Modern harckocsik Oroszország és a világ fotók, videók, képek online nézése. Ez a cikk képet ad a modern tankflottáról. Az eddigi leghitelesebb kézikönyvben használt osztályozási elven alapul, de kissé módosított és javított formában. És ha ez utóbbi eredeti formájában még számos ország hadseregében megtalálható, akkor mások már múzeumi kiállítássá váltak. És mindezt 10 évig! Kövesd Jane kalauzának nyomdokait, és ne gondold ezt harcjármű(egyébként a tervezésre kíváncsi és akkoriban hevesen megvitatott), ami a tankflotta alapját képezte utolsó negyed XX. században a szerzők igazságtalannak tartották.

Filmek tankokról, ahol még mindig nincs alternatíva az ilyen típusú fegyverekre szárazföldi erők. A tank volt és valószínűleg sokáig marad is modern fegyverek köszönhetően az olyan látszólag ellentmondásos tulajdonságok kombinálásának, mint a nagy mobilitás, az erős fegyverek és a megbízható legénységvédelem. A harckocsik ezen egyedi tulajdonságait folyamatosan fejlesztik, és az évtizedek alatt felhalmozott tapasztalatok és technológiák előre meghatározzák a harci tulajdonságok és a haditechnikai vívmányok új határait. A „lövedék - páncél” ősi konfrontációjában, amint azt a gyakorlat mutatja, a lövedék elleni védelmet egyre jobban javítják, új tulajdonságokat szerezve: aktivitás, többrétegűség, önvédelem. Ugyanakkor a lövedék pontosabbá és erősebbé válik.

Az orosz tankok sajátosak abban a tekintetben, hogy lehetővé teszik az ellenség biztonságos távolságból történő megsemmisítését, képesek gyors manővereket végrehajtani járhatatlan utakon, szennyezett terepen, „sétálhatnak” az ellenség által megszállt területen, elfoglalhatnak egy döntő hídfőt, indukálhatnak pánikoljon hátul és elnyomja az ellenséget tűzzel és hernyókkal. Az 1939-1945-ös háború volt a legtöbb megpróbáltatás az egész emberiség számára, hiszen a világ szinte minden országa részt vett benne. Ez volt a titánok csatája – a legkülönlegesebb időszak, amelyről a teoretikusok vitatkoztak az 1930-as évek elején, és amely során szinte az összes harcoló fél nagy számban használt tankokat. Ekkor került sor a "tetvek ellenőrzésére" és a tankcsapatok használatára vonatkozó első elméletek mélyreható reformjára. És ez a szovjet harckocsi erők amelyek mindegyike a leginkább érintett.

Harckocsik a harcban, amelyek a múlt háború jelképévé, a szovjet gerincévé váltak páncélos erők? Kik alkották és milyen feltételek mellett? Hogyan tudott a Szovjetunió, miután elveszítette európai területeinek nagy részét és nehezen toborozta a tankokat Moszkva védelmére, már 1943-ban a harcmezőn hatalmas harckocsi-alakulatokat indítani? a tesztelés napjai ", 1937-től 1943 elejéig. A könyv írásakor az oroszországi archívumból és a tanképítők magángyűjteményéből származó anyagokat használtak fel. Történelmünkben volt egy időszak, ami némi nyomasztó érzéssel rakódott le az emlékezetemben. Az első katonai tanácsadóink Spanyolországból való hazatérésével kezdődött, és csak negyvenharmadának elején állt meg – mondta L. Gorlitsky, az önjáró fegyverek egykori generális tervezője –, volt valami vihar előtti állapot.

A második világháború harckocsijai, M. Koskin volt, szinte a föld alatt (de természetesen "minden nép bölcs vezére közül a legbölcsebb" támogatásával), aki képes volt megalkotni azt a tankot, amely néhány év alatt később sokkolná a német harckocsi tábornokokat. És ráadásul nem csak ő alkotta meg, a tervezőnek sikerült bebizonyítania ezeknek a hülye katonáknak, hogy az ő T-34-esére van szükségük, nem pedig egy újabb kerekes lánctalpas „autópályára”. az RGVA és az RGAE háború előtti dokumentumaival való találkozás után kialakított álláspontjait. Ezért a szovjet tank történetének ezen a szegmensén dolgozva a szerző elkerülhetetlenül ellentmond valami „általánosan elfogadottnak”. Ez a munka a szovjet történetét írja le. harckocsi építés a legnehezebb években - a tervezőirodák és általában a népbiztosságok összes tevékenységének radikális átalakításának kezdetétől, a Vörös Hadsereg új harckocsialakulatainak felszerelésére irányuló őrjöngő verseny során, az ipar áthelyezése a háborús sínekre és evakuálás.

A Tanks Wikipédia szerzője külön köszönetét kívánja kifejezni M. Kolomiyetsnek az anyagok kiválasztásában és feldolgozásában nyújtott segítségért, valamint köszönetet mond A. Soljankinnak, I. Zheltovnak és M. Pavlovnak, a „Belföldi” referenciakiadvány szerzőinek. páncélozott járművek. XX század. 1905 - 1941", hiszen ez a könyv segített megérteni néhány, korábban tisztázatlan projekt sorsát. Hálás köszönettel szeretném felidézni azokat a beszélgetéseket Lev Izraelevich Gorlitskyvel, az UZTM egykori főtervezőjével, amelyek segítettek egy új szemléletet. nézd meg a szovjet tank teljes történetét a Nagy idején Honvédő Háború Szovjet Únió. Ma nálunk valamiért 1937-1938-ról szokás beszélni. csak az elnyomás szempontjából, de kevesen emlékeznek arra, hogy ebben az időszakban születtek azok a tankok, amelyek a háborús idők legendáivá váltak ... "L. I. Gorlinkogo emlékirataiból.

Szovjet tankok, akkoriban sok szájról hangzott el részletes értékelésük. Sok idős ember felidézte, hogy a spanyolországi eseményekből mindenki számára világossá vált, hogy a háború egyre közeledik a küszöbhöz, és Hitlernek kell harcolnia. 1937-ben tömeges tisztogatások és elnyomások kezdődtek a Szovjetunióban, és ezeknek a nehéz eseményeknek a hátterében a szovjet harckocsi kezdett „gépesített lovasságból” (amelyben egyik harci tulajdonsága másokat redukált) kiegyensúlyozott harczává alakulni. jármű, birtoklása egyidejűleg erős fegyverek, elegendő a legtöbb cél elnyomására, jó manőverezőképesség és mobilitás páncélvédelemmel, képes megőrizni harci hatékonyságát, ha a potenciális ellenség legmasszívabb páncéltörő fegyverei lőnek rá.

Javasolták, hogy nagy tartályokat helyezzenek be a kompozícióba, valamint csak speciális tartályokat - úszó, vegyszereket. A dandárnak most 4 különálló zászlóalja volt, egyenként 54 harckocsiból, és megerősítették a három harckocsis szakaszokról az öt harckocsis szakaszokra való átállással. Emellett D. Pavlov az 1938-as négy gépesített hadtest megalakításának megtagadását azzal indokolta, hogy ezek az alakulatok mozdulatlanok és nehezen irányíthatók, és ami a legfontosabb, a hátország más megszervezését igénylik. Az ígéretes harckocsikkal szemben támasztott taktikai és technikai követelmények a várakozásoknak megfelelően módosultak. Különösen a 185. számú üzem tervezőirodájának vezetőjének december 23-án kelt levelében. CM. Kirov, az új főnök követelte az új harckocsik páncélzatának megerősítését, hogy 600-800 méter távolságra (effektív hatótávolság) legyen.

A világ legújabb harckocsijainál az új harckocsik tervezésekor biztosítani kell a páncélvédelem szintjének legalább egy lépéssel történő növelésének lehetőségét a modernizáció során... "Ez a probléma kétféleképpen oldható meg. Először is, növelve a páncéllemezek vastagsága, másodsorban pedig" fokozott páncélellenállás alkalmazásával". Könnyen kitalálható, hogy a második módot tartották ígéretesebbnek, hiszen a speciálisan edzett páncéllemezek, vagy akár a kétrétegű páncélzat alkalmazása is a vastagság (és a tartály egészének tömege) megtartása mellett 1,2-1,5-tel növelje a tartósságát. Ebben a pillanatban ezt az utat (speciálisan edzett páncélzat használata) választották új típusú harckocsik létrehozásához.

A Szovjetunió tankjai a harckocsigyártás hajnalán a páncélokat a legmasszívabban használták, amelyek tulajdonságai minden irányban azonosak voltak. Az ilyen páncélt homogénnek (homogénnek) nevezték, és a kézművesek a páncélüzlet kezdetétől fogva törekedtek ilyen páncél létrehozására, mivel az egységesség biztosította a jellemzők stabilitását és az egyszerűsített feldolgozást. A 19. század végén azonban észrevették, hogy amikor a páncéllemez felületét (több tized-több milliméter mélységig) szénnel és szilíciummal telítették, a felületi szilárdsága meredeken megnőtt, míg a többi része a lemez viszkózus maradt. Tehát heterogén (heterogén) páncél került használatba.

A katonai harckocsikban a heterogén páncélok használata nagyon fontos volt, mivel a páncéllemez teljes vastagságának keménységének növekedése csökkentette annak rugalmasságát és (ennek eredményeként) a ridegség növekedését. Így a legtartósabb páncél – egyéb tényezők mellett – nagyon törékenynek bizonyult, és gyakran még a nagy robbanásveszélyes szilánkos lövedékek kitöréseitől is kiszúrták. Ezért a homogén lemezek gyártásánál a páncélgyártás hajnalán a kohász feladata az volt, hogy a páncél lehető legmagasabb keménységét elérje, ugyanakkor ne veszítse el rugalmasságát. A szén- és szilícium páncélzattal telített felületet cementáltnak (cementáltnak) nevezték, és akkoriban sok baj elleni csodaszernek tekintették. De a cementálás összetett, káros folyamat (például egy főzőlap feldolgozása gyújtógázsugárral) és viszonylag költséges, ezért sorozatos fejlesztése magas költségeket és a gyártási kultúra növelését igényelte.

A háborús évek tartálya, még üzem közben is kevésbé sikerült, mint a homogén hajótestek, mivel minden látható ok nélkül repedések keletkeztek bennük (főleg a terhelt varratokban), és nagyon nehéz volt foltot tenni a cementezett födémek lyukaira javításkor. . De így is várható volt, hogy egy 15-20 mm-es cementezett páncélzattal védett harckocsi védelmi szempontból egyenértékű lesz ugyanilyen, de 22-30 mm-es lemezekkel lefedve, jelentős tömegnövekedés nélkül.
Az 1930-as évek közepére azt is megtanulták a harckocsiépítésben, hogyan lehet a viszonylag vékony páncéllemezek felületét egyenetlen keményítéssel keményíteni. késő XIX században a hajógyártásban, mint "Krupp-módszerként". A felületi keményedés jelentősen megnövelte a lemez elülső oldalának keménységét, így a páncél fő vastagsága viszkózus lett.

