Majdnem 70 év telt el a Nagy Honvédő Háború óta, és az emlékek a mai napig nem engedik Oroszország lakóit. A háború idején a szovjet harcosok voltak a fő fegyver az ellenség ellen. Leggyakrabban az I-16-os vadászgépek szárnyaltak az égen, amelyet egymás között szamárnak neveztek. Az ország nyugati részén ez a repülőgépmodell több mint 40 százalékos volt. Egy ideig ez volt a legjobb.A jól ismert repülőgép-tervező, Polikarpov vadászgépeket fejlesztett ki, amelyek a futómű tisztítását biztosították.

Behúzható futóművel volt a világon. Az I-16 testének nagy része duralumíniumból készült, ez egy nagyon könnyű anyag. Minden évben javították ennek a vadászgépnek a modelljét, megerősítették a hajótestet, erősebb motort telepítettek, és megváltoztatták a kormányzást. A repülőgép törzse teljes egészében gerendákból állt, és duralumínium lemezekkel volt bevonva.

A második világháborús szovjet I-16-os vadászrepülőgép fő ellensége a Messerschmitt Bf 109 volt. Teljes egészében acélból készült, a futómű be volt húzva, az erős motor – a Führer vasmadara – a második világháború legjobb repülőgépe volt. német csapatok.

A szovjet és német vadászrepülőgép-modellek fejlesztői igyekeztek nagy sebességet és aktív felszállást fejleszteni a repülőgépben, de kevés figyelmet fordítottak a manőverezhetőségre és a stabilitásra, így sok pilóta meghalt, elveszítve az irányítást.

Polikarpov szovjet repülőgép-tervező a repülőgép méretének csökkentésén és tömegének csökkentésén dolgozott. Kiderült, hogy az autó elöl rövidített és lekerekített. Polikarpov biztos volt benne, hogy a repülőgép kisebb tömegével a manőverezőképessége javulni fog. A szárny hossza nem változott, korábban nem voltak szárnyak és pajzsok. A pilótafülke kicsi volt, a pilóta látása rossz volt, kényelmetlen volt a célzás, és megnőtt a lőszerfogyasztás. Természetesen egy ilyen vadászgép már nem nyerhette el a "A második világháború legjobb repülőgépe" címet.

A német repülőgéptervezők elsőként alkalmaztak folyadékhűtéses motort a szárnyas repülőgépek gyártásában, aminek köszönhetően az megőrizte a jó manőverezőképességet és sebességet. Az eleje hosszúkás és jól áramvonalas maradt. Ez volt a második világháború legjobb repülőgépe Németországból. A motor azonban sebezhetőbbé vált, mint a korábbi verziókban.

Természetesen az erős motorral és aerodinamikus formájú németek sebességben, pontosságban és repülési magasságban is felülmúlták szovjet társaikat. A német repülőgép jellemzői további ütőkártyát adtak az ellenség kezében, a pilóták nemcsak homlokon vagy hátul, hanem felülről is támadhattak, majd ismét a felhők közé emelkedtek, elrejtőzve a szovjet pilóták elől. Az I-16-os pilótáknak kizárólag saját magukat kellett védekezniük, szó sem volt aktív támadásról – túlságosan egyenlőtlen erők.

A német technológia másik előnye a kommunikáció volt. Minden repülőgépet rádióállomásokkal szereltek fel, amelyek lehetővé tették a pilóták számára, hogy megállapodjanak a szovjet vadászgépek támadásának taktikájában, és figyelmeztessék a veszélyre. Egyes hazai modellekben rádióállomásokat telepítettek, de a rossz jel és a rossz minőségű berendezések miatt szinte lehetetlen volt használni őket. Ennek ellenére hazafias pilótáink számára az I-16 volt a második világháború legjobb repülőgépe.

1935. május 28-án megtörtént a német Messerschmitt Bf.109 vadászgép első repülése, amely az utolsó háború legmasszívabb gépe volt ebből az osztályból. De más országokban ezekben az években csodálatos repülőgépeket is készítettek saját egük védelmére. Néhányan egyenlő feltételekkel harcoltak a Messerschmitt Bf.109-el. Egyesek számos taktikai és technikai jellemzőben felülmúlták azt.

A Free Press úgy döntött, hogy összehasonlítja a német repülőgép-remekművet Berlin ellenfeleinek és szövetségeseinek legjobb vadászgépeivel - a Szovjetunióval, Nagy-Britanniával, az Egyesült Államokkal és Japánnal.

1. Törvénytelen német

Willy Messerschmitt összetűzésbe került Erhard Milch tábornokkal, a Német Légügyi Minisztérium államtitkárával. Ezért a tervezőt nem vették fel egy ígéretes vadászgép fejlesztésére kiírt versenyre, amely a Henkel elavult He-51-es kétfedelű repülőgépét váltotta volna fel.

Messerschmitt, hogy megakadályozza cége csődjét, 1934-ben megállapodást kötött Romániával az alapításról. új autó. Amiért azonnal hazaárulással vádolták. A Gestapo hozzálátott az üzlethez. Rudolf Hess közbenjárása után Messerschmitt mégis részt vehetett a versenyen.

A tervező úgy döntött, hogy cselekszik, nem figyelt a katonaságnak a vadászgépre vonatkozó feladatkörére. Úgy érvelt, hogy különben egy átlagos harcosnak bizonyulna. És figyelembe véve előítélet az erős Milch repülőgép-tervezőjének, a versenyt nem nyerik meg.

Willy Messerschmitt számítása helyesnek bizonyult. A Bf.109 a második világháború minden frontján az egyik legjobb volt. 1945 májusáig Németország 33 984 ilyen vadászgépet gyártott. Nagyon nehéz azonban röviden beszélni taktikai és technikai jellemzőikről.

Először is, a Bf.109-ből közel 30 jelentősen eltérő módosítást készítettek. Másodszor, a repülőgép jellemzőit folyamatosan javították. És elengedhetetlen volt a háború végének Bf.109 jobb, mint egy harcos minta 1937. De mégis, ezeknek a harcjárműveknek voltak "általános jellemzői", amelyek meghatározták a légiharc stílusát.

Előnyök:

- az erős Daimler-Benz motorok lehetővé tették a nagy sebességű fejlesztést;

- a repülőgép jelentős tömege és a csomópontok erőssége lehetővé tette más vadászgépek számára elérhetetlen merülési sebességek kialakítását;

- a nagy rakomány lehetővé tette a fokozott fegyverzet elérését;

- a magas páncélvédelem növelte a pilóta biztonságát.

Hibák:

- a repülőgép nagy tömege csökkentette a manőverezőképességét;

- a fegyverek elhelyezése a szárnyak oszlopaiban lelassította a kanyarok végrehajtását;

- a repülőgép nem volt hatékony a bombázók támogatásában, mivel ebben a minőségében nem tudta kihasználni a sebességelőnyöket;

- a repülőgép irányításához a pilóták magas szintű képzettsége volt szükséges.

