أسطورة أخرى في التاريخ الوطني لبناء الخزانات هي قصة محرك ديزل مقاوم للحريق. مقطع مميز جدًا من كتاب د.س. إبراهيموف، سبق أن نقلت أعلاه:

وقال أنصار الديزل "الديزل أكثر اقتصادا، فهو يستهلك وقودا أقل لكل وحدة طاقة. والشيء الرئيسي هو أن استخدام وقود الديزل الثقيل بدلا من بنزين الطائرات يقلل من خطر نشوب حريق في الخزان".

لكن... المحرك الجديد لا يزال قيد الاختبار، ومن المفترض أن يتم اختباره في الخزان فقط. وكيف سيتصرف فيه - قالت الجدة في قسمين - اعترض المتشككون.

جميع الدبابات الأجنبية بدون استثناء لديها محركات بنزين. هل يُنصح أن تقدم خزاناتنا نوعية خاصة من الوقود؟ وهذا يجعل من الصعب إمداد القوات، ولن تتمكن السيارات من التزود بالوقود بالبنزين من المستودعات التي تم الاستيلاء عليها من العدو . .. - اعترض معارضو الديزل.

في خضم النزاع، استخدم المصمم نيكولاي كوشيرينكو في ساحة المصنع ليس أكثر الأمثلة العلمية، ولكن مثال واضح على فوائد الوقود الجديد. أخذ شعلة مضاءة ووضعها في دلو من البنزين - واشتعلت النيران في الدلو على الفور.

في الواقع، تم استخدام محرك ديزل في T-34 وKB، ولكن في نفس الوقت كانت خزانات الوقود موجودة في حجرة القتال. وبناء على ذلك، عندما أصيبت دبابة، تم سكب المطر من مقصورة التشمس الاصطناعي على رجال الصهاريج. كان من الصعب إشعال وقود الديزل، ولكن إذا اشتعلت فيه النيران، كان من الصعب إخماده. ولهذا السبب، تلقت الناقلات التي تحمل T-34 أحيانًا حروقًا أكثر خطورة من تلك التي قاتلت بالبنزين T-60 وT-70. وكانت المشكلة أنه في حالة البنزين، فإن أبخرته تحترق أولاً، ويتشكل بين اللهب والجلد نوع من "الوسادة". على العكس من ذلك، في حالة وقود الديزل، يحترق الوقود نفسه. لقد دفعت براعة الناس سائقي الميكانيكيين في "الأربعة والثلاثين" إلى استهلاك الوقود من الخزانات الأمامية في المقام الأول. ولكن هنا مشكلة أخرى: عندما ضربت قذيفة تراكمية الخزان، انفجر الخزان الفارغ المملوء ببخار مقصورة التشمس الاصطناعي، لدرجة أنه مزق لوحة الدروع الأمامية مقاس 45 ملم. في الواقع إجابات بسيطة وواضحة على سؤال "ما هو الأفضل؟" لم يكن لدي. من الأفضل تركيب محرك ديزل ووضع الخزانات في حجرة القتال، أو تركيب محرك بنزين وعزل الخزانات في المؤخرة، في حجرة المحرك (كما في "Pz.III")، حيث حسب الإحصائيات ، تسقط نسبة قليلة من القذائف ويتم فصلها عن حجرة القتال بواسطة حاجز مقاوم للحريق. يجب دائمًا التعامل مع الأطروحة المتعلقة بالمهندسين قصيري النظر أو الأغبياء في هذا البلد أو ذاك بحذر شديد. لم يستخدم الألمان محركات الديزل في الدبابات، على وجه الخصوص بسبب ديزلاستهلكت كريغسمارينه بشكل مكثف. تم تركيب محركات الديزل على الغواصات وعلى السفن السطحية الكبيرة. ولكن العامل الرئيسي كان شيئا آخر. على عكس البنزين، تم الحصول على وقود الديزل من المواد الخام الطبيعية، والتي كانت تعاني من نقص في الرايخ الثالث. وبناء على ذلك، فإن اختيار محرك الخزان تمليه عدد من الأسباب الموضوعية تماما. لكي لا أكون بلا أساس، سأقدم رأي المهندسين السوفييت في NIIBT Polygon:

"يمكن تفسير استخدام الألمان للمحرك المكربن ​​\u200b\u200bوليس محرك الديزل في الدبابة الجديدة التي تم إصدارها عام 1942:

أ) تفاصيل توازن الوقود الألماني، حيث يلعب الدور الرئيسي البنزين الاصطناعي والبنزين ومخاليط الكحول غير المناسبة للاحتراق في محركات الديزل؛

ب) ميزة محرك المكربن ​​على محرك الديزل من حيث المؤشرات المهمة للخزان مثل الحد الأدنى من الأبعاد الممكنة لقوة معينة،

موثوقية الإطلاق وقت الشتاءوسهولة التصنيع.

ج) نسبة كبيرة جدًا من الحرائق في الخزانات المزودة بمحركات الديزل في ظروف القتال وافتقارها إلى مزايا كبيرة مقارنة بمحركات المكربن ​​في هذا الصدد، خاصة مع التصميم الكفء للأخيرة وتوافر طفايات حريق أوتوماتيكية موثوقة؛

د) العمر القصير لمحركات الخزانات بسبب انخفاض قدرة الدبابات على البقاء في ظروف القتال، مما يجعل تكلفة البنزين التي يتم توفيرها في حالة استخدام محرك ديزل على الخزان ليس لديها الوقت لتبرير زيادة استهلاك السبائك الفولاذ والعمالة ذات المهارات العالية اللازمة لتصنيع محرك الديزل، وهو على الأقل نادر في زمن الحرب مقارنة بالوقود السائل.

أعتقد أولاً وقبل كل شيء أن هذا يلفت الأنظار: "نسبة كبيرة جدًا من الحرائق في الدبابات المزودة بمحركات الديزل في ظروف القتال". على الرغم من التجارب مع الشعلة في مقصورة التشمس الاصطناعي، كان هذا هو الحال. وفقًا لإحصائيات أكتوبر 1942، تم حرق محركات الديزل T-34 أكثر بقليل من محركات البنزين T-70 (23٪ مقابل 19٪).

ولكن بشكل عام، كما نرى، لم يكن الاختيار بين المكربن ​​ومحرك الديزل واضحا كما يبدو عادة. سأضيف بضع كلمات لما قاله مهندسو GBTU. كان الفرق في تكلفة محرك الديزل ومحرك البنزين (على الأقل في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) كبيرًا جدًا. إذا كان محرك خزان البنزين "M-17T" يكلف 17 ألف روبل، فإن الديزل "V-2" في بداية إنتاجه كلف الدولة أكثر من 100 ألف روبل، أي أنه كان أغلى بخمس مرات. والسبب في ذلك هو التعقيد التكنولوجي لمحرك الديزل، والذي كتبه في الواقع متخصصون في GBTU. وهذا هو سبب الموقف الحذر تجاه محركات الديزل في الدول الأخرى المشاركة في الحرب العالمية الثانية. أما بقية الدول فقد صنعت خزانات الديزل ولكن على نطاق صغير. على سبيل المثال، تم توفير "شيرمان" مع محركي ديزل بموجب Lend-Lease إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، وفي الولايات المتحدة الأمريكية ذهبوا فقط إلى مشاة البحرية.

إن نقص المواد الخام الطبيعية، ونتيجة لذلك، الاعتماد على محطات الوقود الاصطناعية لم يترك أي خيار لبناة الدبابات الألمانية. وفي الوقت نفسه، اتخذوا عددًا من الخطوات التي تهدف إلى زيادة بقاء الدبابة. حتى في حالة وجود الدبابات في حجرة القتال بالمركبة ("Pz.Kpfw.IV"، "Royal Tiger")، فقد كانت موجودة على الأرض وكانت مدرعة من الشظايا. بطريقة أو بأخرى، تم إخراج حصة الأسد من الوقود إلى مؤخرة الخزان، مما كان أقل احتمالا. هذا يضمن سلامة مرضية من الحرائق للدبابات الألمانية.

