أول دبابة ألمانية، تم إنتاجها بكميات كبيرة من عام 1934 إلى عام 1937. مستعمل في كميات مختلفةفي جميع حملات ألمانيا النازية. قبل بداية الحرب العالمية الثانية، تم تدريب الدبابات الألمانية وتدريبها بدقة على هذه الدبابات. وعلى الرغم من أن هذه الدبابة كانت عفا عليها الزمن بالفعل بحلول منتصف الثلاثينيات، إلا أنها شاركت في جميع حملات ألمانيا النازية منذ عام 1939.

وصف

على الرغم من خصائصها غير المثيرة للإعجاب، إلا أن هذه المركبة القتالية هي التي تميزت بميلادها قوات الدباباتالرايخ الثالث. في صيف عام 1935، كانت قوات الدبابات الألمانية تمتلك بالفعل أكثر من 300 دبابة PZI. وفي خريف نفس العام ثلاثة أقسام الدباباتمجهزة بهذه الدبابات. كانت الدبابة مسلحة بمدفعين رشاشين متحدين المحور ودرع ضعيف مضاد للرصاص لم ينقذ حتى من شظايا القذائف الكبيرة. بالفعل في منتصف الثلاثينيات، يمكن تسمية هذه الدبابة بأنها قديمة، وكانت التجربة الأولى لاستخدامها مخيبة للآمال للغاية بالنسبة للقيادة الألمانية.
حقيقة أن هذه الدبابات أصبحت قديمة في النصف الثاني من الثلاثينيات تم إثباتها من خلال تصرفاتها خلال الحرب الأهلية الإسبانية، التي بدأت في عام 1936. وأرسلت ألمانيا، التي دعمت تمرد الجنرال فرانسيسكو فرانكو ضد الحكومة الجمهورية، قوات لمساعدة المتمردين، شملت، بحسب بعض المصادر، حوالي 30 دبابة من طراز PzI. وتلقى الجمهوريون بدورهم المساعدة من الاتحاد السوفييتي. الاتحاد السوفياتيأرسلت دبابات T-26 لمساعدة الجمهورية، والتي، على عكس PzI الألمانية، لم تكن مسلحة بمدفع رشاش، ولكن بمدفع 45 ملم، قادر على اختراق دروع الدبابات الألمانية بسهولة، في حين أن نيران مدافع رشاشة PzI لا تستطيع ذلك الإضرار بدروع الدبابات السوفيتية. لقد حدد هذا إلى حد كبير نتيجة المعركة بين "T-26" و "PzI". ولم يكن لدى الأخير أي فرصة تقريبًا. تتحدث تقارير القيادة الألمانية عن إمكانية قتال الدبابات السوفيتية فقط على مسافات قصيرة للغاية رصاصات خارقة للدروعهناك فرصة لضرب "T-26". ومع ذلك، في معظم الحالات، أدركت الدبابات السوفيتية بمهارة مصلحتها من خلال الحفاظ على مسافة كبيرة. في عام 1939، شاركت أكثر من 900 دبابة من طراز PzI في الهجوم على بولندا (حوالي 40٪ من جميع المعدات التي تم إلقاؤها ضد بولندا). ومرة أخرى، أظهرت هذه الدبابات عجزها الكامل تقريبا - سواء في تصادم مع الدبابات البولندية 7TP، ومع دفاعات العدو المضادة للدبابات: لقد أصيبوا بسهولة شديدة بالمدافع البولندية 37 ملم وحتى بنادق مضادة للدبابات.
خلال الحملة في الغرب، تم استخدام هذه الدبابات بالفعل إلى حد محدود، والذي كان بسبب الزيادة في إنتاج "PzIII" و"PzIV". كما شاركت دبابات "PzI" في الاستيلاء على الدنمارك والنرويج، وكانت تعمل في شمال إفريقيا والبلقان. وفي عام 1941، تم استخدام هذه الدبابات أيضًا ضد الاتحاد السوفييتي. بالطبع، في الوقت نفسه، تم تكليفهم بالفعل بدور الدبابات المساعدة من الخط الثاني. كانت خسائر PzI على الجبهة السوفيتية الألمانية أكثر إحباطًا مما كانت عليه في بولندا وفرنسا، على الرغم من أنها لم تستخدم أبدًا كوسيلة رئيسية لمحاربة دبابات العدو والمشاة، حيث لعبت PzIII بالفعل دور الدبابة الرئيسية. بحلول شتاء عام 1941، فقد الألمان تقريبًا جميع دبابات PzI في الشرق بشكل لا رجعة فيه. بشكل عام، وصل تطوير قوات الدبابات في أوائل الأربعينيات إلى هذا المستوى الذي بدا فيه الاستخدام الإضافي لتصميم PZI الذي عفا عليه الزمن بالفعل بلا معنى. وفي عام 1942، تم سحب هذه الدبابة أخيرًا من الخدمة الجيش الألمانيوانتهت قصته هناك.

في نهاية السبعينيات، أرادت القيادة البرازيلية تحديث أسطول المركبات المدرعة. في البداية، تم اقتراح تحديث الدبابات الخفيفة M41 Walker Bulldog الأمريكية الصنع في الخدمة، مما أدى إلى ظهور العديد من المشاريع لعائلة MB-3 Tamoyo. بالإضافة إلى ذلك، أظهر الجيش ضرورة الاستلام بشكل كامل تكنولوجيا جديدةنماذج واعدة. من أجل إعادة تسليح جيشهم، وكذلك مع مراعاة عقود التصدير المستقبلية، تم تطوير الدبابات الرئيسية EE-T1 وEE-T2 Osório في البرازيل.