2. "Jak harcos vagyok"

A háború előtt Alekszandr Jakovlev tervezőirodája fantasztikus áttörést ért el. A 30-as évek végéig könnyű repülőgépeket gyártott, elsősorban sportcélokra. 1940-ben pedig a Yak-1 vadászgépet gyártották, amelynek kialakításában az alumínium mellett fa és vászon is volt. Kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezett. A háború elején a Jak-1 sikeresen visszaverte a Fokereket, miközben veszített a Messerekkel szemben.

De 1942-ben a Yak-9 szolgálatba állt a légierőnknél, amely már egyenrangúan harcolt a „Messersekkel”. Ráadásul a szovjet gépnek egyértelmű előnye volt az alacsony magasságban folytatott közelharcban. A nagy magasságban vívott csatákban azonban hódol.

Nem meglepő, hogy a Jak-9 volt az, amely a legmasszívabb szovjet vadászgépnek bizonyult. 1948-ig 16 769 Yak-9-et építettek 18 módosításban.

Az igazság kedvéért meg kell jegyeznünk még három kiváló repülőgépünket - a Yak-3, La-5 és La-7. Alacsony és közepes magasságban felülmúlták a Yak-9-et és megverték a Bf.109-et. De ezt a "háromságot" kisebb mennyiségben adták ki, ezért a fasiszta harcosok elleni küzdelem fő terhe a Yak-9-re hárult.

Előnyök:

- magas aerodinamikai tulajdonságok, amelyek lehetővé teszik, hogy dinamikus csatát vívjon az ellenség közvetlen közelében alacsony és közepes magasságban. Magas manőverezőképesség.

Hibák:

- alacsony fegyverzet, amelyet nagyrészt az elégtelen motorteljesítmény okoz;

- alacsony motorélettartam.

3. Fogig felfegyverkezve és nagyon veszélyes

Az angol Reginald Mitchell (1895-1937) autodidakta tervező volt. 1934-ben fejezte be első önálló projektjét, a Supermarine Type 221 vadászgépet. Az első repülés során az autó 562 km/h sebességre gyorsult, és 17 perc alatt 9145 méter magasra emelkedett. A világon akkoriban létező harcosok egyike sem tudta ezt megtenni. Senkinek sem volt hasonló tűzereje: Mitchell egyszerre nyolc géppuskát helyezett a szárnykonzolba.

1938-ban megkezdődött a Supermarine Spitfire (Spitfire - "tüzet köpő") tömeggyártása a Brit Királyi Légierő számára. De Főtervező Nem láttam ezt a boldog pillanatot. 42 évesen rákban halt meg.

A vadászgép további modernizálását a Supermarine tervezői már elvégezték. Az első sorozatgyártású modellt Spitfire MkI-nek hívták. 1300 lóerős motorral szerelték fel. Kétféle fegyverkezési lehetőség volt: nyolc géppuska vagy négy géppuska és két ágyú.

Ez volt a legmasszívabb brit vadászgép, 20 351 példányban készült, különféle módosításokkal. A háború során a Spitfire teljesítményét folyamatosan javították.

A brit tűzokádó Spitfire teljes mértékben bebizonyította, hogy a világ vadászgépeinek elitjéhez tartozik, és 1940 szeptemberében megtörte az úgynevezett brit csatát. A Luftwaffe hatalmasat vállalt légi támadás Londonba, amelyben 114 Dornier 17 és Heinkel 111 bombázó vett részt, 450 Me 109 és több Me 110 kíséretében. 310 brit vadászgép állt velük szemben: 218 Hurricane és 92 Spitfire Mk.I. 85 ellenséges gépet semmisítettek meg, túlnyomó többségét légiharcban. A RAF nyolc Spitfire-t és 21 hurrikánt veszített.

Előnyök:

– kiváló aerodinamikai tulajdonságok;

- Magassebesség;

- nagy repülési távolság;

- kiváló manőverezhetőség közepes és nagy magasságban.

- nagy tűzerő;

— a pilóták választható felsőfokú képzése;

- egyes módosítások magas emelkedési rátával rendelkeznek.

Hibák:

- csak beton kifutópályákra koncentrálva.

4. Kényelmes "mustang"

Az amerikai North American cég által a brit kormány megbízásából 1942-ben megalkotott P-51 Mustang vadászgép lényegesen különbözik a már megvizsgált három vadászgéptől. Mindenekelőtt az, hogy egészen más feladatokat állítottak elé. Nagy hatótávolságú bombázók kísérőrepülőgépe volt. Ez alapján a Mustangok hatalmas üzemanyagtartályokkal rendelkeztek. Gyakorlati hatótávjuk meghaladta az 1500 kilométert. A kompállomás pedig 3700 kilométer.

A repülési távolságot az biztosította, hogy a Mustang elsőként használt lamináris szárnyat, aminek köszönhetően a légáramlás turbulencia nélkül áramlik körbe. A Mustang paradox módon kényelmes vadászgép volt. Nem véletlenül hívták „repülő Cadillacnek”. Erre azért volt szükség, hogy a több órán át a gép kormányánál tartózkodó pilóta ne pazarolja feleslegesen az energiáját.

A háború végére a Mustangot nem csak kísérőrepülőként, hanem támadórepülőként is kezdték használni, rakétákkal szerelték fel és növelték a tűzerőt.

Előnyök:

- jó aerodinamika;

- Magassebesség;

- nagy repülési távolság;

- magas ergonómia.

Hibák:

- a pilóták magas képzettsége szükséges;

- alacsony tűzállóság légvédelmi tüzérség;

- A vízhűtő radiátor sérülékenysége

5. Japán "túlzás"

Paradox módon a legmasszívabb japán vadászgép a hordozóra épülő Mitsubishi A6M Reisen volt. Beceneve "Zero" ("nulla" - angol). A japánok 10939 darabot gyártottak ebből a "nullából".

Így nagy szerelem hordozóra épülő vadászgépekre két körülmény magyarázza. Először is, a japánoknak hatalmas repülőgép-hordozó flottája volt - tíz úszó repülőtér. Másodszor, a háború végén a "Zero"-t tömegesen kezdték használni "kamikaze"-re, amellyel kapcsolatban ezeknek a repülőgépeknek a száma gyorsan csökkent.

Az A6M Reisen hordozóra épülő vadászrepülőgép feladatmeghatározása 1937 végén került át a Mitsubishihez. A maga idejében a repülőgép a világ egyik legjobbjának számított. A tervezőknek felajánlották, hogy készítsenek egy 500 km / h sebességű vadászgépet 4000 méteres magasságban, két ágyúval és két géppuskával felfegyverkezve. Repülési idő - akár 6-8 óra. Felszállási távolság - 70 méter.

A háború elején a Zero uralta az ázsiai-csendes-óceáni térséget, manőverezőképességben és sebességben megelőzve az amerikai és brit vadászgépeket alacsony és közepes magasságban.