كان للانتقال إلى محركات ديزل الخزانات التي حدثت في العام الأخير قبل الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مزاياه وعيوبه. ولم يكن العامل الاقتصادي المتمثل في ارتفاع تكلفة الديزل هو الأهم. كانت المشكلة الرئيسية هي أن محرك V-2 كان لا يزال "خامًا" مع بداية الحرب. حتى عام 1943، لم يكن "V-2" قادرا على العمل تحت حمولة ثقيلة لفترة طويلة. وكانت النتيجة أن الموارد الإجمالية لـ "V-2" لم تتجاوز 100 ساعة على المنصة، وعلى الخزان تراجعت إلى 40-70 ساعة. للمقارنة، يعمل البنزين الألماني "Maybachs" في الخزان لمدة 300-400 ساعة، "GAZ-203" المحلي (وحدات مقترنة من الخزان "T-70") ومحرك "M-17T" من السلسلة اللاحقة - ما يصل إلى 300 ساعة. محرك M-17T، الذي كان يستخدم على نطاق واسع في بناء الدبابات المحلية في سنوات ما قبل الحرب (تم استخدامه في الدبابات BT-5، BT-7، T-28، وT-35)، نجا من فترة مماثلة. "في أوائل الثلاثينيات. في أوائل الثلاثينيات، لم يتجاوز المورد "M-17T" 100 ساعة. بعد عدة سنوات من تحسين تكنولوجيا التصميم والإنتاج، وصل المورد إلى مستوى مقبول - 300 ساعة. ولكن في تلك اللحظة، تم الانتقال إلى "B-2" ونوع من التراجع إلى 100 ساعة من عمر المحرك. من وجهة النظر هذه، فإن الانتقال إلى الديزل، على الرغم من الطبيعة العلمية المشكوك فيها للتجارب باستخدام الدلو والشعلة، يبدو خطوة غير نفعية واضحة.

إذا حكمنا من خلال نتائج الاختبار في اليونان، فإن T-80U كان الأفضل بشكل عام من حيث السرعة والقدرة على المناورة، وكان الوضع أسوأ من حيث احتياطي الطاقة، ولكنه لم يكن كارثيًا للغاية. وإليك ما ورد في التقرير (ربما تكون قد قرأته بالفعل):
اختبار القدرة على المناورة
أكملت دبابة T-80U هذا التمرين بالكامل في أقصر وقت مقارنة بجميع الدبابات المقدمة.
وبحسب نتائج هذا الاختبار لاحظت اللجنة أن دبابة T-80U كانت للأفضل. فقط T-80U و Lek-Lerk قاما بهذا الاختبار بالكامل دون تعليق. تجدر الإشارة إلى أنه بسبب انخفاض السرعة العكسية في مثل هذه التدريبات تقل النتيجة، وتمتلك الدبابات الغربية سرعة عكسية تصل إلى 30 كم/ساعة (T-80U – 12 كم/ساعة)
الاختبار 2. القيام بمسيرة 1000 كيلومتر.
أكملت دبابة T-80U المسيرة بالكامل.
وكانت المؤشرات خلال المسيرة:
- نطاق الإبحار على طريق مشترك (الطرق الجبلية وغير المعبدة والمعبدة) - 350 كم؛
- استهلاك الوقود على الطريق السريع - 4 لتر / كم؛
- المدى المقدر على الطريق السريع:
على الخزانات الداخلية - 412 كم،
مع براميل إضافية - 562 كم.
- السرعة القصوى- 80 كم/ساعة؛
- وقت التزود الكامل بالوقود - 23 دقيقة (عند ضغط 1.5 ضغط جوي)؛
- ضجيج المحرك ومعدات التشغيل - لا توجد بيانات متاحة، ولكن بحسب اللجنة، فهي من أصغر الخزانات المعروضة؛
- وقت الصيانة أثناء المسيرة وبعد المسيرة. حددت اللجنة مدة الصيانة: الحد الأدنى للخزانات المعروضة:
وبحسب اللجنة فإن الدبابة T-80U استوفت كافة متطلبات برنامج استكمال المسيرة، ومن حيث المؤشرات مثل:
- احتياطي الطاقة؛
- استهلاك الوقود؛
- السرعة القصوى؛
- الوقت الكامل للتزود بالوقود؛
تجاوزت الأرقام المعلنة بنسبة 15-20٪.
اختبار 5 الكبح في حالات الطوارئ
قام الخزان T-80U بكبح الطوارئ - 25 مرة (المتطلبات وفقًا للبرنامج 25 مرة). وتم إيقاف الاختبار بعد الفرملة التاسعة عشرة لأن درجة الحرارة في علبة التروس وصلت إلى 140 درجة مئوية، وبعد استراحة مدتها 15 دقيقة، استمر الاختبار وتم إجراء 6 فرملة. عندما وصلت درجة الحرارة في علب التروس إلى حوالي 150 درجة مئوية، تم إنهاء الاختبار. ولاحظت اللجنة أن هذا الاختبار تم إجراؤه بعد مسيرة 100 كيلومتر مع تشغيل المثبت. بقية الدبابات المشاركة في الاختبارات، باستثناء T-84، أجرت هذا الاختبار دون مسيرة، أي. على الخزانات الباردة.
اختبار 36 إزالة وتركيب المحرك
تم اختبار دبابة T-80U من قبل الطاقم الروسي باستخدام مجموعة قطع غيار وملحقات فردية للدبابات. لتفكيك وتركيب المحرك تم استخدام جهاز رفع حمولة 2 طن (جرار الجيش اليوناني).
وقت التفكيك - 1 ساعة و 43 دقيقة. وقت التثبيت - 1 ساعة و 20 دقيقة.

اختبار 37 تفكيك وتركيب المولد
تم إجراء اختبار Tashs T-80U من قبل الطاقم الروسي باستخدام مجموعة قطع غيار فردية للدبابات. وقت التفكيك - 25 ثانية، وقت التركيب - 43 ثانية. ولاحظت اللجنة أفضل نتيجة لجميع الدبابات المقدمة.
نتائج الاختبار تظهر بواسطة الدبابات الأجنبية
1 التدريب والتعليم
وبحسب ضباط في الجيش اليوناني، فإن دبابة لوكلير هي الأصعب في التدريب والتشغيل. يتطلب خزان Leclerc متخصصين في الصيانة والإصلاح الأكثر تدريبًا لجميع الخزانات المقدمة. أثناء التدريب على دبابة Leclerc، تم الكشف عن فشل آلية التحميل.
ولا توجد معلومات عن بقية الدبابات.
وبحسب أعضاء اللجنة فإن الدبابة T-80U هي الأسهل في تدريب وتدريب الطاقم.
وتم خلال المسيرة تثبيت:
احتياطي الطاقة:
- "أبرام" - 365 كم؛
- "ليوبارد -2" - 375 كم؛
- "تشالنجر" - 440 كم؛
- "ليكلير" - 500 كيلومتر (بدون برميلين إضافيين)؛
- تي 84 - 450 كم.

السرعة القصوى:
- "أبرامز" -70-72 كم/ساعة؛
- "ليوبارد -2" - 70-75 كم/ساعة؛
- "تشالنجر" - ما يصل إلى 70 كم / ساعة؛
- "ليكلير" - 70-75 كم / ساعة؛
- T-84 - 65-70 كم / ساعة.

وقت ملء كامل.
- "أبرامز" - 35-40 دقيقة؛
"ليوبارد -2" - 30 دقيقة؛
"تشالنجر" - لا توجد بيانات؛
"ليكلير" - لا توجد بيانات؛
T-84 - لا توجد بيانات.
اختبار 5 الكبح في حالات الطوارئ
- دبابة "أبرامز M1A2" -24 ؛
- دبابة "ليكلير" - 25؛
- دبابة "ليوبارد 2A5" - 5؛
- دبابة "تشالنجر 2E" - لا توجد بيانات؛
- دبابة T-84 - 8.
الاستنتاجات:
وفقًا لعدد من المعلمات، تجاوز خزان T-80U الخصائص المعلنة:
- احتياطي الطاقة الفعلي - 350 كم عند القيادة على الطرق الجبلية وغير المعبدة والأسفلتية (حسب خصائص الأداء - 340 كم على الطريق السريع)؛ ,
- استهلاك الوقود على الأسفلت - 4 لتر / كم (حسب خصائص الأداء - 5-7 لتر / كم)؛
- الحد الأقصى لقياس المسافة هو في الواقع 9100 م (وفقًا لـ TTX-5000m)؛
- السرعة القصوى تصل فعلياً إلى 80 كم/ساعة (حسب خصائص الأداء - 70 كم/ساعة).
لاحظت لجنة المناقصة التشغيل الموثوق به، مقارنة بالدبابات الأجنبية، للمحرك GTD-1250 وآلية النقل والتحميل.
الميزة، بالمقارنة مع الدبابات الأجنبية، هي وجود وحدة طاقة مساعدة GTA-18A، مما جعل من الممكن تقليل إجمالي استهلاك الوقود بشكل كبير لمدة ساعة واحدة من تشغيل أنظمة الخزان ~ 60 لتر / ساعة (إجمالي التشغيل وقت الخزان هو 50% في الموقع و50% في الحركة)، لخزان مزود بمحرك ديزل بدون وحدة طاقة مساعدة بسعة 1500 لتر. ثانية، استهلاك الوقود 120 - 50 لتر/ساعة.
تم تشغيل المحرك الرئيسي GTD-1250 خلال 60 ثانية، بينما استخدمت بقية الدبابات، باستثناء دبابة أبرامز، سخانًا.
2 محطة توليد الكهرباء
أظهرت محطة توليد الكهرباء موثوقية وقوة كافية لجميع أنواع الاختبارات، ولكن لا توجد ميزة واضحة على الدبابات الأخرى.
استهلاك الوقود على الطرق الإسفلتية - 4 كيلومتر يعادل استهلاك وقود الديزل محطات توليد الطاقةالدبابات الأخرى.
كان استهلاك الوقود على الطرق الترابية وعند القيادة بسرعات منخفضة -7 كيلومترًا أو أكثر، وهو أكثر بكثير من استهلاك الدبابات من دول الناتو. ويعتبر الاستهلاك العالي للوقود بمثابة عيب خطير.