Hogyan készítenek videót a tankok a lemez vastagságáig, ami persze rosszabb volt, mint a karburálás, hiszen annak ellenére, hogy a felületi réteg keménysége nagyobb volt, mint a karburálásnál, a hajótest lapjainak rugalmassága jelentősen csökkent. Tehát a „Krupp-módszer” a harckocsigyártásban lehetővé tette a páncél erejének a karburálásnál valamivel jobban növelését. De a keményítési technológia, amelyet a nagy vastagságú tengeri páncélokhoz használtak, már nem volt megfelelő a viszonylag vékony harckocsi páncélokhoz. A háború előtt ezt a módszert a technológiai nehézségek és a viszonylag magas költségek miatt szinte soha nem alkalmazták sorozatos harckocsi-építésünkben.

A harckocsik harci alkalmazása A harckocsikhoz leginkább kifejlesztett 45 mm-es 1932/34-es páncélágyú volt. (20K), és a spanyolországi esemény előtt azt hitték, hogy az ereje elegendő a legtöbb tankfeladat elvégzéséhez. A spanyolországi csaták azonban azt mutatták, hogy a 45 mm-es löveg csak az ellenséges harckocsik elleni harc feladatát tudta kielégíteni, mivel a hegyekben és erdőkben még a munkaerő ágyúzása is hatástalannak bizonyult, és csak a beásás letiltása volt lehetséges. ellenséges lőpont ha telitalálat. Az óvóhelyeken és bunkerekben való lövöldözés nem volt eredményes a kicsi miatt robbanékony akció csak körülbelül két kg súlyú lövedék.

Típusú harckocsik fényképe úgy, hogy a lövedék egyetlen találata is megbízhatóan letilt páncéltörő fegyvert vagy géppuska; és harmadszor, hogy növelje a tankfegyver áthatoló hatását a potenciális ellenség páncélzatára, mint a példában francia tankok(már 40-42 mm nagyságrendű páncélvastagsággal) világossá vált, hogy a külföldi harcjárművek páncélvédelmét jelentősen meg kell erősíteni. Ehhez megvolt a helyes út - a harckocsifegyverek kaliberének növelése és a csövük hosszának egyidejű növelése, mivel hosszú fegyvert nagyobb kaliberű nehezebb lövedékeket nagyobb torkolati sebességgel lő ki nagyobb távolságra célzáskorrekció nélkül.

A világ legjobb tankjainak nagy kaliberű ágyúja volt, szintén van nagy méretek farfekvése, lényegesen nagyobb súly és fokozott visszarúgási reakció. És ehhez az egész tartály tömegének növelésére volt szükség. Ezenkívül a nagy lövések elhelyezése a tartály zárt térfogatában a lőszerterhelés csökkenéséhez vezetett.
A helyzetet súlyosbította, hogy 1938 elején hirtelen kiderült, hogy egyszerűen nincs senki, aki parancsot adjon egy új, erősebb harckocsiágyú tervezésére. P. Syachintov és egész tervezőcsapata, valamint a G. Magdesiev vezetése alatt működő Bolsevik Tervező Iroda magja elnyomásra került. Csak S. Makhanov csoportja maradt szabadon, aki 1935 elejétől megpróbálta elhozni új, 76,2 mm-es félautomata L-10-es lövegét, a 8-as számú üzem csapata pedig lassan hozta a „negyvenöt”-et. .

Fotók névvel ellátott tankokról A fejlesztések száma nagy, de tömeggyártásban 1933-1937 között. egyetlen egyet sem fogadtak el... "Valójában az öt léghűtéses tankdízelmotor közül, amelyeken 1933-1937-ben dolgoztak a 185-ös üzem motorosztályán, egyik sem került be a sorozatba. a tartályépítés kizárólag dízelmotorokra való átállásának legmagasabb szintjéről hozott döntések ellenére ezt a folyamatot számos tényező hátráltatta.Természetesen a dízelnek jelentős volt a hatásfoka.Kevesebb üzemanyagot fogyasztott egységnyi teljesítmény óránként. Gázolaj kevésbé hajlamos a gyulladásra, mivel gőzeinek lobbanáspontja nagyon magas volt.

Közülük a legkészebb MT-5 tankmotor is megkövetelte a motorgyártás sorozatgyártásra való átszervezését, ami új műhelyek építésében, korszerű külföldi berendezések beszerzésében nyilvánult meg (megfelelő pontosságú szerszámgép még nem volt). ), pénzügyi befektetések és a személyzet megerősítése. A tervek szerint 1939-ben ez a 180 LE teljesítményű dízelmotor. menni fog termelő tartályokés tüzérségi traktorok, de az 1938 áprilisától novemberéig tartó harckocsimotor-balesetek okainak feltárását célzó nyomozati munka miatt ezek a tervek nem teljesültek. Megkezdődött egy enyhén megnövelt 745-ös hathengeres, 130-150 LE teljesítményű benzinmotor fejlesztése is.

Különleges indikátorokkal rendelkező harckocsimárkák, amelyek elég jól megfeleltek a tanképítőknek. A harckocsiteszteket új módszertan szerint végezték, amelyet kifejezetten az ABTU új vezetőjének, D. Pavlovnak a kérésére fejlesztettek ki a harci szolgálattal kapcsolatban. háborús idő. A tesztek alapját egy 3-4 napos (legalább napi 10-12 órás non-stop forgalom) lefutás képezte, egy napos műszaki átvizsgálási és helyreállítási munkaszünettel. Ráadásul a javításokat csak a helyszíni műhelyek végezhették el a gyári szakemberek bevonása nélkül. Ezt követte a „platform” akadályokkal, a vízben „fürdés” további terheléssel, gyalogsági landolást szimulálva, majd a harckocsit vizsgálatra küldték.

A szuper tankok online a fejlesztési munka után úgy tűnt, hogy minden igényt eltávolítanak a tankokról. ÉS általános tanfolyam A tesztek megerősítették a fő tervezési változtatások alapvető helyességét - a lökettérfogat 450-600 kg-os növekedését, a GAZ-M1 motor, valamint a Komsomolets sebességváltó és felfüggesztés használatát. A tesztek során azonban számos kisebb hiba ismét megjelent a tartályokban. A főtervezőt, N. Astrovot felfüggesztették a munkából, több hónapig letartóztatták és nyomozás alatt áll. Ezen kívül a tank kapott új torony javított védelem. A módosított elrendezés lehetővé tette egy nagyobb lőszer rakomány elhelyezését a tartályon egy géppuska és két kis tűzoltó készülék számára (korábban a Vörös Hadsereg kis tankjain nem volt tűzoltó készülék).

Amerikai harckocsik a modernizációs munka részeként, a harckocsi egyik sorozatmodelljén 1938-1939-ben. A 185. számú Üzem Tervező Iroda tervezője, V. Kulikov által kifejlesztett torziós rudas felfüggesztést tesztelték. Egy kompozit rövid koaxiális torziós rúd kialakításával különböztette meg (a hosszú monotorziós rudakat nem lehetett koaxiálisan használni). Egy ilyen rövid torziós rúd azonban nem mutatott elég jó eredményeket a teszteken, ezért a torziós rúd felfüggesztése nem egyengette azonnal útját a további munka során. Leküzdendő akadályok: legalább 40 fokos emelkedés, függőleges fal 0,7 m, átfedő árok 2-2,5 m.

A YouTube a harckocsikról a D-180 és D-200 motorok prototípusainak gyártásán dolgozik felderítő harckocsik választását indokolva N. Astrov elmondta, hogy a kerekes lánctalpas nem úszó felderítő repülőgép (gyári jelzés 101 vagy 10-1), valamint a kétéltű harckocsi változat (gyári jelzés 102 vagy 10-2) kompromisszumos megoldás, mivel nem lehet maradéktalanul kielégíteni az ABTU követelményeit.A 101-es opció egy 7,5 tonnás harckocsi volt, hajótesthez hasonló, de függőleges oldallapokkal, 10-13 mm vastag, cementezett páncélzattal, mivel: "Döntött oldalak, amelyek a felfüggesztés és a hajótest komoly súlyozása, jelentős (akár 300 mm-es) hajótest szélesítést igényel, nem beszélve a tartály bonyolultságáról.

Videó vélemények azokról a tartályokról, amelyekben tápegység A harckocsit a 250 lóerős MG-31F repülőgép-hajtómű alapján tervezték elkészíteni, amelyet az ipar mezőgazdasági repülőgépekhez és giroplánokhoz sajátított el. Az 1. osztályú benzint a harctér padlója alatti tartályba és további fedélzeti gáztartályokba helyezték. A fegyverzet teljes mértékben megfelelt a feladatnak, és 12,7 mm-es DK koaxiális géppuskákból és 7,62 mm-es DT (a projekt második változatában még az ShKAS is megjelenik) géppuskából állt. A torziós rugós felfüggesztésű harckocsi harci tömege 5,2 tonna, rugós felfüggesztéssel - 5,26 tonna A teszteket július 9-től augusztus 21-ig végezték az 1938-ban jóváhagyott módszertan szerint, ill. Speciális figyelem tankoknak adták.

Szovjet nehéz harckocsi a második világháborúban. Általában egyszerűen "KV"-nek hívják: a harckocsit ezen a néven hozták létre, és csak később, a KV-2 harckocsi megjelenése után az első minta KV-je visszamenőleg digitális indexet kapott. 1939 augusztusától 1942 augusztusáig gyártották. Részt vett a Finnországgal vívott háborúban és a Nagy Honvédő Háborúban.

A teremtés története

A Szovjetunióban jól ismerték az ágyúelhárító páncélzatot szállító nehéz harckocsi fejlesztésének és létrehozásának szükségességét. Hazai alapján katonai elmélet, az ilyen harckocsikra egyszerűen szükség volt az ellenség frontjának áttöréséhez és az áttörés biztosításához vagy az erődített területek leküzdéséhez. A legtöbb hadsereg fejlett országok A világnak megvoltak a maga elméletei és gyakorlatai az ellenség erős megerősített pozícióinak leküzdésére, tapasztalatokat ebben a kérdésben az első világháború során szereztek. Az olyan modern erődített vonalakat, mint például a Maginot-vonal vagy a Mannerheim-vonal, még elméletileg is bevehetetlennek tartották. Még az a téves vélemény is volt, hogy a KV harckocsit a finn hadjárat során hozták létre kifejezetten a finn hosszú távú erődítmények (a Mannerheim-vonal) áttörésére. Valójában a harckocsit 1938 végén kezdték el gyártani, amikor teljesen világossá vált, hogy a T-35-höz hasonló többtornyú nehéz harckocsi koncepciója zsákutca volt. Nyilvánvaló volt, hogy a jelenlét egy nagy szám tornyok nem előny. A tank gigantikus méretei pedig csak nehezítik, és nem teszik lehetővé kellően vastag páncél használatát. A harckocsi tervezésének kezdeményezője D. G. Pavlov Vörös Hadsereg parancsnokának ABTU vezetője volt.

