعاب عبر الإنترنتلطالما احتلت جميع أنواع أجهزة المحاكاة مكانًا مهمًا ، ولكن ربما لا يمكن مقارنة أي جهاز محاكاة لقيادة سيارة أو قطار أو طائرة أو سفينة بمحاكاة دبابة. لأن ركوب الأمواج على الطرقات أو البحار أو الغيوم شيء ، ووزن التقلبات الصلبة في نفس الوقت شيء آخر. إن أفكارنا اليوم مدعوة لتأسيس أكثر من غيرها أفضل خزانفي World of Tanks ، نظرًا لأن أفكار المطورين البيلاروسيين هي التي حظيت بأكبر قدر من الاهتمام والحب من عشاق الألعاب عبر الإنترنت: هناك أكثر من مليون مشترك في Runet وحده.

من هذه المقالة سوف تتعلم:

إلى أين تجري ، ما الذي تبحث عنه؟

"عالم الدبابات" هو العالم كله لذلك ، وعدد النماذج في اللعبة أقل قليلاً من خمسمائة. بعبارة أخرى ، يمكن أن تكون مسألة الاختيار مربكة لاعب ذو خبرة، وقد يفقد المبتدئ وعيه لعدة أيام. من الجيد أن هناك اختراعًا للبشرية مثل التصنيف ، ويتم تصنيف المعدات في العالم أولاً حسب الأمة (السوفيتية والألمانية والبريطانية والأمريكية والفرنسية والصينية واليابانية) ، وثانيًا ، حسب نوع الأسلحة والدروع. (مدمرات خفيفة ، متوسطة ، ثقيلة ، دبابات ومدافع ذاتية الحركة). يمكنك أيضًا تقسيم جميع الدبابات المتوفرة في اللعبة وفقًا للطريقة التي يتلقاها اللاعب إلى عادية (يتم شراؤها مقابل عملة اللعبة) ، علاوة (هنا ، بالطبع ، بدون استثمار مال حقيقيلا غنى عنه) وهدية أو ترويجية ( خزانات مجانية، لإكمال مهام معينة أو المشاركة في الترقيات).

ربما تكون مسألة "التحسين الذاتي" للخزان غير صحيحة - فالخزانات لا تزال كذلك أنواع مختلفة، والجدل حول أيهما أفضل للعب - ثقيل أو PT ، إنه نفس الشيء مثل مقارنة طاولة بخزانة. نماذج مختلفةمصممة لأداء مهام مختلفة ، لذلك سننظر في العديد من الأجهزة التي يمكن التعرف عليها على أنها الأفضل في مجموعتهم.

ما الذي نسعى إليه؟

من السهل القول إن التطوير يجب أن يعتمد على تفضيلات اللاعب. وهذا ، بشكل عام ، منطقي تمامًا - فبعضهم يحب أن يتصرف مثل "اليراع" ، والبعض الآخر يحب الجلوس في الكمين. ولكن يمكنك أيضًا التألق والاختباء بطرق مختلفة ، لذا فإن السؤال عن أي خزان يجب شراؤه حتى لا تصاب بخيبة أمل في المستقبل هو سؤال شخصي للغاية. بالطبع ، يمكنك قراءة الأدلة (وهو أمر ضروري بشكل عام إذا كنت لا تريد أن تخسر باستمرار) ، ولكن من أجل تحديد فرع التطوير المطلوب ، يجب عليك أولاً تحديد ما تريد الحصول عليه في النهاية. لذلك ، سنبدأ من النهاية ونقدم نظرة عامة صغيرة على الأكثر شعبية و خزانات فعالةالمستوى 10

الدبابات الثقيلة

المهمة الرئيسية للدبابات الثقيلة هي "الضغط للخارج" على الجبهة. ولهذا ، يجب أن تكون درعًا كثيفًا جدًا وخطيرًا في التلف. باختصار ، الدبابات الثقيلةإنهم "يتدافعون" ، أي أنهم يمضون قدمًا. بالطبع ، من الأفضل عدم تعريض نفسك لضربة ، لأنه حتى على أقوى درع هناك قذيفة تخترقها جيدًا. ومع ذلك ، فإن الدبابات الثقيلة هي الأنسب لأولئك الذين يحبون أسلوب اللعب العدواني. يمكنك الخزان بطرق مختلفة - من البرج ، من الجانب ، الماس ، الماس العكسي ، إلخ. يعتمد اختيار التكتيك على أشياء كثيرة. على سبيل المثال ، "Tiger" الألمانية أفضل ، دعنا نقول ، في السطر الثاني ، لأن درعها متوسط ​​إلى حد ما بالنسبة للعصابات الثقيلة ، لكنها تضرب بشكل جيد. من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون النمر ناجحًا تمامًا في السطر الأول ، إذا كان المعارضون هم زملائه في الفصل بشكل أساسي.

إذن ما الذي يجب تنزيله بعد كل شيء؟ اتفقنا على نموذجين ، ولا يمكننا تحديد أيهما أفضل ، لذلك سنتحدث عن كليهما.

IS-7. السوفياتي. ذات مرة كانت مجرد دبابة ثقيلة للغاية هذه اللحظةقام المطورون بإغراقه قليلاً (ملاحظة المحرر ، لقد خفضوا المؤشرات) ، لكنه لا يزال في القمة أفضل الأوزان الثقيلة. رائع جدا ، يعمل بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، فإن الدرع متواضع ، ولكن نظرًا لزوايا الدرع ، فإنه غالبًا ما يرتد ، وحتى إذا صوبوا عليك من الجانب ، فيمكنهم ضرب الحصن. إذا ركبت IS-7 ، فحاول ألا تدير ظهرك للعدو - من هذه الضربة ، تحترق الدبابة بلهب واضح.

E-100. هذا ثقيل ألماني خطير ، مع درع رائع جدًا ، وبالتالي ، ضرر ضعيف إلى حد ما. هناك نوعان من الأسلحة للاختيار من بينها ، والتي تختلف من حيث معدل إطلاق النار ، وخارقة الدروع والأضرار. كبير وبطيء ، لذا فهو هدف جيد للمدفعية ، ولكن نظرًا لحجمه ، يمكنه ، على سبيل المثال ، اختراق نفس IS-7 في الجبهة. دبابة رهيبة بشكل عام. إنهم خائفون منه. بالإضافة إلى ذلك ، لديه بالفعل 2700 ، وإذا وضعت الدبابة في شكل معين ، فغالبًا ما يحدث الارتداد وعدم الاختراق حتى في NLD (ملاحظة المحرر ، تفاصيل أمامية أقل).

خزانات متوسطة

لم يتم تصميمها لتتلف. وتتمثل مهمتهم في القدوم من الخلف أو من الجناح ، وإلحاق أضرار مستمرة (وإن كانت صغيرة) ، وإذا أمكن ، العمل مع المصابيح. لا تمتلك الدبابات المتوسطة دروعًا خطيرة مثل الدبابات الثقيلة ، لكنها أكثر قدرة على الحركة ، وبسبب القدرة المستمرة على إطلاق النار ، فإنها غالبًا ما تسبب ضررًا في كل معركة أكثر من الدبابات الثقيلة.

التجسيد الحي لكل ما قيل عن "الفلاحين المتوسطين" أعلاه هو دبابة T-62A. الميزة الرئيسية لـ T-62A هي دقة ومعدل إطلاق النار من البندقية ، خاصة إذا تمت ترقية الطاقم. في أيدي ماهرة ، تسمح لك هذه الدبابة بإبقاء سيارة العدو على القيثارة طوال المعركة ، ولكن ما الذي يحدث مع عدو واحد؟ تسمح إعادة التحميل).

بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في فرع التطوير الخاص به نماذج يسهل إتقانها حتى بالنسبة للمبتدئين (على سبيل المثال ، الأسطوري T-34 و T-34-85 و A-44).