بدأ برنامج تجديد الأسطول في أواخر السبعينيات وكان يعني في البداية فقط تحديث المركبات الموجودة. وبعد سنوات قليلة، شكلت الإدارة العسكرية البرازيلية اختصاصات عينة جديدةالمركبات المدرعة التي يمكن للجيش من خلالها زيادة إمكاناته الدفاعية بشكل كبير في المستقبل المنظور. وهكذا، على مدى السنوات القليلة المقبلة، يمكن للوحدات المدرعة الحصول على كل من دبابات M41 الحديثة والمعدات الجديدة تمامًا المنتجة محليًا.

الدبابة الرئيسية EE-T1 أوسوريو. الصورة العسكرية-today.com

وفقا لخطط وزارة الدفاع، كان من الضروري بناء ثلاثمائة دبابة جديدة. كان من المفترض أن تتوافق هذه التقنية في خصائصها الرئيسية مع الدبابات الأجنبية الرئيسية الموجودة. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك متطلبات خاصة لتنقل المركبات المدرعة: للعمل دون أي مشاكل، كان على الدبابات الامتثال للبنية التحتية للنقل الحالية. على وجه الخصوص، كان هذا هو السبب في أن الحد الأقصى للوزن القتالي يقتصر على 43 طنا. تم تحديد أبعاد السيارات على التوالي مع الأخذ بعين الاعتبار إمكانيات النقل بالسكك الحديدية.

من أوائل الذين استجابوا لنداء الجيش كانت شركة Engesa، التي قررت تطوير وتقديم نسختها الخاصة من الدبابة الرئيسية الواعدة. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن شركة تجارية كان عليها إنشاء شركة جديدة مركبة قتاليةعلى نفقتك الخاصة. كلف تطوير الدبابة أكثر من 100 مليون دولار أمريكي، ولم تساهم الدولة إلا بجزء ضئيل منها. وسقطت النفقات الأخرى على عاتق شركة التطوير. ومع ذلك، على الرغم من بعض الصعوبات، تمكنت Engesa من تطوير نسختين من المشروع بنجاح في وقت واحد، والتي كانت مختلفة ميزات تقنيةوالغرض.

حصل مشروع تطوير مركبة مدرعة جديدة على اسمه أوسوريو تكريما للجنرال مانويل لويس أوسوريو، بطل حرب الأوروغواي. النسخة الأولى من المشروع، المصممة لإعادة تجهيز الجيش البرازيلي، كانت تسمى EE-T1. تم تسمية النسخة الثانية من الدبابة، والتي كان من المقرر تقديمها للمشترين الأجانب المحتملين، باسم EE-T2. كان التعديل بوحدة مصممة للقوات المسلحة البرازيلية هو التطوير الأساسي للمشروع بأكمله. ومن خلال معالجتها تم التخطيط لإنشاء دبابة تصدير في المستقبل.

منظر عام للمركبة المدرعة للجيش البرازيلي. خزانات الشكل-موسوعة.كوم

لقد درس مصممو Engesa بعناية الخبرة الأجنبيةإنشاء مركبات مدرعة حديثة، بفضلها تمكنوا من تشكيل مظهر مثير جدًا للدبابة الجديدة. على الرغم من عدم وجود مدرسة خاصة بهم لبناء الدبابات، إلا أن المهندسين البرازيليين ما زالوا قادرين على حل المشكلات الرئيسية. ومع ذلك، أدت القيود الخطيرة على الإنتاج إلى حقيقة أنه كان لا بد من شراء عدد كبير من وحدات الدبابات المتقدمة في الخارج أو إنتاجها في البرازيل بموجب ترخيص.

كان على كلا مشروعي Engesa Osório استخدام نفس الهيكل مع مجموعة معينة من المعدات والدروع المطلوبة. وفقًا لنوع البرج وتسليحه، كان من الضروري إجراء بعض التغييرات على تصميم الهيكل، ولكن حتى مع ذلك، تتمتع الدبابتان بأعلى درجة ممكنة من التوحيد مما يمكن أن يسهل إنتاج وتشغيل المعدات.

وفقًا للاتجاهات الرئيسية في عصره، تلقت دبابة EE-T1 هيكلًا ذو دروع مختلفة. تمت حماية الإسقاط الأمامي بواسطة الأجزاء المائلة من الدرع المدمج، والذي، وفقًا للتقارير، يتضمن عناصر من الفولاذ والألمنيوم والسيراميك والكربون. وفقا لتقديرات مختلفة، فإن الدروع الأمامية لدبابات أوسوريو يمكن أن تصمد أمام تأثير أي قذائف كانت موجودة في أوائل الثمانينات. لزيادة مستوى حماية الماكينة، تم وضع الجزء الأمامي العلوي بشكل أفقي تقريبًا. مع وجهه الأمامي، كان على اتصال بالصفيحة السفلية المائلة.

بخلاف ذلك، كان جسم الدبابة البرازيلية مشابهًا للوحدات المقابلة من نظيراتها الأجنبية. كانت هناك جوانب عمودية درع متجانس، والتي تم ربط المصدات المنخفضة بها. كانت الشاشات المفصلية وسيلة إضافية لحماية العرض الجانبي. كان تصميم الهيكل كلاسيكيًا. وضعت في المقصورة الأمامية مكان العملالسائق وبعض الأجهزة الإضافية، مثل رف الذخيرة. تم إعطاء الحجم المركزي تحت حجرة القتال، والتغذية - تحت وحدة الطاقة.