Az 1930-as évek végén kísérletet tettek egy (a T-35-höz képest) csökkentett méretű, de vastagabb páncélzatú harckocsi létrehozására. A tervezők azonban nem merték teljesen lemondani több torony használatáról: azt feltételezték, hogy az egyik fegyver a gyalogság ellen harcol és elnyomja a lőpontokat, a másodiknak pedig tankelhárítónak kell lennie - a páncélozott járművek elleni küzdelemhez.

Az e koncepció szerint tervezett új harckocsik (SMK és T-100) kéttornyúak voltak, 76 mm-es és 45 mm-es lövegekkel felfegyverkezve. És csak kísérletként elkészítették a QMS egy kisebb változatát is - egy toronnyal. Ennek köszönhetően csökkent a gép hossza (két kerékkel), ami pozitívan hatott a dinamikus jellemzőkre. Elődjétől eltérően a KV-t (ahogy a kísérleti tankot hívták) dízelmotorral szerelték fel. A tank első példányát a leningrádi kirovi üzemben (LKZ) építették 1939 augusztusában. Kezdetben a tartály fő tervezője A. S. Ermolaev, majd N. L. Dukhov volt.

1939. november 30-án kezdődött a szovjet-finn háború. A katonaság nem hagyta ki a lehetőséget, hogy próbára tegye az új nehéz harckocsikat. A háború kezdete előtti napon (1939. november 29.) az SMK-t, a T-100-ast és a KV-t a frontra küldték. Átadták a T-28 közepes harckocsikkal felfegyverzett 20. nehézharckocsi-dandárnak.

A KV harckocsi december 17-én vívta első csatáját a Mannerheim-vonal Khottinensky megerősített területének áttörése során.

A KV legénysége az első csatában:

Kachekhin hadnagy (parancsnok)
-ÉS. Golovacsev katonai mérnök, 2. fokozat (vezető)
- Poljakov hadnagy (tüzér)
-NAK NEK. Merőkanál (sofőr, a kirovi üzem tesztelője)
-A. I. Esztratov (szerelő / rakodó, a kirovi üzem tesztelője)
-P. I. Vasziljev (átviteli operátor / rádiós, tesztelő a Kirovi üzemben)
A harckocsi becsülettel teljesítette a harci próbát: egyetlen ellenséges páncéltörő ágyú sem tudta eltalálni. A katonaságot csak az a tény zavarta meg, hogy a 76 mm-es L-11-es löveg nem volt elég erős ahhoz, hogy megbirkózzon a palackdobozokkal. Erre a célra egy új KV-2 harckocsit kellett tervezni, amely 152 mm-es tarackkal volt felszerelve.

A GABTU javaslatára a Bolsevik Kommunista Párt Szövetségi Bizottsága Politikai Hivatalának és a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsának 1939. december 19-i közös határozatával (már egy nappal a tesztek után) a KV harckocsit szolgálatba állították. Ami az SMK-t és a T-100-as harckocsikat illeti, azok is elég jól mutatták magukat (az SMK-t azonban az ellenségeskedés legelején egy akna robbantotta fel), de soha nem vették szolgálatba, mivel nagyobb tűzerővel voltak felszerelve. kevésbé vastag páncél, jelentős mérete és súlya, valamint rosszabb dinamikai jellemzői voltak.

Termelés

A KV-tartályok sorozatgyártása 1940 februárjában kezdődött a Kirovi üzemben. A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának és a Bolsevikok Összszövetséges Kommunista Pártja Központi Bizottságának 1940. június 19-i rendeletével összhangban a cseljabinszki traktorgyárat (ChTZ) is elrendelték a KV gyártásának megkezdésére. 1940. december 31-én megépült az első KV a ChTZ-ben. Ezzel egy időben az üzem megkezdte a HF összeszerelésére szolgáló speciális épület építését.

1941-ben 1200 KV-s tartályok gyártását tervezték minden módosítással. Ebből a kirovi üzemben - 1000 db. (400 KV-1, 100 KV-2, 500 KV-3) és további 200 KV-1 a ChTZ-nél. A ChTZ-ben azonban csak néhány harckocsit építettek a háború kezdete előtt. Összesen 1940-ben 243 darab KV-1-et és KV-2-t gyártottak (ebből 104 KV-2), 1941 első felében pedig 393-at (100 KV-2-vel együtt).

A háború kezdete és az ipar mozgósítása után a kirovi üzemben jelentősen megnőtt a harckocsigyártás. A KV-tartályok gyártása elsőbbséget élvezett, így a Leningrádi Izhora és Fémgyárak, valamint más üzemek is csatlakoztak a nehéz harckocsikhoz való számos alkatrész és szerelvény gyártásához.

De már 1941 júliusától kezdődően megkezdődött az LKZ evakuálása Cseljabinszkba. Az üzem a cseljabinszki traktorgyár területén található. 1941. október 6-án a Cseljabinszki Traktorgyár nevet a Tartályipari Népbiztosság Cseljabinszki Kirov-gyárává változtatta. Ez az üzem, amely a nem hivatalos "Tankograd" nevet kapta, a Nagy Honvédő Háború alatt a nehéz harckocsik és az önjáró fegyverek fő gyártójává vált.

Az üzem kiürítésével és új helyen történő telepítésével járó nehézségek ellenére 1941 második felében a front 933 KV harckocsit kapott, 1942-ben ebből már 2553-at gyártottak (beleértve a KV-1-et és a KV-8-at is) .

Ezenkívül az ostromlott Leningrádban, a 371-es számú gyárban 1942-ben további legalább 67 darab F-32-es és ZIS-5-ös ágyúval felfegyverzett KV-1-et építettek a ChKZ-től szállított hajótestek és tornyok fel nem használt felhalmozódásából. Mivel ezek a gépek csak a Leningrádi Front igényeit szolgálták, elzárták a nagy földet”, akkor nem szerepeltek a GABTU jelentései között. A KV tartályok össztermelése tehát ma 3539 tartályra tehető.

tartály kialakítása

1940-ben a sorozatos KV-1 valóban innovatív kialakítás volt, amely az akkori legfejlettebb elképzeléseket testesítette meg: egyedi torziós rudas felfüggesztés, megbízható ballisztikus páncélzat, dízelmotor és egy nagy teljesítményű univerzális fegyver klasszikus elrendezésben. Bár a készlet egyedi megoldásait gyakran más külföldi és hazai harckocsikon is alkalmazták, a KV-1 volt az első harcjármű, amely megtestesítette ezek kombinációját. Egyes szakértők a KV harckocsit mérföldkőnek tartják a világ harckocsigyártásában, ami jelentős hatással volt a későbbi nehéz harckocsik tervezésére más országokban. A sorozatos szovjet nehéz harckocsi klasszikus elrendezését először alkalmazták, amely lehetővé tette a KV-1 számára, hogy a legmagasabb szintű biztonságot és nagy modernizációs potenciált érje el ezen a koncepción belül a T-35 nehéz harckocsi korábbi sorozatmodelljéhez képest. valamint kísérleti SMK és T-100 járművek (mind - többtornyos típusú). A klasszikus elrendezés alapja a páncélozott hajótest felosztása az orrtól a tatig a vezérlőrekeszre, a harctérre és a motor-hajtóműre. A sofőr és a lövész-rádiós a vezérlőfülkében, a legénység további három tagja a páncélozott hajótest középső részét és a tornyot egyesítő harctérben helyezkedett el. A fegyver, a hozzá való lőszer és az üzemanyagtartályok egy része is ott volt. A motort és a sebességváltót a gép farában szerelték fel.

Páncélos hadtest és torony

A harckocsi páncélozott törzsét 75, 40, 30 és 20 mm vastag hengerelt páncéllemezekből hegesztették. Azonos erősségű páncélvédelem (75 mm-től eltérő vastagságú páncéllemezeket csak a jármű vízszintes páncélzatához használtak), ágyú elleni védelem. A gép elülső részének páncéllemezeit racionális dőlésszögben szerelték fel. A sorozatos KV tornyot három változatban gyártották: öntött, téglalap alakú fülkével hegesztett és lekerekített fülkével hegesztett. A hegesztett tornyok páncélzatának vastagsága 75 mm volt, az öntött tornyok esetében - 95 mm, mivel az öntött páncél kevésbé volt tartós. 1941-ben egyes harckocsik hegesztett tornyait és oldalpáncéllemezeit kiegészítve megerősítették - 25 mm-es páncélernyőket csavaroztak rájuk, és légrés volt a főpáncél és az árnyékoló között, vagyis a KV- ezen változata között. 1 ténylegesen elosztott páncélt kapott. Nem teljesen világos, hogy miért tették ezt. A németek csak 1941-ben kezdték el a nehéz harckocsik gyártását (a német villámháború elméletében egy nehéz harckocsi nem találta meg az alkalmazását), ezért 1941-re elvileg még a szabványos KV-1 páncélzat is felesleges volt (a KV páncél nem volt a szokásos 37 mm-es és 50 mm-es Wehrmacht páncéltörő ágyúk érintik, de a 88 mm-es, 105 mm-es és 150 mm-es lövegek is átüthetik). Egyes források tévesen azt jelzik, hogy a harckocsikat 100 mm-es vagy annál vastagabb hengerelt páncélzattal gyártották - valójában ez a szám megfelel a harckocsi fő páncélzatának és képernyőinek vastagságának összegének.

A „képernyők” felszereléséről 1941 júniusának végén döntöttek, miután a német légvédelmi ágyúk veszteségeiről szóló első jelentések érkeztek, de már augusztusban ez a program leállt, mivel a futómű nem bírta a jármű tömegét, amely 50 tonnára nőtt. Ezt a problémát később részben megerősített öntött közúti kerekek felszerelésével oldották meg. Az északnyugati és a leningrádi fronton pajzsos harckocsik működtek.

A négy gömb kereszteződéséből kialakított torony elülső részét a fegyvernek kialakított bemélyítéssel külön öntötték és hegesztették a toronypáncél többi részével. A pisztolymaszk hengeres, hajlított hengerelt páncéllemezek szegmense volt, és három lyuk volt - egy ágyú, egy koaxiális géppuska és egy irányzék számára. A tornyot 1535 mm átmérőjű vállpántra szerelték fel a harctér páncélozott tetejébe, és markolatokkal rögzítették, hogy a harckocsi erős felborulása vagy felborulása esetén elkerülhető legyen az elakadás. A torony vállpántja ezredrészben volt megjelölve a zárt állásból való tüzeléshez.