خزانات خفيفة

دعنا نقول على الفور ، إذا كنت لاعبًا مبتدئًا ، فلن تكون دبابتك الأولى (كجزء من الطموح والتطوير) سهلة بأي حال من الأحوال. إنه صعب جدا. أولاً ، درعهم من الورق بشكل طبيعي (باستثناء الدروع الفرنسية الرملية ، التي ترتد كثيرًا ، لكنها تزحف مثل السلاحف). ثانيًا ، الضرر الفردي. يبدو ، لماذا هم مطلوبون على الإطلاق؟

مطلوب ، لا يزال مطلوبًا! تحتوي الدبابات الخفيفة أيضًا على أشياء جيدة كافية. أولاً ، هم الأكثر قدرة على المناورة في اللعبة ، ومن هنا جاءت النتيجة - "اللحاق بالركب أولاً ، ثم الهزيمة". لذلك إذا أدرت رأسك 360 درجة وبكرة في الوقت المناسب ، فإن النجاح مضمون. ثانيًا ، الدبابات الخفيفة لديها أفضل تمويه ، فهي الأصعب في اكتشافها ، لكنها في الواقع مصممة للتألق على مركبات العدو. هناك ميزة أخرى - موازن المعركة يحدد عمدًا الدبابات الخفيفة في المعارك ذات المستوى الأعلى. بالنسبة للبعض ، هذا ليس جيدًا جدًا (للخسارة) ، بالنسبة للآخرين ، على العكس (تجربة). ومع ذلك ، كل شيء منطقي تمامًا - فقط اللاعبين ذوي الأذرع المستقيمة يمكنهم اللعب باستمرار على دبابة خفيفة. والفرامل غير الكفؤة في WoT كافية أيضًا ، صدقوني.

إذا تحدثنا عن أفضل طراز خفيف الوزن ، فهو في رأينا WZ-132 الصيني. ما يجعلها جيدة - حتى في المخزون ، فهي تقدم بالفعل مساعدة كاملة للفريق ، وتم إنشاء WZ-132 المتميز ، وحتى في الأيدي الماهرة ، ليس لاستبدالها بلقطة واحدة ، ولكن للتألق بهدوء ، حسنًا ، إذا كنت تريد إطلاق النار من الملاجئ.

تركيب مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات

إنها مدمرة دبابة أو مجرد "بيتيشكا". تمويه حزب العمال جيد جدًا ، والغرض منه هو مسافة طويلةإلحاق أضرار جسيمة ، مما يساعد على الإمساك بأجنحة العدو وخطوط الاختراق. إنهم مدرعون جيدًا من الأمام ، لكنهم من الورق المقوى من الجانبين ومن الخلف للأسف. تكون الأضرار التي تلحق بها لمرة واحدة أعلى بكثير من تلك التي تلحق بالدبابات الثقيلة ، ولكن في معظم الحالات ، يستغرق التصويب وقتًا طويلاً بشكل غير مقبول.

يمكن للمبتدئين البدء بالدبابات الأمريكية - على عكس معظم الطرز الأخرى ، يمتلك الأمريكيون أبراجًا ، مما يسمح لهم بالتكيف بسرعة. إذا تحدثنا عن أروع مدمرة دبابة في اللعبة ، فهي في رأينا كذلك AMX الفرنسية 50 فوش (155). عند الاختراق في الخمسة الأوائل ، تحتوي البندقية على أسطوانة لثلاث قذائف. يمكن المناورة تمامًا ، وغالبًا ما يرتد الدرع الأمامي. يمكنه تدمير أي دبابة في ثوان معدودة.

جبل مدفعية ذاتية الدفع

إنها بندقية ذاتية الحركة أو مجرد فن. إنها خالية تمامًا من الدروع ، لكنها تضرب بقوة ومن بعيد. لدى Arta وضع قتالي خاص - سترى خريطة المعركة من الأعلى. إذا كنت مبتدئًا ، فمن الأفضل الانتباه إلى الفرعين البريطاني والفرنسي. بالتأكيد واحدة من أكثر أفضل البنادق ذاتية الحركةالعد الكائن السوفياتي 261 ، لكن الوصول إليها ليس بهذه السهولة. لذلك ، في هذا الاستعراض أفضل فنسوف ننتج الخفافيش. - شاتيلون 155 58. سيارة فرنسية ضرر اقل من زملاء الدراسة ولكن اسطوانة 4 قذائف.

بالإضافة إلى ذلك ، فهي صغيرة وقابلة للمناورة ، وغير محسوسة على التوالي ، وأي شيء تقريبًا - الأرجل في اليدين والركض ، وستلحق FIG. من الناحية المثالية ، يمكنك تغيير الوضع أثناء إعادة التحميل - سواء كان ذلك مفيدًا للقتال أو يقضي وقتًا جيدًا.

والآن عن المستويات

هناك عشرة مستويات من التطوير في اللعبة. علاوة على ذلك ، تُظهر الممارسة أن أحدث المستويات ليست شائعة مثل المستويات قبل الأخيرة (وفقًا للإحصاءات ، فإن المستوى الثامن هو الأكثر قابلية للعب وشعبية بين اللاعبين). الآن دعونا نشرح السبب.

المستويات الأربعة الأولى (أو حتى الخمسة) بين اللاعبين تحمل اسمًا ساخرًا إلى حد ما "وضع الحماية". حسنًا ، في الواقع - إذا كان لديك دبابة من المستوى 2 ، فلا يوجد شيء خاص مطلوب للعبة. إنه نوع من اختبار القلم ، يدرس الناس البيئة ويقررون أسلوب اللعب الذي يناسبهم بشكل أفضل.

تعد المستويات من 5 إلى 7 نوعًا من الفترة "المربحة". المزرعة والمزرعة والمزرعة مرة أخرى. لأنه كلما ابتعدت ، أصبحت المعارك أكثر تكلفة.

المستوى 8 و 9 و 10 - كل شيء ، السقف. يزيد بشكل رهيب من احترام الذات ويسمح لك بقيادة زملاء غير أكفاء في الدردشة الصوتية. بالإضافة إلى ذلك ، فأنت بحاجة إلى الكثير من المال للمشاركة في المعارك على هذه المستويات ، وقذائف وإصلاحات باهظة الثمن.

وهكذا ، بعد أن قدمنا ​​نظرة عامة على القمم ، عدنا إلى البداية - كيف تكون مبتدئًا وأي فرع من فروع التطوير تختار؟

في الصندوق الرمل ، لا يكون الاختلاف بين فئات الدبابات ملحوظًا (باستثناء أن خصائص المدفعية واضحة). يعد اختيار أسلوب اللعبة أمرًا صعبًا أيضًا ، لأنه يمكنك ضخ ما يصل إلى المستوى 4 دون إجهاد فعلي في غضون ساعتين. لذلك ، يحتاج اللاعب المبتدئ أولاً وقبل كل شيء إلى اختيار فرع ، والذي بفضله سيكون قادرًا على فهم أكبر عدد ممكن من جوانب اللعبة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا يهدف المبتدئ إلى أشياء معقدة للغاية ، مما يعني أن:

• يجب أن يكون الخزان دقة عاليةالبنادق و DPM جيدة ؛
• يجب أن يكون الدرع أيضًا كافيًا لتحمل أخطاء المبتدئين ؛
• القدرة على المناورة ليست ذات أهمية صغيرة ؛
• يجب أن يحتوي فرع التطوير على آلات يسهل تعلمها وتفي بالمتطلبات المذكورة أعلاه.

في رأينا ، أول ما يجب أن يحضره الوافد الجديد هو الإشادة بالوطنية. علاوة على ذلك ، فهو مفيد لصحة الألعاب.

يشير هذا إلى فرع من الأثقال السوفيتية المؤدية إلى IS-7. ما يجعله جيدًا هو أنه بالفعل من المستوى 5 ، سيتعين عليك قيادة دبابات ثقيلة شبه مثالية (حسنًا ، مع بعض الانحرافات الطفيفة). بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى IS-7 ، هناك دبابتان أخريان في هذا الفرع ، والتي في المعارك أوضاع مختلفةأصبحوا قادة - هؤلاء هم IS-3 و KV-1.

ولكن إذا كان لديك خزان واحد فقط في حظيرة الطائرات الخاصة بك ، فهذا ممل. بالإضافة إلى ذلك ، ليس من غير المألوف أن تتعرض للضرب قبل وقت طويل من نهاية المعركة. لذلك يمكنك توفير عدد قليل من العاملين في حظيرة الطائرات وإتقان أنواع أخرى من المعدات في نفس الوقت.

للبدء ، ستكون ثلاثة فروع كافية. لديك بالفعل واحدة ، ونحن نقدم اثنين آخرين:

• فرع من الدبابات المتوسطة المصنوعة في السوفيت ، والتي تؤدي إلى T-62A ؛
• فرع من مدمرات الدبابات المصنوعة في فرنسا المؤدية إلى AMX 50 Foch (155).

وفي الختام ، دعنا نقول

حكم السلاح المستقيم. بأذرع مستقيمة ، أي خزان هو الأفضل.