1941. december 7-én, amikor a japán haditengerészet megtámadta a Pearl Harbor-i amerikai támaszpontot, a Zero teljes mértékben bebizonyította, hogy bevált. A támadásban hat repülőgép-hordozó vett részt, amelyeken 440 vadászgép, torpedóbombázó, zuhanóbombázó és vadászbombázó állt. A támadás eredménye katasztrofális volt az Egyesült Államok számára.

A levegőben lévő veszteségek különbsége a legbeszédesebb. Az Egyesült Államok 188 repülőgépet semmisített meg, letiltott - 159-et. A japánok 29 repülőgépet veszítettek: 15 búvárbombázót, öt torpedóbombázót és összesen kilenc vadászgépet.

De 1943-ban a szövetségesek még mindig versenyképes harcosokat hoztak létre.

Előnyök:

- nagy repülési távolság;

— jó manőverezhetőség;

H hátrányok:

- alacsony motorteljesítmény;

— alacsony emelkedési arány és repülési sebesség.

Funkciók összehasonlítása

Mielőtt összehasonlítanánk a szóban forgó vadászgépek azonos nevű paramétereit, meg kell jegyezni, hogy ez nem teljesen helyes. Mindenekelőtt azért, mert a második világháborúban részt vevő különböző országok eltérő stratégiai feladatokat tűztek ki vadászrepülőgépeik számára. A szovjet jakok elsősorban légi támogatással voltak megszállva szárazföldi erők. Ezzel kapcsolatban általában alacsony magasságban repültek.

Az amerikai Mustangot nagy hatótávolságú bombázók kísérésére tervezték. Körülbelül ugyanazokat a célokat tűzték ki a japán "Zero" számára is. A brit Spitfire sokoldalú volt. Ugyanígy hatékonyan lépett fel alacsony magasságban és nagy magasságban is.

A "harcos" szó leginkább a német "Messerekre" illik, amelyeknek mindenekelőtt az ellenséges repülőgépeket kellett volna elpusztítaniuk a front közelében.

Csökkenő paramétereket mutatunk be. Vagyis - első helyen ebben a "jelölésben" - a legjobb repülőgép. Ha két repülőgép megközelítőleg azonos paraméterekkel rendelkezik, akkor vesszővel kell elválasztani őket.

- maximális haladási sebesség: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

- -maximális sebesség magasságban: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- motorteljesítmény: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- emelkedési sebesség: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- praktikus mennyezet: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- praktikus hatótáv: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- fegyverek: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Fotó: ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ archív fotó.

A Nagy Honvédő Háború idején a Szovjetunió fő ütőereje volt harci repülés. Még azt is figyelembe véve, hogy a német hódítók támadásának első óráiban kb. 1000 szovjet repülőgép, egyébként hazánknak nagyon hamar sikerült vezető szerepet töltenie a gyártott repülőgépek számában. Emlékezzünk az öt legjobb repülőgépre, amelyeken pilótáink legyőzték a náci Németországot.

Magasságban: MiG-3

Az ellenségeskedés kezdetén sokkal több ilyen repülőgép volt, mint más harci repülőgépek. De sok pilóta abban az időben még nem sajátította el a MiG-t, és a képzés eltartott egy ideig.

Hamarosan a tesztelők túlnyomó többsége mégis megtanult repülni a géppel, ami segített kiküszöbölni a felmerült problémákat. Ugyanakkor a MiG sok tekintetben vesztes volt a többi harci vadászgéppel szemben, amelyek a háború elején nagyon sok volt. Bár egyes repülőgépek sebessége jobb volt több mint 5 ezer méteres magasságban.

A MiG-3 nagy magasságú repülőgépnek számít, amelynek fő tulajdonságai több mint 4,5 ezer méteres magasságban nyilvánulnak meg. Éjszakai vadászként bizonyította magát a légvédelmi rendszerben akár 12 ezer méteres mennyezettel és nagy sebességgel. Ezért a MiG-3-at 1945-ig használták, beleértve a főváros védelmét is.

1941. július 22-én lezajlott a legelső ütközet Moszkva felett, ahol a MiG-3 pilótája, Mark Gallai megsemmisített egy ellenséges repülőgépet. A legendás Alekszandr Pokriskin is repült a MiG-vel.

"Király" módosítások: Yak-9

A 20. század 1930-as éveiben Alekszandr Jakovlev tervezőirodája főleg sportrepülőket gyártott. A 40-es években a Yak-1 vadászgépet tömeggyártásba helyezték, amely kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezik. Mikor történt a második Világháború, A Yak-1 sikeresen harcolt német vadászgépekkel.

1942-ben a Jak-9 megjelent az orosz légierőben. Az új repülőgépet megnövelt manőverezőképesség jellemezte, amelyen keresztül közepes és alacsony magasságban lehetett harcolni az ellenséggel.

Ez a repülőgép volt a legmasszívabb a második világháború alatt. 1942 és 1948 között gyártották, összesen több mint 17 000 repülőgépet gyártottak.

A Yak-9 tervezési jellemzőit az is megkülönböztette, hogy fa helyett duralumíniumot használtak, ami sokkal könnyebbé tette a repülőgépet, mint számos analóg. A Yak-9 képessége a különféle frissítésekre az egyik legfontosabb előnye lett.

A 22 fő módosítással, ebből 15 sorozatgyártású volt, egyaránt tartalmazta a vadászbombázó és a frontvonalbeli vadászgép tulajdonságait, valamint kísérő, elfogó, utasszállító repülőgép, felderítő repülőgép és gyakorlórepülőgép. Úgy gondolják, hogy ennek a repülőgépnek a legsikeresebb módosítása, a Yak-9U 1944-ben jelent meg. A német pilóták "gyilkosnak" nevezték.

Megbízható katona: La-5

A második világháború legelején a német repülőgépek jelentős előnnyel rendelkeztek az égbolton szovjet Únió. De a Lavochkin tervezőirodában kifejlesztett La-5 megjelenése után minden megváltozott. Külsőleg egyszerűnek tűnhet, de ez csak első pillantásra. Annak ellenére, hogy ezen a repülőgépen nem voltak olyan eszközök, mint például a mesterséges horizont, a szovjet pilóták nagyon szerették a légi gépet.

Lavocskin legújabb repülőgépének erős és megbízható konstrukciója az ellenséges lövedék tíz közvetlen találata után sem esett szét. Ráadásul a La-5 lenyűgözően mozgékony volt, 16,5-19 másodperces fordulási idővel 600 km/órás sebesség mellett.

A La-5 másik előnye, hogy nem végzett dugóhúzós műrepülést a pilóta közvetlen parancsa nélkül. Ha mégis farokcsapásba került, azonnal kiszállt belőle. Ez a repülőgép számos csatában vett részt Kurszk kiemelkedőés Sztálingrád, a híres pilóták, Ivan Kozhedub és Alekszej Maresjev harcoltak rajta.