A sofőr középen, a harckocsi páncélozott törzse előtt helyezkedett el, tőle balra a lövész-rádiós munkahelye. A legénység három tagja a toronyban kapott helyet: az ágyútól balra a tüzér és a rakodó, a jobb oldalon a harckocsiparancsnok állása. A legénység leszállása és kilépése két kerek nyíláson keresztül történt: az egyik a parancsnok munkahelye feletti toronyban, egy pedig a hajótest tetején a lövész-rádiós munkahelye felett. A hajótestet egy alsó nyílással is ellátták vészmenekülés a tartály személyzete és számos nyílás, nyílások és technológiai nyílások a lőszer betöltéséhez, hozzáférés az üzemanyagtartályok nyakához, a jármű egyéb egységeihez és szerelvényeihez.

Fegyverzet

Az első kiadások tankjain a 76,2 mm-es kaliberű L-11 ágyút 111 lőszerrel (egyéb információk szerint - 135 vagy 116) szerelték fel. Érdekesség, hogy az eredeti projekt egy 45 mm-es 20K-s ágyút is tartalmazott hozzá, bár a 76 mm-es L-11-es harckocsiágyú páncéláthatolása gyakorlatilag semmivel sem volt rosszabb, mint a 20K-s páncéltörőé. Nyilvánvalóan a 45 mm-es páncéltörő löveg és a 76 mm-es páncéltörő löveg szükségességével kapcsolatos erős sztereotípiák a nagyobb tűzgyorsasággal és a nagy lőszerterheléssel magyarázhatók. De már a prototípuson, amely a Karéliai földszorosra irányult, a 45 mm-es ágyút leszerelték, és helyette egy DT-29 géppuskát szereltek fel. Ezt követően az L-11-es ágyút egy 76 mm-es, hasonló ballisztikájú F-32-es lövegre, 1941 őszén pedig egy hosszabb, 41,6 kaliberű csövű ZIS-5-ös lövegre cserélték.

A ZIS-5 fegyvert a toronyban lévő csonkra szerelték fel, és teljesen kiegyensúlyozott volt. Maga a torony a ZIS-5 ágyúval is kiegyensúlyozott volt: tömegközéppontja a geometriai forgástengelyen helyezkedett el. A ZIS-5 ágyú függőleges célzási szögei -5 és +25 fok között voltak, a torony fix helyzetével a vízszintes célzás kis szektorában lehetett célozni (ún. "ékszer" célzás). A lövést kézi mechanikus süllyesztéssel hajtották végre.

A fegyver lőszerterhelése 111 egységnyi töltet volt. A lövések a toronyban és a harctér két oldalán helyezkedtek el.

A KV-1 harckocsira három 7,62 mm-es DT-29 géppuskát szereltek fel: koaxiálisan egy pisztollyal, valamint irány- és tattal a golyós tartókban. Az összes dízelmotor lőszere 2772 lőszer volt. Ezeket a géppuskákat úgy szerelték fel, hogy szükség esetén le lehessen venni a tartókról és a harckocsin kívül is használhatóak legyenek. Emellett önvédelemre többen is voltak a legénységnek kézigránátok F-1, és néha pisztollyal is fel volt szerelve jelzőrakéták kilövéséhez. Minden ötödik KV-n légvédelmi tornyot szereltek fel dízel üzemanyaghoz, azonban a gyakorlatban ritkán telepítettek légvédelmi géppuskákat.

Motor

A KV-1-et négyütemű V-alakú, 12 hengeres V-2K dízelmotorral szerelték fel, 500 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (382 kW) 1800 ford./percnél, ezt követően a tartály tömegének általános növekedése miatt a nehezebb öntött tornyok, képernyők felszerelése és a forgács eltávolítása a páncéllemezek széléről a motor teljesítménye 600-ra emelkedett. hp. Val vel. (441 kW). A motort egy 15 literes ST-700 indító indítja. Val vel. (11 kW) vagy sűrített levegő két 5 literes tartályból a jármű harcterében. A KV-1 sűrű elrendezésű volt, amelyben a 600-615 literes fő üzemanyagtartályok mind a harcban, mind a motortérben helyezkedtek el. 1941 második felében a V-2K dízelmotorok hiánya miatt, amelyeket akkoriban csak a harkovi 75-ös üzemben gyártottak (az év őszén megkezdődött az üzem Urálba való evakuálása) , A KV-1 tartályokat négyütemű, 12 hengeres M-17T karburátoros motorral gyártották, 500 literes kapacitással. Val vel. 1942 tavaszán rendelet született az összes M-17T motorral szerelt KV-1 tartály V-2K dízelmotorokkal történő újbóli üzembe állításáról - a kiürített 75-ös számú üzem megfelelő mennyiségben új üzembe helyezte a termelést. elhelyezkedés.

Terjedés

A KV-1 tartály mechanikus sebességváltóval volt felszerelve, amely a következőket tartalmazta:

Többtárcsás fő súrlódó tengelykapcsoló száraz súrlódású "acél Ferodo szerint";
- ötfokozatú traktor típusú sebességváltó;
-két többlemezes súrlódó tengelykapcsoló "acél az acélon" súrlódással;
-két fedélzeti bolygókerekes hajtómű;
- szalagos lebegő fékek.
Minden sebességváltó-vezérlő hajtás mechanikus. Hadseregben használva a legtöbb panaszt és a gyártóval szembeni panaszt éppen a meghibásodások és az átviteli csoport rendkívül megbízhatatlan működése okozták, különösen a túlterhelt háborús KV harckocsik esetében. Szinte minden hiteles nyomtatott forrás a sebességváltó egészének alacsony megbízhatóságát ismeri el a KV sorozatú tartályok és az arra épülő járművek egyik legjelentősebb hiányosságaként.

Alváz

A gép felfüggesztése - egyedi torziós rúd belső lengéscsillapítással mind a 6, mindkét oldalon kis átmérőjű, dupla lejtős közúti kerékhez. Az egyes sínhengerekkel szemben felfüggesztéskiegyenlítőket hegesztettek a páncélozott hajótestre. Hátul a kivehető lámpás fogaskerekes hajtókerekek, elöl a lajhárok helyezkedtek el. A hernyó felső ágát oldalanként három-három kisméretű gumibélyegzett támasztógörgő támasztotta alá. 1941-ben a sín- és támasztógörgők gyártásának technológiája átkerült az öntvénybe, utóbbiak az akkori általános gumihiány miatt elvesztették gumiabroncsaikat. Caterpillar feszítő mechanizmus - csavar; minden egyes hernyó 86-90 egygerincű, 700 mm szélességű és 160 mm osztású nyomvonalból állt.

Elektromos felszerelés

A KV-1 harckocsi elektromos vezetéke egyvezetékes volt, második vezetékként a jármű páncélozott törzse szolgált. A kivétel a biztonsági világítási áramkör volt, amely kétvezetékes volt. Az áramforrás (üzemi feszültség 24 V) egy GT-4563A generátor volt 1 kW teljesítményű RRA-24 relé-szabályozóval és négy sorba kapcsolt 6-STE-128 akkumulátorral, összesen 256 Ah kapacitással. A villamosenergia-fogyasztók közé tartozott:

Torony forgó villanymotor;
- a gép külső és belső világítása, irányzékok és mérőműszerek mérlegeinek világító berendezései;
- külső hangjelzés és riasztó áramkör a leszállótól a jármű személyzete felé;
- műszerek (ampermérő és voltmérő);
- kommunikációs eszközök - rádióállomás és tank kaputelefon;
-motorcsoport elektromossága - ST-700 indító, RS-371 vagy RS-400 indítórelé stb.

Megfigyelési eszközök és látnivalók

A KV-1 harckocsi általános láthatóságát 1940-ben Kalivoda hadmérnök L. Mekhlisnek írt memoranduma rendkívül nem kielégítőnek minősítette. A gép parancsnokának volt a toronyban az egyetlen nézője - a PTK panoráma. A harcban lévő sofőr a megfigyelést egy páncélozott redőnnyel felszerelt triplexes látóeszközön keresztül végezte. Ezt a megtekintő eszközt a jármű hosszirányú középvonala mentén az elülső páncéllemezen lévő páncélozott dugós nyílásba szerelték fel. Nyugodt környezetben ez a dugaszolóajtó előremozdult, így a vezető kényelmesebb, közvetlen kilátást biztosít a munkahelyéről.

A tüzeléshez a KV-1-et két fegyvercélzóval szerelték fel - egy teleszkópos TOD-6-tal a közvetlen tüzeléshez és egy PT-6 periszkóppal a zárt helyzetből történő tüzeléshez. A periszkóp irányzékának fejét speciális páncélsapka védte. A sötétben való tűz lehetőségének biztosítása érdekében az irányzékok mérlege világító eszközökkel rendelkezett. A DT irány- és tatgéppuskákat PU irányzékkal lehetett felszerelni mesterlövész puska háromszoros növekedéssel.

A kommunikáció eszközei

A kommunikációs eszközök közé tartozott a 71-TK-3, később a 10R vagy a 10RK-26 rádióállomás. Számos harckocsin 9R repülési rádióállomást szereltek fel a hiányból. A KV-1 tartályt belső TPU-4-Bis kaputelefonnal szerelték fel 4 előfizető számára.

A 10R vagy 10RK rádióállomások egy adóból, vevőből és umformerekből (egykarú motorgenerátorok) voltak a tápellátáshoz, 24 V feszültségű fedélzeti elektromos hálózathoz csatlakoztatva.

10P szimplex csöves rövidhullámú rádióállomás 3,75-6 MHz frekvencia tartományban (illetve 80-50 m hullámhosszon). A parkolóban a kommunikációs hatótávolság telefonos (hang) üzemmódban elérte a 20-25 km-t, míg mozgás közben enyhén csökkent. Hosszabb kommunikációs hatótávolság érhető el távíró üzemmódban, amikor az információt Morse-kóddal vagy más diszkrét kódrendszerrel távírókulcs segítségével továbbították. A frekvencia stabilizálást eltávolítható kvarc rezonátor végezte, nem volt zökkenőmentes frekvencia beállítás. A 10P lehetővé tette a kommunikációt két fix frekvencián; ezek cseréjére egy másik, 15 páros kvarcrezonátort használtak a rádiókészülékben.

A 10RK rádióállomás a korábbi 10R modell technológiai továbbfejlesztése volt, könnyebbé és olcsóbbá vált a gyártás. Ez a modell képes a működési frekvencia zökkenőmentes kiválasztására, a kvarc rezonátorok száma 16-ra csökkent. A kommunikációs tartomány jellemzői nem változtak lényegesen.

A TPU-4-Bis tank kaputelefon lehetővé tette, hogy még nagyon zajos környezetben is tárgyaljanak a tankok tagjai között, és a külső kommunikáció érdekében headsetet (fejhallgató és toroktelefon) csatlakoztassunk egy rádióállomáshoz.