ومع ذلك ، فإننا لم نقل هذا ، ولكن الكابتن واضح. :)

من ناحية أخرى ، تأتي الاستقامة في عملية اللعب على دبابة واحدة. لذا حاول. في النهاية ، ستجد أسلوبك وتغلب على الجميع ، بل والأفضل إذا وجدت فريقك الخاص ، المكون من أصدقائك. اقرأ مدونتنا معهم وأظهر لخصومك من أنت وما أنت قادر عليه! هذا كل شيء اليوم ، حتى نلتقي مرة أخرى ونلعب مباراة جيدة.

هذا الخزان هو الرمز الأكثر شهرة للحرب الوطنية العظمى. الأفضل في فئتها دبابة الحرب العالمية الثانية. واحدة من أضخم الدبابات في العالم. الآلة التي تشكل أساس الدرع التي مرت في جميع أنحاء أوروبا جيوش الدباباتالاتحاد السوفياتي.

أي نوع من الناس قاد "الأربعة والثلاثين" إلى المعركة؟ كيف واين درست؟ كيف بدت المعركة "من الداخل" وما هي الحياة اليومية في الخطوط الأمامية الناقلات السوفيتية?

تدريب الناقلات على ...

قبل الحرب ، تدرب قائد دبابة منتظم لمدة عامين. درس جميع أنواع الدبابات التي كانت في الجيش الأحمر. تم تعليمه قيادة دبابة ، وإطلاق النار من مدفعه وبنادقه الآلية ، وإعطاء معرفة بالتكتيكات معركة دبابات. خرج متخصص من الملف الشخصي الواسع من المدرسة. لم يكن قائدًا لمركبة قتالية فحسب ، بل كان يعرف أيضًا كيفية أداء واجبات أي من أفراد الطاقم.

في الثلاثينيات ، تمتع الجيش بشعبية كبيرة في الاتحاد السوفياتي. أولاً ، كان الجيش الأحمر ، جنوده وضباطه ، يرمز إلى قوة الدولة السوفيتية الفتية نسبيًا ، والتي تحولت في غضون سنوات قليلة من دولة مزقتها الحرب وفقيرة إلى قوة صناعية قادرة على الدفاع عن نفسها. ثانيًا ، كان الضباط من أفقر طبقات السكان.

على سبيل المثال ، مدرس مدرسة الطيران، يستثني المحتوى الكامل(الزي الرسمي ، وجبات الطعام في المقصف ، النقل ، النزل أو نقود الإيجار) حصلوا على راتب مرتفع للغاية - حوالي 700 روبل (تكلفة زجاجة الفودكا حوالي روبلين). بالإضافة إلى ذلك ، أعطت الخدمة في الجيش الناس من بيئة الفلاحين فرصة لتحسين تعليمهم ، لإتقان تخصص جديد مرموق.

يقول ألكسندر بورتسيف ، قائد الدبابة: "أتذكر أنه بعد ثلاث سنوات من الخدمة ، عادوا من الجيش كأشخاص مختلفين. خرج الأرقطيون من القرية ، وعاد المتعلم ، رجل الثقافة، بملابس مثالية ، في سترة ، في بنطلون ، حذاء طويل ، مقوى جسديًا. يمكنه العمل مع التكنولوجيا والقيادة. عندما جاء جندي من الجيش ، كما يطلق عليهم ، تجمعت القرية بأكملها. كانت الأسرة فخورة بأنه خدم في الجيش ، وأنه أصبح مثل هذا الشخص ".

آت حرب جديدة- حرب المحركات - خلقت صور دعائية جديدة. إذا كان كل صبي في العشرينات يحلم بهجمات الداما وسلاح الفرسان ، فبحلول نهاية الثلاثينيات ، حل الطيارون المقاتلون وطواقم الدبابات محل هذه الصورة الرومانسية إلى الأبد. قيادة طائرة مقاتلة أو إطلاق النار على العدو من مدفع دبابة - هذا ما حلم به الآن الآلاف من الرجال السوفييت. "يا رفاق ، دعنا نذهب إلى الناقلات! انه لشرف! تذهب ، البلد كله تحتك! وأنت على حصان حديدي! " - عبارات تصف الحالة المزاجية لتلك السنوات ، يتذكر قائد الفصيل الملازم نيكولاي ياكوفليفيتش زيليزنوف.

... وأثناء الحرب

ومع ذلك ، خلال الهزائم الفادحة في عام 1941 ، فقد الجيش الأحمر جميع الدبابات التي كان يمتلكها في المناطق الغربية تقريبًا. كما ماتت معظم ناقلات النفط العادية. أصبح النقص الحاد في أطقم الدبابات واضحًا بالفعل في صيف عام 1942 ، عندما بدأت الصناعة التي تم إجلاؤها إلى جبال الأورال في إنتاج الدبابات بنفس الأحجام.

قيادة البلاد ، إدراك ما ستلعبه الناقلات بالضبط دور الحاسمفي حملة عام 1943 ، أمرت الجبهات بإرسال ما لا يقل عن 5000 من أفضل الجنود والرقباء إلى مدارس الدبابات كل شهر مع تعليم سبعة فصول على الأقل. في أفواج دبابات التدريب ، حيث تم تدريب الرتب والملف - المشغلين - مشغلي الراديو ، والسائقين والميكانيكيين والرافعات ، تم استدعاء 8000 من أفضل الجنود الحاصلين على تعليم لا يقل عن ثلاثة فصول من الجبهة كل شهر. بالإضافة إلى جنود الخطوط الأمامية ، جلس خريجو المدارس الثانوية بالأمس وسائقو الجرارات وعمال الجمع على مقاعد المدرسة.

تم تخفيض الدورة الدراسية إلى ستة أشهر ، وتم تقليص البرنامج إلى الحد الأدنى. لكن كان لا يزال يتعين علي أن أمارس الرياضة لمدة 12 ساعة في اليوم. درسنا بشكل أساسي الجزء المادي من دبابة T-34 - الهيكل ، ناقل الحركة ، المدفع والرشاشات ، محطة الراديو.

تمت دراسة كل هذا ، بالإضافة إلى القدرة على إصلاح الخزان ، في كل من الفصول الدراسية وفي تمارين عملية. لكن الوقت كان ينقصه بشدة. يتذكر قائد الفصيلة فاسيلي بريوخوف: "بعد التخرج من الكلية ، أطلقت ثلاث قذائف وقرص مدفع رشاش. هل هذا التحضير؟ لقد علمونا القليل من القيادة على BT-5. أعطوا الأساسيات - الانطلاق والقيادة في خط مستقيم. كانت هناك دروس في التكتيكات ، ولكن في الغالب "سيرا على الأقدام في دبابة". وفقط في النهاية كان هناك درس تفاخر "فصيلة دبابات في حالة هجوم". الجميع! كان تدريبنا ضعيفًا جدًا. عندما تم إطلاق سراحنا ، قال مدير المدرسة: "حسنًا ، أيها الأبناء ، نحن نفهم أنك تخطيت البرنامج بسرعة. ليس لديك معرفة قوية ، لكنك ستتعلم في المعركة ".

من المدرسة إلى الأمام

تم إرسال مساعدين حديثي الصنع إلى مصانع الدبابات في Gorky و Nizhny Tagil و Chelyabinsk و Omsk. كانت كتيبة من دبابات T-34 تدحرجت من خطوط التجميع لكل من هذه المصانع كل يوم. قام القائد الشاب بتعبئة نموذج قبول الدبابة. بعد ذلك ، حصل على سكين ، ومنديل حريري لتصفية الوقود ، ومسدس ، وساعة خزان بحجم قبضة اليد ، تم تثبيتها على لوحة القيادة. ومع ذلك ، غالبًا ما كانت الناقلات تحملهم معهم. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى الجميع ساعة يد أو جيب.
تم تدريب أفراد الطاقم العاديين في دورات لمدة ثلاثة أشهر في أفواج الخزانات الاحتياطية الموجودة في المصانع. سرعان ما تعرف القائد على الطاقم وقام بمسيرة طولها خمسون كيلومترًا ، انتهت بنيران حية.

بعد ذلك ، تم تحميل الدبابات على المنصات ، وسارع القطار بها إلى الغرب - نحو القدر.

داخل T-34

أسطوري خزان متوسط، الذي تم اعتماده في عام 1940 ، كان من نواح كثيرة تصميمًا ثوريًا. لكنها ، مثل أي نموذج انتقالي ، تجمع بين المستجدات والقرارات القسرية. كانت الدبابات الأولى تحتوي على علبة تروس قديمة. كان الزئير في الخزان مذهلاً ، وعمل الاتصال الداخلي للدبابة بشكل مثير للاشمئزاز. لذلك ، قام قائد الدبابة ببساطة بوضع قدميه على أكتاف السائق والتحكم فيه باستخدام إشارات محددة مسبقًا.

