تحميل عالي السرعة - لوادر أوتوماتيكية في مركبات قتالية مصفحة

كارل ثيو شلايشر

إيدلفريد باجينسكي

العقيد كارل ثيو شلايشر هو قائد قوات الدبابات في مقر الجيش الألماني في كولونيا. كان العقيد (المتقاعد) إيدلفريد باجينسكي حتى وقت قريب رئيسًا لقسم الأسلحة للوحدات القتالية للوحدات في مقر الجيش الألماني ، كولونيا

تكنولوجيا الأتمتة منتشرة على نطاق واسع في مجتمع حديثوتوغلت بعمق في مجال التسلح. إن قضية تقليل أطقم الدبابات عن طريق استبدال اللودر بجهاز آلي مقنعة ، على الرغم من أن العيوب الخطيرة تجعل بعض الجيوش تقاومها. ومع ذلك ، فإن الاتجاه لا مفر منه ، وبالتالي ، يجب بذل الجهود لضمان أقصى قدر من الموثوقية في إطار معايير التسلح الرئيسية الأخرى للمركبات القتالية المدرعة ( AFV).

يحاول الخبراء العسكريون في العالم إيجاد طرق لتقليل حجم وصورة ظلية المركبات القتالية المدرعة من أجل زيادة بقاء أنظمة الأسلحة هذه على الرغم من الزيادة المستمرة.ص من حيث النوع والكم عن طريق الهجوم. إن تطور جسم الإنسان (خاصة من حيث الحجم) يتعارض تمامًا مع الاتجاه العام نحو التصغير في التقنية الحديثة. وبالنظر إلى معدل المواليد المنخفض ، سيكون من الأصعب تجنيد رجال "ذوي مكانة صغيرة" فقط في قوات الدبابات.

وبالتالي ، فإن تقليل عدد طاقم الدبابة التقليدي المؤهل المكون من 4 أفراد أمر لا مفر منه. بشكل عام ، ثبت أنه يمكن استبدال اللودر بمحمل أوتوماتيكي ، على الرغم من أن تحميل دبابة ومدفع رشاش ليس مسؤوليته الوحيدة. يجب أيضًا مراعاة الحجج الأخرى ، مثل الزيادة المستمرة في عيارات البنادق ، والتي تتطلب حتماً ذخيرة أثقل ، فضلاً عن الحاجة إلى القتال ليلاً ونهارًا ، من التوقف وأثناء التنقل. في هذا الصدد ، تم بالفعل الوصول إلى حدود الإمكانات البشرية وسيتم تجاوزها في المستقبل القريب. على العكس من ذلك ، فإن اللودر الأوتوماتيكي لا يعاني أبدًا من التعب. هذا عامل مهم في القتال ، لأن البندقية التي تعمل دائمًا بنسبة 100٪ لا تضمن فقط إكمال المهمة بنجاح ، بل تضمن أيضًا بقاء السيارة وبقاء الطاقم. يتم تحديد حالة التأهب الكامل هذه ، خاصة ضد عدو أقوى أو أهداف صعبة مثل المروحيات ، من خلال السرعة التي يمكن بها إعادة تحميل المدفع ، مما يؤثر بدوره على معدل إطلاق النار.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تراوحت كتلة الذخيرة لبنادق الدبابات من 3 إلى 7 كجم. كانت هذه هي الكتلة المثالية ، مما أعطى المدفعي مزيدًا من المرونة في إدخاله إلى القتال العادي وتحديد معدل إطلاق النار.

مع تقدم الحرب ، استمر تطوير المركبات القتالية المدرعة بشكل محموم في مجالين رئيسيين: القوة النارية وتحسين حماية الدروع. على الجانب الألماني ، على سبيل المثال ، كانت نتيجة هذه الجهود إنشاء قذائف 75 ملم (14.3 كجم) لدبابات Panther وقذيفة مضادة للدبابات من عيار 128 ملم لبندقية Pak-44 (على Yagdpanzer ذاتية الدفع. جبل مضاد للدبابات) ، أقوى البنادق المضادة للدبابات التي تم تطويرها خلال الحرب. تتكون طلقة المدفعية هذه من قذيفة تزن 28.3 كجم وعلبة خرطوشة شبه قابلة للاحتراق بها شحنة مسحوقيزن 26.6 كجم ، مما جعل من الصعب للغاية توفير الذخيرة. في هذا الوقت ، بدأ المتخصصون في تطوير العديد من أجهزة التحميل الميكانيكية والهيدروليكية للمركبات القتالية المدرعة ؛ هذه الأجهزة موجودة بالفعل للسفن البحرية و بنادق مضادة للطائرات(على سبيل المثال ، 128 ملم فلاك).

بعد الحرب ، واصلت معظم القوى البحث والتطوير في هذا المجال ، ولكن تم إدخال عدد قليل جدًا من اللوادر الآلية. الآليات التلقائيةتم تثبيت لوادر دبابة فرنسية AMX-13 (عام 1949) والدبابة السويدية STRV-103 (عام 1963). لم يتم تثبيت اللوادر الآلية بأعداد كبيرة ، حيث لم يرغب العملاء والقوات المسلحة في التخلص من العضو الرابع من الطاقم لأسباب مختلفة ، والتي سيتم مناقشتها لاحقًا.

أجبر التطوير التنافسي للقوة النارية والحماية ("السيف والدرع") المطورين والمتخصصين التكتيكيين على تطوير مفاهيم جديدة باستمرار. هذا هو الوضع في الوقت الحاضر. لم يتم إعطاء إجابة محددة لمسألة أولوية التطوير بين القوة النارية والحماية والتنقل في أي من الدول المدرجة في البرامج الرئيسية للمركبات المدرعة. في المملكة المتحدة ، على سبيل المثال ، يفتح الدفاع قائمة الأولويات ، يليها القوة الناريةوالتنقل.

لم تكن هذه المناقشات ذات أهمية كبيرة للقوات المسلحة الألمانية الغربية المنظمة حديثًا ، حيث تم تجهيز هذا الجيش بمعدات أمريكية (دبابات M-47 و M-48 بمدفع 90 ملم). فقط بعد تطوير دبابة Leopard 1 بدأت هذه الأولويات تلعب أي دور في ألمانيا الغربية. في ضوء المتطلبات العامة ، في أوائل الستينيات ، اختارت القوات المسلحة لألمانيا الغربية التسلسل التالي للأولويات في مرحلة تطوير مفهوم دبابة ليوبارد 1: القوة النارية (مدفع دبابة 105 ملم) ، والتنقل والحماية. تم تصميم الدرع للحماية من وسائل الهجوم ، بما في ذلك الأسلحة الآلية وشظايا المدفعية.

تغير هذا الرأي خلال مرحلة تطوير دبابة Leopard 2 في السبعينيات. أدى تحليل الصراعات العربية الإسرائيلية ، بالإضافة إلى التقنيات الدفاعية الجديدة للمدرعات القتالية ، إلى اتجاه نحو زيادة عيار المدافع (120 ملم) التي يمكن أن تخترق مقذوفاتها أحدث أنواع الدروع. في الوقت نفسه ، كان المطورون يعملون أيضًا على أنواع مختلفة من الدروع التي يمكنها تحمل طلقات HEAT الخارقة للدروع. سيستمر نهج "الدرع والسيف" المزدوج للمركبات القتالية المدرعة في المستقبل.

ومع ذلك ، يجب على المتخصصين في التكتيكات والتكنولوجيا إيجاد طرق للخروج من هذا المأزق - الأول من خلال مراجعة المتطلبات التكتيكية ، والثاني باقتراح جديد التطورات التكنولوجية. بدون مفاهيم جديدة للمركبات القتالية المدرعة ، ستستمر الطلبات اللانهائية لمزيد من العيار وحماية الدروع المحسّنة ، وسيؤدي ذلك إلى إنشاء مركبات أكبر وأثقل تتطلب طاقمًا من أربعة أفراد. حاليًا ، تحتوي المركبات القتالية المدرعة الموجودة في الخدمة مع قوات الناتو على مدافع يبلغ عيارها الأقصى 120 ملم ، باستخدام أنواع مختلفة من الذخيرة ، بما في ذلك المقذوفات الحركية والتراكمية والقابلة للتشوه.

حتى لو تمكنت اللوادر من التعامل بسهولة مع الذخيرة الصغيرة والمتوسطة داخل البرج المحدود لمركبة قتال مصفحة ، فإن الميل إلى استخدام مقذوفات ذات عيار كبير سيحد من قدرة اللودر على أداء واجباته. إن استخدام طلقة 120 ملم مع علبة خرطوشة شبه قابلة للاحتراق قد حدد بالفعل المتطلبات القصوى لقدرات اللودر من حيث دورات التحميل ومعدلات إطلاق النار. تزيد القدرة على إطلاق النار أثناء تحرك السيارة من تعقيد مهام اللودر ، حيث يتعين عليه إعادة تحميل البندقية في ظروف العمل الصعبة.

يمكن للمدفع 125 ملم (مثل 140 ملم المخطط له) العمل فقط مع ذخيرة تحميل منفصلة. يتطلب هذا إما محملًا ثانيًا (كما هو الحال في مركبة M-103 الأمريكية) ، أو محملًا إضافيًا ، أو محملًا آليًا ليحل محل أحد أفراد الطاقم. حجم الأبراج الحديثة صغير جدًا بحيث يتم تقليل سرعة تحميل المسدس بواسطة اللودر إلى مستويات غير مقبولة. علاوة على ذلك ، تتعرض سلامة الإنسان للخطر ، خاصة عند التشغيل أثناء تحرك الماكينة. لعدد من الأسباب ، لا تستخدم قوات الناتو ، على عكس القوات المدرعة السوفيتية ، جنودًا صغار الحجم يتم انتقاؤهم يدويًا لأداء واجباتهم في الأبراج ذات المساحة المحدودة.

سرعة التحميل كعامل قوة نارية

يعتمد معدل التحميل الدوري للمركبة القتالية المدرعة مع اللودر على تصميم موقع التحميل ، وحجم اللودر ، ومهاراته وسرعته ، وكذلك على وضع الذخيرة على السيارة ، اعتمادًا على النوع ، الأبعاد والوزن.

في الوقت الذي كان فيه تطوير القذائف الخارقة للدروع متقدمًا بفارق كبير عن تطوير الدروع الواقية للبدن ، أدت الضربة الأولى عادةً إلى هزيمة السيارة المدرعة. عندما تحسنت حماية الدروع ، كانت هناك حاجة لمزيد من الضربات لهزيمة مركبة قتال مصفحة ، مما يعني أن سرعة التحميل كانت ذات أهمية قصوى لإكمال المهمة بنجاح. يُظهر التاريخ العسكري أنه في كثير من الحالات ، يمكن لدبابة واحدة في موقع مهم استراتيجيًا تدمير 20 أو أكثر من المركبات القتالية للعدو بسلسلة من الطلقات. في هذه الحالات ، بالإضافة إلى استطلاع الأهداف ومراقبة النيران من قبل القائد ودقة المدفعي ، فإن السرعة التي يؤدي بها المدفعي واجباته عامل أساسي. كان الفائز هو الوحدة التي تمكنت من إطلاق النار أولاً ثم إطلاق سلسلة من الطلقات بسرعة.

في تمارين وقت السلم ، يكون الوضع مختلفًا بعض الشيء. في مسابقة CAT الكندية ، وفقًا للخبراء ، لم تكن سرعة التحميل الأعلى للذخيرة ذات العيار الصغير (105 ملم) مقارنة بالذخيرة ذات العيار الكبير (120 ملم) العامل الوحيد الذي أدى إلى النصر ، ولكنها قدمت مزايا معينة. تعتبر الطائرة الأمريكية M-103 (التي تم بناؤها عام 1954) أول مثال لكيفية تأثير شكل وكتلة الذخيرة على التحميل: تتطلب هذه المركبة القتالية المدرعة اثنين من أفراد الطاقم لتحميل الذخيرة ذات التحميل المنفصل.

الحجج المؤيدة والمعارضة للرافعات الأوتوماتيكية

من أجل إحراز تقدم حقيقي في تصميمات المركبات القتالية المدرعة في المستقبل ، من الضروري بشكل نهائي التخلي عن اتجاه إنشاء دبابات أكبر وأثقل. يجب أيضًا إجراء البحث لتحديد الوظائف التي تتطلب رافعات وما يمكن القيام به بالوسائل التقنية. تقليل عدد أفراد الطاقم في القتال عربات مدرعةترتبط ارتباطًا مباشرًا بتطوير وتنفيذ اللوادر الأوتوماتيكية التي تلبي تمامًا المتطلبات العسكرية.

لقد حققت بعض الدول بالفعل نجاحًا في هذا المجال: الدبابات السوفيتيةتم تزويد T-64s و T-72s برافعات آلية لذخيرة تحميل منفصلة بحجم 125 ملم منذ أواخر الستينيات ، لذلك يلزم وجود شخصين فقط في البرج. هذا جعل من الممكن تحسين حماية الدروع ، على الرغم من أوجه القصور المريحة والضغط البدني والعقلي الناتج عن الطاقم. في العديد من برامج الدبابات الثنائية ، تم إيلاء الكثير من الاهتمام للرافعات الآلية ، على سبيل المثال ، في أواخر الستينيات في البرنامج الألماني الغربي الأمريكي AFV -70 ، وفي أوائل الثمانينيات في البرنامج الألماني الغربي الفرنسي AFV-90.

على الرغم من إدخال مدافع عيار 120 ملم ، حافظت ألمانيا الغربية على تصميم متحفظ بطاقم مكون من 4 أفراد. وقد تأثر هذا القرار بالتصفية الأكمام المعدنيةقذائف أدت إلى إنشاء ذخيرة تزن 19 أو 23 كجم يمكن تشغيلها بواسطة رافعات. بالنسبة إلى 120 ملم البريطاني ، تم تحقيق ذلك عن طريق فصل المقذوف والوقود.

مزايا

عن طريق تثبيت لوادر أوتوماتيكية ، يمكن توفير بعض المساحة. صحيح أن الشاحن يتطلب مساحة معينة ، ولكن يجب أن تكون أقل من المساحة المطلوبة لعضو طاقم دائم.

سيكون للرافعات الأوتوماتيكية أيضًا مزايا للجيوش الصغيرة ، والتي تتطلبها الاتفاقية للحد من القوات المجهزة بأسلحة تقليدية. سيتطلب تخفيض عدد الأفراد (ليس فقط بسبب انخفاض معدلات المواليد) استخدام التكنولوجيا لأداء المهام التي كان يؤديها الأفراد العسكريون سابقًا.

عندما يتم تحديد أولويات الحماية للمركبات القتالية المدرعة ، يتم اعتبار حماية الطاقم أولاً. ستعمل اللوادر الأوتوماتيكية (مع عدد أقل من أفراد الطاقم) على تقليل الحجم الذي يتطلب الحماية ، الأمر الذي سيؤدي بدوره إلى تقليل حجم وصورة ظلية مركبة قتالية مدرعة. يمكن تقليل الوزن الإجمالي أو استخدام التوفير في الوزن لتوفير حماية إضافية للطاقم.