TTX KV-1 arr. 1940

Besorolás: nehéz tank
- Harci súly, t: 47,5
-Elrendezési séma: klasszikus
- Legénység, emberek: 5

Méretek:

Tok hossza, mm: 6675
- Hajótest szélessége, mm: 3320
-Magasság, mm: 2710
-Hézag, mm: 450

Foglalás:

Páncél típusa: homogén acél hengerelt
- A hajótest homloka (felül), mm / város: 75 / 30 fok.
- A hajótest homloka (középen), mm / város: 60 / 70 fok.
- A hajótest homloka (alul), mm / város: 75 / 25 fok
- Hajódeszka, mm / város: 75 / 0 város
- Hajótest előtolás (felül), mm / város: 60 / 50 fok.
- Hajótest előtolás (alul), mm / város: 75 / 0-90 fok.
- Alul, mm: 30-40
- Hajótesttető, mm: 30-40
- A torony homloka, mm / város: 75 / 20 fok.
- Fegyverköpeny, mm/fok: 90
- Toronydeszka, mm/fok: 75 / 15 fok.
- Torony előtolás, mm / város: 75 / 15 fok
- Toronytető, mm: 40

Fegyverzet:

Fegyver kaliber és márka: 76 mm L-11, F-32, F-34, ZIS-5
- Fegyver típusa: puskás
- Csőhossz, kaliberek: 41,6 (ZIS-5-höz)
- fegyver lőszer: 90 vagy 114 (módosítástól függően)
- VN szögek, fok: 7 ... + 25 fok.
- Irányzékok: teleszkópos TOD-6, periszkópos PT-6
-Géppuskák: 3 x DT

Mobilitás:

Motor típusa: V alakú 12 hengeres négyütemű folyadékhűtéses dízel
- Motorteljesítmény, l. o.: 600
-Sebesség autópályán, km/h: 34
- Hajókázás autópályán, km: 150-225
-Hatótáv egyenetlen terepen, km: 90-180
- Fajlagos teljesítmény, l. s./t: 11.6
- Felfüggesztés típusa: torziós rúd
- Fajlagos talajnyomás, kg/nm: 0,77

27-03-2015, 15:29

Szép napot mindenkinek, az oldal veletek van! Ma az egyik legpáncélozottabb harckocsiról fogunk beszélni, és az ötödik szintű KV-1 szovjet nehéz harckocsiról.

Rövid információ

Az ötödik szintű KV-1 nehéz harckocsi egykor a KV harckocsi teljes készlete volt. De az egyik foltban úgy döntöttek, hogy a KV-t két járműre osztják, a KV-1-re és a KV-2-re. A KV-1 a KV-hoz hasonlóan az ötödik szinten maradt, a KV-2 pedig a 6-os szintre került.

Tovább Ebben a pillanatban A KV-1 a Tier 4 közepes tank T-28 segítségével 13 500 XP-ért oldható fel, a vásárláskori ára pedig 390 000 kredit.

TTX KV-1

Az autó előnyei és hátrányai.

Előnyök:
Jó a szintedhez kör alakú páncél;
Kis méret;
Fegyverek nagy választéka.

Mínuszok:
Gyenge dinamika;
Nagyon rossz értékelés;
Nagyon gyenge készlet fegyver.

Beszéljünk a fegyverekről, és a KV-1-ben négy van.

Az első fegyver 76 mm-es ZiS-5. Sajnos ez a mi raktárfegyverünk, aminek nagyon gyenge a behatolása és nagyon rossz a pontossága, de ezzel kell majd kinyitnunk az első fegyvereket egy többé-kevésbé kényelmes játékhoz. Ezért türelmesnek kell lennie. Vagy nyissa meg őket az ingyenes élményért, amely idegeket és időt takarít meg.

A második fegyver az 57 mm-es projekt 413. Az előző fegyverhez képest minden megvan benne, ami egy kényelmes játékhoz kell, beleértve a pontosságot és a behatolást is, a prémium lövedékekkel pedig nem félünk egyetlen hetedik szintű tanktól sem. Az egyetlen negatívum a lövésenkénti alacsony átlagos sebzés, amely a mi tűzsebességünkkel párosulva arra kényszerít bennünket, hogy állandóan az ellenség előtt legyünk, és ezért helyettesítsük az ellenség lövéseit.

A harmadik ágyú 122 mm-es U-11. 2 féle kagylót, taposóaknát és halmozottat tartalmaz. A taposóaknák jelenleg gyakorlatilag használhatatlanok, alacsony páncélbehatolásuk és sokoldalúságuk hiánya miatt csak olyan harckocsik tüzelésére alkalmasak, amelyeknek nincs páncélzata. A 140 mm-es behatolásukkal rendelkező HEAT kagylók pedig kiválóan alkalmasak az ellenségek megsemmisítésére, ha figyelembe vesszük a HEAT kagyló mechanikáját és tudja, hogyan kell használni.

És az utolsó legfontosabb fegyver a 85 mm-es F-30. Rendelkezik az alaplövedékhez való normál páncéláttöréssel és jó átlagos egyszeri sebzéssel, valamint a szintjéhez képest elfogadható pontossággal.

más lehetőségekre.

640 életpontunk van, ami bőven elég egy Tier 5 nehéz tankhoz. A harckocsi páncélzata nagyon jó, rombuszba állítva ötödik szintig egyetlen tank sem tud majd áthatolni rajtunk, a nagy robbanásveszélyes fegyverrel ellátott tankok nem számítanak. A tanknak van egy nagyon erős felső tornya is. Ha dinamikáról beszélünk, akkor a KV-1-ben nincs. A 34 km/h-s teljesítményjellemzők szerint a tank nagyon vonakodva emelkedik, majd ha a tank hegyről vagy normál talajon halad. Ezenkívül a tanknak, mint sok szovjet járműnek, nagyon rossz a kilátása. Ezért gyakran leszakítjuk a bokrokból ránk ragyogó ellenségeket.

A KV-1 legénységének készségei és képességei

Standard és jó választás akarat:

Parancsnok – Hatodik érzék, javítás, harci testvériség.
Gunner - Javítás, a torony sima fordulata Combat Brotherhood.
Driver - Javítás, Sima futás, Harc testvériség.
Rádiókezelő - Javítás, Rádiólehallgatás, Harci testvériség.
Rakodó - javítás, érintésmentes lőszertartó, Combat Brotherhood.

Modulok telepítése KV-1-re

Most a tartály moduljainak kiválasztásáról fogunk beszélni. Szükség van egy közepes kaliberű lövegdöngölő felszerelésére, javított szellőzésre és megerősített célzóhajtásokra

Berendezés KV-1

Itt van egy másik szabvány, nevezetesen: egy kis javítókészlet, egy kis elsősegély-készlet és egy kézi tűzoltó készülék. Azt javaslom, hogy prémium felszerelést használjon, ami meglehetősen drága, de jelentősen megnövelheti járműve túlélőképességét a csatában. Tehát nyugodtan tegyen a tartályára egy nagy javítókészletet, egy nagy elsősegély-készletet és egy automata tűzoltó készüléket vagy további adagokat.

A KV-1 taktika és használata

A KV-1 igazi nehéz harckocsinak tekinthető, a dinamika hiányát jó sokoldalú páncélzat kompenzálja. Természetesen nem valószínű, hogy a páncélunk megment néhány hatodik és hetedik szintű géptől, de a legtöbb ötödik és alacsonyabb szintű gép esetében bevehetetlen erődítmény, főleg ha helyesen használod: játssz oldalról, vagy tedd rombuszba a tankot. De általában a KV-1 játék taktikája nagyban függ a fegyver megválasztásától.

Így például, ha az 57 mm-es Project 413-as fegyvert választjuk, akkor a tankunkat egyfajta prémium Churchill 3-ba alakítjuk. Kiváló páncéláthatolás, pontosság és tűzgyorsaság miatt egyszerűen megtömjük az ellenséget lövedékekkel, nem engedve. magához tért. Ennek a fegyvernek is nagyon jó prémium HEAT lövedékei vannak. 189 mm-es behatolásuk elegendő lesz számunkra az ötödik-hetedik szintű tankokhoz, persze, ha tudod, hova kell lőni. A legjobb taktika a KV-1 számára az lesz, ha szövetséges járművekkel nyomjuk át az irányokat, tűzgyorsaságunknak köszönhetően nem csak sebzést tudunk okozni az ellenségben, hanem megpróbáljuk eldönteni a nyomait is. ahogy végez velük.

Az F-30 85 mm-es löveg kiválasztásakor irányokat nyomhatunk át és védhetünk is. A jó tűzgyorsaság, az elfogadható pontosság és a jó átlagos sebzés lövésenként arra készteti az alacsony szintű ellenségeket, hogy elgondolkodjanak azon, hogy ránk lovagoljanak-e. De autókkal magasabb szint izzadnunk kell egy kicsit. Bár könnyen kezelhetőek, ha a fájdalom pontjaira lőjük őket, miközben megpróbálunk nem kitéve a lövéseiknek.

És végül az U-11 122 mm-es fegyvert választva a KV-1-et kapjuk a legnagyobb egylövéses sebzéssel lövésenként. Kicsi és könnyű páncélozott járművek, egyszerűen egy lövéssel, vagy óriási károkat okozunk. A páncélos tankok ellen pedig úgy játszunk, hogy megcélozzuk őket gyenge pontok. De tekintettel a fegyver pontosságára, ezt nem mindig tudjuk megtenni. A legjobb taktika számunkra egy tűzharc lesz az ellenségekkel közepes és közeli távolságból.

A KV-1-en való játék közben sem szabad megfeledkezni az ellenséges tüzérségről, mert gyenge dinamikánk és lomhaságunk miatt ízletes célpontok vagyunk. Ezért mindig próbáljon meg mindenféle menedékhely közelében lenni.

Még egy dolog. Ne feledje, soha ne repítse előre a KV-1-et nyílt területen. Mert a rossz látási viszonyok miatt könnyű célponttá válik a jobban látó ellenséges járművek számára. Ennek eredményeként egyszerűen szétszerelhetik Önt egy időben, anélkül, hogy a fénybe kerülnének.

Eredmény

A KV-1 a maga szintjén nagyon jó nehéz harckocsi. A fegyverek nagy választékának köszönhetően mindig érdekes játszani rajta. Tapasztalatlan játékosok számára kiváló, mivel gyakran páncéljának köszönhetően megbocsátja a hibákat. Általánosságban elmondható, hogy a gép nagyon jól kiegyensúlyozott, és egy hozzáértő játékkal nem csak szép számú tapasztalatot és megszerzett kreditet, hanem sok örömet is tud szerezni tulajdonosának.

1938-ban a Szovjetuniónak olyan tankra volt szüksége, amely nehéz ágyúelhárító páncélzattal rendelkezik, és képes áttörni a jól megerősített ellenséges védelmi vonalakat.