كان برج T-34 لشخصين فقط. لذلك ، قام قائد الدبابة بواجبات كل من القائد والمدفعي. بالمناسبة ، القائد والمحمل بطريقة ما ، لكنهما كانا يستطيعان التحدث ، ولكن في أغلب الأحيان كان اتصالهما يحدث أيضًا مع الإيماءات. وضع القائد قبضته تحت أنف اللودر ، وهو يعلم بالفعل أنه من الضروري تحميل خارقة للدروع وكفه الممدودة بشظايا.

يتذكر مشغل راديو المدفعية Petr Kirichenko: "يتطلب تغيير التروس الكثير من الجهد. سيحضر السائق الرافعة إلى الموضع المطلوب ويبدأ في سحبها ، وألتقطها واسحبها. سينتظر الإرسال بعض الوقت ثم يتم تشغيله فقط. وتألفت مسيرة الدبابة بأكملها من مثل هذه التدريبات. خلال المسيرة الطويلة ، فقد السائق وزنه كيلوغرامين أو ثلاثة كيلوغرامات: كان كل شيء منهكًا. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن يديه كانتا مشغولتين ، فقد أخذت الورق ، أو سكبت السمبوساد فيه أو أنزلق فيه ، وختمته ، وأشعلته وأدخلته في فمه. كما كانت مسؤوليتي ".

معركة T-34 (إعادة الإعمار)

لم يتبق سوى بضع دقائق قبل أن يبدأ الهجوم. تبدأ يدا القائد بالاهتزاز ، وتثرثر أسنانه: "كيف ستنتهي المعركة؟ ماذا وراء التل؟ ما هي القوات الألمانية؟ هل سأصل إلى المساء؟ " يقضم مشغل الراديو المدفعي قطعة من السكر بعصبية - ينجذب دائمًا إلى الطعام قبل الهجوم. اللودر يدخن ويستنشق بعمق. ترتجف السيجارة التي في يده. لكن في سماعات خوذة دبابة القائد ، تبدو إشارة الهجوم. ينتقل القائد إلى الاتصال الداخلي ، لكن الخشخشة لا تسمع شيئًا. لذلك ، فهو ببساطة يضرب برفق بحذائه على رأس السائق الذي يجلس تحته مباشرة - هذه هي الإشارة الشرطية "إلى الأمام!" السيارة ، التي تزأر المحرك ، تدق المسارات ، تبتعد. القائد ينظر من خلال المنظار - تحركت الكتيبة بأكملها في الهجوم.

ذهب الخوف. كل ما تبقى كان حسابًا باردًا.

يقود الميكانيكي السيارة بسرعة 25-30 كيلومترًا - بشكل متعرج ، ويغير الاتجاه كل 50 مترًا. تعتمد حياة الطاقم على خبرته. إن الميكانيكي هو الذي يجب عليه تقييم التضاريس بشكل صحيح ، والعثور على غطاء ، وعدم تعريض الجانب لبنادق العدو. قام مشغل الراديو بضبط الراديو للاستقبال. لديه مدفع رشاش ، لكن لا يمكنه التصويب إلا من خلال ثقب بقطر السبابة، حيث تومض الأرض والسماء بالتناوب - لن تخيف فريتز إلا بمثل هذا التصوير ، فلا معنى حقيقي لذلك. المحمل في البانوراما يراقب القطاع الصحيح. مهمتها ليست فقط إلقاء قذائف على المؤخرة ، ولكن أيضًا لإعلام القائد بالأهداف الموجودة على اليمين على طول مسار الدبابة.

يتطلع القائد إلى الأمام وإلى اليسار باحثًا عن الأهداف. الكتف الأيمناستراح على مؤخرة البندقية ، اليسار - ضد درع البرج. بعناية. يتم طي الأيدي بالعرض: اليد اليسرى على آلية رفع البندقية ، واليد اليمنى على المقبض لتدوير البرج. هنا اصطاد دبابة معادية في البانوراما. دفع السائق بقدمه في الخلف - "توقف!" وتحسبًا فقط ، صرخ في الاتصال الداخلي: "قصير!" اللودر: "خارقة للدروع!"
يختار السائق منطقة مسطحة ، ويوقف السيارة ، ويصرخ: "المسار!" يرسل المحمل القذيفة. يحاول الصراخ على هدير المحرك ورنكة المصراع ، يقول: "خارقة الدروع جاهزة!"
الخزان ، الذي توقف فجأة ، يتأرجح لبعض الوقت. الآن كل هذا يتوقف على القائد وعلى مهاراته وحظه فقط. الدبابة الثابتة هي هدف لذيذ للعدو! كان ظهره مبتلًا من التوتر. تقوم اليد اليمنى بتدوير آلية الدوران للبرج ، والجمع بين علامة التصويب والهدف في الاتجاه. اليد اليسرىيحول آلية رفع البندقية ، والجمع بين العلامة في النطاق.

"طلقة!" - يصرخ القائد ويضغط على دواسة نزول البندقية. صوته غارق في هدير الطلقة ورنين المصراع. حجرة القتال مليئة بغازات المسحوق التي تسبب تآكل العينين. المروحة المثبتة في البرج ليس لديها الوقت لتفجيرها خارج الخزان. يمسك اللودر بعلبة خرطوشة تدخين ساخنة ويرميها من خلال الفتحة. دون انتظار الأمر ، يقوم الميكانيكي بتمزيق السيارة.

تمكن العدو من الرد. لكن القذيفة ترتد فقط ، تاركة ثلمًا على الدرع ، مثل ملعقة ساخنة في الزيت. من تأثير الرنين على الخزان في الأذنين. مقياس ، يطير من الدروع ، يعض ​​في الوجه ، صرير على الأسنان. لكن القتال مستمر!

T-34 ضد "النمور"

كانت T-34 متفوقة على الدبابات الألمانية المتوسطة من جميع النواحي. كانت دبابة متوسطة رشيقة وسريعة ، ومجهزة بمدفع طويل الماسورة 76 ملم و محرك ديزل. كان فخرًا خاصًا للناقلات السمة المميزة"أربعة وثلاثون" - درع مائل. تم تأكيد فعالية الدروع المائلة أيضًا من خلال ممارسة المعارك. معظم المضادات الألمانية للدبابات و بنادق دبابات 1941-42 لم يخترق درع أماميدبابة T-34. بحلول عام 1943 ، أصبحت T-34 السيارة القتالية الرئيسية لجيوش الدبابات السوفيتية ، لتحل محل T-26 و BT المتقادمة.

ومع ذلك ، بحلول عام 1943 ، قام الألمان بتحديث الدبابات المتوسطة T-IV القديمة وبدأوا في إنتاج الدبابات الثقيلة T-V Panther و T-VI Tiger. المدافع ذات الماسورة الطويلة من عيار 75 و 88 ملم المثبتة على المركبات الجديدة يمكن أن تضرب T-34 على مسافة تتراوح بين 1.5 و 2 ألف متر ، في حين أن مدفع 76 ملم من دبابتنا المتوسطة يمكن أن يصيب النمر فقط من 500 متر ، والنمر من مسافة 800 متر. باستخدام ميزة T-34 في القدرة على المناورة والحيل التكتيكية ، غالبًا ما خرجت ناقلاتنا منتصرة من المعارك مع عدو متفوق تقنيًا. ولكن حدث العكس أيضًا ...

إذا أصيب الخزان ...

حسنًا ، إذا أصابت القذيفة حجرة المحرك - توقف الخزان ببساطة وكان لدى الطاقم الوقت للقفز. إذا اخترقت قذيفة درع البرج أو جوانب حجرة القتال ، فغالبًا ما تصيب شظايا الدرع أحد أفراد الطاقم. اندلع الوقود المنسكب - وبقي كل أمل الصهاريج على نفسها فقط ، على رد فعلها وقوتها وبراعتها ، لأن كل منها لم يتبق لها سوى ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ للهروب.

كان الأمر أسوأ بالنسبة لأولئك الذين تم تجميد دبابتهم ببساطة ، لكنها لم تحترق. يقول أيون ديجين ، ناقلة النفط: "في المعركة ، لم يكن أمر القائد بمغادرة الدبابة المحترقة مطلوبًا ، خاصة وأن القائد كان من الممكن أن يكون قد قُتل بالفعل. قفزوا من الدبابة بشكل حدسي. لكن ، على سبيل المثال ، كان من المستحيل مغادرة الخزان إذا كان لديك كاتربيلر مكسور فقط. اضطر الطاقم إلى إطلاق النار من مكان حتى سقطوا أرضًا.