على وجه الخصوص، يجادل بأن الوقت قد حان للتخلي عن البندقية الملساء، هناك حاجة إلى بندقية عيار 152.4 ملم. وهذا يزيد من نسبة توحيد الدبابات والمدفعية الميدانية والبحرية. بالإضافة إلى الدروع والحماية الديناميكية، يجب أيضًا تثبيت الحماية النشطة. قم بتركيب محرك توربيني غازي فقط في الخزان كمحطة للطاقة. هيكل خدمة الخزان قديم، ويمكن اتخاذ نظام خدمة الطيران الميداني كأساس.

أولى المؤلف أكبر قدر من الاهتمام في المقال لحركة الخزان. يقول: "في الحرب الحديثةسيتم نقل الدبابات بشكل أساسي من تلقاء نفسها. ومن هنا المتطلبات الأساسية للتنقل. الطاقة المحددة لمحطة الطاقة هي 50-30 حصان / طن، ومتوسط ​​السرعة 70-75 كم / ساعة، والحد الأقصى 100 كم / ساعة. مورد السيارة 30-40 ألف كيلومتر والمحرك 3000-4000 ساعة.

ومن الممكن تلبية هذه المتطلبات من خلال تركيب محرك توربيني يعمل بالغاز."

وزن وحجم أقل لمحطة توليد الكهرباء بمقدار 2 مرات؛

نقل حرارة أقل للمحرك بمقدار 10 مرات؛

استهلاك الزيت لتزييت المحرك أقل 20 مرة.

معامل قدرة عالية على التكيف - أكثر من مرتين؛

مستوى كشف الضوضاء أقل مرتين ؛

التحكم البسيط في الخزان يقلل من تعب السائق أثناء السير بمقدار 3 مرات؛

مورد المحرك 4 مرات أكثر، إلخ.

"التنفيذ الكامل لمزايا توربينات الغاز سيزيل كلاً من العيوب من حيث استهلاك الوقود وتكلفة المحرك. وتؤكد ذلك الخبرة في مجال الطيران من حيث الموارد وكفاءة محركات التوربينات الغازية. كمحرك دبابة، يعمل الديزل لقد استنفدت نفسها بالفعل."

ومع ذلك، فإن تجربة بناء الدبابات العالمية والمحلية تدحض البيان الذي لا أساس له أعلاه من قبل مؤلف المقال:

1. توجد خزانات الديزل حاليًا في ساحات الخزانات في 111 دولة حول العالم، كما توجد خزانات توربينات الغاز في ساحات الخزانات في 9 دول حول العالم. المطورون والمصنعون والموردون لخزانات توربينات الغاز هم الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا (الاتحاد السوفيتي).

تشكل دبابات الديزل أساس ساحات الدبابات لجيوش جميع دول العالم، باستثناء الولايات المتحدة. (حسب جين للدروع والمدفعية، 2003-2004).

2. تطوير بناء الدبابات وسوق الدبابات العالمي في 2003-2012. تحديد 25 برنامجاً خاصاً، 23 منها تتعلق بخزانات الديزل، و2 فقط - بتوربينات الغاز. (توقعات المركبات العسكرية، توقعات الدولية/DMS، 2003.)

3. في المناقصات الأخيرة في سويسرا والسويد واليونان، والتي شاركت فيها توربينات الغاز وخزانات الديزل، فازت خزانات الديزل.

عند اختيار الدبابات المستقبلية في تركيا (2003) وأستراليا (2004)، تم إعطاء الأفضلية لمحرك الديزل.

4. إن الاستهلاك العالي للوقود في المحرك التوربيني الغازي هو السبب وراء عدم استعارة أي دولة أخرى لهذه التكنولوجيا. (أفضل الدبابات في العالم، 1999.)

5. في الولايات المتحدة الأمريكية، تم تطوير دبابة M1A2 Abrams بمحرك ديزل خصيصًا لأغراض التصدير. (جين للدروع والمدفعية، 2004-2005.)

6. في ألمانيا، تعمل شركة MTU Friedrichshafen حاليًا على تطوير محركات ديزل جديدة عالية التقنية من الجيل الرابع من سلسلة 890 للمركبات القتالية المدرعة المستقبلية. (مجلة جين للدفاع الدولي، فبراير 2005).

7. أظهرت الاختبارات العسكرية المقارنة للدبابات T-64A وT-72 بمحركات الديزل 5TDF وV-46، على التوالي، وT-80 بمحرك توربيني غاز GTD-1000T، التي أجرتها لجنة حكومية:

تتمتع دبابات T-80، التي تجاوزت قوتها الاسمية المحددة T-64A وT-72 بنسبة 30 و25% على التوالي، بميزة السرعات التكتيكية في الظروف الأوروبية بنسبة 9-10% فقط، وفي آسيا الوسطى - لا أكثر من 2%؛

كان استهلاك الوقود بالساعة لخزانات توربينات الغاز أعلى من خزانات الديزل بنسبة 65-68٪، واستهلاك الكيلومتر - بنسبة 40-50٪، وكان نطاق الرحلة للوقود أقل بنسبة 26-31٪؛ وأدى ذلك إلى ضرورة توفير إمكانية تزويد دبابات T-80 بالوقود أثناء التحولات اليومية عند تنظيم المسيرات؛

على ارتفاع 3 كم فوق مستوى سطح البحر، وصل فقدان الطاقة لمحرك 5TDF إلى 9٪، لمحرك V-46 - 5٪، لـ GTD-1000T - 15.5٪. ("المعدات والأسلحة"، 2005، العدد 4.)

وبالتالي فإن البيانات المقدمة تشهد على تفوق الخزان الحديث محرك ديزلفوق محرك توربيني غازي.

يتطور الديزل كمحرك دبابة، والمستقبل وراءه، لأن خزانات الديزل العاملة تتمتع بأفضل أداء.

BT هي دبابة معادية. في جميع خصائصه، يشبه BT محاربًا صغيرًا ولكنه متحرك للغاية من سلاح الفرسان من جحافل جنكيز خان التي لا تعد ولا تحصى.

(ف. سوفوروف. "كاسحة الجليد")

1

اسمحوا لي أن أذكركم أنه من أجل تأكيد العدوانية البدائية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، أثبت ف. سوفوروف أن الجيش الأحمر قبل الحرب كان لديه أسلحة هجومية عدوانية حصرية. مثل مثال ساطعفلاديمير بوجدانوفيتش يجلب دبابات BT. سنتحدث عنها بمزيد من التفصيل أدناه، ولكن في الوقت الحالي سنقوم بتحليل مشكلة مساعدة واحدة للوهلة الأولى - حول محركات الديزل للدبابات. لنبدأ، كما هو الحال دائمًا، باقتباس:

"في عام 1938، بدأ تركيب محركات الديزل على خزانات BT. وسيبدأ بقية العالم في القيام بذلك خلال 10 إلى 20 عامًا. ("كاسحة الجليد". الفصل 3.)