يمكن أن يؤدي تركيب اللودر الأوتوماتيكي أيضًا إلى تخطيط أفضل لحجرة القتال.

يمكن تحسين كفاءة التحميل ، خاصة أثناء تحرك المركبة القتالية المدرعة ، بسبب سرعات التحميل العالية والاستقرار الذي توفره اللوادر الآلية.

اللوادر لا تعاني من التعب ؛ الاختيار الصحيح للذخيرة مضمون ، بغض النظر عن ضغوط الطاقم أو ظروف مغايرة، مثل القتال الليلي أو القتال في رؤية محدودة.

تقليل عدد الطاقم بواحد يعني أقل حياة الانسانفي خطر؛ يتم استبعاد تكاليف إعداد وصيانة اللودر.

عيوب

يعتبر البشر بشكل عام أكثر موثوقية وقوة من اللودر الآلي المعقد.

يؤثر غياب أحد أفراد الطاقم بشكل كبير على الأداء المهام المشتركة(أمن ، إمداد ، لوجستي ، إلخ) ، بالإضافة إلى العمليات المستمرة في معركة لمدة 24/48 ساعة.

تنشأ مشاكل كبيرة في حالة الفشل نتيجة الأعطال الفنية أو إجراءات العدو.

في ظل وجود محمل أوتوماتيكي ، يتم توفير فرصة ضئيلة للتحميل في حالات الطوارئ. توجد مشاكل عند تفريغ مدفع دبابة أو عند تخزين الذخيرة في محمل آلي.

يجب صيانة المحمل الأوتوماتيكي وصيانته.

العديد من أجهزة التحميل الآلي لديها قدرة ذخيرة محدودة.

زيادة الضغط النفسي المحتمل لطاقم أصغر (الوحدة).

عبء كبير على القادة وأطقمهم في الدبابات الرائدة ، سواء أثناء السيطرة في ساحة المعركة أو عند أداء المهام العامة.

عند خوض معركة مع دبابات العدو ، يجب أن يكون لبندقية مركبة قتالية مصفحة ارتفاع معين لخط النار. في أوروبا الوسطى ، يتطلب الوضع القدرة على إطلاق النار عبر حقول الحبوب. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تفي زاويتا الهبوط والارتفاع للمسدس أيضًا بظروف التضاريس التي تجري عليها الأعمال العدائية ، بحيث لا تكون هناك حاجة لمركبة قتالية مصفحة للانتقال من موقع محمي جيدًا لإطلاق النار عليها. العدو ، بسبب عدم كفاية زاوية نزول البندقية. من الأمثلة السلبية على هذا النوع من المواقف الدبابات السوفيتية مع انخفاضات تتراوح من -4 إلى -6 درجة.

لسبب ما ، تمتنع العديد من الدول عن استخدام رافعات آلية قوات مدرعة. بادئ ذي بدء ، ليس كل المتخصصين على يقين من أن اللودر الأوتوماتيكي يمكنه بالفعل التحميل بشكل أسرع من أفراد الطاقم ؛ في الواقع ، هذا صحيح بالنسبة لبنادق الدبابات ذات العيار حتى 105 ملم. حجة أخرى هي إمكانية الكسر ، والتي تتطلب في الواقع نوعًا من العمليات الطارئة لحماية حياة الطاقم.

يجب أن يكون هناك ضمان أنه في حالات الطوارئ يمكن تحميل البندقية يدويًا دون تدخل في حالة حدوث عطل في اللودر التلقائي. ستكون هناك حاجة إلى ما لا يقل عن أربع إلى ست طلقات (أو ما يعادله من مجلة مساعدة) لضمان سلامة الطاقم.

يعتقد الجيش الإسرائيلي أن وجود شخص رابع في الطاقم أكثر فائدة من اللودر الآلي. ستتميز ظروف القتال المستقبلية بقصف سريع ومستمر ومكثف على جبهة واسعة. أكثر من أي وقت مضى ، يجب أن تتناسب التقنية والاستراتيجية مع هذه الوتيرة المتسارعة للقتال. في مثل هذه الظروف ، لا يمكن القيام بالحركة في ساحة المعركة إلا بحماية دروع مناسبة.

ستظل دبابة القتال الرئيسية ، بنظام الأسلحة الكلاسيكي ، أطلق وانسى ، السلاح الرئيسي داخل المجموعة الديناميكية للعمليات الدفاعية والهجوم المضاد في القرن المقبل. من الواضح أنه من أجل توفير القدرات القتالية ، يجب أن يتمتع النظام بدرجة عالية من القدرة على البقاء. ومع ذلك ، وبغض النظر عن الحجج المؤيدة للضغط على اللوادر الآلية ، فلا شك في أن أطقم المركبات القتالية المدرعة يجب أن يتم تقليص أعدادها. هذه الخطوة لا مفر منها ، حيث أن زيادة بقاء الأفراد والأنظمة لها أهمية قصوى.

يجب أن يكون للدبابة الجديدة حجم صغير ، وصورة ظلية مفيدة وقوة نيران عالية بالإضافة إلى كونها عالية الحركة وقابلة للمناورة. إن تقليل عدد أفراد الطاقم يجعل إدخال رافعات آلية أمرًا ضروريًا للغاية.

متطلبات المحمل الآلي

إذا كانت المفاهيم تتطلب مركبة قتال مدرعة منخفضة الحجم ذات حجم منخفض ، بالإضافة إلى أطقم تتكون من شخصين أو ثلاثة أشخاص ، فإن المتطلبات الفنية للودر الأوتوماتيكي ستركز على نوع وكمية الذخيرة المستخدمة ، ومعدل إطلاق النار ، البقاء على قيد الحياة والموثوقية والصيانة الطارئة واستهلاك الذخيرة. بالإضافة إلى بعض الاعتبارات المريحة واللوجستية.

الذخيرة

عادة ما يتم تحديد مورد النار من خلال عدد الأهداف التي يجب تدميرها. يلعب احتمال الهزيمة دورًا مهمًا في هذا الحساب. لمجموعة متنوعة من الأغراض (التي تتطلب أنواعًا مختلفة من الذخيرة) ، بالإضافة إلى الجودة العالية لأنظمة التحكم في الحرائق الحديثة ، تعتبر حمولة البندقية من 35-40 طلقة كافية عادة. في مثل هذه الحالات ، من المتوقع أن يتلقى اللودر التلقائي نصف هذا الحمل على الأقل ، إن لم يكن أكثر. يجب أن يكون هذا الجهاز مزودًا بأجهزة استشعار قادرة على التعرف على خمسة أنواع مختلفة من الذخيرة وإحصائها ، بما في ذلك أي ذخيرة جديدة. يجب أن يكون القائد والمدفعي قادرين على تجديد ناقل اللودر الأوتوماتيكي بسهولة بالذخيرة في أي وقت. من المهم التأكد من نقل الذخيرة من المخزن الاحتياطي إلى اللودر الأوتوماتيكي دون الحاجة إلى مغادرة الطاقم للمركبة في الحالات التي يتعذر فيها وضع جميع الذخيرة في اللودر الأوتوماتيكي.

معدل إطلاق النار

تتميز اللوادر الأوتوماتيكية المتوفرة حاليًا بمعدل إطلاق نار يتراوح من 6 إلى 15 طلقة / دقيقة. في ضوء الزيادة المخطط لها في العيار (140 مم) ، بالإضافة إلى ذخيرة التحميل المنفصلة / ، يجب أن يكون معدل إطلاق النار الدوري يساوي 8 طلقات / دقيقة ، بغض النظر عن تحركات البرج أو المركبة القتالية المدرعة و كمية الذخيرة الموجودة في اللودر الأوتوماتيكي. نظريًا ، يجب أن تتبع اللقطات اللاحقة بشكل أسرع ، على سبيل المثال ، في سلسلة من ثلاث طلقات في عشر ثوانٍ.

البقاء على قيد الحياة والسلامة

في المركبات القتالية المدرعة الحديثة ، ولأسباب أمنية ، عادة ما يتم فصل أماكن أفراد الطاقم عن حامل الذخيرة بواسطة قسم وقائي. على الرغم من ذلك ، يجب توخي الحذر أثناء المهام طويلة المدى: يجب ألا تبقى مخلفات الذخيرة داخل مركبة القتال المدرعة بسبب خطر نشوب حريق. علاوة على ذلك ، يجب اتخاذ تدابير لتجنب الاحتراق التلقائي للذخيرة عند ارتفاع درجة حرارة ماسورة البندقية. يجب أن يتم فتح وإغلاق فوهة فوهة البندقية بطريقة توفر حماية كافية ضد أسلحة الدمار الشامل في البرج ؛ يجب أن يكون تصميم المؤخرة متوافقًا مع اللودر للعمليات التلقائية واليدوية. هذا مهم بشكل خاص عند انتهاء التصوير أو عند حدوث أخطاء. يجب أن يقلل مفهوم تصميم مركبة قتالية مصفحة من ضعف هذه الوحدة القتالية الحيوية إلى الحد الأدنى.

الموثوقية والاستجابة للطوارئ

يجب بالطبع ضمان الوظائف الكاملة ضمن نطاقات درجات الحرارة المقبولة من -30 إلى +40 درجة ، بغض النظر عن التأثيرات الخارجية مثل الصدمات والاهتزازات والرمل والغبار والماء والصقيع. يجب إيلاء اهتمام خاص لخطر نشوب حريق.

يجب ألا تقلل المتطلبات المنفصلة بأي شكل من الأشكال من موثوقية اللودر الأوتوماتيكي. يجب أن تكون الزيادة الكبيرة في القدرة على البقاء بسبب العناصر الهيكلية الإضافية ذات أهمية قصوى ، ولكن لا ينبغي أن تؤثر سلبًا على بساطة واكتناز وكتلة مركبة قتالية مدرعة. في حالات انقطاع التيار الكهربائي أو الأعطال ، يجب ضمان التشغيل في ظروف الطوارئ. يجب أن يكون الطاقم قادرًا على إطلاق عدد من الطلقات للدفاع عن النفس ؛ وهذا يتطلب تحميلًا يدويًا أو ميكانيكيًا مستقلًا وتوجيه البندقية وإطلاق النار. إن الدبابة التي لا تستطيع إطلاق النار هي ببساطة هدف سهل للعدو وخطر غير مقبول على الطاقم.

توريد الذخيرة

فيما يتعلق باللوادر الآلية ، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لتوريد الذخيرة. ينطبق هذا على توريد الذخيرة ، وكذلك للتزود بالوقود للودر الأوتوماتيكي من داخل أو خارج مركبة القتال المدرعة (على سبيل المثال ، من مداخن المجلات الاحتياطية). يجب تصميم اللودر الأوتوماتيكي ودمجه في المركبة القتالية المدرعة بطريقة تسمح بتحميل ونقل الذخيرة على نحو سلس وسريع داخل المركبة القتالية المدرعة. يجب توزيع أنواع مختلفة من الذخيرة بشكل عشوائي في اللودر الأوتوماتيكي. في ظل الظروف العادية ، وبمساعدة اللودر التلقائي ، يجب أن يكون من الممكن التعامل مع 20 طلقة في أربع دقائق. سيتم استخدام عامل الوقت نفسه لاستبدال المجلات الفارغة بأخرى ممتلئة ، شريطة توفر ناقلات ذخيرة مخصصة وأن تكون الذخيرة (المقذوف والوقود) في الخزنة في تكوين "جاهز للتحميل".

صيانة

يعد الوصول السهل للإصلاحات والصيانة أمرًا ضروريًا ، خاصة في حالة حدوث عطل أو عند الحاجة إلى استبدال الأجزاء. سيتم تسهيل هذه العمليات من خلال جهاز التحكم والصيانة الأوتوماتيكي.

من الطبيعي أن تتكيف متطلبات اللودر الأوتوماتيكي المشار إليه أعلاه إلى حد ما مع العديد من الأنواع الأخرى من المركبات القتالية المدرعة المتوفرة حاليًا. ومع ذلك ، يجب رفض الانحرافات الرئيسية عن هذا المفهوم.

مفاهيم اللودر التلقائي

ليس القصد من هذه المقالة مراجعة مفاهيم التصميم العديدة للأنواع العديدة من المركبات القتالية المدرعة والذخائر المستخدمة حاليًا. يجب أن تساهم المعلومات المقدمة هنا في فهم أفضل للأنواع الرئيسية للرافعات الآلية.

يعتمد تصميم كل نوع من اللوادر الآلية على تصميم المركبة القتالية المدرعة وخصائص الذخيرة المطلوبة. يجب أيضًا مراعاة عدة أنواع من المجلات ، مثل الأسطوانة أو المكدس أو الدبوس أو الحزام. يتم تحديد مدى تعقيد اللودر التلقائي من خلال المسافة وطريق السفر المطلوبين لتسليم الذخيرة من المجلة إلى البندقية.

يعتبر اللودر الأوتوماتيكي للماكينة السويدية STRv -103 هو المثال الأول لتصميم بسيط نسبيًا: يتم احتواء العرض الكامل للذخيرة في مجلتين ، يضمن الجهاز معدل إطلاق نار من 16 إلى 17 طلقة في الدقيقة. ومع ذلك ، فإن بساطة هذا النظام ترجع إلى حد كبير إلى مفهوم المدفع الثابت لهذه المركبة القتالية المدرعة ، والتي تعد مدفعًا ذاتي الدفع مضادًا للدبابات أكثر من كونها دبابة قتال رئيسية.

الدبابة السوفيتية T-72 أكثر تعقيدًا ولديها مجلة دائرية من 22 جولة مثبتة على أرضية البرج. يتم تخزين مقذوفات التحميل المنفصلة في علب ناقل دوارة أسفل البرج. ينقل جهاز الرفع الذخيرة إلى البندقية ، ويقوم دك السلسلة بإرسال شحنة المقذوف والوقود. هذا النظام بطيء للغاية بسبب الحركة المعقدة للذخيرة ؛ العيوب الأخرى هي التجديد البطيء للذخيرة ، بطء طرد القذائف واختراق غازات الوقود في حجرة القتال.