وحدث أيضًا أن بعض الملابس التافهة ، وحتى الملابس غير المريحة في بعض الأحيان ، لم تسمح للناقلة بمغادرة السيارة المحترقة. تتذكر ناقلة النفط كونستانتين شيتس: "كان قائدنا لإحدى الشركات هو الملازم أول سيريك ، وهو رجل بارز. تم الاستيلاء على جوائز غنية بطريقة ما في المحطة ، وبدأ في ارتداء معطف روماني طويل جيد ، ولكن عندما تم إخراجهم ، تمكن الطاقم من القفز ، وتردد وحرق بسبب هذا المعطف ... "

لكن عندما كانوا محظوظين ، قفزت الناقلات من الخزان المحترق ، وزحفت إلى الحفر وحاولت على الفور التراجع إلى المؤخرة.
بعد أن نجت في المعركة ، دخلت الناقلات "بلا حصان" احتياطي الكتيبة. لكن الأمر لم يستغرق وقتًا طويلاً للراحة. قام المصلحون بسرعة بترميم الخزانات غير المحترقة. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل المصانع باستمرار على تجديد الأجزاء تكنولوجيا جديدة. لذلك ، بعد يومين أو ثلاثة أيام ، تم تضمين الناقلة في الطاقم الجديد غير المألوف ، وفي الدبابة الجديدة دخلوا في المعركة مرة أخرى.

القادة دائما أكثر صعوبة

كان الأمر أصعب على قادة السرايا والكتائب. قاتلوا حتى آخر دبابة من وحدتهم. وهذا يعني أن القادة تغيروا من مركبة محطمة إلى أخرى عدة مرات خلال عملية واحدة ، أو حتى في يوم واحد.

ألوية دبابات"مطحون إلى الصفر" في أسبوعين أو ثلاثة أسابيع من المعارك الهجومية. بعد ذلك ، تم تكليفهم بالإصلاح. هناك ، تقوم الصهاريج أولاً وقبل كل شيء بترتيب المعدات المتبقية ، وبعد ذلك فقط هي نفسها. قام الطاقم ، بغض النظر عن رتبته ، بتزويد السيارة بالوقود ، وتحميل الذخيرة ، وتنظيف البندقية وتعديل الرؤية ، وفحص معدات وآليات الدبابة.

قام اللودر بتنظيف قذائف الشحوم - وغسلها بوقود الديزل ، ثم جففت بقطعة قماش. قام ميكانيكي السائق بضبط آليات الخزان ، وسكب دلاء من الوقود والزيت والماء. ساعدهم مشغل راديو المدفعي والقائد - لم يتجنب أحد العمل القذر. كان مصير الدبابة يعتمد على الطاقم ، لكن حياة الطاقم كانت مرتبطة أيضًا بشكل مباشر بحالة الدبابة وقدرتها القتالية.

أعددنا السيارة للمعركة أو المسيرة القادمة - الآن يمكنك غسلها وحلقها وتناولها ، والأهم من ذلك ، النوم. بعد كل شيء ، لم تكن الدبابة مجرد مركبة قتالية للطاقم ، بل كانت في الغالب منزلاً.

عمر الناقلات

تم ربط قطعة قماش مشمع مقاس 10 × 10 أمتار ببرج الخزان. غطى الطاقم الدبابة معهم في طريقهم إلى الأمام. تم وضع وجبة بسيطة عليه. كان نفس القماش المشمع يستخدم للصهاريج كسقف فوق رؤوسها عندما لم يكن من الممكن المبيت في المنازل.

في ظروف الشتاءتجمد الخزان وأصبح "ثلاجة" حقيقية. ثم قام الطاقم بحفر خندق وقاد دبابة فوقه من الأعلى. تم تعليق "موقد خزان" تحت قاع الخزان ، والذي كان يسخن بالحطب. لم تكن مريحة للغاية في مثل هذا المخبأ ، لكنها كانت أكثر دفئًا مما كانت عليه في الخزان نفسه أو في الشارع.

كانت صلاحية السكن وراحة "الأربعة والثلاثين" أنفسهم في الحد الأدنى المطلوب. كانت مقاعد الناقلات صلبة وعلى عكس الدبابات الأمريكيةلم يكن لديهم مساند للذراعين. ومع ذلك ، كان على الصهاريج في بعض الأحيان أن تنام في الخزان - نصف جالس. يتذكر الرقيب الأول بيوتر كيريشينكو ، مشغل راديو مدفعي T-34:
"على الرغم من أنني كنت طويلاً ونحيفًا ، إلا أنني اعتدت النوم على مقعدي. حتى أنني أحببت ذلك: فأنت تستلقي ظهرك ، وتخفض حذائك حتى لا تتجمد قدميك على الدرع ، وتنام. وبعد المسيرة ، من الجيد النوم على ناقل دافئ ومغطى بالقماش المشمع ".

عاشت الناقلات بطريقة إجبارية متقشف. في الهجوم ، لم تتح لهم الفرصة حتى لغسل الملابس أو تغييرها. يقول الناقلة غريغوري شيشكين:
"في بعض الأحيان لا تغتسل لمدة شهر كامل. وأحيانًا يكون ذلك طبيعيًا ، مرة كل 10 أيام تغسل نفسك. تم الحمام على هذا النحو. بنوا كوخًا في الغابة ، وغطوه بأغصان التنوب. على الأرض أيضا فروع شجرة التنوب. كان هناك عدة أطقم. يغرق أحدهما والآخر يقطع الخشب والثالث يحمل الماء.

خلال فترة القتال العنيف ، كان يتم توصيل الطعام في كثير من الأحيان للصهاريج فقط في نهاية اليوم - الإفطار والغداء والعشاء في وقت واحد. ولكن في الوقت نفسه ، تم تزويد الناقلات بحصص جافة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتجاهل الطاقم أبدًا فرصة حمل إمدادات الطعام في دبابة. في الهجوم ، أصبح هذا الاحتياطي عمليا المصدر الوحيد للغذاء ، الذي تم تجديده على حساب الجوائز أو بفضل مساعدة السكان المدنيين. لطالما كان إمداد الناقلات جيدًا. وبالطبع ، كانت جوائز الطعام حصة إضافية لنا ... ودبابات النيوزيلنديين كانت تؤكل دائمًا حتى قبل المعارك - ماذا لو احترقنا ، فلماذا يختفي الخير؟ - تقول الناقلة ميخائيل شيستر.

في المساء بعد المعركة ، يمكن للمرء أيضًا أن يشرب "مائة جرام من مفوض الشعب". لكن قبل المعركة ، كان القائد الجيد يحظر دائمًا تناول المشروبات الكحولية لطاقمه. حول هذه الميزة للناقلات ، قال قائد الطاقم غريغوري شيشكين: "الشيء الرئيسي هو أن كل من حولنا يشربون. يبدأ خبراء المتفجرات: "مرحبًا ، يا أصحاب البطون السوداء ، لماذا لا يعطونك؟!" في البداية ، شعر الرجال بالإهانة ، ثم أدركوا أنني كنت أحاول من أجلهم. بعد القتال ، اشرب بقدر ما تريد ، ولكن قبل القتال ، لا بأي حال من الأحوال! لأن كل دقيقة ، كل ثانية ثمينة. لقد أخطأ - مات!

لقد استراحوا وتخلصوا من إرهاق المعارك الماضية - والآن ، أصبحت الدبابات جاهزة لمعارك جديدة مع العدو! وكم من هذه المعارك كانت في طريقها إلى برلين ...

بالإجماع تقريبًا ، أعلن المحاربون القدامى: لم تكن هناك حياة في الخزان بدون قماش مشمع.قاموا بتغطيتهم عندما ذهبوا إلى الفراش ، وغطوا الخزان أثناء المطر حتى لا يغمره الماء. في وقت الغداء ، كان القماش المشمع بمثابة "طاولة" ، وفي الشتاء - سقف مخبأ مرتجل. عندما ، أثناء الإرسال إلى المقدمة ، تم تفجير القماش المشمع من خزان طاقم Aria ونقله إلى بحر قزوين ، حتى أنه اضطر إلى سرقة الشراع.