Az első harckocsik, amelyek erre a szerepre jelentkeztek, az SMK és a T-100 nehéz harckocsik voltak. Ezek egy sor nehéz, több tornyos járműből álló harckocsik voltak, amelyek hasonló tulajdonságokkal rendelkeztek, nevezetesen hosszú lánctalpas bázis, több torony különböző kaliberű fegyverekkel, hatalmas méretűés tömeg, valamint alacsony áteresztőképesség. A tereppróbák után az SMK tankot részesítették előnyben.

A KV-1 nehéz harckocsi fejlesztése 1939. február 1-jén kezdődött a kirovi üzemben N.F. vezetésével. Shashmurin.
Ugyanazt az SMK tankot vették alapul. Bár a KV-t a QMS alapján tervezték, volt egy hatalmas különbség - egy torony. Ez lehetővé tette a harckocsi kisebb méretét, ami pozitív hatással volt az alváz és a páncél tulajdonságaira, mert. a harckocsira tartósabb páncéllemezeket lehetett felszerelni anélkül, hogy a terepjáró képesség csorbult volna.

Ugyanezen év áprilisában jóváhagyták a tartály műszaki modelljét, és elküldték a prototípus gyártásához. 1939 szeptemberében a KV és az SMK harckocsik kigördültek a kubinkai kísérleti helyszínre. A tesztelés után a KV tartályt választották. melyik miatt? Először is: egy torony miatt, akkoriban jó fegyverrel, jó páncélzattal, másodsorban pedig mindössze 43 tonnás tömege miatt.

1939. december 19-én a KV harckocsit a szovjet hadsereg átvette. A tank nevét kapta népbiztos Szovjetunió Klim Vorosilov.

A KV-1 nehéz harckocsi fegyverzete

Kezdetben a KV-1 harckocsit két 76,2 mm-es és 45 mm-es kaliberű ikerágyúval szerelték fel. Később a tesztelés után egy 45 mm-es 20K fegyver helyett egy DT ***-29 géppuskát telepítettek. A Finnországgal vívott háború során a 76,2 mm-es L-11 fegyvert a 76 mm-es F-34 fegyverre cserélték. 1941 őszén a KV-1-et átszerelték a ZiS-5 ágyúval, mert. megbízhatóbb volt, mint az F-34. A ZiS-5 ágyú hosszú csövű volt - ez volt az egyik oka az F-34 elhagyásának.

A fegyver jellemzői

• Fegyver súlya, kg - 455
• A páncéltörő lövedék kezdeti repülési sebessége, m / s, - 662
• Kezdeti légsebesség szubkaliberű lövedék, m/s, – 950
• A kezdeti repülési sebesség Oskol.-Fugas. lövedék, m / s, - 680
• A maximális repülési távolság Oskol.-Fugas. lövedék, m - 1329
• Látótávolság, m, - 1500
• Magassági szögek, fokok: -5°…+25°

Páncélátütő:

• Páncéltörő, 500 m távolságra, mm/fok. – 84/90°
• Páncéltörő, 1,5 km távolságban, mm/fok. - 69/90°
• Tűzsebesség, rds/perc - 4-től 8-ig

További fegyverek:

Három DT géppuska, 7,62 mm-es kaliber. Az egyik koaxiális géppuska, a másik a hajótest homlokába, a harmadik pedig a torony farába van beépítve.

A KV-1 harckocsi taktikai és műszaki jellemzői

• Súly, t - 47
• Legénység, óra - 5. Parancsnok, sofőr, lövész, rakodó, lövész-rádiós.
• Tok hossza, mm - 6675
• Hajótest szélessége, mm - 3320
• Magasság, mm - 2710

Foglalás:

• A hajótest homloka (felül), mm/fok. – 75/30°
• A hajótest homloka (középen), mm/fok. – 40/65°
• A hajótest homloka (alul), mm/fok. – 75/30°
• Hajódeszka, mm/fok. -75/0°
• Hajótest előtolás (felül), mm/fok. — 60/50°
• Hajótest előtolás (alul), mm/fok. - 70 / 0-90°
• Alsó, mm - 30-40
• Hajótest tető, mm - 30-40
• Toronyhomlok, mm/fok. - 75/20°
• Fegyverköpeny, mm/fok. - 90
• Toronydeszka, mm/fok. -75/15°
• Torony előtolás, mm/fok. -75/15°
• Toronytető, mm - 40

Menetminőség:

• V-2K motorteljesítmény, LE - 500
• Maximális sebesség az autópályán, km / h - 34
• Teljesítménytartalék az autópályán, km - 150-225
• Fajlagos teljesítmény, l. s./t — 11.6
• Mászás, fok. – Ismeretlen.

A KV-1 harckocsi korszerűsítése

KV-1S – Csökkentek a harckocsi méretei és oldalpáncélzata, ennek köszönhetően nőtt a harckocsi sebessége és manőverezhetősége.
Új sebességváltó.

Hozzáadtak egy parancsnoki kupolát is, ami a KV-1-en hiányzott.
Erősebb 600 LE-s motor, valamint sok-sok apró fejlesztés, frissítés, amiket nagyon sokáig lehet sorolni.

A Klim Vorosilov (KV-1) nehéz harckocsi harci használata

Első harci használat 1939. december 17-én kelt a Mannerheim-vonal áttörése során. Azonban csak egy prototípus harckocsi vett részt. A sorozatgyártást csak 1940-ben indították el.

Nagy Honvédő Háború (1941-1944) - Aktívan részt vett a második világháborúban. 1940 és 1942 között 2769 harckocsit gyártottak. Igaz, a háború végéig nem harcolt. 1943-ig (a Tiger tank megjelenéséig) a KV-1 volt a legerősebb harckocsi, amely jelentős szerepet játszott a német csapatok támadásainak visszatartásában.

A KV-1S egy szovjet második világháborús nehéz harckocsi. A KV jelentése "Klim Voroshilov", ami az hivatalos név 1940-1943 között gyártott szovjet nehéz harckocsik. Az 1C index a sorozat első modelljének "nagy sebességű" módosítását jelöli.

KV-1S létrehozása

Háborús körülmények között, amikor mindenekelőtt több harckocsi gyártására volt szükség, a KV-1 tervezésében végrehajtott változtatások a nehéz harckocsi alkatrészek és szerelvények megbízhatóságát befolyásolták. Ez elsősorban a motort, a sebességváltó elemeket és a sebességváltókat érintette. Mivel a KV-1 harckocsi ellenőrzőpontja és sebességváltója a második világháború kezdete előtt nem került normál üzemi állapotba, nem meglepő, hogy a háborús időkben gyártott KV-k alkatrészeinek megbízhatósága és gyártási minősége még rosszabb lett. Ezen túlmenően, mivel különféle változtatásokat és egyszerűsítéseket hajtottak végre a tartály kialakításában (öntött tornyok, lánctalpak és görgők, további üzemanyagtartályok stb.), a tartály tömege jelentősen megnőtt - a jármű tömege 47,5-től 48,2 tonna.

Számos követelés és panasz érkezett a csapatoktól, amelyek szerint "a Klim Voroshilov tankok gyakran lerobbantanak menet közben, alacsony a mobilitásuk és a sebességük, egyetlen híd sem képes ellenállni nekik". 1942. február 23-án az Állami Védelmi Bizottság elfogadta az 1334ss számú rendeletet, amely szerint a ChKZ április 15-től köteles volt 45,5 tonnánál kisebb tömegű Klim Voroshilov tankokat és 650 űrtartalmú dízelmotort gyártani. Lóerő. E határozat alapján február 24-én az NKTP 222mss, február 26-án pedig a Honvédelmi Népbiztosság 0039. számú végzését írták alá a toronytető vastagságának 30 milliméterig terjedően, hajótesttető, nyílások, a tatpáncél vastagságának csökkentése 60 milliméterre, a hátsó fenéklemezek 20 milliméterig, a tartalék üzemanyagtartályokat is eltávolították, a lőszerterhelést 90 lövedékre csökkentették, pótalkatrészeket stb.

De az erőfeszítések ellenére az üzem nem tudott gyorsan változtatni egy nehéz tartály kialakításán. Hiány volt képzett személyzetből, felszerelésből és anyagból. Például 1942 első negyedévében az üzem munkásszükséglete 40 000 fő volt, az üzem létszáma pedig valójában 27 321 fő volt. A válságot a Klim Voroshilov tankok rádióállomásokkal való felszerelése is megjegyezheti, amikor 1942 márciusa óta csak minden ötödik tankra telepítettek rádióállomásokat.

Március elején az üzem megkezdte egy 650 lóerős V-2K motorral és új véghajtásokkal felszerelt tank tesztelését. A motor működésképtelennek bizonyult, de a véghajtások jó eredményeket mutattak, így április óta tömeggyártásba kerültek. Április 20. óta a ChKZ két CV-t tesztel, amelyek 700 lóerős dízelmotorral és új, 8 sebességes sebességváltóval vannak felszerelve. A motorokat nem lehetett újra "észbe hozni", és új sebességváltót kezdtek felszerelni a KV-1S tartályra.

1942 márciusában-áprilisában a KV-1 minőségi válsága tetőzött: a harckocsik mintegy 30%-a mindössze 120-125 kilométert tett meg, utána tönkrement. A nehéz harckocsik megbízhatatlansága mindenkit annyira "megkapott", hogy március 21-én az NKTP kiadta a 3 285ms számú parancsot, amelyben a Népbiztosság vezetése megrovásban részesítette a tervező és mérnöki állományt, valamint az SKB-2 és a ChKZ (Makhonin, Saltsman, Kizelstein, Kotin, Arseniev, Marishkin, Holstein, Tsukanov, Shenderov) és elrendelte, hogy "hozzák be a szükséges rendet a V-2-es dízelmotorok és KV-tartályok műszaki dokumentációjában és gyártástechnológiájában".

A technológiai folyamat megsértése, a hiányosságok, az NKTP különböző GKO-határozatainak és utasításainak be nem tartása ellenére azonban a KV-1 harckocsik gyártása a ChKZ-nél folyamatosan nőtt. A mérnökök és munkások, akik napi 11 órát dolgoztak (ennyi volt a műszak időtartama), és gyakran még többet is, igyekeztek a frontnak a legtöbb harcjárművet adni. A Vörös Hadsereg 1942 márciusában 250, áprilisban 282, májusban 351 KV-1-et kapott. Ezt követően a Klim Voroshilov tankok gyártása hanyatlásnak indult, és a nyár elején sok javaslat született a KV gyártásból való kivonására. A helyzet az, hogy 1942 nyarára a Wehrmacht újrafegyverkezése miatt a KV harckocsik elvesztették előnyüket a páncélvédelem terén. Ez a helyzet gyökeres változásokat követelt.