أرز. 1. إن تقنية اللودر الأوتوماتيكي من النوع الدائري أكثر تعقيدًا وإرهاقًا:

1 - المؤخرة المقعدية. 2 - درج رفع وشحن لكل جانب ؛ 3 - أماكن الإمساك بالأجهزة ؛ 4 - كتلة دوارة للرفع ؛ 5 - محلين

تم تطوير حل أكثر نجاحًا للدبابة القتالية الألمانية الغربية الأمريكية - 70 ، حيث تم تثبيت لودر أوتوماتيكي من نوع الحزام في مكانة البرج. يسمح التصميم المعياري لهذا النظام ، مع عقد منفصلة ، بالتركيب السهل على الآلات البرجية. يمكن رؤية هذا التصميم على الخزان الياباني 90 وخزان Leclerc الفرنسي. تبلغ سعة المجلة 22 طلقة وتوفر معدل إطلاق نار يتراوح من 12 إلى 15 طلقة في الدقيقة ، وبالتالي ، من الناحية النظرية ، فهي قادرة على تدمير ستة أهداف مدرعة. مزايا هذا المفهوم هي مسار ذخيرة قصير وإعادة تعبئة سريعة للمخزن خارج السيارة. يعتبر التعقيد التكنولوجي لنظام القيادة ، وأجهزة التحكم ، ونظام التحكم ، وآلة الضرب ضمن الحدود المقبولة. عمليات الطوارئ وعمليات التفريغ ممكنة أيضًا. هذا المبدأ مناسب أيضًا للتجديد التلقائي إذا تم ، على سبيل المثال ، استخدام أحزمة النقل. ومع ذلك ، فإن عيب هذا المفهوم هو مكانة البرج الكبيرة ذات السطح العلوي الضعيف. الطريقة الوحيدة لضمان التجديد السريع للذخيرة بهذا النظام هي استبدال المجلات الفارغة للودر الأوتوماتيكي بأخرى كاملة. هذا العرض بالتأكيد يستحق الاستكشاف.

إنها مسألة مختلفة تمامًا بمسدس بعيد. في هذه الحالة ، سيكون الحل المعقول هو وجود مجلة من النوع الدائري تحت البندقية أو مجلة من نوع الأسطوانة مثبتة على المدفع الرئيسي ، والتي يمكن تجديدها من خلال حاجز في الجزء الخلفي من هيكل الخزان. عيب هذا المفهوم هو عدم القدرة على العمل في ظروف الطوارئ أو القضاء على التأخير أثناء القتال.

أرز. 2. نظام التغذية بالحزام الذي طوره Rheinmetall و Wegmann هو مفهوم جيد:

1 - علبة الشحن ؛ 2 - المؤخرة 3 - باب التقسيم 4 - دكّ ؛ 5 - فتحات التزود بالوقود ؛ 6- مجلات الذخيرة

أرز. 3. قد يكون تجديد الذخيرة بمجلات كاملة أمرًا مثيرًا للاهتمام ، على الرغم من احتمال حدوث ذلك قرار صعب

خاتمة

ستتميز الظروف في ساحة المعركة في المستقبل بقتال سريع الخطى ، والمزيد والمزيد من القوة النارية المخيفة. مطلوب عدد كبير منمعلومات للمعالجة والتحليل السريع. وبالتالي ، يجب تحرير الناس من المهام اليومية ، وإن أمكن ، إبعادهم عن وسائل التدمير. قامت بعض الدول بالفعل باستبدال اللودر في مركبات قتال مصفحة بأجهزة آلية. الدول الأخرى ستفعل الشيء نفسه قريبًا. ومع ذلك ، فقد أصبح هذا ممكنًا بفضل التقدم التكنولوجي الذي قلل من المخاطر والعيوب إلى الحد الأدنى مع مراعاة عوامل الموثوقية والوزن الخفيف والتكلفة المنخفضة في نفس الوقت.

من ناحية أخرى ، فإن الكتلة المتزايدة للذخيرة لن تجعل من الممكن الحفاظ على الاستعداد القتالي طويل المدى للمدافع ذات العيار الكبير مع الأداء العالي بجهود الناس. لا أحد يستطيع حاليًا التنبؤ بما إذا كانت التطورات المستقبلية ستؤدي إلى تقليل أطقم الدبابات إلى شخصين ، أو حتى إنشاء دبابة آلية بدون طيار. لكن يجب على المرء أن يشك في ذلك على الأقل.

كارل - ثيو شليشر ، إدلفريد باجينسكي

تحميل سريع - لوادر أوتوماتيكية في AFVs.

حلف الناتو ستة عشر دولة ، 1990 ، العدد 35 ، العدد 7.

حاليًا ، يتجاوز عدد طرازات دبابات القتال الرئيسية الحديثة المجهزة بلوادر آلية لبنادق الدبابات (T-90 و Leclerc و K-2 و Type-90 و Oplot) عدد الطرز التي يضم طاقمها محمل (Abrams "،" Leopard-2 "و" Challenger-2 "و" Merkava Mk.4 ").

السبب الرئيسي للانتقال إلى اللوادر الآلية هو رغبة المصممين في تقليل حجم المدرعات وبالتالي زيادة درجة الحماية (نسبة وزن الدرع إلى الحجم) ، دون زيادة وزن الخزان. يتطلب مكان عمل اللودر حجمًا يصل إلى 2 متر مكعب للوصول المجاني والآمن إلى فوهة البندقية وحامل الذخيرة ، خاصةً عندما يتحرك الخزان بسرعة عالية على أرض وعرة. يتعرض اللودر للإرهاق الجسدي ، مما يؤثر سلبًا على معدل إطلاق النار من البندقية - إذا كانت وتيرة عمل اللودر في بداية المعركة تتجاوز سرعة اللودر الأوتوماتيكي ، ثم في نهاية المعركة يتغير الوضع إلى المقابل. يوضح الرسم التخطيطي لخزان أبرامز ذلك مكان العمليشغل اللودر (المشار إليه بالرقم 5) حجمًا مساويًا لحجم وظائف القائد والمدفعي مجتمعين.

أولاً حل تقنيبشأن ميكنة إعادة تحميل مدفع دبابة تسلسلي ، تم تنفيذه في فرنسا عام 1952 على شكل لودر نصف أوتوماتيكي خزان الضوء AMX-13. تم تركيب مدفعها في برج مع فتحة المؤخرة خارج الدرع. إلى يسار ويمين المؤخرة ، كان هناك تكديس ميكانيكي دوار للطلقات الأحادية. عندما تراجعت البندقية بعد الطلقة ، تم تصويب أداة الضرب الزنبركية ، وبعد ذلك كان على مدفعي البندقية ، الذي يدير عجلة القيادة ، اختيار أحد نوعي الذخيرة وتفريغها على علبة التغذية. بعد ذلك ، تم إرسال الطلقة تلقائيًا إلى البرميل وكان البندقية جاهزًا لإطلاق النار. بعد استخدام حمولة الذخيرة للودر شبه الأوتوماتيكي ، اضطر طاقم الدبابة إلى مغادرة الخزان وإعادة تحميل التستيف الآلي من مخزون 20 طلقة تم نقلها في الهيكل.

تم تنفيذ أول حل كامل لأتمتة دورة إعادة التحميل الكاملة للبندقية على الدبابة السوفيتية T-64. تم ترتيب الخزان وفقًا لـ المخطط الكلاسيكيمع موقع المؤخرة من البندقية في البرج. يتألف اللودر الأوتوماتيكي من نوع دائري من ناقل دوار ، تم تركيب 28 صينية أفقية للقذائف ، فوقها على طول المحيط كان هناك نفس العدد من الحوامل الرأسية لشحنات الوقود لطلقات التحميل المنفصلة. تم تحميل الشحنة في علبة خرطوشة شبه قابلة للاحتراق مع جدران من الورق المقوى مشربة بالطلاء ومنصة نقالة معدنية. استقر الناقل بشكل محوري على التاج الداخلي لحزام كتف دعامة البرج. تم فصل القائد والمدفعي عن الناقل بواسطة كابينة متصلة بشكل صارم بالبرج. في فتحة المقصورة ، كانت هناك آلية لرفع وإرسال قذيفة وشحنة دافعة إلى فوهة البندقية ، بالإضافة إلى ماسك لمنصة نقالة معدنية بعد طلقة. تم وضع البليت مرة أخرى في الناقل في المساحة الخالية. عندما تم استخدام الذخيرة ، تم تجديد الناقل بطلقات من التراص اليدوي.

تم تشغيل آلية اللودر الأوتوماتيكية بواسطة محرك هيدروليكي. عندما فشل ، تم استخدام محرك أقراص يدوي احتياطي. كان الحد الأدنى من الوقت لتحميل البندقية في الوضع التلقائي 6 ثوانٍ ، والحد الأقصى (عندما تم تدوير الناقل 180 درجة من أجل تحديد نوع معين من اللقطة) - 20 ثانية. في الوضع اليدوي ، زاد الحد الأقصى لوقت التحميل إلى دقيقة واحدة.
يتم تثبيت محمل أوتوماتيكي مماثل على خزانات T-80 و T-84 و Oplot.

في عام 1972 ، ظهرت نسخة جديدة من اللودر الأوتوماتيكي الدائري على الخزان السوفيتي T-72 بترتيب أفقي لشحنات الوقود في صواني فوق صواني الصدفة. منذ عام 1992 ، تم تركيب اللودر الأوتوماتيكي المحدد عليه دبابة روسيةتي 90. لسوء الحظ ، بالمقارنة مع سابقتها ، فإن اللودر الأوتوماتيكي له عيبان مهمان لم يتم التخلص منهما حتى يومنا هذا:

- لا يقع الناقل على حزام الكتف للبرج ، ولكن في الجزء السفلي من الهيكل ، وبالتالي ، مع تأثير خارجي (ضرب على حافة السطح السفلي أو انفجار لغم) ، يفشل اللودر الأوتوماتيكي ؛

تبلغ سعة الناقل ست طلقات أقل بسبب القطر الكبير لقذائف شحنات الوقود الموجودة أفقياً.

الاختلاف الإيجابي المشروط للودر الأوتوماتيكي هو الارتفاع الأدنى (بمقدار 150 مم) لمستوى شحنات الوقود بالنسبة إلى قاع الهيكل ، مما يقلل من احتمالية إصابتها بطائرة تراكمية أو قذيفة خارقة للدروع عند الهيكل اخترقت في منطقة حجرة القتال في الخزان. وتجدر الإشارة إلى أن الناقل محاط من كلا الجانبين بخزانات وقود داخلية ، وفي تجاويفه المقولبة يتم وضع طلقات من رف ذخيرة يدوي ، يتجاوز مستوى موقعه المستوى العلوي للتكديس الآلي للودر الأوتوماتيكي. هذا يلغي تمامًا الاختلاف في درجة حماية T-64 / T-80 و T-72 / T-90 من اشتعال شحنات الوقود.

تم تأكيد هذا التقييم من خلال ممارسة الاستخدام القتالي لدبابات T-72 / T-90 في النزاعات العسكرية المحلية ، عندما تقوم الأطقم بتحميل اللودر الأوتوماتيكي بالذخيرة فقط. لكن هذه التقنية ممكنة فقط عند العمل في المنطقة المجاورة مباشرة لنقاط الذخيرة. في سياق عملية الجيش بغارات الدبابات بمعزل عن قواعد الإمداد ، سيكون من الضروري تحميل الدبابات ورفوف الذخيرة اليدوية القابلة للاشتعال إلى رقمها القياسي.

يتم تشغيل آلية اللودر الأوتوماتيكية T-72 / T-90 بواسطة محرك كهربائي ولها محرك يدوي احتياطي. الحد الأدنى لوقت إطلاق النار في الوضع التلقائي هو 8 ثوانٍ ، والحد الأقصى هو 14 ثانية بسبب سرعة الدوران الأولية المنخفضة (في الحالة الأولى) والنهائية الأعلى (في الحالة الثانية) للمحرك الكهربائي مقارنة بالدوران المنتظم سرعة المحرك الهيدروليكي.

كرد فعل على الدبابة السوفيتية T-64 ، نفذت الولايات المتحدة وألمانيا في أواخر الستينيات برنامجًا لإنشاء دبابة MBT-70 تجريبية مسلحة بمدفع 152 ملم ومجهزة بمحمل أوتوماتيكي. نظرًا للأبعاد الخطية الكبيرة للقطات ذات العيار الكبير ، تم استخدام آلة من النوع الناقل ، تقع في مكانة الخلف المتقدمة للبرج. تضمن تصميمه اثنين من الناقلات ، كل منها يتكون من صواني أفقية من الطلقات ، ومفصلة لبعضها البعض ، وبكرات توجيه وآلية مركزية لتغذية الطلقات في برميل البندقية.

يتيح اللودر الأوتوماتيكي للناقل إمكانية إدراجه بأقل تكلفة في تصميم الخزانات الجديدة والحديثة ووضع لقطات يصل عيارها إلى 155 مم. في هذا الصدد ، حصل على أكبر توزيع في بناء الخزانات. في الوقت الحالي ، تم تجهيز دبابات القتال الرئيسية Leclerc (فرنسا) و K-2 (كوريا الجنوبية) و T-90 (اليابان) بلوادر آلية ناقل ذات تصميم متطابق تقريبًا.

مكانة الخلف من البرج هي مكان جذاب لاستيعاب أنواع أخرى من اللوادر الآلية. بالإضافة إلى عدم وجود قيود في زيادة الأبعاد الكلية ، فإن الكوة تزيل خطر تعطل الخزان في حالة نشوب حريق أو انفجار. مادة متفجرةفي القذائف التراكمية شديدة الانفجار أو الخارقة للخرسانة أو الشظايا. الكوة مجهزة بقسم مدرع بين حجرة القتال واللودر الأوتوماتيكي ، وفتحة فتح وإغلاق أوتوماتيكية لإطلاق النار ، وألواح خروج المغلوب العلوية التي يتم تشغيلها عن طريق زيادة الضغط الداخلي وتحويل موجات النار والصدمات من حجرة القتال .

في روسيا دبابة من ذوي الخبرة"Object 640" ("النسر الأسود") ، تم تصنيع مكانة الخلف على شكل وحدة مدرعة قابلة للإزالة مع محمل ناقل أوتوماتيكي موجود بالداخل.

كان من المفترض أن يتم تبسيط عملية تجديد ذخيرة الخزان عن طريق استبدال الوحدات في الميدان.

يوفر أحد خيارات ترقية دبابة القتال الرئيسية Abrams (الولايات المتحدة الأمريكية) تركيب لودر أوتوماتيكي دوار في مكانه الخلفي للبرج ، ويتألف من أسطوانتين ناقلتين ، يتم ملء الحجم الداخلي بالكامل منهما بالطلقات ، على النقيض من ذلك. إلى الناقل. يتيح لك ذلك زيادة الذخيرة المخزنة في اللودر التلقائي على حساب زيادة البعد الرأسي للبرج.

يعتمد المشروع الأصلي لتحديث دبابة القتال الرئيسية "Leopard-2" (ألمانيا) على فكرة زيادة كبيرة في طول مكانة الخلف ، وبالتالي حجم الذخيرة المخزنة في رف مُحمل آلي مزود بمقبض متحرك في الفتحة المركزية بين رفين مقسمين إلى أقسام بها خلايا توضع فيها طلقات أحادية.