وفقًا لقصة يو إم بوليانوفسكي ، كانت هناك حاجة خاصة إلى القماش المشمع في الشتاء: "كان لدينا أفران صهريج. تم شد موقد عادي للحطب في الخلف. كان على الطاقم الذهاب إلى مكان ما في الشتاء ، لكن لم يُسمح لنا بدخول القرية. داخل الخزان يوجد برد بري ، وبعد ذلك ، لن يرقد أكثر من شخصين هناك. لقد حفروا خندقًا جيدًا ، ودفعوا خزانًا فوقه ، وغطوه بقطعة من القماش المشمع ، وقاموا بتثبيت حواف القماش المشمع. وعلقوا موقدا تحت الخزان وأوقدوه. وبهذه الطريقة قمنا بتدفئة الخندق لأنفسنا ونمنا.

لم تختلف الصهاريج المتبقية في تنوع معين - يمكنها الغسيل والحلاقة.كتب البعض رسائل المنزل. شخص ما ، مثل G.N. Krivov ، انتهز الفرصة لالتقاط الصور. من وقت لآخر ، كانت كتائب الحفلات الموسيقية تأتي إلى المقدمة ، وكانت هناك أنشطة فنية للهواة ، وأحيانًا أحضروا الأفلام ، لكن العديد منهم ، وفقًا لـ A.K. Rodkin ، بدأوا في الاهتمام بهذا بعد الحرب. كان التعب قويا جدا. جانب مهمالمحافظة روح قتاليةطواقم لديها معلومات عن الأحداث في الجبهة وفي البلاد ككل. كان المصدر الرئيسي للأخبار هو الراديو ، والذي كان في النصف الثاني من الحرب جزءًا من معدات كل مركبة قتالية تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويدهم بالصحافة ، الصحف المركزية والجيشية والجيشية ، وكانوا ينقلون باستمرار المعلومات السياسية. مثل العديد من جنود الخطوط الأمامية الآخرين ، تذكرت الناقلات جيدًا مقالات إيليا إرينبورغ ، التي دعت إلى القتال ضد الألمان.

قال العديد من قدامى المحاربين الذين تمت مقابلتهم إنهم يكرهون الألمان. كيف عومل الألمان؟ عاملوهم بشكل طبيعي ، وضربوهم كما ينبغي. يتذكر ن. يا جيليزنوف ، "لقد كرهوهما بشدة". في الوقت نفسه ، يمكن تتبع الاحترام في تصريحاتهم. "المحاربون جيدون. في المقدمة ، تنظر إليهم كما لو كانوا أهدافًا. ويقول أ. م.فادين: "وأنتم تطلقون النار على هذه الأهداف". كانت للناقلات العديد من الفرص لتصفية الحسابات مع الألمان في المعركة ، لذا فقد عاملوا الأسرى بالاشمئزاز ، واعتبروا أن القتال مع السكان المدنيين أقل من كرامتهم. على الرغم من وجود استثناءات. إليكم ما يقوله جي إن كريفوف: "كان لبعض الرجال أقارب قتلوا ، وكانوا يعرفون ، وتلقوا رسائل. كان لدينا ولد واحد. لقد شرب جيدا. ماتت عائلته. أخذت مسدسًا رشاشًا ، مشى السجناء ، فتح الباب عليهم.

قدمنا ​​له مؤخرة الرأس ، ماذا تفعل. لقد كان أيضًا ، لا يمكنك أن تأخذها بعيدًا ". كانت هناك أيضًا حالات اغتصاب: "كان هناك رجال يائسون ذهبوا للبحث عن نساء ألمانيات مختبئات. كنت شديد الحساسية حيال ذلك ". كم ثمن أناس مختلفونقاتلوا ضد النازيين ، تطورت علاقاتهم مع السكان المدنيين في ألمانيا بشكل مختلف تمامًا. في البداية ، على ما يبدو ، كانت العلاقة تهيمن عليها كراهية شاملة للألمان وتعطش للانتقام. وقد تجلى ذلك بشكل خاص بين الجنود ومن نجا هم أو أقاربهم من الاحتلال ، الذين فقدوا أقاربهم في هذه الحرب ، ولكن بشكل تدريجي ، بالإضافة إلى أوامر القيادة التي شددت الانضباط في القوات ، ظهرت الشفقة في الناس: وأعرب عن رأي غالبية المحاربين القدامى P. I. Kirichenko: "إن الشعب الروسي سريع البديهة".

أ. درابكين. قاتلت على T-34

02.02.2007, 17:09

تقول الكتب باستمرار أن الألمان واجهوا صعوبة كبيرة في إطلاق الدبابات في البرد. كيف فعلوا ذلك؟ لماذا لم نواجه مثل هذه الصعوبات؟

02.02.2007, 20:06

نشأت صعوبات للجميع ، لكنهم يكتبون عن الألمان (هذا تقليد). قاموا بتسخين المحرك بالنيران وتشغيله. أو أنهم اتصلوا من الدافع ، مدفوعين بدبابة أخرى ، من الواضح. :) للقيام بذلك ، في بعض الأحيان لم يتم تشويش سيارتين في الليل.

03.02.2007, 12:23

تبدأ محركات الديزل في العمل بشكل أسوأ من محركات البنزين في الصقيع ،
يجب أن يكون لدى المجالس المزيد من المشاكلمع 34

03.02.2007, 15:12

أستطيع أن أتخيل حريقًا تحت محرك ديزل ، ولكن كيف تم تسخين الدبابات الثقيلة الألمانية إذا كان من الممكن أن يكون هناك بنزين في الجزء السفلي من حجرة المحرك بسبب التسريبات؟

05.02.2007, 17:24

تقول الكتب باستمرار أن الألمان واجهوا صعوبة كبيرة في إطلاق الدبابات في البرد. كيف فعلوا ذلك؟ لماذا لم نواجه مثل هذه الصعوبات؟ يبدو أننا مختلفون. في خزانات M4A2 ، تم استخدام فتحتين مضيئة مع شمعات توهج لكل محرك لتسهيل بدء التشغيل في فصل الشتاء. كان لدى دبابات Mk II أيضًا شيء مشابه.
من المهم ، بالطبع ، تشغيل دبابة T-34 في وقت الشتاءنظرًا لأنه لم يكن هناك شيء من هذا القبيل (تبدأ ظروف الشتاء لمحركات عائلة V-2 عند درجة حرارة +5 وما دون).
أولا بعض الأحكام العامة. في الواقع ، يوصي الدليل باستبدال الماء في نظام التبريد بمضاد تجمد الإيثيلين جلايكول خلال فصل الشتاء. ولكن نظرًا لأن هذا المنتج مكلف للغاية ، فمن المستحسن أيضًا استخدام خلائط الكحول والماء والجلسرين وتثبيتها أثناء العملية بمزيج من 50٪ كحول و 50٪ ماء.
تؤثر الصعوبات الرئيسية للتشغيل الشتوي للخزان عند بدء تشغيل محرك بارد. نعني ، أولاً وقبل كل شيء ، التصلب الملحوظ للزيت على أسطح الاحتكاك للمحرك وتصلب وقود الديزل. لا يصل الزيت المجمد على الفور إلى المحامل عند بدء تشغيل المحرك البارد ، كما أن بدء تشغيل المحرك بالزيت البارد يؤدي إلى تآكل شديد لأسطح الاحتكاك ، وفي بعض الأحيان إلى ذوبان المحامل. بالإضافة إلى ذلك ، يتسبب المحرك فائق التبريد دائمًا في زيادة استهلاك الوقود (بنسبة 20 ... 25٪).
تحت تأثير درجات الحرارة المنخفضة ، فإن مادة التشحيم الموجودة في وحدات النقل والهيكل تتصلب وتزداد سُمكًا. لذلك ، في شديد البرودة، خاصة بعد إقامة طويلة ، فإن بدء تشغيل الخزان من مكان صعب للغاية. في أي حال من الأحوال يجب أن تلمس الخزان من مكانه في الهزات. عادة ما تؤدي الهزات إلى فشل القوابض وتروس علبة التروس وغيرها من الأعطال والحوادث.

يجب ألا تقل درجة حرارة الماء في هذا النظام عن + 55 درجة مئوية ولا تزيد عن 105 درجة مئوية ، ويجب ألا تقل درجة حرارة الزيت الخارج عن + 50 درجة مئوية ولا تزيد عن 105 درجة مئوية.
الآن حول بدء تشغيل المحرك. عندما يتم إيقاف الخزان لفترة قصيرة ، يُفترض أنه قد تم تسخينه. لتسخين الخزان ، يتم استخدام سخانات الخزان التحفيزية "بروموتور" وأفران الخزان. في حجرة المحرك لخزان T-34 ، يتم تثبيت سخانات بروموتور على جانبي المحرك (بين المحرك والرادياتير). توجد في أماكن البطاريات التي تمت إزالتها لهذا الوقت.