A KV-1S (nagy sebességű) harckocsi létrehozásának története egy érdekes dokumentummal kezdődött. 1942. június 5. I.V. Sztálin, az Államvédelmi Bizottság elnöke aláírták az 1878ss rendeletet, amely a következőket tartalmazza:
"Tapasztalat a KV-1 harci használatában katonai egységek a Klim Voroshilov tankok következő hiányosságait mutatta:
- a tank nagy tömege (47,5 tonna alkatrész), csökkenti a jármű harci hatékonyságát és bonyolítja a harci működés feltételeit;
- a sebességváltó elégtelen megbízhatósága a lassú és az első fokozatok, valamint a forgattyúház alacsony szilárdsága miatt;

A motor hűtőrendszerének működése nem elég intenzív. Emiatt gyakran szükséges a sebességet alacsonyabbra váltani, ami az átlagsebesség csökkenését okozza, és korlátozza a motorteljesítmény teljes kihasználásának lehetőségét is;
- a harckocsi körbeláthatósága nem volt megfelelő a parancsnoki kupola hiánya és a megtekintő eszközök kényelmetlen elhelyezése miatt.
Ezeken a fő hiányosságokon túlmenően a hadsereg tájékoztatást kap az egyes alkatrészek, különösen a dízelmotor összeszerelésének és gyártásának számos hibájáról, ami a tartályok gyártási és összeszerelési folyamatának elégtelen ellenőrzésére, valamint szabálysértésre utal. a technológiai folyamatról.

A 6. gárda külön harckocsiezred KV-1S harckocsijai áttörést jelentenek a támadásban. Észak-Kaukázusi Front

Ugyanezen rendelettel a ChKZ augusztus 1-jétől elrendelte, hogy térjenek át a KV tartályok gyártására, amelyek tömege nem haladja meg a 42,5 tonnát. A harckocsi súlyának csökkentése érdekében a Harckocsiipari Népbiztosság rendelete alapján a 200-as számú gyár és az UZTM megváltoztathatta a páncéllemezek vastagságát:
- az elülső, oldalsó és alsó lemezek, valamint a hegesztett torony lemezeinek vastagságát 75-ről 60 milliméterre csökkenteni;
- távolítsa el a képernyőt a vezetőről - a befejezési határidő június 15.;
-csökkentse az alsó lapok vastagságát 30 mm-re;
-csökkentse a fegyver és az öntött torony páncélvédelmének falainak vastagságát 80-85 mm-re, valamint a fegyver meglévő vállpántjának megtartása mellett csökkentse a méreteit az öntőformák miatt;
-a pálya szélességét 650 milliméterre csökkenteni (határidő 1942. július 1. előtt).

Ennek értelmében a KV-1 tartályokra új 8 sebességes sebességváltókat, új ventilátorokat és radiátorokat kellett felszerelni. Ugyanez a megrendelés csökkentette a 47,5 tonna tömegű KV-1 gyártását.

Június 20-án a ChKZ-ben és a 100-as üzemben javában folyt a munka egy könnyű tartály egységeinek és szerelvényeinek kifejlesztésén. Így például azonnal elvégezték egy új 8 sebességes sebességváltó tesztelését két KV tartályon (10279 és 10334), és áprilisban megkezdődtek. Június közepére mindössze 379-590 kilométert tettek meg a járművek (a terv szerint a tankoknak 2000 kilométert kellett megtenniük). Ugyanakkor az 10033, 11021 és 25810 számú Klim Voroshilov tartályokon kisebb szélességű és fogak nélküli hernyókat telepítettek egy vágányon keresztül. A pálya tömege 1,2 kilogrammal volt kevesebb, mint a régi, a teljes hernyóé pedig 262 kilogrammal. Új kialakítású radiátort teszteltek, új tornyot fejlesztettek ki. Három KV tartályt még Taskentbe is küldtek, hogy teszteljék a motor hűtőrendszerét magas hőmérsékleten.

Július elején megkezdődött az első könnyű HF összeszerelése, amelyre új alkatrészeket és szerelvényeket szereltek fel.

Ugyanakkor, figyelembe véve a német csapatok Sztálingrádba való áttörését, a Legfelsőbb Főparancsnok parancsnoksága úgy döntött, hogy növeli a T-34 közepes harckocsik gyártását a Klim Voroshilov tankok gyártásának csökkentésével. motívumok ezt a döntést indokoltak és egyszerűek: a KV-nak nem volt előnye a T-34-hez képest a fegyverzetben, gyengébb volt a manőverezőképességben, kevésbé volt megbízható, drágább és nehezen gyártható. 1942. július 15-én az Állami Védelmi Bizottság úgy határoz, hogy egy hónapon belül telepíti a ChKZ-ben a „harmincnégy” gyártását. Ugyanakkor a nehéz tartályok gyártása jelentősen csökkent - negyedévente 450 egységre, vagyis az üzem kapacitásának körülbelül 25% -a maradt nehéz tartályok gyártására.

A 100-as számú üzemben és a ChKZ-ben a T-34-es harckocsik gyártásának megszervezésével egyidejűleg javában zajlottak a KV-1S (nagy sebességű) jelölést kapott új Klim Voroshilov tank tesztelése. Két KV-1S az 1942. július 28-tól augusztus 26-ig tartó időszakban hagyta el az államot. tesztek. Még a tesztek vége előtt - 1942. augusztus 20-án - üzembe helyezték az új nehéz harckocsit.

A KV-1S harckocsi páncéllemezeinek vastagságát 60 milliméterre csökkentették (csak a toronydoboz vastagsága volt ugyanaz, mint a KV-1-nél - 75 milliméter), megváltozott a hajótest farának alakja, egy új kialakítású, kicsinyített torony került beépítésre, amelyet egy körkörös parancsnoki toronnyal szereltek fel, új nézőeszközökkel. Jelentős változtatások történtek a tartály erőátvitelén, új főkuplung került beépítésre, 8 sebességes váltó szilumin forgattyúházzal (2 sebesség hátra és 8 előre). Valamint a KV-1S tartályra új ventilátort és radiátorokat szereltek fel, és változtattak az akkumulátorok elhelyezésén. A futóműben könnyű hengereket és csökkentett szélességű könnyű lánctalpokat használtak.

E változtatások hatására a KV-1S tömege 42,3 tonnára csökkent, a sebesség autópályán 43,3 kilométer/órára nőtt, a harckocsi megbízhatósága és manőverezhetősége pedig nőtt. Ennek az ára azonban igen magas volt: a KV-1S harckocsi fegyverzete nem változott - a 76,2 milliméteres ZIS-5 löveg, azonban a páncélvastagság csökkentése a mentett páncélozott hajótest konstrukcióval csökkentette a jármű lövedékellenállását. . A KV-1S harci tulajdonságait tekintve szinte egyenrangú volt a T-34 harckocsival.

Az áttörés 6. gárda harckocsiezredének harckocsizói új KV-1S harckocsikat sajátítanak el (2. gárda harckocsihadsereg, parancsnok S. I. Bogdanov vezérezredes)

A KV-1S gyártása 1942 augusztusában kezdődött, mielőtt a harckocsit hivatalosan szolgálatba állították. Mivel a ChKZ három típusú tartály - T-34, KV-1 és KV-1S - gyártásával foglalkozott, jelentős problémák merültek fel a sebességváltók gyártásával kapcsolatban. Ennek ellenére 1942 szeptemberében az üzem 180 KV-1I-t tudott előállítani, majd ezeknek a tartályoknak a gyártása hanyatlásnak indult.

1943 első negyedévétől új kialakítású parancsnoki kupola, Mk-4 periszkópok telepítését tervezték a KV-1S harckocsira, a motor hűtő- és kenőrendszerének cseréjét, valamint a pótalkatrészek növelését. Ekkorra azonban világossá vált, hogy a KV-1S nem felel meg a nehéz áttörő harckocsikra vonatkozó új követelményeknek. Ebben a tekintetben a harckocsi javítására irányuló munkát korlátozták, és már 43. augusztusában a KV-1S gyártását végleg korlátozták. A 100-as számú üzem és a ChKZ összes hadereje egy nehéz IS harckocsi létrehozására irányult.

A KV-1S-t alapul véve létrehozták a páncélozott járművek egy másik, sokkal híresebb példáját - az SU-152 nehéz roham önjáró fegyvert.

Összesen 626 KV-1S nehéz harckocsit gyártottak a ChKZ-nél 1942-ben, és 464-et 1943-ban.

A KV-1S tartályok teljes gyártása 1090 darabot tett ki (más források szerint 1106). Ezen kívül kiadtak 25 db KV-8S-t (lángszórót), amelyek a KV-1-ek testével és egy KV-8 lángszóró toronnyal és 10 db KV-8S-t (lángszóró) tartalmaztak, ahol az ATO-42 lángszórót a szabványos harckocsi toronyba szerelték be. .

Tervezési leírás

Lényegében a KV-1S a KV-1-hez képest egy közepes mélységű fejlesztés volt. A modernizáció fő célja a csökkentése volt teljes súly tartály, a működés közbeni megbízhatóság és annak sebességének növelése, a KV-1-en végzett munkák nem kielégítő ergonómiájának megoldása. A KV-1 "nagysebességű" módosítása az alapmodellhez képest kisebb testtömeget és kisebb súlyt kapott (többek között a páncélzat gyengülése miatt), új tornyot kapott radikálisan javított ergonómiával, és egy új. , megbízhatóbb váltó. A motorcsoport és a fegyverzet változatlan maradt. A KV-1S elrendezése klasszikus volt, mint az akkori összes többi szovjet sorozatos közepes és nehéz harckocsié. A harckocsi törzsét az orrtól a tatig a következő részekre osztották: vezérlő, harci és motoros hajtómű. A lövész-rádiós és a sofőr az irányítótérben, a többi legénység (három) a tornyot és a páncélozott hajótest középső részét egyesítő harctérben kapott helyet. Ott helyeztek el egy fegyvert, lőszert, valamint az üzemanyagtartályok egy részét is. A sebességváltót és a motort az autó hátuljába szerelték be.

Páncélozott hajótest és torony

A harckocsi páncélozott törzsét 20, 30, 40, 60 és 75 milliméter vastagságú hengerelt páncéllemezekből hegesztették. A páncélvédelem ballisztikus, differenciált. A harckocsi elülső részének páncéllemezeit racionális dőlésszögben szerelték fel. Az áramvonalas torony egy összetett páncélöntvény volt. geometriai alakzat. A lövedékellenállás növelése érdekében a 75 mm-es oldalakat a függőlegeshez képest szögben helyezték el. A négy gömb kereszteződéséből kialakított torony elülső részét és a fegyver számára kialakított mélyedést külön öntötték, és hegesztéssel kapcsolták össze a torony többi páncélozott részével. A fegyverköpeny egy hajlított hengerelt páncéllemez hengeres szegmense volt. Három lyuk volt - egy fegyverhez, egy irányzékhoz és egy koaxiális géppuskához. A torony homlokának páncélzatának és a fegyver maszkjának vastagsága elérte a 82 millimétert. A tornyot vállszíjra (1535 mm átmérőjű) szerelték fel a harci rekesz páncélozott tetejére, és markolatokkal rögzítették, hogy megakadályozzák az elakadást a harckocsi erős gurulása vagy felborulása során. A torony vállpántja ezredrészben volt megjelölve a zárt állásból való tüzeléshez.