يكتب V. Suvorov أيضًا عن محركات الديزل في أعماله الأخرى:

"كان الاتحاد السوفييتي الدولة الوحيدة في العالم التي استخدمت محركات الديزل في الخزانات." ("الجمهورية الأخيرة." الفصل 13.) "يمكن تأكيد ميزة محرك الديزل من خلال تجربة بسيطة. صب بنزين الطيران في دلو وأحضر شعلة مشتعلة. كن حذرًا: يحدث حريق متفجر حتى قبل أن تلمس الشعلة البنزين. قم بتقدير كيف تبدو الخزان عندما تومض مئات اللترات في قسم الطاقة الخاص بك في المعركة. الآن املأ دلوًا بوقود الديزل وأشعل فيه شعلة. سوف تنطفئ النار كما في الماء. ("الجمهورية الأخيرة." الفصل 13.) "لكن محرك الديزل اخترعه رودولف ديزل. وكان من الألمان. لا تكمن ميزة المصممين السوفييت في أنهم توصلوا إلى محرك ديزل، بل في أنهم يقدرونه. ولم تعترف ألمانيا بعبقريتها. وقد فهمنا المزايا، وفي عام 1932، بدأ العمل في الاتحاد السوفيتي على إنشاء محرك ديزل عالي السرعة للدبابات BD-2. في عام 1935 تم الانتهاء من العمل. تلقى المحرك النهائي مؤشر B-2. كانت مزايا الديزل واضحة. وبنفس القوة، استهلكت وقودًا أقل بمقدار الثلث تقريبًا، وانخفضت احتمالية نشوب حريق بشكل حاد. كان الديزل أبسط في التصميم، ولم يكن بحاجة إلى نظام إشعال معقد ومتقلب مع قاطعه، وموزعه، وشموعه، والجهد العالي. والديزل أرخص. تم تركيب V-2 على بعض عينات دبابات BT-5. لقد اجتازوا الاختبار." ("الجمهورية الأخيرة." الفصل 13.)

يبدو أن جميع الدبابات المنتجة بعد عام 1935 كان ينبغي أن تكون مجهزة بمحركات الديزل، ولكن في الواقع، بدأت الدبابات مجهزة بمحركات الديزل فقط في نهاية عام 1939. يشرح المزيفون الشيوعيون ذلك من خلال حقيقة أنه في هذا العام (وليس في عام 1935) تم الانتهاء من العمل على محرك الديزل V-2. في الخامس والثلاثين، تم إنشاء أول نموذجين فقط (تم تثبيتهما على BT-5 للاختبار). لكننا لن نصدق مؤرخي الكرملين، حيث قال فلاديمير بوجدانوفيتش إن العمل على محرك الديزل انتهى في الخامس والثلاثين، فهو كذلك. علاوة على ذلك، قدم V. Suvorov نسخة أخرى أكثر إقناعا من حقيقة أن خزانات الديزل دخلت حيز الإنتاج فقط في عام 1939. نظرًا لأنه من المستحيل شرح كل شيء بشكل أفضل من فلاديمير بوجدانوفيتش، فأنا مضطر إلى الاستشهاد باقتباس واسع النطاق إلى حد ما:

كان الجيش الأحمر يستعد للقتال على أراضي العدو. الخصوم المحتملينلم يصلوا إلى مستوى تطوير المعدات العسكرية لدينا بأي شكل من الأشكال، ولم يتم استخدام محركات الديزل ولم يتم التخطيط لها حتى. السوفييتي قاعدة عامةأجرى حسابات لم ترضي. إذا كان خمسة عشر أو عشرين ألفا الدبابات السوفيتيةتم إلقاؤها في أوروبا الغربية، فسيكون من الضروري تزويد الجيوش المتقدمة بعشرات الآلاف من الأطنان من وقود الديزل بسرعة كبيرة. عند التراجع، سيقوم العدو بتفجير الجسور وخطوط السكك الحديدية. وسيكون من الصعب جلب الوقود بهذه الكميات للاستيلاء عليه أوروبا الغربية- مستحيل: العدو لا يستخدم المازوت ولا يفكر فيه.

لذلك السؤال هو: هل يجب على الجيش الأحمر التحول إلى محركات الديزل أم لا؟ إذا لم تعبر، فستكون الدبابات هي نفسها مثل أي شخص آخر - حريق خطير. لكن في حالة هجومنا لن تكون هناك مشاكل بالوقود وسيكون من الممكن الاستيلاء عليه من العدو. في أوروبا الغربية، توجد محطة وقود عند كل تقاطع. وإذا تحولنا إلى الديزل، فسوف تصبح الدبابات أفضل، ولكن بسبب تأخر جميع الدول الأخرى في هذا الشأن، فإننا نجازف بالبقاء بدون وقود في اللحظة الأكثر دراماتيكية من حملة التحرير.

يقول فاسيلي فيشنياكوف، أحد الباحثين البارزين في تاريخ تطور الدبابات السوفيتية: "كانت هناك أيضًا اعتراضات أساسية، ربما كان أهمها أنه تم تركيب محركات البنزين على جميع الدبابات الأجنبية، مما يعني أن دباباتنا ذات سيتطلب محرك الديزل إمدادات وقود خاصة، على الرغم من أنه ضروري، لن يكون من الممكن استخدام البنزين من مستودعات العدو ... "(المصممون. Ed. DOSAAF، 1989. ص 27.)

الخصم الرئيسي لمحركات الديزل هو مارشال الاتحاد السوفيتي م.ن. توخاتشيفسكي. وكتب بهذه المناسبة: "الجيش الميكانيكي، الذي، خاصة في الفترة الأولى من الحرب، سوف يقتحم أراضي العدو، على الرغم من احتياجات الإمدادات الكبيرة جدًا، كقاعدة عامة، لا يمكنه الاعتماد على النقل بالسكك الحديدية. وسوف يعتمد العرض على جرار عالي السرعة و نقل السياراتوكذلك الاستيلاء على مستودعات العدو وخاصة فيما يتعلق بالوقود. (الأعمال المختارة. م: دار النشر العسكرية، 1964. المجلد. 2. ص 192.)

(أبرزتني. - V. V.).

لكن الجيش الأحمر كان يستعد للغزو.

كان الجيش الأحمر يستعد بجدية للقتال على أراضي العدو، وكان المقر السوفيتي يخطط لعمليات عميقة في أوروبا الغربية، معتمدا على الاستيلاء على الوقود للدبابات في مستودعات الخصم. لأن المصممين السوفييتلقد اضطررنا إلى إعاقة تقدمنا ​​بشكل مصطنع، مساويين للمتخلفين، المحركات التي عفا عليها الزمن في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا والولايات المتحدة.

لكن في بلادنا استمر الخلاف. وفي النهاية فاز أنصار الديزل. ولم يكن هذا يعني التخلي عن خطط الغزو، بل كان مجرد أساليب الخضوع عدد كبيرالوقود بعد تقدم القوات - تم سحب خطوط الأنابيب إلى الحدود وتم إنشاء مخزونات من الأنابيب من أجل البناء السريع للطرق السريعة في الأراضي المحتلة. في عام 1939، بدأ الإنتاج التسلسلي لدبابات BT-7M بمحركات الديزل V-2.

في عام 1940، وصل جنرال الجيش جي كيه جوكوف من منغوليا، وفي تقرير إلى ستالين، وضع النقطة الأخيرة في النزاع: الدبابات ذات المحركات المكربنة تشتعل فيها النيران بسهولة ...

تم وزن الإيجابيات والسلبيات، وتم إعطاء الأفضلية أخيرًا للديزل. ("الجمهورية الأخيرة". الفصل 13.)

2

نخصص نقطتين رئيسيتين من هنا: أ) كانت الدبابات ذات محركات المكربن ​​\u200b\u200bأسلحة هجومية بحتة؛ ب) لا يمكن استخدام الخزانات المزودة بمحركات الديزل للعدوان إلا إذا كانت تتبعها خطوط أنابيب لتزويد وقود الديزل.

لنبدأ بالنقطة "ب". كما أظهر لنا V. Suvorov، كانت سرعة الدبابة BT-7M تبلغ 100 كم/ساعة على الطريق السريع. ("كاسحة الجليد". الفصل 3.) ستكون سرعة الإبحار الحقيقية، بالطبع، أقل إلى حد ما، ولكن من الواضح أن BTs كان يجب أن تتوغل في عمق أراضي العدو بسرعة كبيرة. وبأي سرعة ستمتد خطوط الأنابيب خلفها؟ في الوقت الحاضر، عندما يتم استخدام الأنابيب البلاستيكية الملفوفة على براميل ضخمة، فإن سرعة مد خطوط الأنابيب الميدانية لا تتجاوز 10-15 كم / ساعة. خلال الحرب، تم استخدام الأنابيب الفولاذية العادية، والتي كان لا بد من ربطها ببعضها البعض، بحيث تعتبر سرعة قياسية تبلغ 3-5 كم / ساعة. ماذا يحدث: الاندفاع على طول الطريق السريع إلى أعماق ألمانيا، ستستهلك خزاناتنا كل وقودها خلال 3-4 ساعات، وبعد ذلك سيتعين عليهم الانتظار لمدة يوم على الأقل حتى يتم سحب أنبوب وقود الديزل إليهم . وهل سيظل العدو يسمح بتمديدها؟

سأقوم باستطراد. تم استخدام خطوط الأنابيب الميدانية الآن وأثناء الحرب لتزويد القواعد المؤقتة بكميات كبيرة من الوقود وحدات الخزانأو إلى الأماكن التي يكون من المناسب فيها توفير الوقود عن طريق البر، أو حتى عن طريق وسائل النقل التي تجرها الخيول. على سبيل المثال، في الدفاع، عندما تتحرك الدبابات على مسافات قصيرة نسبيا. أو استعدادًا للهجوم، عندما يتم إنشاء احتياطيات الوقود بالقرب من موقع الاختراق المزعوم، والتي تتبع بعد ذلك الشاحنات التي تنفجر في الاختراق. لذلك، ربما في عام 1939، عندما تم اتخاذ القرار بالتحول إلى الديزل، كان من المفترض أن يتصرف بنفس الطريقة؟ أشك.