عند تسخين الخزان بموقد ، من الضروري تغطيته بقماش مشمع وفتح فتحة المحرك. يوجد وصف لجهاز الفرن في "الدليل السريع لآلات التسخين في ظروف الشتاء".
عند الوقوف لفترة طويلة ، قم بتصريف الزيت والماء بالكحول (أو مضاد التجمد) ، ونظف جميع الأنابيب جافة ، وأزل البطاريات وضعها في غرفة دافئة. إذا كنت بحاجة للذهاب ، قم بتركيب البطاريات ، واملأ نظام التبريد بمضاد تجمد ساخن إلى درجة حرارة 50 ... 60 درجة مئوية ، وفي حالة عدم وجوده - ماء ساخن(تحتاج إلى 13 ... 15 دلوًا من الماء مسخنًا حتى 90 ... 100 درجة مئوية). تمتلئ خزانات الزيت بالزيت المسخن إلى درجة حرارة 85 ... 90 درجة مئوية.
عند نقل الخزانات سكة حديديةفي فصل الشتاء ، من الضروري أولاً إزالة البطاريات من الخزان ، وتصريف السائل أو الماء منخفض التجمد في الحاوية من نظام تبريد المحرك ، والزيت من نظام الزيت. يجب نقلهم في عربة ساخنة.

06.02.2007, 01:09

لتسخين الخزان ، يتم استخدام سخانات الخزان التحفيزية "بروموتور" وأفران الخزان. في حجرة المحرك لخزان T-34 ، يتم تثبيت سخانات بروموتور على جانبي المحرك (بين المحرك والرادياتير). توجد في أماكن البطاريات التي تمت إزالتها لهذا الوقت.
لم أفهم تمامًا ، البطاريات يتم إخراجها في الليل؟ إلى أين هم ذاهبون؟ كيف تعمل السخانات القطنية؟

في T-34 ، يتم تسخين ناقل الحركة جنبًا إلى جنب مع المحرك ، لكن الألمان كانوا في المقدمة. كيف تكون؟

لضمان التشغيل الموثوق للخزان في فصل الشتاء ، من الضروري استخدام الوقود ومواد التشحيم الشتوية المناسبة والحفاظ على درجة حرارة الماء والزيت العادية لتشغيل المحرك.
أي ، في الليل ، من الضروري وضع موقد تحت الخزان وتغطية السيارة بقماش مشمع. في ظروف القتال ، هذا لا يبدو واقعيًا تمامًا ... هل بقي إيقاف تشغيل المحرك؟

يتم تثبيت فرن الخزان على الأرض أسفل الجزء الحركي للخزان في خندق محفور خصيصًا.

وإذا تسربت خطوط الغاز عند الفهود ...

حتى الآن ، تتضاعف أسئلتي بشكل أسرع من الإجابات :) ولكن هناك أمر واحد مؤكد ، وهو أن تشغيل الخزان في الشتاء يمثل مشكلة مستمرة. في الشتاء ، يحرق الخزان موردًا عدة مرات أكثر من الصيف.

06.02.2007, 10:13

لم أفهم تمامًا ، البطاريات يتم إخراجها في الليل؟ إلى أين هم ذاهبون؟ في فصل الشتاء ، بسبب التبريد ، لا تحتوي البطاريات على أكثر من 50٪ من سعتها العادية وتعطي انخفاضًا كبيرًا في الجهد عند التحميل. لذلك ، من الضروري إعادة شحنها في الوقت المناسب. بدءًا من حالة الشحن التي تبلغ 3/4 ، تحتاج إلى إعطاء البطارية لإعادة الشحن (إلى محطة الشحن).
أثناء التوقف الطويل ، من الضروري إخراج البطاريات ووضعها في غرفة معزولة (مخبأ).
إذا كان الموقف لا يسمح بإزالة البطاريات ، فمن أجل حماية الإلكتروليت من التجمد ، يجب عزلها (مغطاة) باللباد أو الكيس أو القماش المشمع أو غيرها من الوسائل المرتجلة ومراقبة حالتها بدقة في المستقبل.
كيف تعمل السخانات القطنية؟ لا أعرف. ما هي العربات المعزولة لنقل الصهاريج أيضا.
في T-34 ، يتم تسخين ناقل الحركة جنبًا إلى جنب مع المحرك ، لكن الألمان كانوا في المقدمة. كيف تكون؟ من حيث المبدأ ، في T-34 ، يكون ناقل الحركة (باستثناء GF) في حجرة منفصلة ، مفصولة عن حجرة المحرك بواسطة قسم. بالمناسبة ، لا يُشار إلى أن الزيت يتم تصريفه من هناك أثناء وقوف السيارات لفترات طويلة.
وإذا تسربت خطوط غاز الفهود ... فمن الممكن أنه لم تكن هناك مشاكل خاصة على الإطلاق. لتسريع بدء تشغيل المحرك في موسم البرد ، تم تصميم سخان حراري ، يتم تسخينه بواسطة موقد اللحام ، والذي تم تثبيته على الجزء الخارجي من غطاء الهيكل الخلفي.
حتى الآن ، تتضاعف أسئلتي بشكل أسرع من الإجابات :) ولكن هناك أمر واحد مؤكد ، وهو أن تشغيل الخزان في الشتاء يمثل مشكلة مستمرة. في الشتاء ، يحترق الخزان على الأرجح عدة مرات أكثر من الصيف ، اعتمادًا على مدى ملاءمة الخزان للعمل في الشتاء.
على سبيل المثال ، كان لدى IS-3 سخان من نوع موقد اللحام يعمل بالبنزين ، وتم إدخاله من الخارج وتسخين سائل تبريد المحرك من خلال الفتحة المناسبة.
بعض الأحكام العامة المنصوص عليها في دليل التشغيل (1953): يمنع منعا باتا تشغيل المحرك دون تسخين عند درجة حرارة +5 درجة أو أقل. أيضًا
يحظر تشغيل العمود المرفقي للمحرك مع بداية عندما درجة حرارة منخفضةبدون تدفئة.
يبدأ تشغيل المحرك بضبط السخان ، ثم يسخن السائل في نظام التبريد ويحافظ على درجة الحرارة المحددة لمدة 20-25 دقيقة. يجب ألا يكون الطاقم في نفس الوقت في الخزان لتجنب حرقه.
عند الوقوف لأكثر من 12 ساعة ، يتم تصريف الزيت والسائل المبرد. لا شيء يقال عن البطاريات - فهي تظل في مكانها. ومع ذلك ، يمكن وقوف السيارات على المدى الطويل دون تصريف - الخزان مغطى بقماش مشمع ، ويتم تثبيت الفرن في الخندق تحت فتحة خاصة في الأسفل. المدخنة تخرج من الجانب بين البكرات. يمنع منعا باتا تسخين الموقد بالوقود السائل. يمنع منعا باتا إشعال حريق تحت قاع الخزان.

كان الخزان T-62 يحتوي على فوهة مسخن عضويًا في نظام تبريد المحرك وقام بتسخين سائل التبريد في نظام التبريد والزيت في نظام تزييت المحرك. يتكون السخان من غلاية مع فوهة ونظام وقود يتضمن مضخة بمحرك كهربائي ومحرك يدوي فائض وأنابيب وقود يتم فيها تسخين الوقود قبل إدخاله في الفوهة. يتم تشغيل السخان بمساعدة اثنين من شمعات التوهج ، في حالة عدم تشغيل الاشتعال الكهربائي من الشعلة من خلال ثقب خاص. يتم إخراج منتجات الاحتراق من خلال الفتحة المقابلة. يمنع منعا باتا تشغيل محرك بارد عند درجة حرارة +5 وما دون. عند انخفاض درجة حرارة الهواء إلى -20 ، يقوم السخان بتسخين المبرد إلى درجة حرارة 80-90 درجة ، عند درجات حرارة من -20 إلى -30 إلى 90-95 درجة. حول استنزاف التجمد والزيت ، وتركيب موقد في خندق (أثناء وقوف السيارات لأكثر من 12 ساعة) ، لم أجده في الدليل. يصف خطوات إبقاء الخزان جاهزًا للتحرك. الخزان مغطى بقطعة قماش مشمع ورشها بالثلج ، إذا انخفضت درجة حرارة السائل إلى +40 درجة ، فأنت بحاجة إلى تشغيل السخان وتسخينه حتى 80-90 درجة. إذا تم استخدام الماء فجأة بدلاً من التجمد ، فعند تشغيل المحرك لأول مرة ، يتم تسخين الماء إلى 90-95 درجة من خلال نظام التبريد ، ويمتلئ المبرد بالماء الساخن ، ويتم تسخين الماء بواسطة السخان كل 30 دقيقة 80-90 درجة.