"أوزوريو" يتغلب على العقبة. الصورة العسكرية-today.com

نظرًا لعدم وجود منتجاتها الخاصة بالخصائص المطلوبة، قررت شركة Engesa طلب وحدات توليد الطاقة في الخارج. في المقصورة الخلفية من الهيكل، اقترح وضع وحدة طاقة واحدة، بما في ذلك المحرك وناقل الحركة. مثل هذه البنية لحجرة المحرك جعلت من الممكن تغيير الكتلة الفاشلة في حوالي 30 دقيقة. تم اقتراح تجهيز خزان Osório بمحرك ديزل MWM TBD 234 بقوة HP 1040. تم توصيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF LSG300 المصنوع في ألمانيا بالمحرك. تم استخدام وحدات مماثلة في بعض الدبابات الأحدث الأخرى.

كان دنلوب هو المقاول من الباطن المسؤول عن تطوير نظام التعليق. لقد طلبت وحدات مائية تعمل بالهواء المضغوط مماثلة لتلك المستخدمة في الدبابات البريطانية الرئيسية لعائلة تشالنجر. على كل جانب من جوانب السيارة EE-T1 كانت هناك ست عجلات طريق مع تعليق فردي. تم وضع العجلات التوجيهية أمام الهيكل، والعجلات الرائدة في المؤخرة. تم تصور استخدام العديد من بكرات الدعم. لتبسيط المشروع، تقرر استخدام المسارات الجاهزة. تم استعارة تصميم المسارات مع إمكانية تركيب أحذية مطاطية من الدبابة الألمانية Leopard 2.

تلقت المركبة المدرعة Osório برجًا مبنيًا على نفس مبادئ الهيكل. كان للبرج شكل أمامي على شكل إسفين مع وضع "غائر" لغطاء مدفع عريض. تم توفير الجوانب الرأسية، والتي يوجد خلفها مكان خلفي متطور. تم تخصيص سقف البرج لوضع البوابات والأدوات البصرية.

إطلاق النار ليلا. الصورة العسكرية-today.com

كان أحد الاختلافات الرئيسية بين المشاريع "المحلية" ومشاريع التصدير هو مجمع الأسلحة. كان من المفترض أن تكون دبابة EE-T1 الرئيسية للجيش البرازيلي هي مدفع L7A3 من عيار 105 ملم. تم وضع البندقية على حامل متأرجح مزود بمثبت من طائرتين وإمكانية التوجيه داخل قطاع من -10 درجة إلى +20 درجة. يمكن للدبابة استخدام مجموعة كاملة من القذائف المتوفرة من عيار 105 ملم، والتي تتضمن عدة أنواع من القذائف الخارقة للدروع والقذائف شديدة الانفجار. تم وضع 45 قذيفة أحادية التحميل في حجرة القتال بالدبابة. لم يكن لدى البندقية أي وسيلة لتزويد الذخيرة تلقائيًا.

كان التسليح الإضافي للدبابة للبرازيل يتكون من مدفعين رشاشين من عيار البندقية. تم وضع أحدهما على حوامل البندقية، بينما تم اقتراح تركيب الثاني على سطح البرج. يبلغ إجمالي حمولة الذخيرة للرشاشات 5000 طلقة. على جانبي الكوة الخلفية للبرج، تم التخطيط لتركيب قاذفتي قنابل دخان بأربعة براميل.

تم طلب نظام مكافحة الحرائق للدبابة الجديدة من قبل شركة Cockerill البلجيكية. تتمتع شركة "Engesa" بالفعل بخبرة في التعاون مع الشركة البلجيكية المصنعة للأسلحة والمعدات، والتي تقرر استخدامها في المشروع الجديد. يشتمل LCS الخاص بآلة EE-T1 Osório على منظار منظار LCS-5 للمدفعي مع قناة تصوير بصرية وحرارية، بالإضافة إلى جهاز تحديد المدى بالليزر. كان لمشهد المدفعي أيضًا جهاز كمبيوتر باليستي خاص به. تم اقتراح استخدام مشهد تلسكوبي كوسيلة توجيه احتياطية. بالإضافة إلى البصريات البسيطة، تم وضع رأس مشهد SCS-5 على قبة القائد. كان الأخير نظيرًا لـ LCS-5، لكنه لم يكن مزودًا بجهاز تحديد المدى وجهاز كمبيوتر باليستي. في الوقت نفسه، كان لدى مشهد القائد وسيلة لتحويل البندقية تلقائيا في اتجاه الهدف الذي تم العثور عليه.

يتكون طاقم الدبابة EE-T1 من أربعة أشخاص. تم وضع مكان عمل السائق في هذه القضية. وكانت ثلاث ناقلات نفط أخرى في البرج وتمت السيطرة على الأسلحة. تم تجهيز جميع المقصورات الصالحة للسكن ببوابات خاصة بها في سقف الهيكل والبرج. بالإضافة إلى ذلك، تمتلك الناقلات وسائل مراقبة متطورة للمنطقة المحيطة.

أبراج خزان Osório: الجزء العلوي - وحدة EE-T2، الجزء السفلي - وحدة EE-T1. الشكل Brasilemdefesa.com

تلقى الخزان عددًا من المعدات اللازمة لتحسين القدرة على البقاء والسلامة. كان هناك نظام إطفاء الحريق الآلي. وتم اقتراح وسائل الحماية الجماعية ضد أسلحة الدمار الشامل. تم تطوير نظام لكشف تعرض الخزان لشعاع الليزر. كل هذا جعل من الممكن رفع القدرة على البقاء في ساحة المعركة إلى المستوى المطلوب.