إلى جانب المزايا المذكورة أعلاه ، فإن خيار وضع اللودر الأوتوماتيكي في الموضع الخلفي للبرج له عيب كبير واحد ، مما يقلل من قيمة فكرة استبعاد اللودر من طاقم الدبابة من أجل تقليل الحجم المدرع لـ الدبابة - من هنايؤدي وضع الإنسان الآلي إلى النتيجة المعاكسة تمامًا:

يظهر حجم مجاني غير مستخدم من حجرة القتال في هيكل الخزان ، حيث يوجد القائد والمدفعي على جانبي البندقية مع أقصى اقتراب من أجهزة المراقبة البصرية الموجودة على سطح البرج ؛

تضاعف حجم البرج ؛

تجعل المساحة الكبيرة للإسقاط الأمامي للبرج من المستحيل استخدام دروع حماية قوية وثقيلة ؛

مناورة الدبابة في ساحة المعركة بالنسبة للاتجاه الأمامي للهجوم ضمن زوايا آمنة تبلغ +30 درجة مدمجة في تصميم الدرع الأمامي ، بالإضافة إلى دوران البرج أثناء توجيه البندقية أفقيًا نحو الهدف ، يأخذ إسقاط جانبي محمي بشكل ضعيف للبرج خارج الحدود المشار إليها حتى تصل إلى زاوية 60 درجة.

لذلك ، فإن الحل الأنسب هو وضع اللودر الأوتوماتيكي في مساحة البرج ، والذي تم تنفيذه لأول مرة في T-64. بالإضافة إلى تقليل حجم المدرعة وزيادة درجة حماية الخزان ، يتيح حل التصميم هذا في المستقبل القريب صنع الخطوة التاليةفي تحسين تصميم دبابات القتال الرئيسية - للانتقال إلى حجرة قتال غير مأهولة مع وضع الطاقم بأكمله في حجرة التحكم ، مفصولة بإحكام عن بقية الدبابة بواسطة قسم مدرع.

توفر حجرة القتال غير المأهولة مع اللودر الأوتوماتيكي الدائري مكافأة إضافية - إمكانية وضع أربعة خزانات وقود داخلية في زوايا المقصورة في حجم لا يجتاحه الجسم الأسطواني للناقل. نتيجة لذلك ، سيكون من الممكن تقسيم الطاقم والوقود إلى مقصورات منفصلة ، دون إخراجه إلى الجزء الأمامي الأكثر تعرضًا للقصف من الهيكل ، كما يحدث بشكل غير حكيم في الجزء الرئيسي دبابة قتالية"Merkava Mk.4" (إسرائيل).

مع حجم المقصورة 2x2x1 متر ، سيكون الحجم الإجمالي للخزانات الداخلية حوالي متر مكعب واحد. يمكن ملء حجرة القتال بغاز خامل (النيتروجين أو ثاني أكسيد الكربون) ، مما يمنع الوقود تمامًا من الاشتعال تحت أي ظرف من الظروف. يمكن القضاء على مخاطر الاشتعال الجماعي لقذائف الوقود (التي تحتوي على الوقود والمؤكسد) عن طريق العودة إلى استخدام العلب المعدنية. حتى عندما يبدأ احتراق شحنة دافعة بواسطة نفاثة تراكمية أو قذيفة خارقة للدروع ، سيتم تحديد موقع الحريق بواسطة قذائف محددة تعرضت لضغط ميكانيكي.

يتم تقديم مشروع مثل هذا الخزان مع تركيب مسدس في برج متأرجح في عنوان هذه المقالة. يتم وضع اللقطات في لودر أوتوماتيكي دائري من ثلاثة مستويات. في كل مستوى ، توجد قذائف وقذائف ذات شحنات دافعة لها في نفس المستوى. يبلغ إجمالي الذخيرة في اللودر 42 طلقة ، 14 في كل مستوى.

ولكن في حالة حجرة القتال غير المأهولة ، فإن البرج المتأرجح واللودر الأوتوماتيكي الدائري ذي اللقطات الأفقية ليس هو الحل الأكثر فعالية ، لأن:

يمر صعود طلقة من بدن الدبابة إلى مؤخرة البندقية عبر مساحة مفتوحة غير محمية ؛

عملية تحميل البندقية ممكنة فقط في أحد مواضعها المتعلقة بالمحور الأفقي للبدن ، في هذا الوضع في كل مرة تقوم فيها بإعادة التحميل ، سيتعين عليك قلب البرج بالقصور الذاتي الثقيل ، ثم إعادته مرة أخرى إلى خط التصويب ، على عكس أوتوماتيكية دائرية موجودة ، يتم التكيف مع الوضع الحالي للبرج.

من المستحيل استخدام البرج الكلاسيكي جنبًا إلى جنب مع اللودر الأوتوماتيكي من ثلاث طبقات ، نظرًا لأن فتحة البندقية ، التي تنحدر عند زوايا ارتفاع عالية ، تتطلب مساحة خالية تحتها. بلغ طول أحدث المقذوفات من عيار صغير خارقة للدروع 924 ملم ، أي عمليا نصف قطر دائرة أداة التحميل التلقائي الدائري. كما هو موضح في الرسم البياني المرفق بشأن اعتماد اختراق المقذوفات الخارقة للدروع على سرعتها وطولها واستطالة ووزنها ومسافة إطلاقها ، فإن الإجراء الأقل تكلفة هو زيادة الطول مع الحفاظ على قطر قضيب خارقة للدروع (مخترق).

في هذا الصدد ، يبدو من المناسب استخدام تصميم لودر دائري عالي السعة مع الترتيب العموديطلقات و مساحة فارغةفي المركز حسب نوع الآلة المستخدمة عام 1983 في خزان تجريبي ASM Block III (الولايات المتحدة الأمريكية).

كما تظهر تجربة تطوير آخر دبابة سوفيتية واعدة "Boxer / Molot" ، فإن خيارًا واحدًا أو آخر لتصميم اللودر الأوتوماتيكي لأول دبابة روسية واعدة "Armata" سيحدد إلى حد كبير مستقبلها باعتباره الدبابة الرئيسية القوة الضاربةالجيش الروسي.

لسوء الحظ ، في تاريخ "صناعة الدفاع" المحلية والصناعة برمتها ، هناك العديد من الأمثلة على الإنجازات المشكوك فيها للغاية. علاوة على ذلك ، كلهم ​​، كقاعدة عامة ، هم موضوع فخرنا الخاص.

((مباشر))

ينطبق هذا تمامًا على العنصر الأكثر إثارة للجدل في تصميم الدبابات السوفيتية / الروسية - اللودر الأوتوماتيكي. في الواقع ، نحن معتادون على التأكيد بلمسة من التفوق: فنحن نجهز دباباتنا بمثل هذه المدافع الرشاشة ، في حين أن الغالبية العظمى من الشركات المصنعة الأجنبية لا تفعل ذلك. لكن لماذا؟ هل كان تطوير هذه الوحدة صعبًا للغاية بالنسبة للمهندسين الأمريكيين والألمان والإنجليز واليابانيين (المشار إليها فيما يلي إلى ما لا نهاية) ، وكان الفكر التقني الروسي فقط هو القادر على التعامل مع مثل هذه المشكلة المعقدة؟ دعنا نحاول معرفة ذلك.

المؤشر مهم ، لكنه ليس المؤشر الرئيسي

ولدت فكرة استخدام اللودر الأوتوماتيكي في خاركوف أثناء تصميم دبابة T-64 ، وتم تضمينها في TTZ لهذه الماكينة ، وبعد ذلك ورثتها دبابات T-72 و T-80. لسبب غير معروف للمؤلف ، يسمى هذا الجهاز على T-64 و T-80 آلية التحميل (MZ) ، وعلى T-72 - تلقائي (AZ). ربما لإرباك خصم محتمل تمامًا. بالإضافة إلى ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن MZ على T-64 و T-80 متطابقة ، وأن AZ على T-72 (و T-90) لها تصميم مختلف تمامًا. ومع ذلك ، فإن موضوع التوحيد ، أو بالأحرى غيابه شبه الكامل في الدبابات السوفيتية الرئيسية الثلاث ، والتي يتم إنتاجها بكميات كبيرة في نفس الوقت لما يقرب من 15 عامًا ، يتطلب مناقشة تفصيلية منفصلة. الآن الأمر لا يتعلق بذلك.

دعنا نحاول الإجابة على السؤال: لماذا احتاج T-64 إلى آلية تحميل؟ النسخة الرسمية هي كما يلي: بسبب التخلي عن اللودر ، كان من الممكن تقليل الحجم المحجوز وتقليل أبعاد السيارة واستخدام الكتلة المحفوظة لزيادة حماية الدروع. بالإضافة إلى ذلك ، عادة ما يتم ذكر زيادة معدل إطلاق النار وتبسيط عمل أفراد الطاقم. أي مما سبق هو الأهم؟ من الواضح تمامًا أن العوامل الثلاثة الأولى - بعد كل شيء ، في خاركوف حاولوا حل مشكلة غير قابلة للحل: إنشاء خزان بأحجام ووزن أصغر ، ولكن بأكبر قدر ممكن. أسلحة قويةوحماية الدروع. لذلك من أجل هذا بالتحديد ، تم إدخال آلية تحميل تلقائية ، آسف.

أما بالنسبة لمعدل إطلاق النار ، فهذا المؤشر موجود بالتوازي. إنه ، بالطبع ، مهم بالنسبة للدبابة ، لكنه ليس بأي حال من الأحوال الرئيسي. الدقة أهم بكثير. لم يكن من أجل لا شيء أن دول الناتو منذ فترة طويلة تسترشد بمفهوم "الهزيمة بالرصاص". أي أن الوقت الذي يقضيه في إنتاج اللقطة الثانية لم يعد مهمًا - فالعدو عاجز. إذا كان هناك هدف ثان يجب تدميره ، فلن يتم تشغيل معدل إطلاق النار هنا أيضًا دور الحاسم. الأهم من ذلك هو سرعة نظام التحكم في الحرائق ومستوى تدريب المدفعي.

كلية أندريه سيديخ

يوفر اللودر الأوتوماتيكي لخزان T-72 معدل إطلاق نار يبلغ ثماني جولات في الدقيقة. لذلك ، تستغرق لقطة واحدة من سبع إلى ثماني ثوان. ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن تكون كافية لتوجيه البندقية بدقة إلى الهدف الثاني. صحيح أن المنشورات المختلفة مليئة ببساطة بالقصص حول كيفية تحطيم أهداف T-72 أو T-64 ، على حساب هدف واحد أو اثنين أو ثلاثة أهداف في ساحة التدريب. لكن ساحة المعركة ليست ساحة تدريب ، فالعدو الحقيقي مناورات ويعود النيران ، مما يعني أن معدل إطلاق النار سيكون إلى حد ما أقل مما كان عليه في التدريبات. من المحتمل أن تكون مساوية تقريبًا لتلك الخاصة بطائرات Abrams و Leopard-2 ، والتي تحتوي على ذخيرة أحادية عيار 120 ملم في الذخيرة. شيء آخر هو إذا كانت الطلقة الأولى للعدو غير ناجحة. وذلك عندما يعطي وجود اللودر الأوتوماتيكي ميزة ملموسة لـ T-72. بشرط ، بالطبع ، أن كلتا الدبابات أخطأت. لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتعديل المشهد ، وبسرعة تحميل مضاعفة ، يمكن لـ "السبعين الثانية" الخروج من مبارزة افتراضية كفائز. ولكن حتى ذلك الحين ، إذا كانت دبابة العدو قد خاضت معركة بالفعل لبعض الوقت ، فقد أطلقت عدة طلقات. لماذا؟

ولكن نظرًا للخبراء ، الذي أكدته الاختبارات ذات الصلة ، فإن معدل إطلاق النار عند تحميل الذخيرة الأحادية الأولى من 10 إلى 12 يدويًا هو عمليا نفس المعدل الذي تم تنفيذه بمساعدة AZ ، حتى أعلى قليلاً. وهي تتراوح من ثماني إلى عشر جولات في الدقيقة ، وتتأرجح حسب مهارة اللودر وملاءمته. ثم يبدأ المؤشر في الانخفاض تدريجيًا - يؤثر إجهاد الناقلة.

ذخيرة خطيرة يصعب الوصول إليها

ربما يجدر طرح سؤال آخر: ماذا يحدث إذا استخدمت T-72 كل الذخيرة من اللودر الأوتوماتيكي؟ على الرغم من حقيقة أن القتال الحديث ديناميكي وعابر ، يمكن افتراض ذلك. في عام 1973 ، على سبيل المثال ، في سيناء والجولان ، استمرت مبارزات الدبابات لفترة طويلة. دعونا لا نخمن كم من الوقت يمكن أن يستغرق 22 طلقة (كمية الذخيرة في AZ "سبعون ثانية") ، دعونا نحاول تخيل ما سيحدث بعد ذلك.

هذا غريب الأطوار ، ربما يعتقد بعض القراء ، لأنه يوجد أيضًا حامل ذخيرة غير ميكانيكي ، والذي بفضله سيستمر الطاقم في إطلاق النار. للأسف ، بالكاد. هذا هو ، على الأرجح ، في ملعب التدريب ، هكذا تحول كل شيء ، لكنه لن ينجح في المعركة. يكفي إلقاء نظرة على تصميم الذخيرة في دبابة T-72 لنرى: تنتشر القذائف والشحنات (التحميل ، أذكرك ، منفصلة) في جميع أنحاء حجرة القتال ، مما يجعل من الصعب للغاية استخدامها.

لكن الشيء الرئيسي هو من سيتحمل؟ لا يوجد شاحن! ولكن يوجد دليل إرشادي يوجه القائد والمدفعي للقيام بذلك بالتناوب. يوجد حتى جدول خاص لوضع القذائف والشحنات ، بالإضافة إلى تسلسل تحميل البندقية يدويًا ، على سبيل المثال ، مع الطلقات الثلاث الأولى.

رقم المقذوف والشحنة	الموقع في التثبيت	من يستخرج (الرسوم) موقع البرج على مقياس مؤشر السمت	ملحوظة
1s + 1z	1S - في مكانة البرج 1z - على الأرض أمام المدفعي
2 ثانية + 2 ز	2c - على الأرض عند قوس الرفع 2z - على الأرض خلف المدفعي	المدفعي ، في أي مكان من البرج	عند استخدام مقذوف 2 ثانية ، امنح المدفع أقصى زاوية ارتفاع
3 ث + 3 ز	3s و 3z - على الأرض خلف القائد	القائد في أي مكان من البرج	قبل استخدام الشحنات 2z و 3z و 4z ، قم بإزالة الأغطية ووضعها في جيب الغطاء الخلفي لمقعد المدفعي

وهكذا بالنسبة إلى 22 ذخيرة ، مع الاختلاف الوحيد الذي يبدأ من الخامس في العمود "موقع البرج" هو الزاوية على مقياس مؤشر السمت ، والتي تحتاج إلى قلبها للوصول إلى المقذوف والشحن. يود المرء أن يسأل: يجب أن تتذكر الدبابات (المدفعي والقائد) كل هذا؟ وأين تحتاج إلى إزالة الأغلفة من الشحنات 2z و 3z و 4z؟ في الصفحة التالية من التعليمات باللونين الأبيض والأسود ، تمت كتابة الجزء الخلفي من مقعد المدفعي قبل التحميل يدويًا.