Éjszakai bombázó: Po-2

A Po-2 (U-2) bombázó a világ repülésének egyik legnépszerűbb kétfedelű repülőgépe. 1920-ban kiképzőrepülőgépként hozták létre, és fejlesztője, Nyikolaj Polikarpov nem is gondolt arra, hogy találmányát a második világháborúban is felhasználják. A csata során az U-2 hatékony éjszakai bombázóvá változott. Abban az időben légierő A Szovjetunióban megjelentek a különleges repülőezredek, amelyek U-2-vel voltak felfegyverkezve. Ezek a kétfedelű repülőgépek az összes harci repülőgép több mint 50%-át repültek a második világháború alatt.

A németek az U-2-t "varrógépeknek" nevezték, ezek a gépek éjszaka bombázták őket. Egy U-2-es több bevetést tudott végrehajtani az éjszaka folyamán, és 100-350 kg-os rakományával több lőszert dobott le, mint például egy nehézbombázó.

A híres 46. Taman repülőezred Polikarpov gépein harcolt. Négy században 80 pilóta volt, akik közül 23-nak a Szovjetunió hőse címe van. A németek ezeket a nőket „éjszakai boszorkányoknak” nevezték repülőkészségük, bátorságuk és bátorságuk miatt. A Taman légiezred 23 672 bevetést hajtott végre.

A második világháború alatt 11 000 darab U-2-t gyártottak. A Kubanban, a 387-es számú repülőgépgyárban gyártották őket. Ryazanban (ma az Állami Rjazani Műszergyár) légi síléceket és kabinokat gyártottak ezekhez a kétfedelű repülőgépekhez.

1959-ben az U-2, amelyet 1944-ben Po-2-re kereszteltek, teljesítette ragyogó harminc éves szolgálatát.

Repülő tank: IL-2

Oroszország történetének legmasszívabb harci repülőgépe az Il-2. Összességében több mint 36 000 ilyen repülőgépet gyártottak. A németek az IL-2-t „fekete halál”-nak nevezték el a hatalmas veszteségek és károk miatt. És a szovjet pilóták ezt a repülőgépet "betonnak", "szárnyas tartálynak", "púposnak" nevezték.

Közvetlenül a háború előtt, 1940 decemberében megkezdték az Il-2 sorozatgyártását. Vlagyimir Kokkinaki, a híres tesztpilóta megtette első repülését rajta. Ezek a bombázók azonnal szolgálatba álltak a szovjet hadseregben.

A szovjet repülés ezzel az Il-2-vel szemben megszerezte fő csapásmérő erejét. A repülőgép olyan erőteljes tulajdonságok összessége, amelyek megbízhatóságot és tartósságot biztosítanak a repülőgép számára. Ez páncélüveg, rakéták és gyorstüzelés repülőgép fegyvereketés erős motor.

A Szovjetunió legjobb gyárai dolgoztak a repülőgép alkatrészeinek gyártásán. Az IL-2 lőszergyártásának fő vállalkozása a Tula Instrument Design Bureau.

Az Il-2 lombkorona üvegezésére szolgáló páncélozott üveget a Lytkarino Optikai Üveggyárban gyártották. A motorokat a 24-es számú üzemben (Kuznyecov vállalkozás) szerelték össze. Kuibisevben, az Aviaagregat üzemben légcsavarokat gyártottak támadórepülőgépekhez.

Az akkori legmodernebb technológiák segítségével ez a repülőgép igazi legendává vált. Egyszer az ellenséges lövedékek több mint 600 találatát számolták a csatából visszatérő IL-2-n. A bombázót megjavították és visszaküldték a harcba.

MENSBY

4.1

A legtöbb gyors harcosok világháború: szovjet "Yaki" és "La"; német "Messerschmitt" és "Focke-Wulf"; brit "Supermarine Spitfire"; Amerikai Kittyhawkok, Mustangok és Corsairs; Japán "Mitsubishi A6M Zero".

A nyári szellő csiklandozta a füvet a repülőtéren. 10 perc elteltével a gép 6000 méter magasra emelkedett, ahol a fedélzeten -20° alá süllyedt a hőmérséklet, és Légköri nyomás kétszer olyan alacsony lett, mint a Föld felszínén. Ilyen körülmények között több száz kilométert kellett repülnie, hogy aztán harcba szálljon az ellenséggel. Harci visszafordítás, hordó, majd - Immelman. Őrült remegés ágyúk és géppuskák kilövésekor. Túlterhelések néhány „ugyanazon”, harci sebzés az ellenséges tűzből...

A második világháború repülési dugattyús motorjai továbbra is működtek bármilyen, néha a legkegyetlenebb körülmények között is. Hogy megértsük mit kérdéses, fordítson fejjel lefelé egy modern autót, és nézze meg, hová folyik a folyadék a tágulási tartályból.

A tágulási tartályra vonatkozó kérdést okkal tették fel. A legtöbb repülőgép-hajtóműben egyszerűen nem volt tágulási tartály, és léghűtésesek voltak, így a felesleges hengerhő közvetlenül a légkörbe került.

Sajnos nem mindenki ragaszkodott egy ilyen egyszerű és kézenfekvő úthoz: a második világháborús vadászflotta fele folyadékhűtéses motorral rendelkezett. Összetett és sérülékeny "vízköpennyel", szivattyúkkal és radiátorokkal. Ahol a töredéken lévő legkisebb lyuk is végzetes lehet a repülőgép számára.

A folyadékhűtéses motorok megjelenése a sebességre való törekvés elkerülhetetlen következménye volt: a törzs keresztmetszeti területének csökkenése és a légellenállás csökkenése. Egy éles orrú, gyors "Messer" és egy lassú mozgású I-16 tompa, széles orral. Mint az.

Nem, nem így!

Először is, a hőátadás intenzitása függ a hőmérsékleti gradienstől (különbség). A léghűtéses motorok hengerei üzem közben 200°-ra melegedtek fel, míg max. a vízhűtő rendszer hőmérsékletét az etilénglikol forráspontja (~120°) korlátozta. Ennek eredményeként terjedelmes radiátorra volt szükség, ami növelte a légellenállást, ellensúlyozva a vízhűtéses motorok látszólagos tömörségét.

Tovább tovább! A repülőgép-hajtóművek fejlődése a „kettős csillagok” megjelenéséhez vezetett: a 18 hengeres léghűtéses, hurrikánerős motorok. Az egymás mögött elhelyezkedő mindkét hengerblokk meglehetősen jó légáramlást kapott, ugyanakkor egy ilyen motort egy hagyományos vadászgép törzsrészébe helyeztek.

Vízhűtéses motorokkal nehezebb volt. Még a V alakú elrendezést is figyelembe véve helyezzen el ilyen számú hengert a hosszon belül gépház nagyon problémásnak tűnt.