كان طول دبابة EE-T1 على طول الهيكل 7.13 م، والعرض 3.26 م، والارتفاع (على طول سطح البرج) - 2.37 م، وتم تحديد الوزن القتالي عند مستوى 41 طنًا. مركبة مدرعة تجاوزت 25 حصان. للطن مما سمح لها بالوصول إلى سرعة تصل إلى 70 كم / ساعة. كان احتياطي الطاقة 500 كم. أتاح الهيكل السفلي المزود بنظام التعليق الهيدروليكي التغلب على العوائق المختلفة. وبعد بعض الاستعدادات، تمكن "أوزوريو" من العبور حواجز المياهيصل عمقها إلى 2 متر.

منذ البداية، خططت شركة Engesa بأن عميل المعدات الجديدة لن يكون فقط الإدارة العسكرية البرازيلية، ولكن أيضًا جيوش البلدان الأخرى. لدخول سوق الأسلحة والمعدات الدولي، تم تطوير تعديل بديل للمركبة المدرعة تحت اسم EE-T2. مع أقصى قدر ممكن من التوحيد مع "الوحدة"، كان من المفترض أن يكون لدى مثل هذا الخزان عدد من الاختلافات المميزة التي تهدف إلى تحسين الخصائص القتالية الأساسية وضمان القدرة التنافسية.

رسم تخطيطي لخزان EE-T2. خزانات الشكل-موسوعة.كوم

في البرج المعدل قليلاً للتصميم الحالي، تم اقتراح تركيب المزيد سلاح قوي. استبدال البندقية، من بين أمور أخرى، أثر على تصميم القناع وبعض الأجهزة الأخرى. ومن أجل تحسين الصفات القتالية، تلقت دبابة التصدير مدفع أملس GIAT G1 ​​فرنسي الصنع من عيار 120 ملم. يمكن أن يستخدم المدفع طلقات أحادية عيار 120 ملم مع القذائف لأغراض مختلفة. كما كان من قبل، لم تكن البندقية مجهزة بالتحميل الآلي، الأمر الذي يتطلب الحفاظ على فرد الطاقم الرابع. زيادة عيار البندقية وبعض المعالجة مقصورة القتالأدى إلى انخفاض في حمولة الذخيرة إلى 38 طلقة.

خضع نظام مكافحة الحرائق لمراجعات كبيرة في المشروع الجديد. الآن تم تضمين مشاهد VS 580-10 (القائد) و VS 580-19 (المدفعي) للشركة الفرنسية SFIM. واستخدموا قنوات التصوير الضوئية والحرارية أيضًا أجهزة تحديد المدى بالليزروأجهزة الكمبيوتر الباليستية الخاصة. كما تم الانتهاء من تحسين الأجهزة الأخرى لحجرة القتال المسؤولة عن استخدام الأسلحة الرئيسية والمساعدة.

كان من المفترض أن تحتفظ دبابة EE-T2 بمدفع رشاش متحد المحور. باعتباره مدفعًا مضادًا للطائرات، يُقترح الآن استخدام أي سلاح متاح من عيار 12.7 ملم. تتكون ذخيرة المدفع الرشاش المحوري من 3 آلاف طلقة مضادة للطائرات من 600. كما احتفظ نموذج التصدير بكتلتين من قاذفات قنابل الدخان في الجزء الخلفي من البرج.

أتاح الحد الأقصى من توحيد الدبابة الحفاظ على الأبعاد الرئيسية لـ EE-T2 على مستوى المركبة "البرازيلية" الأساسية. ولكن في الوقت نفسه، زاد طول الدبابة قليلاً، مع الأخذ بعين الاعتبار البندقية. زاد الوزن القتالي إلى الحد الأقصى المسموح به وهو 43 طنًا، لكن هذا لم يكن له تأثير سلبي كبير على الحركة. بشكل عام، كانت نسخة التصدير من الدبابة الرئيسية عبارة عن تعديل أساسي محسّن، يتميز بزيادة ملحوظة في الأداء القتالي.

تصدير مركبة مدرعة للمحاكمة. الصورة العسكرية-today.com

تم بناء النموذج الأولي الأول لدبابة EE-T1 Osório بواسطة شركة Engesa في عام 1985. تم إحضار السيارة للاختبار، حيث تم التأكد من الخصائص الموجودة. في عام 1986، ذهب النموذج الثاني إلى موقع الاختبار. أظهرت دبابتان أنفسهما بشكل جيد، بفضل المشروع المحلي الجريء حصل على فرصة للوصول إلى الإنتاج الضخم. واعتبارًا من منتصف الثمانينات، كان الجيش البرازيلي بحاجة إلى 300 دبابة رئيسية من النوع الجديد. في المستقبل، تم تنقيح هذه الخطط صعودا: الآن تتم مناقشة إمكانية شراء ما يصل إلى 500 مركبة مدرعة.

نظرًا لاهتمام العميل المحتمل، بدأت شركة التطوير في إنشاء العديد من المشاريع الجديدة بناءً على Ozoriu. على الهيكل الحالي، تم اقتراح بناء قاعدة مدفعية ذاتية الدفع بمدفع GHN-45 عيار 155 ملم، ومدفع ذاتي الدفع مضاد للطائرات، ومركبة إصلاح واستعادة وطبقة جسر دبابة. بالإضافة إلى ذلك، منذ وقت معين، تمت دراسة إمكانية إنشاء نسخة جديدة من الدبابة، مسلحة بمدفع أملس 125 ملم 2A46 من الإنتاج السوفيتي / الروسي. مثل هذا المشروع، من الناحية النظرية، جعل من الممكن توسيع دائرة المشترين المحتملين لخزان التصدير. ومع ذلك، لم يتم تقديم أي من المركبات المبنية على دبابات أوسوريو للمحاكمة على الإطلاق.