حقا سيناريو لمسرح العبث. من الواضح تمامًا أنه في حالة القتال الحقيقي ، من المستحيل عمليًا تحميل مدفع T-72 يدويًا. حتى لو كان من الممكن القيام بذلك باستخدام أكثر اللقطات التي يمكن الوصول إليها ، فعند الحصول عليها وتحميلها ، سيفقد الطاقم إما المدفعي أو القائد لبعض الوقت. حسنًا ، ماذا لو كان هناك قائد فصيلة أو سرية في هذه الدبابة؟

في الإنصاف ، يجب أن يقال أنه لا يختلف في هذا الصدد الجانب الأفضلمن "الثانية والسبعين" و T-64 مع T-80. لذلك ، على سبيل المثال ، يحتوي الخزان T-64A على 28 طلقة من أصل 37 في آلية التحميل ، ويتم وضع سبع طلقة أخرى في حجرة التحكم ، وقذيفتان وشحنات على أرضية المقصورة. في القتال ، يمكن للطاقم الاعتماد فقط على الذخيرة في قمرة القيادة ، حيث لن يتمكن المدفعي ولا القائد من الوصول إلى حجرة التحكم. على الرغم من أن دليل التعليمات المقابل ينص على أنه لا يمكن وضع سوى الطلقات ذات التفتيت شديد الانفجار والمقذوفات التراكمية خارج آلية التحميل. هذا ، مع ذلك ، لا يجعل الأمر أسهل.

من الواضح تمامًا أنه بعد إطلاق الذخيرة من اللودر الأوتوماتيكي أو فشلها ، لسبب ما ، تفقد T-72 قدرتها القتالية عمليًا. من الغريب أن نلاحظ أنه في دليل التعليمات الخاص بالطائرة T-64A ، لا يوجد فصل عن تحميل البندقية بأيدي القائد والمدفعي ، أي أن الطاقم ، كما كان ، مُعد مسبقًا لحقيقة ذلك سيتعين عليه الاعتماد على 28 طلقة فقط في منطقة MZ. صحيح أن كلا الخزانين يوفران إمدادًا بالطلقات لخط إطلاق النار يدويًا ، لكن هذا يخضع لفشل محرك الطاقة فقط. في حالة التشويش على الناقل الدوار ، لا يمكن ببساطة الوصول إلى الأصداف والشحنات الموجودة فيه.

مما سبق ، يترتب على ذلك أن إطلاق النار باستخدام الطلقات من رف ذخيرة غير ميكانيكي ممكن فقط من مكان وبشكل أساسي على أهداف لا يمكنها إطلاق النار. في جميع الظروف الأخرى ، بعد إطلاق الذخيرة من اللودر الأوتوماتيكي ، يجب أن تترك الدبابة T-72 المعركة لتحميلها. لكن حتى هنا ليس كل شيء سهلاً. لذلك ، على سبيل المثال ، عند استلام الذخيرة ، أجرى طاقم T-62 (أربعة أشخاص) 518 عملية ، و T-64A (الطاقم المكون من ثلاثة أفراد) أكثر من 850. وفقًا للناقلات ، فإن تحميل اللودر الأوتوماتيكي T-72 يعد أكثر من عملية شاقة. واو ، جعلت عمل العسكر أسهل!

السؤال الذي يطرح نفسه في حد ذاته: هل الوضع غير الآلي ضروري على الإطلاق؟ بالإضافة إلى عدم جدواها في إطلاق النار ، فهي تشكل تهديدًا واضحًا لحياة الطاقم. تجول العالم كله حول صور T-72 مع الأبراج التي مزقتها انفجار ذخيرة من العراق ويوغوسلافيا والشيشان. بالنسبة لبعض الخبراء ، كانت هذه الحقيقة محيرة ، لأن اللقطات الموجودة في اللودر الأوتوماتيكي لهذا الخزان كانت أقل من مستوى عجلات الطريق. في الجهاز - نعم ، ولكن في وضع غير ميكانيكي - لا. على ما يبدو ، فإن الأخيرة هي حافز لتفجير الذخيرة.

لخصم محتمل

وتجدر الإشارة إلى أنه لأول مرة تم تجهيز الخزان الفرنسي الخفيف AMX13 بمحمل أوتوماتيكي في عام 1951. لذا فهو ليس اختراعنا. بعد ذلك ، تم تطوير العديد من تصميمات AZ في الغرب أنواع مختلفة، بما في ذلك الرف الدائري. لكن لم يتم استخدام أي منها في الدبابات التسلسلية: لم يشارك أحد في تقليل الحجم المحجوز هناك.

يصل معدل إطلاق النار القياسي لبندقية أبرامز عيار 120 ملم إلى ست جولات في الدقيقة ، بينما توجد 34 طلقة من 40 ذخيرة أحادية متوفرة في مكانة البرج. يجلس اللودر جانبًا على البندقية (في مواجهة المؤخرة) إلى يساره ويرسل طلقات اليد اليمنىوليس اليسار كما في الدبابات السوفيتية ذات التحميل اليدوي.

يحتوي Leopard-2 على سبعة عشر وحدة قياس 120 ملم من أصل 42 في مصدات الطلقات الأولى في مكانة البرج ، وفي هذا المؤشر يكون أدنى من Abrams و T-72. لكن الاختلاف في حالة الأخير واضح - هناك محمل في طاقم دبابة ألمانية ، وسوف "يغوص" لبقية القذائف المخزنة بشكل مضغوط في مكان واحد في حجرة التحكم. وبالتالي ، لا تفقد الدبابة الأمريكية ولا الألمانية القدرة القتالية حتى يتم إطلاق الذخيرة بالكامل ، الأمر الذي يستغرق وقتًا أقل بكثير للتحميل في هذه المركبات مقارنة بالدبابة T-72.

ذهب المتخصصون الفرنسيون فقط على طول المسار السوفياتي ، وقاموا بتثبيت AZ على Leclerc. من السهل فهم سبب هذا القرار: لقد سعوا أيضًا إلى تقليل الحجم المحجوز ، فقط في حدود الأبعاد والوزن الأخرى. ومع ذلك ، فإن تصميم بندقية Leclerc الهجومية يختلف اختلافًا جوهريًا ، ومن حيث التصميم وسهولة الاستخدام ، فهو أفضل بكثير من تصميمنا.

يقع AZ الفرنسي مع ناقل من نوع الحزام لـ 22 لقطة أحادية (!) في مكانة البرج. يتم وضع القذائف في خلايا ناقل أفقي يقع عبر البندقية ، مقابل المؤخرة التي توجد بها نافذة تغذية. بناءً على الأمر من جهاز التحكم عن بعد ، يتم ضبط البندقية على زاوية تحميل تبلغ 1.8 درجة ، ويقوم الناقل بتسليم خلية مع اللقطة المقابلة إلى النافذة. الأتمتة قادرة على توفير معدل تقني لإطلاق النار (باستثناء التصويب والهدف) يصل إلى 15 طلقة في الدقيقة. المعدل الفعلي لإطلاق النار هو 10-12 طلقة في الدقيقة (تحتوي T-72 على ثماني طلقة) سواء من حالة السكون أو أثناء الحركة.

يتم تحميل خلايا الناقل من الخارج من خلال فتحة تحميل في الجدار الخلفي للبرج أو من الداخل ، من مقعد المدفعي ، والذي يمكنه تجديد المدفع الرشاش من حامل الذخيرة - أسطوانة دوارة لـ 18 طلقة مثبتة في الهيكل على يمين السائق. في هذه الحالة ، ليست هناك حاجة لتوزيع الذخيرة حسب النوع ، لأن الآلة مزودة بقارئ متصل بمعالج قادر على التعرف على خمسة أنواع على الأقل من الذخيرة.

يتم فصل حجرة البندقية و AZ عن أماكن عمل القائد والمدفعي بجدران محكمة ، مما يزيد من السلامة والقدرة على البقاء. بالإضافة إلى راحة تجديد الماكينة من الخارج والداخل على حد سواء ، تتمتع الوحدة الفرنسية بميزة أخرى على نظيرتها السوفيتية - فهي تتكيف مع أي نوع من الذخيرة ، بينما لا تسمح MZ و AZ المحلي باستخدام اللقطات الحديثة ذات الطول الممدود. قذائف من العيار الفرعي ليتم وضعها فيها.

النقيض التام للحل السوفيتي والفرنسي هو الدبابة الإسرائيلية "ميركافا" Mk4. في اللودر التلقائي (أو التستيف الآلي) لهذا الخزان ، والذي ، مع ذلك ، لا يُعرف سوى القليل جدًا عنه ، يتم وضع عشر طلقات فقط ، أما الـ 36 المتبقية فهي قريبة في مكانة البرج ، في مخزن غير ميكانيكي. في الوقت نفسه ، ظل اللودر في طاقم السيارة ، والذي ، بناءً على الموقف ، يحدد كيفية تحميل البندقية: يدويًا أو باستخدام مدفع رشاش.

ماذا استطيع قوله؟ هناك طريقة مختلفة تمامًا: AZ جنبًا إلى جنب مع اللودر ، وليس بدلاً من ذلك. هنا تم بالفعل حل مهمة تسهيل عمل أفراد الطاقم وزيادة معدل إطلاق النار.

فهل يحتاج الخزان الحديث إلى محمل أوتوماتيكي أم لا؟ كما ترى ، فإن الاتجاهات في تطوير بناء الدبابات العالمية لا تعطي إجابة محددة لهذا السؤال. هناك شيء واحد واضح: ليس هناك حاجة بالتأكيد AZ (MZ) بالشكل الذي يوجد به على الدبابات المحلية.

وصل هدير انفجارات حامل الذخيرة T-72 البالغ من العمر 20 عامًا أخيرًا إلى نيجني تاجيل. على دبابة T-90SM ، التي تم عرضها هذا العام في معرض RUSSIAN EXPO ARMS-2011 ، تم نقل جميع اللقطات الموجودة خارج AZ إلى مكان البرج ، وبالتالي عزل الطاقم عن جزء على الأقل من حمولة الذخيرة. ومع ذلك ، تم ذلك كما لو كان على مضض ، تكريمًا للأزياء الأجنبية. حسنًا ، بالطبع ، لأن تحفة الفكر التقني الروسي - الطاقم ، الذي يجلس على الذخيرة والوقود ، هو السمة المميزة لجميع الدبابات المحلية من T-34 إلى T-90!

بالنسبة إلى AZ ، فمن الواضح تمامًا: مفهوم "اللودر الأوتوماتيكي بالإضافة إلى اللودر" له مزايا واضحة مقارنة بمفهوم "اللودر الأوتوماتيكي ناقص اللودر" ، لأنه يسمح للخزان بالحفظ مستوى عالالقدرة القتالية حتى النضوب الكامل للذخيرة.

تسليح دبابة.
تم تجهيز البرج بمدفع أملس 125 ملم D-81TM (مؤشر GRAU - 2A26M) ومدفع رشاش PKT متحد المحور 7.62 ملم ، مثبت في طائرتين توجيه. يتكون برميل المسدس من أنبوب مثبت في جزء الحجرة مع غلاف ، ووصلة ، وفتحة وآلية نفخ. آلية نفخ التجويف من نوع الطرد. يتكون من ست فوهات مثبتة في فتحات البرميل وجهاز استقبال به تفاصيل المرفقات. مصراع البندقية عبارة عن إسفين أفقي بنوع متدحرج شبه أوتوماتيكي. تتكون أجهزة الارتداد من فرامل ارتداد هيدروليكي ومقبض هيدروليكي. يتم تثبيت فرامل الارتداد وأسطوانات المخرشة في المؤخرة ، وعند إطلاقها ، تختلط مع البرميل ، وتظل القضبان المتصلة بمد المهد ثابتة. يبلغ طول التراجع العادي 270-320 مم ، والحد الأقصى هو 340 مم.

1 - فوهة 2 - المتلقي ؛ 3 - حامل مرتكز الدوران ؛ 4 - الختم 5 - التركيز ؛ 6 - الدفع 7 - الحجز ؛ 8 - آلية الرفع. 9 - غطاء

مدى إطلاق النار من مدفع باستخدام مشهد محدد المدى هو: عيار ثانوي خارق للدروع ومقذوفات تراكمية - 4000 م ، مقذوف شديد الانفجار - 5000 م. مستوى - 9400 م. مدى الطلقة المباشرة على ارتفاع مستهدف يبلغ 2 م: مقذوف من عيار ثانوي خارق للدروع - 2100 ، تراكمي - 960 م. -6 ° 13 ". زاوية ارتفاع البندقية محدودة بثلاثة أذرع ملحومة بالدروع ، وزاوية الهبوط محدودة بوقف ملحوم بسقف البرج. معدل مكافحة الحريق مع التحميل التلقائي - ما يصل إلى 8 طلقة / دقيقة ، مع دليل - 1-2 طلقة / دقيقة.

يتم إطلاق النار من مدفع ومدفع رشاش متحد المحور باستخدام مشهد محدد المدى أحادي العين مع استقرار مستقل لمجال الرؤية في المستوى الرأسي TPD2-49. مكّن مشهد أداة تحديد المدى من قياس المدى إلى الهدف في النطاق من 1000 إلى 4000 متر بدقة تتراوح من 3-5 ٪. لإطلاق النار في الليل ، يتم استخدام مشهد ليلي أحادي العين منظار كهربائي بصري TPN-1-49-23. كمصدر لضوء الأشعة تحت الحمراء ، يتم استخدام إضاءة L-2AG "Luna-2" مع مرشح الأشعة تحت الحمراء. لإطلاق النار من مواقع مغلقة ، يتم استخدام مستوى جانبي ومؤشر سمت.

تركيب مشهد ليلي TPN-1-49-23

1 - غطاء 2 - حماية رأس البصر ؛ 3 - قوس. 4 - برغي حامل عقال ؛ 5 - الجبين 6 - مقبض لفتح الستارة ؛ 7 - التوجه

تم تركيب مدفع مضاد للطائرات من طراز ZU-72 على قبة القائد ، وهو مصمم لإطلاق النار على الأهداف الجوية والأرضية. يتم إطلاق النار على الأهداف الجوية على مسافات تصل إلى 1500 متر ، على أهداف أرضية - حتى 2000 متر. العناصر الرئيسية تركيب مضاد للطائراتهي مدفع رشاش 12.7 ملم NSV-12.7 "Utes" ، مهد به جهاز الارتداد ، مشهد مضاد للطائرات K10-T ، مقابض توجيه أفقية ورأسية ، مجلة ، آلية موازنة ، إلخ. الخزان مجهز بمدفع رشاش أيمن. يتم توريد الخراطيش إلى جهاز الاستقبال أثناء إطلاق النار من شريط معدني موضوع في المجلة. لإطلاق النار من مدفع رشاش NSV-12.7 ، يتم استخدام خراطيش حارقة خارقة للدروع B-32 وخراطيش تتبع حارقة خارقة للدروع من عيار 12/7 ملم.