A sofőr a jármű páncélozott törzsének elején, középen, tőle balra a lövész-rádiós helye volt. A legénység három tagja a toronyban kapott helyet: a fegyvertől balra a parancsnok és a lövész munkahelye, a jobb oldalon a rakodó. A járműparancsnoknak volt egy öntött megfigyelőtornya 60 mm-es függőleges páncélzattal. A legénység leszállása / kiszállása két kerek nyíláson keresztül történt: a rakodó munkahelye felett a toronyban és a lövész-rádiós munkahelye felett a hajótest tetején. A hajótestnek volt egy alsó nyílása is, amelyet a tartály vészhelyzeti evakuálására terveztek, valamint számos nyílás, nyílás és ezek. nyílások a tank lőszer betöltésére, hozzáférés az üzemanyagtartály nyakához, a jármű egyéb egységeihez és alkatrészeihez.

Fegyverzet

A KV-1S harckocsi fő fegyverzete a 76,2 mm-es ZiS-5 ágyú. A fegyvert egy toronyba szerelték fel, és teljesen kiegyensúlyozott volt. Maga a torony és a D-5T löveg is kiegyensúlyozott volt: a torony tömegközéppontja a geometriai forgástengelyen helyezkedett el. A ZiS-5 fegyver függőleges célzási szögei -5 és + 25 ° között változtak. A lövést kézi mechanikus ravasz segítségével adták le.

A fegyver lőszertöltetében 114 egységnyi töltet szerepelt. Lövéseket adtak le a harctér oldalai mentén és a toronyban.

A KV-1S harckocsira három 7,62 mm-es DT géppuskát szereltek fel: egy koaxiális fegyverrel, irány- és fargéppuskát golyós tartókban. A dízel üzemanyag lőszere 3 ezer lőszer volt. Ezeket a géppuskákat úgy szerelték fel, hogy szükség esetén eltávolították őket a tartókról, és a harckocsin kívül használták őket. Ezen kívül önvédelem céljából a legénységnek több F-1 kézigránátja volt, és néha egy jelzőpisztoly is.

Motor

A KV-1S tankot 12 hengeres, négyütemű, V alakú dízelmotorral szerelték fel, 600 LE (441 kW), V-2K. A motor indításához egy 15 lóerős (11 kW) ST-700 önindító ill sűrített levegő a harci rekeszben elhelyezett két 5 literes tartályból. A KV-1S tartály meglehetősen sűrű elrendezésű volt, amelyben 600-615 literes üzemanyagtartályok helyezkedtek el a harci és motortérben. Ezenkívül a tartálynak négy külső kiegészítő üzemanyagtartálya volt, amelyek összűrtartalma 360 liter, és amelyek nincsenek csatlakoztatva a motor üzemanyag-rendszeréhez.

Terjedés

A KV-1S harckocsi mechanikus hajtóműve a következőkből állt:
- fő súrlódó tengelykapcsoló - többtárcsás, száraz súrlódás ("acél Ferodo szerint");
-négyfokozatú sebességváltó demultiplikátorral (2 sebességfokozat hátra és 8 előre);
- egy pár többtárcsás, száraz súrlódású oldalsó súrlódó tengelykapcsoló ("acél az acélon");
- két bolygóvégi hajtás.

A tartály sebességváltó-vezérlő hajtásai mechanikusak. Szinte minden hiteles nyomtatott forrás megjegyzi, hogy a KV-1 tank és az ennek alapján létrehozott járművek legjelentősebb hátránya a sebességváltó alacsony általános megbízhatósága volt, ezért a KV-1S-re új sebességváltót szereltek fel, amelyet később a az IS-2 harckocsik.

Alváz

A KV-1C alvázában mindazok. hasonló KV-1 összeállítás megoldásai, de egyes alkatrészek méretét csökkentették a gép össztömegének csökkentése érdekében. A tartály felfüggesztése – egyedi torziós rúd mind a 6 oromzatú tömöröntvény görgőhöz (600 mm átmérőjű) a fedélzeten. Mindegyik kerékkel szemben felfüggesztés-kiegyenlítőket hegesztettek a páncélozott hajótestre. Koronák - levehető, eljegyzés - lámpás. A hernyó felső ágának megtámasztására három tartógörgő volt a fedélzeten. Egy csavaros mechanizmus szolgálta a hernyó megfeszítését; a hernyó 86-90 egygerinces pályából állt; nyomtáv - 608 milliméter. A hernyó szélessége a KV-1-hez képest 92 milliméterrel csökkent.

Elektromos felszerelés

A KV-1S-ben az elektromos vezetékek egyvezetékesek voltak, második vezetékként a jármű páncélozott törzse szolgált. A kivétel a biztonsági világítási áramkör volt, amely kétvezetékes volt. Az áramforrás (feszültség 24 V) egy GT-4563A generátor volt, RPA-24 relé-szabályozóval (teljesítmény 1 kW), valamint négy sorba kapcsolt 6-STE-128 akkumulátor (teljes kapacitás 256 Ah). Az elektromos áram fogyasztói a következők voltak:
- torony forgó motor;
- a tartály belső és külső világítása, mérőműszerek és irányzékok mérlegeinek világító berendezései;
- külső hangjelzés, riasztó áramkör a jármű személyzetének a leszállóhelyről;
- műszerek (voltmérő és ampermérő);
- pisztoly elektromos ravasz;
- tank kaputelefon és rádióállomás;
- a motorcsoport elektromossága - RS-400 vagy RS-371 indítórelé, ST-700 indító és így tovább.

Látnivalók és megfigyelési eszközök

Egy szovjet nagyméretű harckocsihoz először szereltek fel parancsnoki kupolát a KV-1S harckocsira, amelynek öt védőszemüveges betekintési nyílása van. A csatában a sofőr egy triplexes nézőeszközön keresztül figyelte, páncélozott redőny szolgált védelemül. Ezt a megtekintő eszközt az elülső páncéllemezre szerelték fel egy páncélozott dugós nyílásba a harckocsi tengelyirányú hosszanti vonala mentén. Nyugodt környezetben ez a dugó előremozdult, közvetlen többet nyújtva kényelmes áttekintés a sofőr munkahelyéről.

A tüzeléshez a KV-1S harckocsit két fegyvercélzóval szerelték fel - egy PT-6 periszkóppal a zárt helyzetből való tüzeléshez és egy teleszkópos TOD-6-tal a közvetlen tüzeléshez. A periszkóp irányzékának fejét speciális páncélsapka védte. A sötétben való lövés lehetőségének biztosítása érdekében az irányzékok mérlegét világító eszközökkel látták el. A tat és a kurzus DT géppuskákat háromszoros emeléssel PU irányzékkal látták el egy mesterlövész puskából.

A kommunikáció eszközei

A kommunikációs eszközök közé tartozik a 9R (10R, 10RK-26) rádióállomás, valamint a 4 előfizető számára kialakított TPU-4-Bis intercom.

Rádióállomások 10R (10RK) - egy készlet, amely adót, vevőt és umformereket (egykarú motorgenerátorokat) tartalmaz a tápellátásukhoz, amelyek a 24 V-os fedélzeti elektromos hálózathoz csatlakoznak.

10R - szimplex csöves heterodin rövidhullámú rádióállomás, amely 3,75 és 6 MHz közötti tartományban működik (hullámhossz - 50-80 méter). A kommunikációs hatótávolság a parkolóban hangos (telefonos) üzemmódban 20-25 kilométer volt, míg mozgásban valamivel rövidebb volt a hatótávolság. Hosszú kommunikációs hatótávolság érhető el a távíró üzemmódban, amikor az információt Morse-kóddal vagy más diszkrét kódrendszerrel továbbították. Kivehető kvarc rezonátort használtak a frekvencia stabilizálására, nem volt egyenletes frekvenciaállítás. A 10P lehetővé tette a kommunikációt két fix frekvencián; ezek megváltoztatására egy másik kvarc rezonátort használtak, amely 15 párból állt a rádiókészletben.

A 10RK rádió a 10P technológiai fejlesztése volt. Az új rádióállomás olcsóbb és könnyebben gyártható volt. Ennél a modellnél már megvolt a zökkenőmentes frekvenciaválasztás lehetősége, a kvarc rezonátorok száma 16-ra csökkent. A kommunikációs tartományt tekintve a karakterisztikák nem változtak jelentősen.

A TPU-4-Bis kaputelefon lehetővé tette a legénység tagjai közötti tárgyalásokat még nagyon zajos környezetben is. A rádióállomáshoz külső kommunikáció céljából headset headsetet (laringofon és fejhallgató) lehetett csatlakoztatni.

Harci használat

A KV-1S harckocsi létrehozása indokolt lépés volt, tekintettel a háború sikertelen első szakaszára. De ez a lépés csak közelebb hozta Klim Vorosilovot a közepes tankokhoz. A hadsereg soha nem kapott teljes értékű nehéz harckocsit (későbbi szabványok szerint), amely erősen különbözött a közepes harckocsiktól. Ilyen lépés lehet egy 85 mm-es ágyú felszerelése a harckocsira. További kísérleteket azonban nem végeztek, mivel a 41-42-es években szokásos 76 mm-es harckocsiágyúk könnyedén harcoltak bármely német páncélozott járművel. Úgy tűnik, nem voltak nyilvánvaló okok a fegyverzet megerősítésére.

A moszkvai régió Leninszkij körzetének kollektív gazdálkodóinak küldöttsége átadja a Vörös Hadseregnek a "Moszkvai Kollektív Farmer" harckocsioszlopot, amely 21 KV-1S harckocsiból áll.

De a Harmadik Birodalom bevezetése után Pz. VI ("Tigris") 88 mm-es ágyúval felszerelt Klim Vorosilov tankok egyik napról a másikra elavulttá váltak: a KV nem tudott egyenrangúan harcolni az ellenség nehéz tankjaival. 1943 őszén bizonyos számú KV-85-öt gyártottak (a KV-1S alapján fejlesztettek és 85 mm-es ágyúval szerelték fel), de ekkor a KV harckocsik gyártását az IS javára korlátozták.

Számos KV-1S harckocsit továbbra is használtak 1945-ig; különösen a Kustrinsky hídfőnél vívott harcokban részt vevő 68. harckocsidandárnak volt két ilyen típusú harckocsija 1945 februárjában.

Párnázott szovjet tankok KV-1S és T-34-76