أعربت القوات البرية البرازيلية عن تقديرها الكبير للدبابة EE-T1، مما قد يؤدي إلى ظهور طلب لتزويد هذه المعدات في المستقبل القريب جدًا. ومع ذلك، لم يتم التوقيع على مثل هذه الوثيقة. وفي النصف الثاني من الثمانينات، طرحت الولايات المتحدة وألمانيا الأسلحة والمعدات في السوق الدولية رقم ضخمالدبابات "المستعملة" M60 و Leopard 1. من وجهة نظر الملاك السابقين، كانت هذه التقنية قديمة بالفعل ولم تعد مطلوبة من قبل جيوشها، ولكن كان رد فعل عدد كبير من الدول الثالثة على الاقتراح التجاري الجديد بحماس. بدأت المعدات غير باهظة الثمن ذات الأداء العالي في العثور على مالكين جدد بسرعة.

خيار لون آخر. الصورة Militaryfactory.com

قام الجيش البرازيلي مرة أخرى بتقييم الإمكانيات والاحتياجات، وبعد ذلك قرر شراء معدات أرخص وإن كانت مستعملة. وسرعان ما ظهرت عدة عقود لشراء عدد كبير من دبابات ليوبارد 1 وإم 60. تجدر الإشارة إلى أن توريد الدبابات "الجديدة" تأخر بشكل ملحوظ، ولهذا السبب وصلت المركبات المشتراة الأولى إلى أصحابها الجدد فقط في منتصف التسعينات. ومع ذلك، حتى يومنا هذا، فإن المركبات الأمريكية والألمانية القديمة هي الممثل الوحيد لفئتها في الجيش البرازيلي.

أدى قرار شراء المعدات الأجنبية التي تم إيقاف تشغيلها إلى التخلي عن آلة EE-T1 Osório المحلية. شركة Engesa، التي استثمرت بالفعل مبلغًا كبيرًا في المشروع، لم ترغب في تحمل هذا الأمر وشرعت على الأقل في تعويض تكاليفها بمساعدة عقود التصدير. وسرعان ما تركزت جميع جهود الشركة على الترويج للتعديل الثاني للدبابة EE-T2.

تم تقديم دبابة "Ozoriu" بمدفع فرنسي عيار 120 ملم إلى عدة دول. لذلك، في الفترة 1987-1989، تمت دراسة السيارة بعناية من قبل الجيش المملكة العربية السعودية. في ذلك الوقت، أجرت دولة الشرق الأوسط مسابقة، وفقا لنتائجها، خططت لشراء 340 دبابة جديدة. جنبا إلى جنب مع EE-T2 شارك في المسابقة سيارة أمريكية M1A1 أبرامز، تشالنجر البريطاني I وAMX-40 الفرنسية. في عام 1989، اتخذ أحد العملاء المحتملين قراره. تم الاعتراف بالعرض البرازيلي كأفضل عرض في إطار المنافسة. كان من المفترض أن يظهر عقد 340 قريبًا خزانات الإنتاجبتكلفة إجمالية قدرها 7.2 مليار دولار.

ومع ذلك، لم يتم التوقيع على الاتفاق. وبعد انتظار طويل، وقعت المملكة العربية السعودية عقدًا مع شركة تصنيع أخرى للمركبات المدرعة. وفي عام 1991، تم طلب السيارات الأمريكية الصنع رسميًا. على ما يبدو، تم تغيير القرار الأصلي لأسباب اقتصادية و أسباب سياسية. بقي تطوير Engesa، الذي أثار اهتمام المشتري المحتمل في البداية، خارج نطاق العمل مرة أخرى.

EE-T2 أثناء الاختبار في المملكة العربية السعودية. الصورة العسكرية-today.com

وبعد الفشل الثاني، كانت شركة التطوير لا تزال تحاول الترويج لمعداتها والبحث عن عملاء جدد. ومع ذلك، فإن بداية التسعينات لم تكن أفضل وقت لمثل هذا العمل. بعد التخرج الحرب الباردةظهر عدد كبير من الدبابات الرئيسية من العديد من التعديلات التي أنتجتها دول مختلفة في السوق الثانوية للمركبات المدرعة. وفي الوقت نفسه، حتى العينات الجديرة بالاهتمام كانت تباع في كثير من الأحيان بأسعار منخفضة. في ظل هذه الظروف، لم تعد الدبابات الجديدة قادرة على التنافس مع المركبات "المستعملة" الجاهزة. ونتيجة لذلك، فشلت شركة Engesa في الحصول على عقود جديدة لبناء وتوريد المعدات.

أدى الوضع المحدد في السوق، وكذلك القرارات السلبية للعملاء المحتملين، إلى عدد من العواقب غير السارة. لذلك، في عام 1990، تم إجراء تخفيضات في إنجيسا، المرتبطة مباشرة برفض الجيش البرازيلي. وبسبب عدم القدرة على التعويض السريع عن تكاليف المشروع، كان لا بد من تسريح حوالي 3000 موظف. وسرعان ما أعلنت الشركة إفلاسها. أدت المزيد من المشاكل في العثور على العملاء إلى إغلاق الشركة. انتهى التنظيم في أكتوبر 1993. لقد تُركت البرازيل بدون شركة رائدة في تصنيع المركبات القتالية المدرعة وغيرها من المعدات العسكرية. في عام 2001، قامت شركة إمبراير بشراء مصنع إنجيسا المهجور فعليًا في بلدية ساو خوسيه دوس كامبوس.