الدبابة تحمل بندقية هجومية من نوع AKMS 7.62 ملم ومسدس إشارة و 10 قنابل يدوية من طراز F-1. الخزان مجهز بمثبت التسليح الكهروهيدروليكي ثنائي المستوى 2E28M "ليلك". بالاقتران مع محدد المدى البصري TPD2-49 ، يوفر مثبت التسلح:

• الإمساك الأوتوماتيكي بالمدفع والمدفع الرشاش متحد المحور معه في وضع معين (ثابت) في الطائرات الرأسية والأفقية عندما يتحرك الخزان ؛
• توجيه المدفع المستقر والمدفع الرشاش المحوري معه في الطائرات الرأسية والأفقية مع التحكم السلس في سرعة التوجيه ؛
• توجيه مسدس غير مستقر في مستوى أفقي ؛
• تحديد الهدف من قائد الدبابة إلى المدفعي في المستوى الأفقي ؛
• منعطف طارئ للبرج من السائق.

يوفر المثبت السرعات الزاوية لتوجيه البندقية في المستوى الرأسي في الوضع التلقائي: الحد الأدنى لا يزيد عن 0.05 درجة / ثانية ، والحد الأقصى لا يقل عن 3.5 درجة / ثانية. سرعات التصويب الأفقية للمسدس في الوضع التلقائي هي: الحد الأدنى - لا يزيد عن 0.07 درجة / ثانية ، الحد الأقصى - لا يقل عن 6 درجات / ثانية ، النقل - لا يقل عن 18 درجة / ثانية. سرعة اجتياز البرج عند التحكم بها من قبل القائد لا تقل عن 18 درجة / ثانية. يمكن أيضًا الدوران الطارئ للبرج من السائق بسرعة لا تقل عن 18 درجة / ثانية.

1 - رشاش مضاد للطائرات NSV-12.7 ؛ 2 - آلية موازنة ؛ 3 - مهد 4 - جامع الشريط ؛ 5 - مربع البصر K-10T ؛ 6 - مقبض تصويب لمدفع رشاش مضاد للطائرات ؛ 7 - مرتكز الدوران. 8 - شوكة 9 - ارتداد الربيع التخميد ؛ 10 - قطاع مسنن من المهد. 11 - مجلة للشريط مع خراطيش ؛ 12 - مقبض التوجيه العمودي ؛ 13 - ذراع الزناد ؛ 14 - كابل 15 - مفتاح الزناد ؛ 16 - مقبض التوجيه الأفقي ؛ 17 - سدادة حزام الكتف الأوسط. 18 - مفتاح فرامل دولاب الموازنة

تتكون حمولة ذخيرة الدبابة من 39 طلقة لمدفع D-81TM و 2000 طلقة لمدفع رشاش PKT و 300 طلقة لبندقية هجومية AKMS و 12 طلقة لمسدس الإشارة و 300 طلقة لمدفع NSV-12.7 المضاد للطائرات رشاش. تتكون ذخيرة البندقية من طلقات ذات عيار ثانوي خارق للدروع وتراكمي و مقذوفات شديدة الانفجار. من بين هذه: تم وضع 22 طلقة في أي نسبة في الناقل الدوار للودر الأوتوماتيكي ؛ 17 - في وضع غير ميكانيكي في الهيكل والبرج. تتكون الطلقة بقذيفة خارقة للدروع ZBM9 من قذيفة على شكل سهم مع شحنة دافعة إضافية وعلبة خرطوشة برأس حربي رئيسي. يتكون الغلاف من جسم محترق ، مضغوط (بالغراء) في منصة نقالة فولاذية تزن 3.4 كجم. تحتوي المقذوفات ذات العيار الفرعي على متتبع بوقت احتراق يبلغ 2-3 ثوانٍ. سرعة البدءقذيفة من العيار الفرعي - 1715 م / ث ، اختراق دروع على مسافة 2000 م - 140 مم بزاوية اجتماع 60 درجة من المعدل الطبيعي. السرعة الأولية للقذيفة التراكمية ZBK-14 هي 905 م / ث. اختراق الدروع - 200 ملم. عند إطلاق جميع أنواع القذائف ، يتم استخدام شحنة واحدة 4Zh40 في علبة خرطوشة بجسم محترق. يتم استخراج البليت الصلب بعد الطلقة من غرفة البندقية.

اللودر الأوتوماتيكي المستخدم في الخزان T-72 (A3) عبارة عن مجمع كهروميكانيكي مصمم لتحميل البندقية تلقائيًا. يتضمن A3 المكونات الرئيسية التالية: ناقل دوار ؛ آلية رفع الكاسيت آلية إزالة البليت. دك. سدادة بندقية آلية. جهاز الذاكرة جهاز التحكم؛ وحدة التحميل مؤشر عدد اللقطات ، إلخ. يتم استخدام الناقل الدوار A3 لوضع اللقطات وإطعامها في نافذة التسليم. يتم تثبيته على جسم الماكينة ويتكون من إطار ومحرك كهروميكانيكي وسطح وآلية لإغلاق نافذة الاستغناء عن مصاريع وسدادة ومحرك يدوي وجهاز تشغيل وكاسيت. يستوعب الإطار 22 شريطًا وهو عبارة عن هيكل ملحوم يتكون من حلقات خارجية وداخلية مع أقواس متصلة ببعضها البعض بواسطة أنابيب. يتم تثبيت الإطار على حزام الكتف العلوي لجهاز التشغيل ويستند على خمس بكرات دعم مثبتة في الجزء السفلي من العلبة.

1 - تهمة ؛ 2 - قذيفة 3 - خراطيش لمدفع رشاش PKT ؛ 4 - خراطيش لبندقية هجومية من طراز AKMS ؛ 5 - قنابل يدوية من طراز F-1 ؛ 6 - سدادة 7 - بار 8 - برغي الجناح ؛ 9 - مزلاج 10 - آلية القفل. 11 - الصناديق ذات الأشرطة لمدفع رشاش NSV-12.7 ؛ 12 صندوقًا مع أحزمة لمدفع رشاش NSV-12.7 ؛ 13 خرطوشة لمسدس الإشارة

تم تصميم جهاز التشغيل لضمان دوران الناقل الدوار وهو دعمه الرئيسي. يتكون من زجاج به كرات موضوعة في مجاري المياه وحزام كتف علوي مع ترس حلقي وحزام كتف سفلي. يوجد ثقب واحد في الزجاج و 22 فتحة في الجزء العلوي من المسعى لتثبيت الناقل بسدادة. حزام الكتف السفلي مثبت بشكل ثابت في الأسفل. الزجاج متصل بالبرج بواسطة جهاز قيادة. في وضع القفل ، تتشابك الأرضية والكوب مع إطار الناقل ويتم تدويرهما مع البرج بالنسبة إلى حزام الكتف السفلي ، وفي الوضع غير المقفل ، يدور إطار الناقل بالنسبة للكوب الموجود على الكرات.

يعمل المحرك الكهروميكانيكي على تدوير الناقل ، ويتم وضعه على أرضيته ويتم تثبيته بمسامير في كوب جهاز التشغيل. المحرك عبارة عن علبة تروس ذات أربع مراحل مع تروس حفز خارجية ، مع قابض أمان نابضي ومحرك كهربائي. يتم تشغيل ترس خرج المخفض مع الترس الدائري لحزام الكتف العلوي ، بينما ينقل الترس الآخر الموجود على نفس العمود الدوران إلى عمود الإخراج لجهاز الذاكرة المثبت على غلاف المخفض. يعمل الكاسيت على استيعاب لقطة من أي نوع ويتكون من أنبوبين ملحومين معًا ومزالج محملة بنابض وأسطوانة فتح مزلاج. الأنابيب ، جنبًا إلى جنب مع الدرج الموجود على مؤخرة البندقية ، هي أدلة عند إرسال القذيفة والشحن. يتم وضع الشحنة في الأنبوب العلوي ، القذيفة - في الأنبوب السفلي.

موقع مكونات اللودر الأوتوماتيكي

1 - آلية الإرسال ؛ 2 - آلية رفع الكاسيت ؛ 3 - فتحة آلية إزالة البليت ؛ 4 - آلية إزالة البليت. 5 - محرك الإطار ؛ 6 - محرك يدوي لسدادة الناقل الدوار ؛ 7 - سدادة الناقل الدوار ؛ 8 - أرضيات ناقل دوار ؛ 9 - أسطوانة 10 - إطار ؛ 11 - أسطوانة الدعم ؛ 12 - حزام الكتف العلوي ؛ 13 - حزام الكتف السفلي. 14 - زجاج 15 - كاسيت 16 - القبض

تغلق الأرضية الناقل وتكون بمثابة أرضية حجرة القتال. وهي عبارة عن هيكل ملحوم يتكون من حلقات وألواح مختومة مع نافذة لإصدار الكاسيت. تم تصميم سدادة الناقل الدوار لإيقافه بالنسبة للبرج عند الدوران بمقدار 1/22 من الدائرة (خطوة واحدة) ، وهو ما يتوافق مع موضع الكاسيت في نافذة الاستغناء عند تعشيقه مع قبضة آلية رفع الكاسيت. يقوم السدادة بتأمين إطار الناقل بعد أن يتم تدويره خلال أي عدد من الخطوات الكاملة. يقع في وسط الجهاز قيد التشغيل ويتم توصيله داخل الزجاج. تم تصميم آلية إغلاق نافذة التوزيع لحماية الناقل من دخول الأجسام الغريبة إليه. تُستخدم آلية رفع الكاسيت لإحضار العلب إلى خط التعبئة أو التحميل ثم إعادتها إلى وضعها الأصلي. يتم توصيله بقوسين ملحومين بالجزء الخلفي من البرج ويتكون من قوس رفع كاسيت ، ومقبض ، وسلاسل ، وعلبة تروس ، ومحرك يدوي ، وأجهزة قفل وملامسة. تم تصميم آلية إزالة الحوض لالتقاط الحوض المستخرج وإزالته من الخزان. وهو يتألف من ماسك ، ومحرك إلى الماسك ، وموقف منصة نقالة ، وفتحة طرد ومحرك إلى فتحة الطرد.

تم تصميم أداة الدك لإرسال عناصر الطلقة إلى حجرة البندقية. يتم تثبيته على اللوحة السفلية في الجزء الخلفي من البرج ويتكون من علبة تروس بمحرك كهربائي قابل للانعكاس ، وسلسلة بها قلاب وحلقة حلزونية. تتكون السلسلة من روابط داخلية وخارجية ومحاور وبكرات معلقة ببعضها البعض. روابط السلسلة مصنوعة من دوران أحادي الجانب على المحاور. الروابط الأمامية هي من نوع القفل ، لذلك ، عند مغادرة علبة المرافق ، فإنها تشكل قضيبًا صلبًا ، مما يضمن إرسال عناصر اللقطة إلى غرفة البندقية. في الوصلة الأولى من السلسلة ، يتم تعليق اللوحات المحملة بنابض مع المطاط المموج المبركن على الجانب الأمامي على المحاور. في الموضع الأولي ، يتم تثبيت السلسلة في علبة المرافق بواسطة مزلاج محمل بنابض. أثناء الدوران العكسي ، يتم لفه بعلامة النجمة ويذهب إلى الحلزون.

1 - مقبض محرك يدوي للسدادة ؛ 2 - بكرات 3 - محرك يدوي للناقل الدوار ؛ 4 - صندوق التوصيل 5 - جهاز التخزين ؛ 6 - مصاريع آلية إغلاق نافذة الاستغناء ؛ 7 - الأرضيات 8 - إطار 9 - محرك كهروميكانيكي ؛ 10 - سدادة 11- محرك كبل يدوي للسدادة

تم تصميم سدادة المسدس الكهربائي لتثبيت المسدس بشكل آمن بزاوية التحميل. يتم تثبيته على قوس أمام سقف البرج على الجانب الأيمن من البندقية.

يوفر جهاز التخزين:

• معلومات حول حالة تحميل أشرطة الناقل الدوارة ؛
• إشارات كهربائية حول الاقتراب من النافذة لإصدار شريط مع نوع اللقطة المحدد (أو شريط فارغ) ؛
• علامة نوع النار عند التحميل ؛
• علامة كاسيت فارغة عند التحميل أو التفريغ.

لوحة التحكم مصممة للتحكم في اللودر الأوتوماتيكي. وهي تقع على اللوحة الأمامية لمنظر أداة تحديد المدى. يتم استخدام مؤشر عدد اللقطات لتحديد عدد اللقطات من كل نوع التي تم تحميلها في الناقل الدوار ، وكذلك عدد الأشرطة الفارغة الموجودة فيه. يتم تثبيته على قوس على اليسار في البرج فوق آلية الدوران. يستخدم مقياس الملليمتر بمقياس خاص كمؤشر على عدد الطلقات. تم تصميم لوحة التحميل للتحكم في اللودر الأوتوماتيكي في وضع التحميل والتفريغ والتحميل اليدوي. يتم تثبيته على اليمين في البرج. تبدأ دورة تشغيل A3 في وضع اللودر التلقائي مع تشغيل مثبت السلاح بالضغط على الزر "A3 ON". على لوحة التحكم A3 مع لقطات محملة في الناقل الدوار. في نفس الوقت يبدأ الناقل بالدوران. عندما يقترب الكاسيت مع نوع اللقطة المحدد من نافذة الإخراج ، فإن الناقل الدوار يفرامل ويتوقف. بالتزامن مع دوران الناقل ، يتم إحضار المسدس إلى زاوية التحميل ويتم قفله بواسطة سدادة آلية كهربائية. في عملية كبح الناقل بمسدس مغلق ، يرتفع الإطار. بعد توقف الناقل ، مع رفع الإطار (أو تحريكه لأعلى) ، يرتفع الكاسيت الذي يحتوي على اللقطة إلى خط إرسال المقذوف ويتوقف في هذا الموضع. بعد ذلك ، بمساعدة من دك ، يتم إرسال القذيفة إلى حجرة البندقية ، وتعود سلسلة الدك إلى موقعها الأصلي. ثم يتم خفض الكاسيت ويتوقف عند خط تسليم الشحن. في نفس الوقت ، في نهاية تحميل المقذوف ، يتم فتح غطاء فتحة الطرد ، ويتم إخراج البليت وإغلاق غطاء الفتحة. بعد قفل الكاسيت ، يتم إرسال الشحنة إلى حجرة البندقية ، ويتم إغلاق إسفين الترباس ، وتعود سلسلة الدك إلى موضعها الأصلي. يعود الكاسيت والإطار الفارغان إلى الموضع السفلي ، وتعود البندقية ، التي لا تتوقف ، إلى وضع ثابت مع خط التصويب. انتهت دورة التحميل ، البندقية جاهزة لإطلاق النار.