إذا تم اعتماد مثل هذا التكتيك، لكان الأمر قد تم اتباعه لبدء تطوير ناقلة سريعة. احكم بنفسك: وفقًا لحالة ما قبل الحرب، تضمنت وحدات الدبابات شاحنات ZIS-5 التي لم تتجاوز سرعتها القصوى 60 كم / ساعة. هل يمكنهم توفير الوقود للخزانات التي تتحرك غربًا بسرعة 100 كم/ساعة؟ بالطبع لا. وسائل، السرعة الحقيقيةسيكون تقدم وحدات الدبابات في عمق أراضي العدو أقل من 50 كم / ساعة.

كما اتضح ، فإن خزان BT العدواني الجميل ، بعد تركيب محرك ديزل عليه ، يفقد على الفور نصف صفاته العدوانية ، إن لم يكن كلها. وماذا يحصل في المقابل؟ السلامة من الحرائق فقط.

هذه الجودة، بالطبع، مهمة، ولكن حتى نهاية عام 1939، أهملها المصممون السوفييت عمدا، ثم لسبب ما جاء فجأة إلى الصدارة. يقول V. Suvorov أن هذا حدث بعد أن أبلغ جوكوف، العائد من منغوليا في عام 1940، ستالين أن الدبابات ذات المحركات المكربنة تشتعل فيها النيران بسهولة. ولكن اسمحوا لي، هل بدأت النيران تشتعل بالتحديد في عام 1939 في منغوليا؟ ألم يحترقوا في إسبانيا حيث قاتلت دباباتنا منذ عام 1936؟ وإلى جانب ذلك، كم عدد الدبابات المحترقة في منغوليا؟

الجميع؟ نصف؟ ثالث؟

لا توجد بيانات دقيقة، ولكن حسب التقديرات غير المباشرة يمكن الحكم على ذلك بأقل من الربع. الرقم، كما ترى، ليس مثيرا للإعجاب. لكن الاتحاد السوفيتي كان لديه عدة آلاف من الدبابات BT، حتى لو احترق نصفها، فإن النصف المتبقي سيكون أكثر من كافٍ "لتحرير" أوروبا.

3

انتبه الآن إلى الجزء الذي أبرزته في نص الاقتباس: " ولو كانت الحرب تستعد على أراضيها لقبلت محركات الديزل دون تردد". وفي نهاية عام 1939، تم اعتماد محركات الديزل، وإن كان ذلك متردداً.

هنا يجب أن نتذكر الخلاف بين المزورين الشيوعيين وف. سوفوروف حول ذلك التاريخ المحددالانتهاء من العمل على محرك الديزل V-2. يدعي مؤرخو الكرملين أن محرك الديزل كان جاهزًا بحلول نهاية عام 1939 وتم وضعه في الخدمة على الفور. يكتب V. Suvorov أن محرك الديزل كان جاهزًا في عام 1935، ولكن تم قبوله في الخدمة فقط في عام 1939. ربما استغرق الأمر أربع سنوات لتطوير "طرق لتزويد كمية كبيرة من الوقود بعد تقدم القوات"؟ مشكوك فيه. حقيقة أنه سيكون من المستحيل استخدام احتياطيات وقود العدو في حالة التحول إلى محرك الديزل، كما يكتب V. Suvorov نفسه، كانت معروفة قبل بدء تطوير محرك الديزل V-2. وهذا يعني أن مهمة تطوير طريقة لتزويد الخزانات المتقدمة كان يجب أن تصدر قبل بدء العمل على محرك الديزل نفسه. وكان حل هذه المشكلة بسيطًا جدًا - ناقلة عالية السرعة. نظرًا لأنه كان عليه التحرك على طول الطرق السريعة الألمانية، لم يكن إنشاء مثل هذه الناقلة أمرًا صعبًا على الإطلاق، على أي حال، كان أسهل من إنشاء دبابة مجنزرة عالية السرعة بعجلات. في أسوأ الأحوال، كان من الممكن تثبيت دبابة على دبابة BT نفسها، وسوف تتحول إلى ناقلة يمكنها مرافقة الدبابات في أي نوع من تصرفاتها. وفي الاتحاد السوفيتي، تم إنشاء ناقلات مدرعة، ولكن ليس على هيكل BT، ولكن على هيكل T-26، الذي كانت سرعته 30 كم / ساعة فقط.

لا يمكن أن يكون هناك سوى استنتاج واحد: دبابات BT-7 في نسخة الديزل (وخزانات الديزل الأخرى، والتي سيتم مناقشتها لاحقًا) لن تُستخدم في العمليات بمعزل عن قواتها. أي في موقف دفاعي. وهذا يعني أن نقل الدبابات من المحركات المكربنة إلى الديزل يعني على الأقل تغييراً في مفهوم الحرب المستقبلية.

4

بالنسبة للقراء الفضوليين بشكل خاص، سأتحدث بإيجاز عن سبب تقدم الاتحاد السوفياتي بالفعل على البقية في مجال استخدام محركات الديزل على الدبابات.

بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أنه عندما يتحدثون عن خطر نشوب حريق في خزانات BT ، فإنهم لا يقصدون القتال ، بل خطر الحريق التشغيلي. عندما تضرب قذيفة أو شظية ساخنة على الأقل خزان الوقود، تشتعل مقصورة التشمس الاصطناعي بنفس طريقة اشتعال البنزين. من الصعب إخمادها. لكن الدبابات BT اشتعلت فيها النيران حتى دون إصابة قذائف العدو. والحقيقة هي أنه تم تركيب محرك طائرة عليها، وهو مصمم للعمل في ظروف تدفق الهواء المكثف المستمر. عندما حشووه في مكان ضيق حجرة المحركالخزان، حيث كان من المستحيل ترتيب تدفق الهواء هذا، اتضح أن بعض أجزاء المحرك تم تسخينها إلى حد أن البنزين الذي حصل عليها اشتعلت على الفور. تم فرض هذا الظرف من خلال المرض الروسي الأصلي - ثقافة الإنتاج المنخفضة. لذلك لم يكن تسرب الوقود، وحتى انقطاع خطوط أنابيب الغاز، أمرًا شائعًا. ونتيجة لذلك، اشتعلت النيران في دبابات BT في بعض الأحيان حتى قبل مغادرتها بوابات المصنع.

يمكن حل المشكلة عن طريق إنشاء محرك دبابة خاص، وليس بالضرورة محرك ديزل. ولكن هنا يجب القول أن السلامة من الحرائق ليست بأي حال من الأحوال الجودة الإيجابية الوحيدة لمحركات الديزل. وليس حتى الشيء الرئيسي. والأهم من ذلك هو كفاءتها الأكبر مقارنة بمحركات المكربن. مع تساوي العوامل الأخرى، يستهلك محرك الديزل وقودًا أقل بحوالي الثلث من المحرك المكربن.

ولكن بالإضافة إلى الصفات الإيجابية، هناك أيضًا صفات سلبية، وغالبًا ما تتداخل مع الصفات الإيجابية. هذا هو تعقيد الإنتاج (وبالتالي السعر المرتفع) وانخفاض كثافة الطاقة. حتى في عصرنا، عندما وصلت صناعة الديزل إلى ارتفاعات غير مسبوقة، بنفس القوة، تبين أن محرك الديزل أكثر تكلفة وأثقل وأثقل. ومع ذلك، يتم تعويض التكلفة العالية لمحركات الديزل من خلال انخفاض تكاليف التشغيل (وقود الديزل أرخص من البنزين واستهلاكه أقل). ولكن مع خصائص الوزن والحجم، لا يمكن فعل أي شيء.