أدى إغلاق مشروعي EE-T1 وEE-T2 Osório وإفلاس شركة Engesa إلى وضع حد للتاريخ القصير لبناء الدبابات في البرازيل. منذ أواخر السبعينيات، تحاول هذه الدولة تحديث أسطول المركبات المدرعة بمفردهم. تم إنشاء عدة أنواع من مشروع Tamoyo، بالإضافة إلى الخزان الرئيسي EE-T1. كانت لجميع الآلات البرازيلية الصنع آفاق معينة ويمكن أن تجد مكانًا لها القوات البرية. ومع ذلك، أدى الوضع المتغير في السوق الدولية والجدوى الاقتصادية إلى نتيجة مختلفة. قرر الجيش التخلي عن التصاميم المحلية وشراء المعدات المستوردة الرخيصة التي لا تزال في الخدمة. وأدت هذه القرارات إلى إغلاق العديد منها مشاريع مثيرة للاهتماموإفلاس شركتين للصناعات الدفاعية.

بحسب المواقع:
http://military-today.com/
http://militaryfactory.com/
http://brasilemdefesa.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
http://armor.kiev.ua/
http://pro-tank.ru/
http://russianwar.ru/

منذ 5 سنوات و 9 أشهر تعليقات: 3

هذه هي الطريقة التي يبدو حقا.

وهكذا نرى الأمر في اللعبة.

في هذا المقال أريد أن أحدثكم عن الدبابة الأكثر شعبية في عالم الدبابات برأيي وسنتحدث عنها T1 كننغهام. سوف تتعرف على أسلوب اللعب عليه وتكوينه في معارك الفريق (7/42) ,معارك الشركات العشوائية والمتوسطة. نعم، نعم، لقد سمعت جيدًا - إنه موجود الشركات المتوسطة!

بحث:

لا يوجد شيء مميز في دراسة T1 Cunningham. نبدأ بحثنا مع جريكننغهام E2. سيؤدي ذلك إلى زيادة سعة التحميل، وهو أمر ضروري لتثبيت جميع الوحدات الأخرى. سنقوم أيضًا بتحسين سرعة اجتياز قاعدة الدبابة. ثم استكشف محرككانينغهام V8، بسبب الزيادة في قوة المحرك، تزداد ديناميكيات الخزان. التالي نستكشف برج Cunningham D2، الذي يمنحنا نصف قطر رؤية أكبر وهو ضروري لتركيب المدافع العلوية. والآن يبدأ الشيء الأكثر إثارة للاهتمام - أي سلاح تختاره، حيث أن T1 به اثنان منهم ويختلفان في خصائص الأداء. تتمتع البندقية بأفضل اختراق للدروع، ولكنها ليست سريعة التصويب، وهي مخصصة لإطلاق النار من مسافات متوسطة. بندقية، على عكس المدفع السابق، يتمتع بمعدل إطلاق نار جيد، ولكن مسافة طيران المقذوف صغيرة. بشكل عام، يعتمد اختيار السلاح على أسلوب لعبك.

معدات اختياريه

-زيادة التهوية.
- البصريات المغلفة.
- شبكة التمويه.

وهذا الترتيب في نظري الأكثر الأمثل.

دور في ساحة المعركة

لكي لا أضجرك، سأبدأ على الفور بالحديث عن دور T1 Cunningham في معارك الشركات المتوسطة. على الرغم من أن الكثيرين سيقولون إن هذا هراء ولا يفيد الفريق. لكنها ليست كذلك. بادئ ذي بدء، ستجبر هذه الـ 115 XP العدو على إطلاق رصاصة عليه للتدمير، وليست حقيقة أن T1 سيظل يُضرب في المرة الأولى، ولكن من خلال القيام بذلك، سيذهب العدو لإعادة التحميل والكشف عن نفسه تسديدته. أيضًا، يمكن لمجموعة T1 تجاوز مركز المعركة والوقوف ببساطة للقبض عليها، وبالتالي تحويل العديد من الدبابات عن المعركة. كما يقولون أيضًا، قد يكون اللاعبون ذوو الخبرة ساخطين، ما الذي يمكن أن يفعله T1 ضد نفس الشيء أو. وفي الواقع، فإن KV-1S لن تكون قادرة على فعل أي شيء سوى الدوران وإسقاط مساراتها، لكن M18 Hellcat، التي لديها درع 13 ملم فقط وتخترق، إذا جاز التعبير، بضجة بأي سلاح، يمكن أن تسبب أضرارا جسيمة. بعد عدة اختراقات في الجانب والمؤخرة، يبدأ M18 Hellcat في الاحتراق بشكل جيد للغاية.

المميزات والعيوب

في الشركة الوسطى:
1. التقط القاعدة.
2. الكشف عن العدو.
3. إلحاق الضرر بطائرة M18 Hellcat.
4. تحويل نيران العدو نحو نفسك.
وأرى ناقصًا واحدًا فقط. هذه هي حياته القصيرة في المعركة.

الآن دعونا نلقي نظرة على دور T1 في معارك الفريق.
لا تهمل دور T1 في شكل المعركة 7/42 ، لأنه في T1 هو كشاف وغزاة، وأيضًا صغير، لكنه لا يزال محاربًا.
المهمة الرئيسية لـ T1 هي المرور غير المحسوس إلى قاعدة العدو وتدمير الدبابات المماثلة من المستوى الأول على طول الطريق. ولكن أيضًا على هذه الدبابة يمكنك احتلال شجيرات كثيفة والوقوف هناك في انتظار اكتشاف العدو. إذا تم العثور على عدو عدو على شكل T1 في كمين، فيجب عليك السماح له بالاقتراب من مسافة 100-150 مترًا وتدمير العدو في انفجار طويل. أنصحك بتركيب مدفع عيار 20 ملم، والذي بدون مشاكل في اختراقه لمدفع ذهبي عيار 41 ملم، لن يدمر الدبابات من مستواها فحسب، بل يمكن أن يتسبب في تلف الدبابات "الكرتونية" الدبابات الفرنسية. نظرًا للموضع الخلفي للبرج والموضع الأمامي للمحرك، يجب عليك ترك الغطاء خلفك، حتى لا تضطر إلى طرح هيكل الخزان بالكامل. عند ترك الغطاء الأمامي خلفك، من المحتمل جدًا أن تتعرض لأضرار جسيمة في المحرك ونيران لاحقة، مما سيؤدي إلى التدمير السريع للخزان.