Végül a léghűtéses motor hatásfoka mindig valamivel magasabb volt, mivel a hűtőrendszer szivattyúinak meghajtásához nem volt szükség teljesítményleadóra.

Ennek eredményeként a második világháború leggyorsabb harcosai gyakran nem különböztek az „éles orrú Messerschmitt” kegyeiben. Az általuk felállított sebességi rekordok azonban még a sugárhajtású repülés korában is elképesztőek.

szovjet Únió

A győztesek két fő család - Yakovlev és Lavochkin - harcosai repültek. A jakokat hagyományosan folyadékhűtéses motorokkal szerelték fel. "La" - levegő.

Eleinte a bajnokság a „Yak”-é volt. A második világháború egyik legkisebb, legkönnyebb és legfürgébb harcosa, a Yak tökéletesen alkalmazkodott a keleti front körülményeihez. Ahol a légi csaták nagy része 3000 m-nél kisebb magasságban zajlott, és manőverezőképességüket a vadászgépek fő harci minőségének tekintették.

A háború közepére a jakok kialakítása tökéletesre sikerült, és sebességük sem volt alacsonyabb az amerikai és brit vadászgépeknél - sokkal nagyobb és műszakilag kifinomult gépeknél, fantasztikus motorokkal.

A soros hajtóművel rendelkező jakok között a rekord a Yak-3-é. A Yak-3 különféle módosításai 650 ... 680 km / h sebességet fejlesztettek ki egy magasságban. A teljesítményt a VK-105PF2 motorral érték el (V12, 33 l, felszálló teljesítmény 1290 LE).

A rekord a Yak-3 volt, kísérleti VK-108 hajtóművel. A háború után 745 km/h sebességet ért el.

Achtung! Achtung! A levegőben - La-5.

Míg a Jakovlev Tervező Iroda a szeszélyes VK-107-es hajtóművel próbált megoldani (az előző VK-105 a háború közepére kimerítette erőnövekedési tartalékait), addig a La-5 csillag rohamosan emelkedett a láthatáron. Új harcos Lavochkin Design Bureau, 18 hengeres léghűtéses "kettős csillaggal".

A könnyű, "költségvetésű" Yakhoz képest a hatalmas La-5 a híres szovjet ászok karrierjének következő szakasza lett. A La-5 / La-7 leghíresebb pilótája a legproduktívabb szovjet vadászgép, Ivan Kozhedub volt.

A háborús évek „Lavocskinjei” evolúciójának csúcsa a La-5FN (kényszer!) és még félelmetesebb utódja, az ASh-82FN motorokkal szerelt La-7 volt. Ezeknek a szörnyeknek a munkatérfogata 41 liter! Felszálló teljesítmény 1850 LE

Nem meglepő, hogy a „tompa orrú” Lavochkinek semmivel sem maradtak el a jakoktól sebességi jellemzőikben, felülmúlták az utóbbiakat felszálló tömegben, és ennek eredményeként a tűzerő és a harci jellemzők összessége tekintetében. .

A családjába tartozó vadászgépek sebességi rekordját a La-7 állította fel - 655 km / h 6000 m magasságban.

Érdekes, hogy az ASh-82FN motorral felszerelt, tapasztalt Yak-3U nagyobb sebességet fejlesztett ki, mint a folyadékhűtéses motorral rendelkező „éles orrú” testvérei. Összesen - 682 km / h 6000 m magasságban.

Németország

A Vörös Hadsereg légierőhöz hasonlóan a Luftwaffe is két fő típusú vadászgéppel volt felfegyverkezve: a Messerschmitttel folyadékhűtéses motorral és a léghűtéses Focke-Wulffal.

A szovjet pilóták között a legtöbb veszélyes ellenfél A Messerschmitt Bf.109-et úgy tekintették, mint a könnyű manőverezhető Yak-t. Sajnos az árja zsenialitás és a Daimler-Benz motor új módosításai ellenére a háború közepére a Bf.109 teljesen elavult volt, és azonnali cserét igényelt. Ami nem volt honnan jönni. Így ért véget a háború.

A nyugati hadműveleti színtéren, ahol kutyaviadalok főként nagy magasságban hajtották végre, a nehezebb vadászgépek erős léghűtéses motorral váltak híressé. Sokkal kényelmesebb és biztonságosabb volt a stratégiai bombázók alakulatait erősen felfegyverzett Focke-Wulfokon támadni. Mint kés a vajban, behatoltak a „Repülő Erődök” formációiba, mindent elpusztítva, ami útjukba került (FW.190A-8 / R8 „Sturmbok”). Ellentétben a könnyű Messerschmittekkel, amelyek motorjai egy 50-es kaliberű golyó egyetlen találatától elhaltak.

A legtöbb Messerschmitt DB600-as sorozat 12 hengeres Daimler Benz motorjával volt felszerelve, amelyek extrém módosításai 1500 LE feletti felszálló teljesítményt fejlesztettek ki. A leggyorsabbak maximális sebessége sorozatos módosítások elérte a 640 km/h-t.

Ha Messerschmittéknél minden világos, akkor a Focke-Wulfnál az volt következő történet. Az új radiálmotoros vadászgép jól teljesített a háború első felében, de 1944 elejére váratlan történt. A német szuperipar nem sajátította el az új, radiális léghűtéses motorok megalkotását, a 14 hengeres BMW 801 viszont elérte a „plafont” fejlesztésében. Az Aryan Uberconstructors gyorsan megtalálta a kiutat: az eredetileg radiális motorhoz tervezett Fokku-Wulf vadászgép a motorháztető alatt folyadékhűtéses V-motorokkal (a fent említett Daimler-Benz és a csodálatos Jumo-213) vetett véget a háborúnak.

A Jumo-213 "Focke-Wulf" D módosításával felszerelve nagy magasságokat ért el, a szó minden értelmében. A „hosszú orrú” FW.190 sikere azonban korántsem a folyadékhűtő rendszer radikális előnyeinek volt köszönhető, hanem az új generációs motorok banális tökéletességének az elavult BMW 801-hez képest.

1750...1800 LE felszálláskor. Több mint kétezer "ló", ha metanol-Wasser 50 keveréket fecskendeznek be a hengerekbe!

Max. a levegőhűtéses motorral szerelt Focke-Wulfok sebessége nagy magasságban 650 km/h-n belül ingadozott. A Jumo 213-as motorral felszerelt FW.190-ek közül az utolsó rövid időre 700 km/h-s vagy nagyobb sebességet tudott elérni nagy magasságban. További fejlődés A „Focke-Wulfov”, a Tank-152 ugyanazzal a Jumo 213-mal még gyorsabbnak bizonyult, 759 km / h sebességet fejlesztett ki a sztratoszféra határán (rövid ideig, dinitrogén-oxiddal). Ez a kiváló vadászgép azonban a háború utolsó napjaiban jelent meg, és összehasonlítása a tisztelt veteránokkal egyszerűen helytelen.