< Назад		التالي>

BrAB> حسب ترتيب البرنامج التعليمي-
BrAB> 1) ما مدى موثوقية هذا الجهاز الآن وعلى الخزانات السابقة؟ (في المقام الأول لنا)
BrAB> 2) وإذا كان لا يزال يوك - هل من الممكن الشحن يدويًا؟ إذا كان الأمر كذلك ، فمن يفعل ذلك؟ مدفعي أم قائد؟

عن! - الخلاف الأبدي. خاصة بين المدافعين عن آلية التحميل T-64 / T-80 واللودر الأوتوماتيكي T-72.
نشر Chobitok هنا على VIF (أنت تدرك بنفسك ما أثنى عليه وما وبخه - إذا بحثت في الإنترنت ، فستكون هناك بالتأكيد آراء معاكسة لمشجعي تاجيل):

T-64 ، T-72 - MZ مقابل AZ

(ج) مكسيم ساينكو
وكم عدد الشائعات التي ظهرت حول عدم موثوقية آلية التحميل. تشير تجربتي الشخصية في العمل مع كل من MH و AZ في قسم التسليح بكلية كييف العليا لهندسة الدبابات إلى عكس ذلك: بالنسبة لفشل واحد في MZ ، كان هناك 5-6 حالات فشل في AZ ، شريطة نفس كثافة الاستخدام ونفس الشيء مستوى تدريب المتدربين.

لكن إصابات الموظفين عند العمل مع AZ أكبر بكثير من إصابات العمل مع وزارة الصحة. وليس فقط بسبب البليت المتطاير ، ولكن أيضًا بسبب الجودة المنخفضة للدراسة الهندسية والمريحة للوحدات والتجمعات من الألف إلى الياء. السبب لا يزال هو نفسه. لا يمكن أن يكون النظام المصمم لجهاز واحد والمكدس في جهاز آخر هو الأمثل. لن يحل الطرف الاصطناعي محل اليد أبدًا. ولكن يمكن دائمًا تطوير اليد الضعيفة إلى المستوى المطلوب.

الآن ، تخيل أنه في حالة القتال على T-64 و T-72 ، فشلت كل من الكهرباء والهيدروليكا ، وتحتاج إلى إطلاق النار. هذا هو المكان الذي ستتسلق فيه جميع أوجه القصور في كل من MZ و AZ. ضع في اعتبارك تصرفات طاقم كل من T-64A و T-72 ، وقم بتعقيد مهمتهم قليلاً: لا توجد قذائف في التستيف غير الآلي ، الدرج أو الكاسيت في نافذة الإصدار فارغ.

يقوم المدفعي T-64A بإحضار المدفع إلى زاوية التحميل ويستمر في مراقبة ساحة المعركة ، وإعداد الإعدادات الأولية لإطلاق النار في نفس الوقت (يحدد نوع القذيفة على مرمى البصر ، ويدخل النطاق إلى الهدف ، ويحل مهمة إطلاق النار).

يقوم قائد دبابة T-64A بإزالة واقي المدفع الأيمن ، ويفتح إسفين الترباس ، ويرفع غطاء الألومنيوم لنافذة التسليم (يزيل غطاء القماش على الخزانات من التعديلات المبكرة) ، ويحول الصمام الموجود في صندوق التخزين المؤقت الموجود أسفل مقعده من ضع "A" على موضع "p" بيده اليسرى (هذا هو الإجراء الخاص بطاقم دبابة T-64A ، بناءً على أحكام الوصف الفني ودليل التعليمات لخزان T-64A. الكتاب الأول. معهد موسكو المركزي لبحوث المعلومات 1973. ص 111 - 113). يزيل قبة القائد من السدادة ويديرها جهة اليسار. بيده اليمنى ، يضع قائد الدبابة المسدس في نقطة توقف هيدروليكية بزاوية التحميل. ثم يتم تشغيل آلية منع الهبوط اليدوي من المدفع ، وبعد ذلك تعيد قبة القائد إلى موقعها الأصلي (أنا شخصياً أقوم بهذه العملية دون قلب قبة القائد). باستخدام يده اليمنى ، يقوم بإخراج المقبض وإدخاله في المحرك اليدوي لآلية تدوير الناقل ، ويفتح قفل الناقل ، ويراقب من خلال نافذة التسليم المفتوحة في كابينة وزارة الصحة ، ويقوم بتدوير الناقل حتى يخرج النوع المطلوب من المقذوف نافذة التسليم ، وبعد ذلك توقف الناقل. في الوقت نفسه ، يمكن للقائد مراقبة ساحة المعركة بشكل دوري ، حيث يستمر في الجلوس في مكانه دون تغيير موقعه أو موقع أجهزة المراقبة.

بعد دخول القذيفة إلى خط التسليم ، يقوم قائد الدبابة بتدوير المحرك اليدوي لرفع الدرج بيده اليسرى ورفع الدرج إلى خط التسليم. علاوة على ذلك ، بمساعدة دك خشبي ، يرسل القائد مقذوفًا إلى التجويف أولاً ، ثم شحنة ، ويزيلها من الخطافات الزنبركية في نصف الدرج الخلفي. بعد إغلاق تجويف البرميل بالمسامير ، يقوم القائد بنقل البليت المستنفد من الماسك إلى الدرج عن طريق تدوير المزلاج الموجود على الماسك. ثم يقوم بعد ذلك بخفض الدرج مرة أخرى إلى ناقل اللودر.

بعد ذلك ، يدير القائد برج القائد ، ويزيل البندقية من المحطة الهيدروميكانيكية ، ويوقف آلية منع الهبوط اليدوي من البندقية. يدير قبة القائد إلى موقعها الأصلي ويطلب من المدفعي فتح النار.

في الوصف الفني لخزان T-64A ، يُشار إلى وقت تحميل اللقطة الأولى يدويًا - دقيقة واحدة و 40 ثانية ، التالية - دقيقة بالضبط. للمقارنة ، في الوضع التلقائي ، 7.1 - 19.5 ثانية.

بالطبع ، مثل هذه العملية المعقدة على ما يبدو تستغرق الكثير من الوقت ، وتقلل بشكل كبير من معدل إطلاق النار وتشتت انتباه القائد عن مهامه المباشرة كقائد دبابة. لكن هذا العيب نموذجي لجميع الدبابات المحلية. ومع ذلك ، كما ترى ، فإن تحميل المدفع بنوع محدد بدقة من المقذوف من التستيف الآلي لخزان T-64A في حالة عدم وجود مصدر طاقة أو في حالة حدوث عطل هيدروليكي أمر واقعي تمامًا.

بالإضافة إلى ذلك ، يوفر تصميم MZ إمكانية التحميل شبه التلقائي لمسدس الخزان في حالة فشل أو توقف دورة التحميل باستخدام لوحة الازدواجية ، وتوفر لوحة التحميل دورانًا تلقائيًا للناقل في أي مكان. زاوية للتحكم البصري في التحميل الصحيح طلقات مدفعيةأو حالتهم. بالمناسبة ، لا يوجد مثل هذا الوضع على T-72 ، والتحكم البصري في وضع القذائف والشحنات في وضع ميكانيكي أمر مستحيل ببساطة. يتم تخزين المعلومات حول وجود القذائف ونوعها في جهاز ذاكرة خاص - مؤشر مرئي. لا يُظهر المؤشر المرئي عدد المقذوفات ونوعها فحسب ، بل يُظهر أيضًا مكانها في الناقل. لذلك يمكنك تحميل أو التحقق من حالة قذيفة أو شحنة محددة بدقة. توافق على أن هذا مهم في العملية العسكرية لآلية التحميل.

الآن ، تخيل عمل طاقم دبابة T-72 في نفس الموقف. في الوقت نفسه ، أطلب منكم ملاحظة أنه وفقًا لوثيقة التشغيل الرئيسية ، وهي: "Ural Tank" الوصف الفني وتعليمات التشغيل. موسكو ، دار النشر العسكرية التابعة لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، 1975 ، ص 138 - 147 "ببساطة لم يتم توفير طريقة تشغيل اللودر الأوتوماتيكي. لا يمكن وضع التحميل اليدوي لمسدس الدبابة وفقًا لهذا الإصدار إلا في حالة وجود طاقة في الشبكة الموجودة على متن الخزان. ولكن في المعركة وفي حالة وقوع حادث على الشبكة ، لا يزال يتعين عليك إطلاق النار. ووقت تحميل مدفع دبابة يدويًا TTX من الخزان T-72 ليس كذلك. تسأل لماذا؟ أحكم لنفسك:

يتحرك قائد دبابة T-72 إلى الأمام بحارس المدفع الأيمن ، ويفتح إسفين الترباس ، وبعد ذلك يقوم مدفع T-72 بتخفيض البندقية إلى أقصى حد ممكن. في الوقت نفسه ، لا يمكن مراقبة ساحة المعركة إلا بمساعدة جهاز TNP-160 المثبت على سطح البرج. في موازاة ذلك ، يقوم المدفعي بإعداد الإعدادات الأولية لإطلاق النار (يحدد نوع القذيفة على مرمى البصر ، ويدخل النطاق إلى الهدف ، ويحل مهمة إطلاق النار).

بعد ذلك ، يفتح قائد الدبابة T-72 قبة القائد ويديرها إلى اليمين. ثم ينحني قائد الدبابة إلى الأمام ويده اليسرى تقوم بتشغيل آلية منع النزول اليدوي من البندقية ، وبعد ذلك يستدير ويمسك الرافعة السدادة للناقل الدوار والموجودة على أرضية الناقل برفقته. اليد اليمنى. باستخدام اليد اليسرى ، يتحرك ذراع المحرك اليدوي لأعلى ولأسفل لقلب الناقل الدوار ، ويقلبه نصف خطوة ، وبعد ذلك يطلق السدادة ويدور الناقل حتى يتوقف تمامًا.

على عكس قائد دبابة T-64A ، لا يمكن لقائد الدبابة T-72 التحكم في عملية الخروج من الكاسيت في نافذة التوزيع ، حيث يتم إغلاق أبوابها المعدنية المزدوجة المحملة بنابض ، ولا يمكن فتحها إلا عندما يتم رفع الكاسيت من الناقل. بعد ذلك ، يقوم قائد الدبابة بإعادة جسم الجسد بمقدار 180 درجة وبمساعدة آلية يدويةرفع الكاسيت يرفع الكاسيت على خط التفريغ. إذا كان هناك نوع مختلف من المقذوفات في الكاسيت المرتفع ، فسيتعين عليك إنزال الدرج لأسفل مرة أخرى ، ثم تدويره للأمام مرة أخرى ، ثم تدوير الناقل مرة أخرى بالترتيب الموضح أعلاه. وهكذا سيستمر حتى يتم وضع نوع المقذوف المطلوب في الكاسيت المرتفع.

من الجيد ، عند وضع الذخيرة ، أن يتم إطلاق نوع واحد من الطلقات ، ثم نوع آخر ، ثم ثالث ، وليس كل الطلقات من نفس النوع على التوالي ، كما هو موضح في ملصقات التدريب. في الوقت نفسه ، لا يمكن للقائد حتى مراقبة ساحة المعركة بشكل دوري ، لأن قبة القائد تتحول إلى اليمين ، ويجب على القائد أن يدور في مكانه مثل القمة. وتخيل كيف تفعل ذلك في ملابس الشتاء أو OZK!

بعد ذلك ، يجب على قائد الدبابة الاستلقاء عمليًا على أرضية الناقل الدوار وإزالة المقذوف أولاً من الكاسيت ، ثم الشحنة. في هذه الحالة ، يجب على المدفعي الضغط على سدادة القذيفة ، وبعد ذلك فقط سيتمكن القائد من إزالة المقذوف من الكاسيت.

كما ترون ، يجب أيضًا أن يصرف المدفعي عن مراقبة ساحة المعركة ، أي أن الدبابة ستبقى عمياء فعليًا لعدة ثوانٍ.

المشكلة التالية هي مكان وضع القذيفة والشحن؟ يكاد يكون من المستحيل تحميلها في المدفع ، حيث يقع القائد على أرضية الناقل ، ويتم إنزال المدفع إلى أقصى حد ممكن. هناك طريقتان للخروج من هذا الموقف:

الطريقة الأولى هي نقل القذيفة ، ثم توجيه الاتهام إلى المدفعي لإرسالها إلى التجويف. لكن صدقوني ، في تجربتي المتواضعة ، هذا ، أولاً ، غير مريح ، وثانيًا ، غير آمن للمدفعي ، لأنه ، حسب التصميم ، يتم توفير إمكانية تحميل مدفع دبابة يدويًا فقط على الجانب الأيمن. ولكن إذا كنت تريد أن تعيش ، فلن تنزعج كثيرًا.

الطريقة الثانية الأكثر أمانًا ، ولكنها أيضًا أطول ، هي وضع مقذوف على الأقل (على الرغم من أن الشحن أمر مرغوب فيه أيضًا) في مخزن غير ميكانيكي على متن الناقل أو على أرضية الناقل.

بعد ذلك ، يحتاج قائد الدبابة إلى خفض الكاسيت لأسفل ، ثم يقوم المدفعي بتخفيض البندقية إلى زاوية التحميل. ثم أرسل القذيفة وشحنها في تجويف المدفع. بعد ذلك ، يقوم القائد بإيقاف تشغيل آلية منع الهبوط اليدوي من البندقية. يدير قبة القائد إلى موقعها الأصلي ويطلب من المدفعي فتح النار. في هذه الحالة ، لا يزال المدفعي بحاجة إلى توجيه السلاح نحو الهدف. ولكن حتى بعد اللقطة ، ستجلب AZ بعض المشاكل للطاقم: من المستحيل إخراج منصة التصوير من الماسك بدون طاقة في الشبكة الموجودة على متن الطائرة. ولا يمكن رفع الإطار أو خفضه ، ولا يمكن فتح أو إغلاق فتحة البليت. ولكن بعد اللقطة ، يمكن أن تطير منصة إطلاق النار ، التي تضرب الماسك المملوء بالمنصة القديمة ، في الرأس ، حتى سماعة الرأس لن تنقذ ولن يساعد حارس البندقية.

وإذا فقدت القوة في الخزان أثناء دورة التحميل ، وبقي الإطار في الموضع العلوي أو المتوسط ​​، فلن تقوم بأكثر من طلقة واحدة من هذا السلاح. لكن آلية إزالة الخراطيش الفارغة ، المثبتة على مدفع دبابة U5TS مقاس 115 ملم من دبابة T-62 ، تم تطويرها أيضًا في نيجني تاجيل ، كان لها محرك يدوي لخفض الإطار وفتح الفتحة لإخراج القذائف. فلماذا نفس المصممين الذين ابتكروا من الألف إلى الياء للطائرة T-72 أصيبوا فجأة بفقدان الذاكرة؟ الجواب لا يزال غير معروف.