ل معارك عشوائية في رأيي أن السلاح الأمثل هو مدفع براوننج نصف الأوتوماتيكي عيار 37 ملم، والذي يتمتع بأعلى اختراق والحد الأقصى . في الوقت نفسه، مجموعة جيدة إلى حد ما من الدمار مقارنة بالمسدس مدفع هيسبانو سويزا بيركيجت عيار 20 ملمبل خلط طويل ولذلك الأفضل القتال من مسافات متوسطة.

خاتمة:

يمكن بسهولة تسمية الدبابة التي وصفتها بالجندي العالمي. هو، على الرغم من الضعف الواضح، يمكن أن يكون لا غنى عنه، سواء في القتال القريب أو المتوسط. كما ذكرت، الشيء الرئيسي هنا هو اختيار السلاح المناسب. إذا كانت نقطة قوتك هي المشاجرة، فاشتري - مدفع هيسبانو سويزا بيركيجت عيار 20 ملم، وإذا كان المتوسط ​​يأخذ - مدفع براوننج نصف آلي 37 ملم. إن كيفية ظهور لعبتك أمر متروك لك. من أجل الفوز، ليس من الضروري القتال فقط على الدبابات ذات المستويات المتوسطة والصعبة. حتى مع وجود دبابة من الدرجة الأولى، يمكنك إظهار أعلى فئة!

في بداية القرن العشرين، لم يكن أحد يتخيل أن الدبابات كانت متجهة إلى أن تصبح الرئيسية قوة الإضرابجيش. كان يعتقد أن الدبابات يجب أن تكون وسيلة لدعم المشاة: لتغطية الجنود المتقدمين بدروعهم ومساعدتهم في قمع نقاط إطلاق النار للعدو. تم تنفيذ القتال ضد تلك التحصينات التي كانت صعبة للغاية بالنسبة للدبابات بواسطة وحدات مدفعية من مواقع معدة مسبقًا.

في منتصف عشرينيات القرن العشرين، اعترفت القيادة الأمريكية بأن دبابة M1917، التي كانت في الخدمة مع الجيش، عفا عليها الزمن وطورت مهمة فنية لإنشاء مركبة قتالية محسنة. في عام 1924، تم إرسال مدير التطوير إلى Rock Island Arsenal للمساعدة في بناء دبابة خفيفة لا يزيد وزنها عن خمسة أطنان.

بالتعاون مع مهندسي شركة Cunningham (المعروفة بجراراتها كاتربيلر) والجيش، بالإضافة إلى التعرف على تجربة الزملاء الأجانب (في المقام الأول المبدعين البريطانيين للمركبة القتالية Medium Mk.II)، توصل المطورون إلى الاستنتاج أن التصميم الكلاسيكي للخزان ليس مثاليًا. بعد الجمع بين التطورات الأمريكية والأجنبية، تم إنشاء نموذج أولي للدبابة الخفيفة T1. أظهرت اختبارات النموذج الأولي للهيكل أن هناك حاجة إلى العديد من التغييرات في التصميم: لقد جعل "ماضي الجرار" نفسه محسوسًا. كان الهيكل عالي التقنية وأتاح الوصول إلى سرعات تصل إلى 29 كم / ساعة على الطريق السريع - وهو رقم قياسي بين آلات مماثلة. لسوء الحظ، لا يمكن إظهار هذا المؤشر في ظروف القتال، حيث اتضح أن الهيكل يتعامل بشكل سيء للغاية مع التغلب على التضاريس الوعرة، وحفر القذائف، وما إلى ذلك.

من الناحية الهيكلية، يتكون الهيكل من 16 عجلة طريق ذات قطر صغير (8 على كل جانب) مع امتصاص الصدمات على النوابض الزنبركية، و6 بكرات دعم، وأدلة أمامية وعجلات دفع خلفية.
كان هيكل الدبابة عبارة عن هيكل مختلط وملحوم من صفائح مدرفلة بسمك 10 إلى 15 ملم. أمام الهيكل كانت حجرة المحرك التي تضم محرك بنزين كانينغهام 8 أسطوانات بقوة 132 حصان. عند 2600 دورة في الدقيقة، وخزان وقود سعة 58.5 جالونًا (221.5 لترًا) وناقل حركة يدوي بأربع سرعات. تم تشغيل المحرك باستخدام مشغل كهربائي. كانت حجرة التحكم مع المقصورة القتالية أقرب إلى مؤخرة الدبابة. يتكون طاقم T1 من شخصين: السائق والقائد (وهو أيضًا مدفعي).

تم تركيب التسلح فقط في البرج ويتكون من مدفع M5 L / 50 عيار 37 ملم (مع 104 طلقة ذخيرة ، وفقًا لمصادر أخرى - 80) ومدفع رشاش Browning M1919A4 متحد المحور عيار 7.62 ملم معه (3000 طلقة). تم تعويض العيار الصغير من خلال سرعة كمامة قذيفة هذا السلاح - 777 م / ث، مما جعل من الممكن التعامل مع أي مركبات مدرعة على مسافات تصل إلى 1000 متر.