أعطي مثالا. في الاتحاد السوفيتي، تم إنتاج نسخة تصدير من Volga GAZ-24، والتي تم تركيب محرك ديزل عليها (لا أتذكر بالضبط، فرنسيًا أو بلجيكيًا). تبلغ سعة محرك المكربن ​​​​في فولغا 95 لترًا / ثانية ، ومحرك الديزل الذي يمكن وضعه بدلاً منه يبلغ 75 لترًا / ثانية فقط.

في العشرينات والثلاثينات من القرن الماضي، كان الوضع مع محركات الديزل أكثر صعوبة. كانت محركات الديزل منخفضة السرعة ذات الطاقة المنخفضة ذات أبعاد مثيرة للإعجاب. على سبيل المثال، كان لمحرك الديزل للجرار S-50 نفس قوة محرك المكربن ​​لسيارة الركاب M-1. ولكن إذا حاول شخص ما وضع هذا الديزل في الإيمكا، فإنه سيشغل السيارة بأكملها، لذلك سيتعين على السائق الجلوس على السطح.

أخيرًا، مثال مرتبط مباشرة بموضوع محادثتنا: كان خزان BT-7M بمحرك ديزل أثقل بأكثر من طن ونصف من BT-7 بمحرك مكربن. نظرًا لأن الدروع والأسلحة متماثلة تقريبًا في كليهما، فمن الواضح أن حصة الأسد من الوزن الزائد تقع على الديزل.

سأقول أيضًا أنه لإنشاء محرك ديزل للدبابات عالي السرعة، كان من الضروري حل مشكلات أكثر بكثير من إنشاء محرك مكربن ​​للدبابات مقاوم للحريق. ومع ذلك، اختار الاتحاد السوفييتي المسار الأول.

كما تعلم، النفط عبارة عن خليط من الهيدروكربونات المختلفة. ومن أجل الحصول على البنزين والكيروسين ووقود الديزل وغيرها من الأشياء المفيدة منه، لا بد من التقطير. بالنسبة لأولئك الذين نسوا تمامًا دورة الكيمياء المدرسية، سأبلغكم أن الزيت يتم تسخينه، ويتم إطلاق الكسور المتطايرة منه، والتي تتكثف بعد ذلك. نظرًا لأن الكسور المختلفة تتكثف عند درجة حرارة مختلفة، فمن الممكن تحديدها بشكل منفصل.

هذا مخطط مجرد، في الواقع، كل شيء أكثر تعقيدًا، ويتطلب الأمر أجهزة معقدة إلى حد ما للحصول على كميات كبيرة من الكسور الخفيفة. لا يزال استخدام أبسط التقطير ينتج 3% فقط من البنزين، في حين أن الجهاز المحسن يجعل من الممكن زيادة إنتاج البنزين إلى 10-15%. يتيح لك استخدام عملية التكسير والتحسينات الأخرى الحصول على ما يصل إلى 50% (أكثر من ذلك ممكن، لكن هذا لا معنى له).

وفي مجال تكرير النفط، تخلفت روسيا السوفييتية في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين عن الركب كثيرًا. الدول المتقدمةالغرب، لذلك لم يتم إنتاج البنزين كثيرًا، وكان الأمر سيئًا بشكل خاص مع بنزين الطيران، الذي كانت تستهلكه دبابات BT. كان لا بد من شراء بنزين الطيران من الخارج، وخاصة في أمريكا.

لكن مقصورة التشمس الاصطناعي كانت ممتلئة على الأقل. بالنسبة لإنتاجها الضخم، كان مستوى التكنولوجيا في مصافينا كافيا. لذلك، كان محرك الديزل، على الرغم من التكلفة العالية وخصائص الوزن والحجم غير المرضية، هو الأفضل للجيش الأحمر.

5

سأخبرك الآن لماذا قررت أن ألفت انتباهك إلى قصة الديزل هذه. والحقيقة أن هذا مثال على الإهمال في تجميع المعلومات المضللة. في كتابه الأول، الذي يصف مزايا خزانات BT، ذكر فلاديمير بوجدانوفيتش أنه من نقطة معينة بدأوا في تركيب محرك ديزل عليها. بالنسبة للدبابة بشكل عام، فهي حقًا فضيلة، ولكن بالنسبة لـ "الدبابة المعتدية"، كيف يرسم V. Suvorov BT، هذا عيب واضحبسبب وجود صعوبات في توفير الوقود. لذلك سيكون من الأفضل عدم ذكر محركات الديزل على الإطلاق (خاصة وأن عدد محركات الديزل BT لم يكن كبيرًا جدًا). لكن الكلمة ليست عصفورًا - سوف تطير للخارج ولن تتمكن من الإمساك بها، لذلك كان على فلاديمير بوجدانوفيتش أن يقدم تفسيرات في الكتاب الثالث من أجل القضاء على هذا التناقض بطريقة أو بأخرى.

علاوة على ذلك، فإن هذه التفسيرات هي مثال على العمل الخشن، أود أن أقول، أخرق. أعني الخلافات بين فلاديمير بوجدانوفيتش ومؤرخي الكرملين حول تاريخ إنشاء محرك الديزل V-2. التاريخ الذي ذكره المزورون الشيوعيون (وبالمناسبة، موثق) يتناسب تمامًا مع نسخة فلاديمير بوجدانوفيتش. كان من الممكن أن يكتب شيئًا مثل: "في عام 1932، بدأ العمل على إنشاء محرك ديزل V-2 وتطوير طرق لتزويد كمية كبيرة من الوقود بعد القوات المتقدمة. وفي نهاية عام 1939 تم الانتهاء من هذه الأعمال ووضع محرك الديزل في الخدمة. لكن V. Suvorov لسبب ما يشير إلى أن محركات الديزل كانت جاهزة في عام 1935 (وهو ما لم يؤكده أي شيء آخر غير كلماته)، ولكن تم اعتمادها في الخدمة فقط في عام 1939.

وفي الوقت نفسه، لا يمكن استخلاص استنتاجات عالمية من الخيار الأول - لم يكن هناك محرك ديزل، وقد أمر بإنشائه بمجرد أن أصبح جاهزا - تم وضعه في السلسلة. ومن النسخة الثانية الاستنتاجات مذهلة - تم إنشاء محرك الديزل، ولكن لعدة سنوات لم يتم قبوله في الخدمة، ثم فجأة تم قبوله، مما يعني أنه في ذلك الوقت كان هناك تغيير في مفهوم الحرب المستقبلية. بدلاً من السير على طول الطرق السريعة في ألمانيا وبقية أوروبا، كان من الواضح أن دبابات BT التي تعمل بالديزل كان عليها حل بعض المهام الأخرى.

ومع ذلك، أرى ثغرة أمنية في الإصدار الخاص بي. يمكن للمؤيدين المخلصين لـ V. Suvorov أن يشيروا إلى أنه إذا تم بالفعل تطوير بعض طرق إمداد أساطيل BT التي تتوغل في عمق أراضي العدو بسرعة 100 كم / ساعة ، فإن هذا الإصدار يطير إلى الجحيم. حتى أنني أتوقع أن يقول شخص ما على وجه اليقين: كان من المفترض أن يتم تزويد هذه الأساطيل بالوقود جواً. حسنًا، أنا لا أجادل. لكن دعونا نرى أي الخزانات كان من المفترض أن يتم تركيبها وتركيب محركات الديزل V-2.

روسيا هي الدولة الوحيدة في العالم التي يتسلح جيشها بنوعين من الدبابات القتالية الرئيسية: توربينات الغاز T-80 (T-80U) والديزل T-90 (T-90S) - نفس الوزن، ونفس الأبعاد، إلى حد كبير بنفس الخصائص التقنية التكتيكية، ولكنها مختلفة بشكل أساسي في التصميم ... وفقًا لمؤيدي دبابة T-80، فهي تتمتع بصفات استثنائية متأصلة في دبابة محلية واعدة في القرن الحادي والعشرين. هل هو حقا؟

أقسام هذه الصفحة:

تطوير خزانات الديزل في الخارج

وفي الخارج، هناك تقدم نوعي في صناعة ديزل الخزانات من حيث زيادة الطاقة وتحسين الكفاءة وتقليل انتقال الحرارة من المحركات إلى أنظمة الخزانات. تحسين على طول الطريق الخصائص البيئيةالمحركات. وقد أصبح هذا ممكنا بفضل ضخمة استثمارات ماليةالشركات والمؤسسات الدولية في التطوير والبحث العلمي المكثف في جميع المجالات المتعلقة بتصميم وتصنيع المحركات.