على الأرجح ، في محاولة لضغط البلوط الضخم في أبعاد البرج الرابع والستين ، قرروا التخلي عن كل "الإضافات" لمجرد وضعها فيه. هذا ما وضعوه على رؤوسنا. و ماذا؟ قد لا تضطر إلى التصوير يدويًا أثناء الاختبارات ، ولكن كيفية قتال الناس هي مسألة أخرى. الشيء الرئيسي هو أن تدفع من خلال نفسك وتقطع جائزة كبرى كبيرة ، وهناك لن ينمو العشب.

كما ترون ، فإن التحميل اليدوي لمسدس دبابة على T-64A ليس أسهل بكثير فحسب ، بل إنه أيضًا أكثر تفكيرًا من حيث بيئة عمل الطاقم.

بالطبع ، سيقول المتشكك أن هذا ليس هو التشغيل الرئيسي ، ولكن الطوارئ للدبابات. لكن بالنسبة لي ، ضابط دبابة ، يطرح سؤال طبيعي ، لماذا لم يتم توفير وضع الطوارئ هذا على دبابة T-72 ، ولماذا لم يكن هناك مصمم أو مختبِر أو ممثل عسكري واحد يشير إلى هذا القصور؟ هنا ، أو الإهمال الجنائي ، أو ما هو أكثر فظاعة - الاهتمام الشخصي والرغبة الشخصية لمصممي نيجني تاجيل للدفع من خلال محملهم الأوتوماتيكي ، وإن كان غير كامل!

ومن بينهم ، كقاعدة عامة ، بعد الضربة الأولى للدبابة ، فشلت جميع المعدات الكهربائية تقريبًا. لكن تجربة الحرب العالمية الثانية مليئة بالحقائق عندما تقف ناقلاتنا في حقل خالي ، حتى مع وجود محرك خامل ، في بعض الأحيان تصمد أمام قوات العدو المتفوقة لعدة أيام!

فكر الآن في الأسطورة التالية حول إمكانية الانتقال من حجرة القتال إلى حجرة التحكم والعكس صحيح. يثبت أتباع رغوة T-72 عند الفم أن الانتقال من حجرة القتال إلى حجرة التحكم في دبابات T-64 و T-80 أمر مستحيل. هذه هي أنقى كذبة. سأخبرك أكثر أن هذا الانتقال على دبابات T-64 و T-80 "مريح" أكثر من T-72. للقيام بذلك ، ما عليك سوى إسقاط عدد قليل من الصواني من الناقل ، وإزالة علبة خرطوشة مدفع رشاش PKT ويكون المسار واضحًا. صحيح أن مثل هذا الانتقال ممكن مع الحد الأقصى لمدفع الرشاش في القطاع +/- 40 درجة من المحور الطولي للدبابة عندما يتم وضع المسدس للأمام وفي القطاع +/- 20 درجة من المحور الطولي للدبابة عند استخدام البندقية يتم وضعه في الخلف. في الوقت نفسه ، حتى أحد أفراد الطاقم المصاب بجروح خطيرة في ملابس الشتاء يمكن حمله بأمان إلى الفتحة المشكلة.

في T-72 ، ليس كل شيء صافٍ كما يقال في بعض الدوريات. أولاً ، بين سطح الناقل الدوار وسقف الهيكل ، تكون المسافة تقريبًا أقل بمرتين من المسافة بين حواف ناقل MZ على T-64. وأعتقد أن الزحف إلى هذه الفجوة ، إذا جاز لي القول ، حتى الشخص السليمإشكالية للغاية. وللقيام بذلك في ملابس الشتاء أو OZK لشخص متوسط ​​البناء ، أوه ، كم ليس سهلاً. نعم ، ويمكن القيام بذلك فقط عندما يتم خفض البندقية قدر الإمكان ، تتم إزالة علبة خرطوشة مدفع رشاش PKT. في الوقت نفسه ، يمكنك توديع الملابس الجديدة بأمان - ستظهر عدة ثقوب جديدة عليها.

بالإضافة إلى ذلك ، في شغف الجدل ، يعزو بعض الرفاق أوجه القصور في MZ إلى وضعها في الخزان - يتم توصيل ناقل MZ بالمقصورة وحزام الكتف البرج. بالطبع ، يقلل وجود المقصورة بشكل كبير من الحجم الداخلي للمقصورة الصالحة للسكن ، ولكنه يجعلها أيضًا أكثر أمانًا. تعمل جدران قمرة القيادة ، المجهزة أيضًا ببطانة مضادة للإشعاع ، على تقليل التأثير الضار لشظايا الدروع والذخيرة الحركية ، فضلاً عن النفاثة التراكمية. لكن MZ غير متصل ديناميكيًا بأسفل الخزان مثل ناقل AZ.

ما الفرق ، تسأل؟ سأجيب: في بعض الأحيان ، حتى التشوه الطفيف غير القتالي لقاع هيكل دبابة T-72 يكفي لتعطيل AZ. ازدحام الناقل الدوار ومن المستحيل تشغيله بدونه اصلاحبدن الخزان. وما سيحدث لمنطقة الألف إلى الياء في حالة حدوث انفجار ، فليس هناك ما يقال.

بالإضافة إلى ذلك ، يكفي أن يصطدم جسم غير مهم بقاع T-72 وتصبح AZ بمثابة حصة. لا تصدق؟ لكن لمدة يومين اضطررت إلى إزالة أسطوانة طفاية حريق OU-2 ، والتي كانت عالقة بطريقة ما بين الناقل و VKU تحت مدفع دبابة T-72B. صدقني ، هذه الوظيفة ليست سهلة. يمكن أن يحدث تأثير مثير للإعجاب بنفس القدر عندما يدخل حزام رشاش بسيط تحت ناقل AZ. والحصول عليها من الأسفل عندما تدخل تحت أسطوانة النقل ليس بالأمر اللطيف. تذكر جميع القديسين ، مع مهندسي المصنع ، وليس بكلمة شريرة هادئة. وبشكل عام ، يعد إصلاح AZ مهمة جديرة بالخير وتتطلب إعدادًا كبيرًا وكثيرًا من الصبر والوقت. وقد لا يكون هذا الأخير في حالة قتالية.

بالطبع ، سيقول أحد الوطنيين الزائفين في T-72: "نعم ، إصلاح MZ شيء رهيب ، لأن هناك مكونات هيدروليكية! Toli الأعمال من الألف إلى الياء. أسارع إلى طمأنتهم: يمكن أن تكون هناك مشكلتان فقط مع المكونات الهيدروليكية - الهواء في النظام أو تسرب الزيت من النظام. لإزالة الهواء من النظام ، ما عليك سوى مفتاح لـ 10 ومعرفة بالجزء المادي. للتخلص من تسرب الزيت - إما جوانات من مجموعة قطع الغيار أو مكواة لحام لإغلاق ثقب في خط الأنابيب. حسنًا ، العثور على تسرب سهل مثل قصف الكمثرى - يمكن رؤية بركة على الفور. يستغرق استبدال الحشية بضع دقائق. لقد أجريت مثل هذه الاستبدالات في السنة الثالثة من مدرسة الدبابات في 15-20 دقيقة. تم استبدال ذراع آلية التغذية (إزالة الطالب الذي فشل بسبب الإهمال والاستبدال بآخر "جديد" من جهاز محاكاة تم إيقاف تشغيله) وحده ، دون مساعدة خارجية ، في غضون ساعات قليلة ، ومع ذلك ، بالفعل من قبل ضابط. ولكن مع آلية رفع الكاسيتات على T-72 ، فككنا الراية وأنا ما يقرب من نصف يوم ، ثم لمدة يوم ونصف حاولنا إعادة تشغيلها وضبطها وضبطها ليوم آخر. سأخبرك بعمل غير ممتن.

وبضع كلمات أخرى حول موثوقية MZ و AZ. بدأت منصة التدريب لآلية التحميل UTS-5 ، والتي ظلت في الهواء الطلق حتى بدون غطاء لعدة سنوات بعد إصلاح طفيف للمعدات الكهربائية (تم تركيب الكتل المفككة سابقًا وإصلاحات طفيفة للأسلاك التي تضررت أثناء النقل) ، حتى دون تغيير الزيت وضبط محرك كبل الماسك. يرجى ملاحظة أن منصات التدريب مجهزة بأجزاء يحظر تركيبها على المعدات العسكرية ، لأنها تحتوي على انحراف في بعض المعايير ، أو لا يسمح بتجميعها من قبل إدارة مراقبة الجودة أو الممثل العسكري. بمعنى آخر ، غير قياسي. ولكن من أجل إحياء نفس منصة التدريب تمامًا للودر الأوتوماتيكي SAZ-184-1 ، والذي ظل لمدة شهر تقريبًا في العراء ، استغرق الأمر عدة أيام.

أسطورة أخرى هي خطر الحريق لوزارة الصحة. في النظام الهيدروليكيتمت تعبئة MZ بـ 2.2 لتر فقط من الزيت الهيدروليكي MGE-10A كسائل عامل (تم استخدام زيت AMG-10 أو GM-50I في خزانات الإنتاج المبكرة). للمقارنة ، يتم ملء 7.5 كجم من الزيت الهيدروليكي MGE-10A في الآلية الهيدروليكية لتحويل البرج ، و 5.5 كجم في المحرك الهيدروليكي لرفع البندقية. أضف إلى كل شيء حجم خزانات الوقود في حجرة التحكم وفي حجرة القتال في الخزان. والآن أجب على السؤال ، إلى أي مدى أدى عدم وجود 2 لتر من الزيت إلى تقليل مخاطر الحريق الكلية للخزان ، مع الحفاظ على ظروف أخرى متساوية؟

حاول الآن إضاءة زيت MGE-10A. ديزلوهذا أسهل من إشعال النار فيه من هذا الزيت. بالمناسبة ، يمكن لزيت MGE-10A تحت الضغط أن يسقط لهبًا مفتوحًا (لقد لاحظت هذا الوضع بأم عيني ، على الرغم من وجوده خارج الخزان). بالطبع ، مثل أي منتج زيتي ، يعتبر زيت MGE-10A في حالة الرش متفجرًا ، ولكن هذا نموذجي لجميع أنواع الوقود ومواد التشحيم تقريبًا. لذلك ، فإن القول بأن تركيب AZ قلل بشكل كبير من خطر الحريق لخزان T-72 هو أسطورة أخرى!

حسنًا ، من انفجار الذخيرة ، كلا MZ و AZ غير محميين على حد سواء. إذن ، ما الفرق بين الجلوس في "برميل بارود" أو عليه؟ فلماذا تصنع "براميل مسحوق" من نوعين؟

الآن ، دعنا نقارن خصائص أداء MZ و AZ. تبلغ سعة ناقل MZ 28 لقطة ، والناقل الدوار AZ يبلغ 22 فقط. صحيح ، تتميز AZ بسرعة دوران أعلى للناقل - تصل إلى 70 درجة / ثانية ، بينما تبلغ MZ 26 درجة / ثانية فقط. من ناحية أخرى ، فإن وقت تحميل البندقية عند تحريك الناقل بخطوة واحدة هو 7.1 ثانية لـ MZ و 8 ثوانٍ لـ AZ بدون دوران الناقل. يبلغ وقت تحميل MZ عند الدوران الكامل للناقل 19.5 ثانية فقط ، بينما لم يجرؤ المصممون على إضافة مؤشر الوقت هذا إلى خصائص أداء الخزان T-72.

قررت قياسه بنفسي ، وما حدث: في نفس العملية ، استغرق الأمر من 20 ثانية مع ناقل فارغ إلى 28 ثانية مع ناقل محمل بالكامل بأنواع أخرى من المقذوفات. وفي كل مرة حصلت عليها نتيجة مختلفةآخر شروط متساوية. هذا هو السبب في أن سرعة دوران ناقل فارغ في خصائص الأداء يشار إليها "حتى" 70 درجة / ثانية ، عند الدوران الكامل ، ولكن عند الدوران خطوة واحدة من ناقل كامل ، وفقًا لحساباتي ، فإنه لا يصل إلى إلى 20 درجة / ثانية. السبب هو محرك كهربائي بسيط. يعطي محرك كهربائي فيركلوكيد سرعة عالية ، ولكن في عملية التسارع يكون أقل مقارنة بالمحرك الهيدروليكي ، وسرعته ثابتة دائمًا.

يشار إلى وقت التحميل شبه الأوتوماتيكي لـ MZ في خصائص الأداء على أنه من 13 إلى 15 دقيقة ، ولكن بالنسبة لـ AZ فهو فقط من 4 إلى 5 دقائق. ولكن ، بناءً على الممارسة الشخصية ، يقوم طاقم مدرب جيدًا على دبابة بتحميل حزام ناقل كامل مع 28 طلقة في 6.5 - 7 دقائق ، علاوة على ذلك ، دون استخدام مفتاح لإغلاق الصواني - الشيء الرئيسي هو وضع القذيفة بشكل صحيح في نصف الدرج الأمامي. كما ترى ، فإن وقت التنزيل أسرع بمرتين مما هو موضح في خصائص الأداء. لكن 22 طلقة في ناقل AZ ، حتى على جهاز محاكاة SAZ-172 ، حيث توجد أماكن أكثر بكثير من الدبابة ويتم تحميلها بصعوبة كبيرة في 5 دقائق. في الوقت نفسه ، انتهكوا دون خجل إجراءات السلامة وحطموا أيديهم حتى درجة الدم.

ولم يكن سبب عدم الموثوقية على الإطلاق هو الذي أدى إلى تثبيت AZ على حوالي. 172- والسبب الأساسي أكثر بساطة - عدم وجود مقاولين من الباطن على استعداد لتقديم منتجات هيدروليكية كافية للإنتاج بالجملة. ستلاحظ أنه في دبابات T-80 ، التي كانت خطة إنتاجها أصغر بكثير من T-72 ، تم الاحتفاظ بوزارة الصحة.

نعم ، وقد قام المصنع بالفعل بتصنيع الأدوات وإجراء اتصالات مع موردي المكونات الكهربائية لـ AZ. ومن هنا يتبع السبب الثاني الأكثر ذاتية - الطموحات الشخصية لمكتب تصميم نيجني تاجيل ، وقبل كل شيء قيادته. كيف ، بعد كل شيء ، ضغطنا على منطقتنا ، وبالتأكيد أكثر "موثوقية" ، وللأسف ، بعيدًا عن اللودر الأوتوماتيكي المثالي في هذه السيارة المكروهة. كنت أرغب حقًا في إنشاء دبابة "خاصة بهم" في تحد لخاركوفيت وخاصة موروزوف.