Nagy-Britannia

A Royal Air Force kizárólag folyadékhűtéses motorokkal repült. Az ilyen konzervativizmust nem annyira a hagyományokhoz való hűség magyarázza, hanem a rendkívül sikeres Roll-Royce Merlin motor megalkotása.

Ha feltesz egy "Merlin"-t, akkor "Spitfire"-t kapsz. A Two egy Mosquito könnyű bombázó. Négy "Merlin" - stratégiai "Lancaster". Hasonló technikával egy Hurricane vadászrepülőgépet vagy egy Barracuda hordozóra épülő torpedóbombázót lehetne szerezni – összesen több mint 40 különböző célú harci repülőgép modellt.

Bárki bármit is mond az ilyen egységesítés megengedhetetlenségéről és arról, hogy speciális, speciális feladatokra kiélezett berendezéseket kell létrehozni, az ilyen szabványosítás csak a Királyi Légierő javára vált.

Ezen repülőgépek mindegyike kategóriája színvonalának tekinthető. A második világháború egyik legerősebb és legelegánsabb vadászgépe, a Supermarine Spitfire semmiben sem volt rosszabb társainál, és repülési jellemzői mindig jobbak voltak, mint társaié.

A Spitfire extrém módosításai, még erősebb Rolls-Royce Griffin motorral (V12, 37 liter, folyadékhűtés) voltak a legnagyobb teljesítményűek. A német „wunderwaffe”-tól eltérően a brit turbómotorok kiváló magassági karakterisztikával bírtak, sokáig 2000 LE-t meghaladó teljesítményt tudtak produkálni. (A „Griffin” kiváló minőségű, 150-es oktánszámú benzinnel 2200 LE-t adott). A hivatalos adatok szerint a XIV-es alsorozat Spitfire-je 722 km/h sebességet fejlesztett 7 kilométeres magasságban.

A legendás Merlin és a kevésbé ismert Griffin mellett a briteknek volt még egy 24 hengeres Napier Sabre szupermotorja. Az ezzel felszerelt Hawker Tempest vadászgépet a brit repülés egyik leggyorsabb vadászgépének tartották a háború utolsó szakaszában. A nagy magasságban felállított rekord 695 km/h volt.

A "Captains of Heaven" a vadászrepülőgépek legszélesebb választékát használta: "Kittyhawks", "Mustangs", "Corsairs" ... De végül az amerikai repülőgépek teljes választékát három fő hajtóműre redukálták: "Packard" V- 1650 és "Allison" V -1710 vízhűtéses és egy szörnyű "kettős csillag" Pratt & Whitney R-2800 léghűtéses hengerek.

A 2800-as indexet okkal rendelték hozzá. A "kettős csillag" munkatérfogata 2800 köbméter volt. hüvelyk vagy 46 liter! Ennek eredményeként teljesítménye meghaladta a 2000 LE-t, és sok módosításnál elérte a 2400...2500 LE-t.

Az R-2800 Double Wasp lett a Hellket és Corsair hordozóra épülő vadászgépek, a Thunderbolt vadászbombázó, a Black Widow éjszakai vadászgép, a Savage hordozó alapú bombázó, az A-26 Invader szárazföldi bombázók és a B-26 tüzes szíve. "Marauder" - összesen körülbelül 40 típusú harci és szállító repülőgép!

A második Allison V-1710-es motor nem szerzett ekkora népszerűséget, azonban a hatalmas P-38 Lightning vadászgépek tervezésében használták, szintén a híres Cobra családban (a fő Lend-Lease vadászgép). Ezzel a motorral felszerelve a P-63 Kingcobra 660 km/h sebességet fejlesztett ki a magasságban.

Sokkal nagyobb érdeklődés övezi a harmadik Packard V-1650-es motort, amelyről közelebbről megvizsgálva kiderül, hogy ... a brit Rolls-Royce Merlin licencelt példánya! A vállalkozó szellemű jenkik csak kétfokozatú turbófeltöltővel szerelték fel, ami 1290 lóerő fejlesztését tette lehetővé. 9 kilométeres magasságban. Ilyen magasságok esetén ez hihetetlenül nagy eredménynek számított.

Ezzel a kiváló motorral társult a Mustang vadászgépek dicsősége. A második világháború leggyorsabb amerikai vadászgépe 703 km / h sebességet fejlesztett ki egy magasságban.

A könnyű vadászgép fogalma genetikai szinten idegen volt az amerikaiak számára. A nagy, jól felszerelt repülőgépek létrehozását azonban hátráltatta a repülés létezésének alapegyenlete. A legfontosabb szabály, amely szerint nem lehet egy elem tömegét megváltoztatni a többi szerkezeti elem befolyásolása nélkül (feltéve, hogy az eredetileg meghatározott teljesítményjellemzők megmaradnak). Egy új ágyú/üzemanyagtartály felszerelése elkerülhetetlenül a szárny felületének növekedésével jár, ami viszont a szerkezet tömegének további növekedését okozza. A „súlyspirál” addig csavarodik, amíg a repülőgép összes elemének tömege meg nem nő, és arányuk megegyezik az eredetivel (beépítés előtt kiegészítő felszerelés). Ebben az esetben a repülési jellemzők ugyanazon a szinten maradnak, de minden az erőmű erején nyugszik ...

Innen ered a jenkik heves vágya, hogy nagy teherbírású motorokat alkossanak.

A vadászbombázó (nagy hatótávolságú kísérő vadászrepülő) Republic P-47 Thunderbolt felszálló tömege kétszerese volt a szovjet Jaknak, harci terhelése pedig meghaladta két Il-2 támadógépét. A pilótafülke felszerelését tekintve a Thunderbolt minden korabeli vadászre esélyt tudott adni: egy robotpilóta, egy többcsatornás rádióállomás, egy oxigénrendszer, egy piszoár... 3400 lövés elég volt egy 40 másodperces hat 50-es sorozathoz. -kaliberű Brownings. Mindezzel együtt az ügyetlen külsejű Thunderbolt a második világháború egyik leggyorsabb harcosa volt. Teljesítménye 697 km/h!

A Thunderbolt megjelenése nem annyira Alexander Kartvelishvili repülőgép-tervező érdeme, hanem a szupererős kettős sztár Double Wasp. Ezen kívül a gyártási kultúra is szerepet játszott - a hozzáértő tervezés és a magas összeépítési minőség miatt a vastagfejű Thunderbolt légellenállási együtthatója (Cx) kisebb volt, mint az éles orrú német Messerschmitté!

Japán

A szamuráj kizárólag léghűtéses motorokkal nyerte meg a háborút. Ennek semmi köze a Bushido kódex követelményeihez, csak a japán hadiipari komplexum elmaradottságát jelzi. A japánok egy nagyon sikeres Mitsubishi A6M Zero vadászgéppel szálltak be a háborúba, 14 hengeres Nakajima Sakae motorral (1130 LE magasságban). Japán ugyanazzal a vadászgéppel és motorral vetett véget a háborúnak, és 1943 elejére reménytelenül elvesztette a légi fölényét.