ما الذي دفع إلى تطوير هذه الأسئلة؟ ومما لا شك فيه أن هذا يرجع في المقام الأول إلى الحاجة إلى توفير مصادر الطاقة الهيدروكربونية، والتي أصبحت خلال أزمة الطاقة العالمية لعدد من البلدان (خاصة تلك التي لا تملك احتياطيات طبيعية من الوقود الهيدروكربوني) مسألة أمن قومي، عندما يكون أي الحلول التقنية، وتوفير الاقتصاد في استهلاك الوقود، تصبح مربحة ومفيدة. وبطبيعة الحال، تم حل مهمة تحسين جميع مؤشرات وخصائص المحركات، باعتبارها المكون الرئيسي لـ MBT. حفز العمل النشط على تحسين كفاءة استهلاك الوقود في محركات الديزل البحث في مجال تحسين سير العمل، وزيادة طاقة حقن الوقود والتحكم في عمليات الحقن، وزيادة درجة التعزيز، وفي عدد من المجالات الأخرى.

إذا كان ضغط حقن الوقود من عام 1927 إلى عام 1985 يتراوح بين 20 و50 ميجا باسكال، فقد ارتفع في السنوات العشر الماضية إلى 200 ميجا باسكال! . ضمان جودة الرش العالية والتحكم الإلكتروني في حقن الوقود:

انخفاض استهلاك الوقود.

تقليل انتقال حرارة المحرك إلى أنظمة الخزان؛

انخفاض مستوى الانبعاثات (تكوين الانبعاثات الضارة) للغازات. انخفضت انبعاثات أكاسيد النيتروجين (أحد المكونات الضارة الرئيسية لغازات العادم) والجسيمات في غازات عادم الديزل 10 مرات خلال 10 سنوات! ;

تحسين تشغيل المحرك؛

إدارة كمية الوقود المحقون وفق الخوارزمية الأمثل؛

تخفيض قيمة الحد الأقصى لضغط الغاز في الاسطوانة (زيادة الموارد) للمحرك؛

تقليل ضجيج المحرك.

مخططات لتطور خزانات MTO مع محطات توليد الطاقة المجهزة بمحركات الديزل MTU

محرك ديزل ثنائي الأشواط سداسي الأسطوانات 6TD-1 لخزان T-84 (أوكرانيا)

محطة توليد الكهرباء بمحرك ديزل 12V1200-TM37 للدبابات "تشالنجر-2" (المملكة المتحدة)

محطة توليد الطاقة Euro Power Pack بمحرك ديزل MT 883Ka-500 من MTU وناقل حركة HSWC295 من RENK (ألمانيا)

استبدلت الشركات الرائدة في مجال صناعة الديزل أدوات التحكم الميكانيكية بأجهزة إلكترونية. وتتميز بمرونة التحكم والتشخيص الذاتي واستخدام برامج النسخ الاحتياطي وإمدادات الطاقة لكل أسطوانة وفقًا لحالتها الفنية. من الممكن إيقاف تشغيل الأسطوانات والتحكم في معلمات حقن الوقود وما إلى ذلك. لاستبدال مضخات توزيع الوقود ضغط مرتفع(مضخة الحقن) تأتي أنظمة بطاريات السكك الحديدية المشتركة (CRI)، وحاقن المضخات التي يتم التحكم فيها كهربائيًا ومضخات الحقن الفردية.

تشارك الشركات الرائدة في العالم (Bosch، FIAT، DyM1er Chrysler، Denso، Multee) في إنتاج جيل جديد من أنظمة الوقود. تعمل شركة Siemens VDO Automative بنشاط على تحسين أنظمة CRI باستخدام مشغل بيزو. تعمل العينات بالفعل في مركبات الإنتاج وتتميز بسرعات تحكم عالية للغاية.

الميزات المهمة الأخرى لمحرك الديزل الحديث هي التعزيز العالي، والتبريد الداخلي للمحرك فائق الشحن، وتنظيم مسار تدفق الشاحن التوربيني، وما إلى ذلك.

واليوم، أفضل محركات الديزل للخزانات MT 883 Ka-500 (1100 كيلوواط)، MT 883 Ka-501 (1325 كيلوواط)، التي تم إنتاجها بكميات كبيرة بواسطة MTU، والتي يتم تركيبها في وحدة الطاقة EUROPAC (Euro Power Pack)، لديها منذ فترة طويلة تجاوزت وحدة الطاقة من حيث الخصائص المحددة للكتلة بمحرك التوربينات الغازية للدبابة M1 "أبرامز".

تعتبر شركة MTU الألمانية الشركة الرائدة في صناعة ديزل الخزانات في العالم. تتجلى إنجازاتها في المنشورات:

- « في منتصف التسعينيات. قامت شركة General Dynamics Land Systems بتركيبها بمبادرة منها للمشاركة في مناقصة دبابة قتال رئيسية لصالح الجيش التركي Euro Power Pack في دبابة أمريكية M1A2 "أبرامز" بدلا من التوربينات الغازية AGT-1500، في حين تم تقصير الجسم بمقدار 950 ملم وانخفض استهلاك الوقود المرتفع المعروف بمقدار النصف ...

... نسخة معززة للغاية من MT 883 بقوة 2740 حصان. (2016 كيلوواط)، تم اعتمادها لمركبة القتال الاستكشافية (EFV)، التي يتم تطويرها لقوات مشاة البحرية الأمريكية (USMC).

بالإضافة إلى ذلك، تم اعتماد MT 883 في الغالب احدث اصدارمارك 4(مرقس 4. - ملاحظة المؤلف) دبابة ميركافا الإسرائيلية، والتي يتم إنتاج الديزل لها في الولايات المتحدة الأمريكية بواسطة شركة جنرال ديناميكس(ديترويت ديزل بموجب ترخيص. - ملاحظة المؤلف) مثل GD 883. ويعتقد أنه سيتم اختيار MT 883 للدبابة الكورية الجنوبية الجديدة XK-2» ;

- « تم تركيب محطة توليد الطاقة Euro Power Pack على جميع خزانات Giat Industries Leclerc البالغ عددها 436 خزانًا المقدمة إلى الولايات المتحدة الإمارات العربية المتحدة. ولا تشمل عمليات التسليم دبابة القتال الرئيسية فحسب، بل تشمل أيضًا BREM، والتي كان أول عميل لها هو دولة الإمارات العربية المتحدة. BREM "Leclerc" موجود حاليًا أيضًا في الخدمة مع الفرنسيين القوات البرية، الذي اختار محرك Euro Power Pack بدلاً من محرك المحرك الفرنسي المصمم الموجود في الدبابات الفرنسية"لوكليرك».

ولأغراض الاختبار، تم أيضًا تركيب محطة توليد الطاقة Euro Power Pack على خزان Alvis Vickers Challenger 2E ...» .

في الولايات المتحدة، تم إنشاء وحدات طاقة الديزل Cummins المزودة بمحرك APVS ومحرك XAV-28 بتوليد حرارة منخفضة واختبارها بشكل شامل. في المرحلة الأولى، واجه مطورو XAV-28 بشكل غير متوقع دخانًا متزايدًا، مما أدى إلى إبطاء العمل. بعد ظهورها وتطورها الأنظمة الحديثةتم إجراء تعديلات CRI بزيادة قدرها 102 ملم في الطول الإجمالي للمحرك وتركيب نظام وقود تقدمي، مما يضمن أدنى مستوى من نقل الحرارة إلى أنظمة الخزان لمحرك ديزل رباعي الأشواط، وتقليل استهلاك الوقود و انبعاث الغازات الضارة.

بالنسبة لأفضل المحركات التسلسلية الحديثة، يبلغ إجمالي نقل الحرارة إلى أنظمة الخزانات الخارجية 51-55% من قوة المحرك، بينما بالنسبة لمحرك الديزل الأمريكي XAV-28 يبلغ 48% فقط. هذه المعلمات لها تأثير حاسم على أبعاد نظام التبريد والطاقة التي يفقدها المحرك في طريقه إلى عجلات قيادة الخزان.

في الآونة الأخيرة، تم طرح متطلبات النقل الجوي للمعدات العسكرية في الولايات المتحدة وعدد من دول الناتو الأخرى. وهذا يجعل من الضروري الحد من كتلة المركبات القتالية. تم تطويره بواسطة MTU في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تلبي العائلة الجديدة لمحركات HPD (كثافة الطاقة العالية) من الجيل الخامس من محركات الديزل هذا المطلب أيضًا. تم توحيد عائلة محركات HPD بسعة أسطوانة تبلغ 1 لتر و4250 دورة في الدقيقة، وتبلغ قوتها القياسية 125 حصانًا لكل لتر من أسطوانة واحدة. وبالمقارنة مع محرك الديزل MT 883، فإن محرك الديزل MT 893 الجديد بقوة 1500 حصان. سيكون لها حجم إجمالي أصغر بنسبة 50٪، وكفاءة أعلى في استهلاك الوقود، وحجم أصغر لنظام التبريد.