06.02.2007, 18:52

استخدم الألمان أيضًا Kübelwagen الذي ذهب منه العمود إلى محرك الخزان. لا يمكنني العثور على صورة على الإطلاق. سأستمر في البحث :)

08.02.2007, 00:19

يعتمد ذلك على كيفية تكييف الخزان للعمل في فصل الشتاء.
انطلاقا من حقيقة أنك نشرت الأصلح هم الأمريكيون والألمان. وإذا قمنا بتضييق قاعدة التمثال أكثر ، فمن هو الأفضل؟ ؛) ليس لدي معلومات عن الموضوع ، لذلك سأقرأ باهتمام آراء أكثر دراية

08.02.2007, 13:28

انطلاقا من حقيقة أنك نشرت الأصلح هم الأمريكيون والألمان. وإذا قمنا بتضييق قاعدة التمثال أكثر ، فمن هو الأفضل؟ ؛) ليس لدي معلومات عن هذا الموضوع ، لذلك سأقرأ آراء الأشخاص الأكثر دراية مع الاهتمام. من الأفضل ، على ما يبدو ، محرك بنزين مبرد بالهواء مع محرك إضافي (APU) لإعادة شحن البطاريات وتسهيل بدء التشغيل الرئيسي محرك.

08.02.2007, 14:13

ثم شيرمان؟ بطريقة ما بشكل غير متوقع.

08.02.2007, 17:30

ثم شيرمان؟ بطريقة ما بشكل غير متوقع. لماذا هو غير متوقع؟ هناك ، من حيث المبدأ ، لا توجد مشاكل خاصة مع المحرك المبرد بالسائل. إجراء بدء تشغيل محرك فورد عند درجات حرارة أقل من 40 درجة (يشار إليها فيما يلي بالفهرنهايت) هو عمليًا نفس الإجراء في درجات حرارة أعلى من 40 درجة ، باستثناء أنك بحاجة إلى زيادة إمداد الوقود. بدءًا من درجة حرارة 32 درجة ، بالطبع ، يجب سكب مضاد التجمد في نظام التبريد - عند 30 درجة - 1 لتر لكل جالون من الماء ، عند 20 درجة - 1.5 مكاييل ، عند 10-2 مكاييل ، إلخ ، عند -50 ... - 70-5 مكاييل للغالون الواحد. هناك زيوت التشحيم الشتوية. زيت الشتاء لدرجات الحرارة من +32 درجة إلى 0. بالنسبة للوقوف لفترات طويلة في درجات حرارة أقل من 0 ، يجب تصريف الزيت من ناقل الحركة. عند الوقوف لأكثر من 5 ساعات عند درجة حرارة محددة ، يوصى بإضافة وقود الديزل أو البنزين إلى زيت المحرك. من الواضح أن البطاريات تتطلب الانتباه (على الرغم من أن المحرك يمكن أن يبدأ بعمود كرنك). الشيء الرئيسي هو أنه في درجات حرارة دون الصفر يتم شحنها إلى القاعدة. فشل بطارية فارغة الشحن بدرجة +5. باستخدام بطارية مشحونة ، يمكنك عادةً بدء تشغيل المحرك بجهاز بدء التشغيل ، لكن درجة حرارته لن تقل عن -30 درجة.

17.06.2007, 21:15

اللعنة يا رفاق! لم تكن في كوليما!
يعرف أي طفل هنا أنه من الأسهل بكثير تشغيل محرك ديزل في البرد من محرك البنزين!

19.06.2007, 10:36

اللعنة يا رفاق! لم تكن في كوليما! "لا ، من الأفضل أن تأتي إلينا" ...
أيها الشاب ، لا أعرف شيئًا عن الرجال ، لكني مهتم حقًا بهم الوثائق الفنية(تعليمات التشغيل) لخزانات محددة ، مع محركات محددة ، نتائج الاختبارات ذات الصلة (موثقة أيضًا). لا يزال بإمكانك ، بالطبع ، قراءة مذكرات الناقلات ، رغم أنني أقل ثقة بها. لا تتعرض للإهانة ، لكن الإشارات إلى رأي أولاد كوليما (كما هو الحال بالنسبة للفرد) هي صفر تمامًا من المعلومات. ربما تعتقد أن الأرض مسطحة ، وأستراليا غير موجودة.
بالمناسبة ، بالنسبة لأولئك المهتمين ، من حيث المبدأ ، يمكنك الدردشة عبر الإنترنت مع الأشخاص الذين يقومون حاليًا بترميم الدبابات وقيادة T-34s و Panthers و Fours الأصلية. أعتقد أنه يمكنك أن تسألهم عن تشغيل المحرك وبدء تشغيله في ظروف الشتاء.

20.06.2007, 20:01

21.06.2007, 08:49

لكن عبثا. توثق جميع أنواع الاختبارات الميدانية واختبارات مقاعد البدلاء كيف ينبغي أن تكون ، وسيخبرك المخضرم كيف كان. لقد شرحت بالفعل لماذا. من حيث الجوهر ، هل تريد موضوعا؟ أريا سيميون لفوفيتش ، سائق T-34 في عام 1942 ، لم يضرب "النمور" بقذائف تحترق الدروع ، ولم يصطدم بـ "فرديناندز" ، ولم يسقط الطائرات من مدفع ، ولم يطير 20 مترًا في برج ممزق من الانفجار. لكنه يصف كيف حدث ذلك حقًا: "يجب أن أقول إنه في ظروف الشتاء كان من الصعب جدًا تشغيل محرك الخزان. للقيام بذلك ، كان من الضروري تسخينه قبل ساعتين من المغادرة ، أي وضع ورقة خبز أصغر قليلاً من الخزان الموجود أسفل الخزان ، صب في ورقة الخبز هذه ديزلوأشعلوا النار. بعد ساعة ونصف ، بدأ الخزان ، الذي كان مغطى بالسخام مثلنا ، في التلاشي.

21.06.2007, 10:59

سيميون لفوفيتش ، سائق T-34 في عام 1942 ، ينطلق بشكل معقول تمامًا.

الذرة الروسية

21.06.2007, 17:06

لكن عبثا. توثق جميع أنواع الاختبارات الميدانية واختبارات مقاعد البدلاء كيف ينبغي أن تكون ، وسيخبرك المخضرم كيف كان.
يجب التحقق من كلمة المخضرم والتحقق منها ، والتقرير هو بالفعل نتيجة موثقة للفحوصات الفنية.

30.06.2007, 13:42

في Panther ، يتم توفير تسخين المبرد عن طريق التوصيل بنظام التبريد لخزان عمل آخر. في T-64 ، مع وجود سخان معيب ، قاموا بقيادة خزان تغذية الجرح إلى المؤخرة وقاموا بتسخين المبرد في المبرد بغازات العادم. في ترانسبايكاليا ، غالبًا ما صب الماء الميكانيكي لآلات التدريب وقود الديزل في نظام التبريد.

روسلان بروكوفيتش

17.08.2013, 05:27

17.08.2013, 16:22

منذ عام 1987 ، أقوم بتركيب لتسخين محركات الخزان والمبرد. هذا التركيب يسخن خيام الشركة في الشتاء. إنه جديد ولكن لا توجد تعليمات له ولم أقم بتشغيله بعد. . نقل بواسطة شخصين. المقابض يتم سحبها مثل نقالة. يمكن لأي شخص أن يأتي عبر مثل هذا الإعداد؟
يرجى تضمين صورة على الأقل إذا استطعت. أنا لست على علم بمثل هذه الإعدادات. علاوة على ذلك ، يتم تسخين محركات المركبات المدرعة والمركبات التي تم إنشاؤها بأوامر من الجيش بواسطة سخانات مسبقة منتظمة مثبتة في المركبات نفسها. والخيام غير المدرجة في مجموعات كبيرة يتم تسخينها بواسطة المواقد العادية. ومع ذلك ، ما هو الوقود الذي يعمل عليه هذا السخان ، وما نوع مصدر الطاقة الذي يحتوي عليه؟