Érdekes, hogy a léghűtéses motornak köszönhetően a japán „Zero” nem volt olyan alacsony túlélőképességgel, mint ahogyan azt általában hiszik. Ugyanazzal a német Messerschmitttel ellentétben a japán vadászgépet egyetlen eltévedt golyó sem tudta kiiktatni a harcból.

A második világháborúról sok mindent lehet elmondani. Egyszerűen túl sok a tény. Ebben az áttekintésben figyelmet kell fordítani egy olyan témára, mint a második világháború repülése. Beszéljünk a harcban használt leghíresebb repülőgépekről.

I-16 - "szamár", "szamár". Szovjet gyártmányú egysíkú vadászgép. Először a 30-as években jelent meg. Ez a Polikarpov Tervezőirodában történt. Valerij Chkalov volt az első, aki egy vadászgépet repített a levegőbe. 1933 decemberének végén történt. A repülőgép részt vett polgárháború, amely 1936-ban tört ki Spanyolországban, a Japánnal való konfliktusban a Khalkhin Gol folyón, a szovjet-finn csatában. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a vadászgép a Szovjetunió megfelelő flottájának fő egysége volt. A legtöbb pilóta az I-16-os szolgálatában kezdte pályafutását.

Alekszandr Jakovlev találmányai

A második világháború repülése magában foglalta a Yak-3 repülőgépeket. Egymotoros vadászgépként kell érteni, amelynek fejlesztését Alexander Yakovlev vezetésével végezték. A repülőgép a Yak-1 modell kiváló folytatása lett. A repülőgép gyártása 1994 és 1945 között zajlott. Ez idő alatt körülbelül 5 ezer vadászgépet lehetett tervezni. A repülőgépet a második világháború legjobb vadászgépének ismerték el, alacsony magasságra tervezték. Ez a modell Franciaországban volt szolgálatban.

A Szovjetunió repülése sokat fejlődött a Yak-7 (UTI-26) repülőgép feltalálása óta. Ez egy egyhajtóműves repülőgép, amelyet oktatórepülőgép pozícióból fejlesztettek ki. A gyártás 1942-ben kezdődött. Körülbelül 6 ezer ilyen modell került a levegőbe.

Fejlettebb modell

A Szovjetunió repülésének volt egy ilyen vadászgépe, mint a K-9. Ez a legmasszívabb modell, amelynek gyártása körülbelül 6 évig tartott, 1942-től kezdve. Ez idő alatt mintegy 17 ezer repülőgépet terveztek. Annak ellenére, hogy a modell kevés különbséget mutatott az FK-7 repülőgéphez képest, minden tekintetben tökéletesebb folytatása lett a sorozatnak.

Petlyakov irányítása alatt készült repülőgép

Amikor egy olyan témáról beszélünk, mint a második világháború repülése, meg kell jegyezni a Pawn (Pe-2) nevű repülőgépet. Ez egy búvárbombázó, amely kategóriájában a legmasszívabb. Ezt a modellt aktívan használták a csatatereken.

A második világháború Szovjetuniójának repülése olyan repülőgépet tartalmazott, mint a PE-3. Ezt a modellt kétmotoros vadászgépként kell értelmezni. Az ő fő funkció teljesen fém konstrukció volt. A fejlesztés az OKB-29-ben történt. A PE-2 búvárbombázót vették alapul. V. Petlyakov felügyelte a gyártási folyamatot. Az első repülőgépet 1941-ben tervezték. A bombázótól az különböztette meg, hogy nem volt alsó nyílás a puska felszereléséhez. Fékrudak sem voltak.

Vadász, amely képes repülni nagy magasságban

A Szovjetunió katonai repülését a második világháború alatt egy olyan nagy magasságú vadászgép egészítette ki, mint a MIG-3. Ezt a repülőgépet sokféleképpen használták. A fő különbségek közül kiemelhető az a tény, hogy akár 12 ezer méter magasra is fel tudott emelkedni. A sebesség ugyanakkor meglehetősen magas szintet ért el. Ennek segítségével sikeresen harcoltak az ellenséges repülőgépek ellen.

Harcosok, amelyek gyártását Lavochkin vezette

Ha olyan témáról beszélünk, mint a második világháborús repülés, meg kell jegyeznünk a LaGG-3 nevű modellt. Ez egy egysíkú vadászgép, amely a Vörös Hadsereg légierejének szolgálatában állt. Vadász, elfogó, bombázó, felderítő pozícióból használták. A gyártás 1941-től 1944-ig tartott. A tervezők Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. A pozitív tulajdonságok közül ki kell emelni az erős fegyverek jelenlétét, a magas túlélőképességet, a ritka anyagok minimális használatát. A fenyő és a rétegelt lemez volt a fő inputanyag a vadászgép megalkotásában.

A katonai repülés birtokában volt a La-5 modell, amelynek tervezése Lavochkin vezetésével történt. Ez egy egysíkú vadászgép. A fő jellemzők az egyetlen hely jelenléte, a zárt pilótafülke, a faváz és pontosan ugyanazok a szárnyak. Ennek a repülőgépnek a gyártása 1942-ben kezdődött. Kezdetben csak két 20 mm-es automata ágyút használtak fegyverként. A tervezők a motor elé helyezték őket. A hangszerelés változatosságban nem különbözött. Még csak egyetlen giroszkópos műszer sem volt. És ha összehasonlítunk egy ilyen repülőgépet azokkal a repülőgépekkel, amelyeket Németország, Amerika vagy Anglia használt, akkor úgy tűnhet, hogy technikai értelemben nagyon messze van mögöttük. A repülési teljesítmény azonban az volt magas szint. Emellett az egyszerű kialakítás, a munkaigényes karbantartást nem igénylő, a felszállási terek körülményeit nem igénylő modell tökéletessé tette az adott időszakra. Egy év alatt körülbelül ezer vadászgépet fejlesztettek ki.

A Szovjetunió folyamatosan említi az ilyen modellt, mint a La-7. Ez egy Lavochkin által tervezett együléses egysíkú vadászgép. Az első ilyen repülőgépet 1944-ben gyártották. Februárban került a levegőbe. Májusban döntöttek a tömeggyártás megkezdéséről. Szinte az összes pilóta, aki a Szovjetunió hősévé vált, repült a La-7-el.