تم تجهيز BMP الألمانية الجديدة "Puma" بالفعل بوحدة طاقة مدمجة بمحرك V10HPD يزن 860 كجم وقوة قصوى تبلغ 1100 حصان. .

شركة إم تي يواقترح مفهوم محرك HPD جديد للمركبة القتالية المستقبلية (نظام القتال المستقبلي) للقوات البرية الأمريكية.

تشارك في هذا العمل الشركة الأمريكية ديترويت ديزل كوربوريشن، التي تلقت أمرًا من قيادة معدات الدبابات والأسلحة بالجيش الأمريكي (TASOM) لتطوير وتصنيع محرك ديزل حديث.

يمكن دمج محركات عائلة HPD بشكل جيد مع ناقل الحركة الكهروميكانيكي أو الكهربائي.

المتطلبات المطروحة في الخارج لمحطات الطاقة المتقدمة التي تجمع بين الاكتناز والكفاءة العالية في استهلاك الوقود للمحرك لا تترك أي فرصة لاستخدام محركات توربينات الغاز في VGM.

يركز بناء المحرك العالمي على التعاون الدوليشركات لإنتاج الوحدات الفردية والأجزاء المكونة للمحركات. على سبيل المثال سيكون:

تعد مجموعة شركات Mahle أكبر مطور ومصنع لعناصر مجموعة المكبس في العالم. تقوم بتوريد المكابس ذات الأبعاد والتعديلات المختلفة لأكثر من 190 شركة تنتج محركات لأغراض مختلفة. تمتلك الشركة مكاتب في أكثر من 100 دولة حول العالم، وتقوم بتصنيع أكثر من 7 آلاف نوع مختلف من المكابس التي يتراوح قطرها من 30 إلى 620 ملم، ويبلغ برنامج إنتاجها السنوي حوالي 50 مليون مكبس؛

Garett هي الشركة الرائدة عالميًا في مجال تطوير وتصنيع الشواحن التوربينية.

تعد Bosch شركة رائدة عالميًا في إنتاج أحدث معدات الوقود.

الاتجاهات الرئيسية لتطوير تصميم الديزل في الخارج هي:

استخدام معدات الوقود مع التحكم في المعالجات الدقيقة؛

استخدام الشحن التوربيني المتحكم فيه مع مبردات هواء الشحن؛

إدخال المزيد من المواد المقاومة للحرارة والطلاءات الواقية لأجزاء مجموعة مكبس الأسطوانات وصمامات توزيع الغاز، بالإضافة إلى الحلول التكنولوجية والتصميمية التقدمية الأخرى التي تجعل من الممكن تعزيز المحركات من حيث القوة وتقليل نقل الحرارة إلى أنظمة المنشأة.

يتم تزويد جميع المحركات أثناء التشغيل بوقود ومواد تشحيم عالية الجودة ذات خصائص تقدمية.

1. شونكوف ف.ن. الدبابات. - مينسك: شركة Potpourri LLC، 2003.

2. كوستينكو يوب. الدبابات (التكتيكات والتكنولوجيا والاقتصاد). - م: شركة الاتصالات السعودية "للمعلوماتية"، 1992.

3. أرشيفات OAO UKBTM.

4. دبابة T-64A. الوصف الفنيودليل التعليمات، كتاب. 1. - وزارة الصناعة الدفاعية 1973.

5. Ustyantsev S.، Kolmakov D. المركبات القتالية Uralvagonzavod. دبابة T-72. - ن. تاجيل: ميديا ​​برنت، 2004.

6. Lantratov K.، Safronov I. الدبابات لا تندفع إلى الحيازة // Kommersant. - 2006، العدد 45.

7. سيف م. التركيز على الدفاع: الميزة التنافسية لروسيا - II // UnitedPress International. - 2007، 19 ديسمبر.

8. سيف م. التركيز على الدفاع: المزايا التنافسية لروسيا - IV// UnitedPress International. - 2007، 25 ديسمبر.

9. فيرتينيكوف أ. إلخ. مكتب تصميم خاركوف للهندسة الميكانيكية يحمل اسم أ.أ. موروزوف. - خاركوف: تجميع، 2002.

10. موقع الإنترنت الخاص بالمؤسسة الحكومية “Plant im. في.أ. ماليشيف" (http://www.malyshevplant.com.).

11. كوزيشكورت في.في.، فيليبوف في.بي. هيكل ذو قاعدة واحدة للمركبات المدرعة المجنزرة. مشاكل فعليةالحماية والأمن // وقائع المؤتمر العلمي والعملي الثامن لعموم روسيا (4-7 أبريل 2005)، المجلد 3. - سانت بطرسبرغ: 2005.

12. شابوفالوف ف. حول آفاق هيكل الخزان: وقائع مؤتمر "درع 2002".

13. إيفانوف ف. العسكرة التي لا نهاية لها لكوكب الأرض. يقول خبراء SIPRI إن النفقات العسكرية لجميع دول العالم مستمرة في النمو // NVO. - 2007، العدد 34 (539).

14. حلم أكسينوف دونالد رامسفيلد الأزرق: يقوم البنتاغون بتطوير مشروع نظام القتال المستقبلي - نموذج لجيش المستقبل. الموقع http://www.lenta.ru/articles/2005/05/24/fcs.

15. مدين أ. على طريق التحول. حول مفهوم إنشاء نوع جديد من القوات البرية الأمريكية // VPK. - 2005، العدد 25 (92).

16. العقيدة العسكرية الاتحاد الروسي // صحيفة روسية. - 2000.

17. ليكوفسكي يو.أ. محرك توربيني غازي. آفاق التطبيق في BTVT. فى السبت. "85 عامًا من بناء الدبابات المحلية" (7-8 سبتمبر). - ن. تاجيل، 2005.

18. بارامونوف ف.أ.، فيليبوف ف.ب. كفاءة استهلاك الوقود لخزان T-80U. المشاكل الفعلية للحماية والأمن // وقائع المؤتمر العلمي والعملي الثامن لعموم روسيا (4-7 أبريل 2005) ، ت. 3. - سانت بطرسبرغ ، 2005.

19. ترويتسكي ن. محركات الخزانات ومحطات الطاقة - مهام الدولة والتطوير. فى السبت. "85 عامًا من بناء الدبابات المحلية" (7-8 سبتمبر). - ن. تاجيل، 2005.

20. كوستين كي. آي.، بروكوبينكو إن. آي.، سولوفييف أ.أ. تطوير محطات توليد الطاقة للدبابات: الآفاق والمشكلات // وقائع مؤتمر "درع 2002".

21. بابلسكي إي.بي. كيف كان... الفصل الأول، خزان توربين الغاز - الكائن 167T. - ن. تاجيل، 2001.

22. تشيرنومورسكي أ. حول العمل على محركات توربينات الغاز الواعدة في الخارج // أجنبي المعدات العسكرية. - 1981، السلسلة 4، رقم 9.

23. مصمم محركات الديزل للدبابات I.Ya. تراشوتين. مدرسة الأورال لبناء المحركات. - تشيليابينسك: يوج-أورال. كتاب. دار النشر، 2006.

24. ويبرتيتشنيك. 1976، رقم 10، ص. 66-69.

25. مهندس، 1977.

26 - المعدات العسكرية الأجنبية، السلسلة الرابعة، 1981، العدد Z.

27 - المعدات العسكرية الأجنبية، السلسلة الرابعة، 1981، العدد 9.

28. عالم توربينات الغاز، 1977، العدد 3.

29. Petukhov V.، Shegalov L. طرق التقييم المقارن للمحركات الحرارية أنواع مختلفة… // بناء المحرك. -1985، رقم 9.

30. Ogorkiewich R. محرك الدبابة الأمريكية الجديد يقوم بعمل عطشان // دفاع جين الأسبوعي - 2001، 14 فبراير.

31. زوبوف إ. محركات الدبابات. - م: شركة الاتصالات السعودية "Informtechnika"، 1995.

32. Morozov V.، Izotov D. محركات للدبابات "الطائرة" // المحرك. - 1999، رقم 5.

33. Spasibukhov Yu.M1 "أبرامز" - دبابة القتال الرئيسية للولايات المتحدة // Tankmaster. متخصص. يطلق. - 2000.

34. كوزيشكورت ف.، إفريموف أ. تانك الفالس. مستقبل بناء الدبابات المحلية // غدا. - 2007، العدد 46 (730).