Polikarpov irányítása alatt készült modell

A Szovjetunió katonai repülése magában foglalta az U-2 (PO-2) modellt. Ez egy többcélú kétfedelű repülőgép, amelynek gyártását Polikarpov rendezte 1928-ban. A fő cél, amiért a repülőgépet kiengedték, a pilóták képzése volt. A jó műrepülő tulajdonságok jelenléte jellemezte. Mikor a Nagy Honvédő Háború, szabványos modellekúgy döntöttek, hogy könnyű, éjszakai bombázó repülőgépekké alakítják át. A terhelés ugyanakkor elérte a 350 kg-ot. A repülőgépet 1953-ig sorozatban gyártották. Egész idő alatt körülbelül 33 ezer modellt lehetett gyártani.

nagy sebességű vadászgép

A második világháború katonai repülése tartalmazott egy olyan gépet, mint a Tu-2. Ez a modell ANT-58 és 103 Tu-2 néven is ismert. Ez egy kétmotoros bombázó, amely nagy repülési sebességre képes. Gyártásának teljes idejére körülbelül 2257 modellt terveztek. A bombázó 1950-ig volt szolgálatban.

repülő tank

Nem kevésbé népszerű egy olyan repülőgép, mint az Il-2. A támadó repülőgép a "púpos" becenevet is viselte. Ezt elősegítette a törzs formája. A tervezők ezt az autót repülő tanknak nevezték. A német pilóták ezt a modellt különleges szilárdsága miatt betonrepülőnek és cementezett bombázónak nevezték. Ilyushin támadó repülőgépek gyártásával foglalkozott.

Mit mondhatunk a német repülésről?

A második világháború német repülése olyan modellt tartalmazott, mint a Messerschmitt Bf.109. Ez egy alacsony szárnyú dugattyús vadászgép. Elfogóként, vadászrepülőként, bombázóként és felderítő repülőgépként használták. Ez a második világháború történetének legmasszívabb repülőgépe (33984 modell). Szinte az összes német pilóta ezen a gépen kezdett repülni.

A "Messerschmitt Bf.110" egy nehéz stratégiai vadászgép. Tekintettel arra, hogy nem lehetett rendeltetésszerűen használni, a modellt bombázóvá minősítették át. A repülőgépet széles körben használták különböző országok. Különböző pontokon részt vett az ellenségeskedésben. a földgömb. A szerencse kísérte az ilyen repülőgépet a hirtelen megjelenése miatt. Ha azonban egy manőverezhető csata fellángolt, akkor ez a modell szinte mindig veszített. E tekintetben egy ilyen repülőgépet már 1943-ban visszavontak a frontról.

"Messerschmit Me.163" (Üstökös) - rakétavadász-elfogó. Először 1941-ben, szeptember elején került a levegőbe. Nem különbözött a tömeggyártásban. 1944-ig mindössze 44 modellt gyártottak. Az első bevetésre csak 1944-ben került sor. Összesen mindössze 9 repülőgépet lőttek le segítségükkel, 11 veszteségből.

"Messerschmit Me.210" - nehéz vadászgép, amely a Bf.110 modell helyettesítőjeként működött. 1939-ben repült először. Kialakításában a modellnek több hibája is volt, amivel kapcsolatban a harci értéke elég sokat szenvedett. Mind a mintegy 90 modell megjelent. 320 repülőgép soha nem készült el.

"Messerschmit Me.262" - egy sugárhajtású vadászgép, amely bombázóként és felderítő repülőgépként is működött. Az első a világon, aki részt vett az ellenségeskedésben. A világ első sugárhajtású vadászgépének is tekinthető. A fő fegyverzet 30 mm-es légágyúk voltak, amelyeket az íj közelében helyeztek el. E tekintetben halmozott és sűrű tüzet biztosítottak.

brit gyártmányú repülőgép

A Hawker Hurricane egy brit gyártású együléses vadászrepülőgép, amelyet 1939-ben gyártottak. A gyártás teljes ideje alatt körülbelül 14 ezer modell jelent meg. Különféle módosítások kapcsán a gépet elfogóként, bombázóként és támadórepülőként használták. Voltak olyan módosítások is, amelyek a repülőgépek repülőgép-hordozókról való felszállását vonták maguk után. A német ászok közül ezt a repülőgépet "diós vödörnek" hívták. Ez annak köszönhető, hogy meglehetősen nehéz volt kezelni, és lassan emelkedett a magasságba.

A Supermarine Spitfire egy brit gyártású vadászrepülőgép, amely egyetlen hajtóművel és egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú monoplánnal rendelkezik. Ennek a modellnek az alváza eltávolítható. A különféle módosítások lehetővé tették a modell vadászgépként, elfogóként, bombázóként és felderítő repülőgépként történő használatát. Körülbelül 20 ezer autót gyártottak. Néhányat az 50-es évekig használták. Főleg csak a háború legelején használták őket.

A Hawker Typhoon egy együléses bombázó, amelyet 1945-ig gyártottak. 1947-ig szolgált. A fejlesztést azért végezték, hogy elfogó pozícióból lehessen használni. Az egyik legsikeresebb harcos. Akadtak azonban problémák, amelyek közül az alacsony emelkedési ráta különíthető el. Az első repülésre 1940-ben került sor.

Japán repülés

A második világháború japán repülése alapvetően azoknak a repülőgépeknek a modelljeit másolta, amelyeket Németországban használtak. Nagyszámú vadászgépeket állítottak elő a szárazföldi erők támogatására a harci műveletekben. Ez a helyi légi fölényre is utalt. Elég gyakran használtak második világháborús repülőgépeket Kínában. Érdemes megjegyezni, hogy a japán repülésnek nem volt stratégiai bombázók. A fő harcosok között szerepel: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. A japán légierő szállító, kiképző, felderítő repülőgépeket is alkalmazott. A repülésben megvolt a hely a speciális célú modelleknek.

amerikai harcosok

Mit lehet még mondani egy olyan témáról, mint a második világháborús repülés? Az Egyesült Államok sem állt félre. Az amerikaiak egészen érthető okokból elég alaposan hozzáláttak a flotta és a légi közlekedés fejlesztéséhez. Valószínűleg éppen ez a szilárdság játszott szerepet abban, hogy a gyártólétesítmények nemcsak számban, de képességekben is a legerősebbek közé tartoztak. Az ellenségeskedés kezdetére az Egyesült Államok olyan modellekkel volt felfegyverkezve, mint a Curtiss P-40. Egy idő után azonban ezt az autót a P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning váltotta fel. Stratégiai bombázóként olyan típusú repülőgépeket használtak, mint a B-17 FlyingFortress és a B-24 Liberator. Annak érdekében, hogy Japán stratégiai bombázását végrehajthassák, az amerikaiak B-29 Superfortress repülőgépet terveztek.

Következtetés

A repülés jelentős szerepet játszott a második világháborúban. Gyakorlatilag egyetlen csata sem zajlott le repülőgépek nélkül. Abban viszont nincs semmi különös, hogy az államok nemcsak a talajon, hanem a levegőben is mérték erejüket. Ennek megfelelően minden ország nagy felelősséggel közelíti meg mind a pilóták képzését, mind az új repülőgépek létrehozását. Ebben az áttekintésben megpróbáltuk figyelembe venni azokat a repülőgépeket, amelyeket (sikeresen és nem) ellenségeskedésben használtak.