تم تطوير الدبابة الخفيفة T1 طوال عام 1926، وفي أوائل عام 1927 تم تسليم النموذج الأولي إلى الجيش لإجراء تجارب بحرية. ومما أثار استياءهم أن النموذج الأولي كان له أداء قيادة سيئ: فالدبابة بالكاد تستطيع عبور خندق يزيد عرضه عن مترين، وكان من الصعب إطلاق النار أثناء الحركة بسبب التعليق الصلب. كانت هناك حاجة إلى تحسينات، وتلقى النموذج الأولي T1E1 التالي تصميمًا محسنًا للبدن. في عام 1928، اعتمده الجيش تحت تسمية M1.
تم إرسال 4 دبابات للاختبارات العسكرية في شركة الدبابات الرابعة (فورت ميد، ميريلاند)، حيث تم استخدامها بنشاط خلال عام 1930. وكانت نتيجة هذه الاختبارات هي تعديل T1E2، الذي تم تجهيزه بمحرك أكثر قوة، وبرج معدل (بدون ألواح مدرعة علوية مشطوفة) ودرع أمامي معزز. في وقت لاحق تم تركيب مدفع طويل الماسورة 37 ملم على هذه الدبابة.

كان التعديل الأخير لـ T1 هو البديل E3 مع تعليق زنبركي وبندقية طويلة الماسورة. ومع ذلك، بسبب العديد من أوجه القصور، فشل الإنتاج الضخم للدبابات الخفيفة T1. حاليًا، يتم تخزين النسخة الوحيدة من T1E1 في معرض متحف الدبابات الأمريكية في Aberdeen Proving Ground.

يمكنك مناقشة المادة

عروض هذا الجهاز في جميع القرارات هي .

تم تطوير الدبابة بواسطة شركة كروب في عام 1933، وبعد الاختبار، تم اعتمادها من قبل الفيرماخت في يوليو 1934. تم تصنيع الخزان وفقًا لمخطط التخطيط التالي: عرض تقديمييقع في الخلف، في الجزء الأوسط مع إزاحة إلى يمين المحور الطولي للدبابة، تم تركيب برج به أسلحة، وعلى اليسار كان مقعد السائق. يقع ناقل الحركة وعجلات القيادة في المقدمة. يستخدم كمحرك محرك مكربنتبريد الهواء. يتكون التسلح من مدفعين رشاشين مزدوجين عيار 7.92 ملم مثبتين في قناع مشترك. تم توجيه المدافع الرشاشة نحو الهدف بشكل مشترك والهبوط بشكل منفصل. في عام 1935، تمت ترقية الخزان. أثناء التحديث، تم تغيير الهيكل وتركيب محرك أكثر قوة بستة أسطوانات. هذا جعل من الممكن زيادة سرعة الخزان قليلاً. حصل الخزان الحديث على التصنيف T-I / B، على عكس التعديل الأصلي الذي حصل على التصنيف T-I / A. أظهرت تجربة استخدام دبابات T-I من كلا التعديلين خلال الحرب الأهلية الإسبانية أن درع وتسليح هذه المركبات كان ضعيفًا للغاية. لذلك، في عام 1938، توقف إنتاج دبابة T-I / B، ولكن تم إنتاج هيكلها حتى عام 1941 واستخدم لإنشاء مدفعية ذاتية الدفع ومركبات قيادة.

شكلت الدبابة الخفيفة "Panzerkampfwagen" أساس أسطول القوات المدرعة الألمانية أثناء الاستيلاء على بولندا في سبتمبر 1939 والحملة الفرنسية في مايو ويونيو 1940. بكميات أقل، استخدم النازيون هذه الدبابة في البلقان (1941)، في شمال أفريقيا وعلى الجبهة الشرقية (1941-1942). مرة واحدة مسلحة الجيش الألمانيتم اعتماد مركبات جديدة أكثر تقدمًا، وتم إرسال دبابات PzKpfw I لأداء وظائف مساعدة وتدريب الأفراد.

من تاريخ الخزان الخفيف Pz I

فرضت معاهدة فرساي (1919) قيودًا صارمة على ألمانيا في مجال التسلح، بما في ذلك الحظر الكامل على إنتاج الدبابات والمركبات المدرعة وتشكيل قوات الدبابات. وفقا لمعاهدة فرساي، لا يمكن لألمانيا أن يكون لديها سوى عدد محدود من المركبات المدرعة المخصصة للشرطة.

لم يثقل الألمان أنفسهم بمراعاة شروط المعاهدة. وخلافا للحظر، تم تنفيذ العمل السري في مجال تنظيم وتكتيكات قوات الدبابات وتدريب الأفراد. بالإضافة إلى ذلك، بدأ الألمان في تصميم وبناء نماذج من الدبابات الجديدة. في عام 1925، تلقت شركات راينميتال بوزينج وكروب ودايملر بنز أمرًا من إدارة ذخائر الرايخسوير لتطوير نوع جديد من الذخائر. الدبابات الثقيلة. حصل هذا المشروع على الرمز "Grosstraktor" ("الجرار الكبير"). وفي الوقت نفسه، يبدو أن العمل يجري على آلة زراعية أو طريق. في عام 1928، أجروا تجارب بحرية لنماذج الدبابات من إنتاج شركة Krupp وRheinmelall-Borzing. في العام التالي، في ساحة تدريب دبابات كاما بالقرب من كازان (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)، تم اختبار دبابة دايملر بنز.

في نفس الوقت تم بناء النماذج الأولية خزان الضوء، المسمى على التوالي "Leichttraktor" ("جرار خفيف") وذاتي الدفع جبل المدفعيةتم إنشاؤه على هيكل جرار مجنزرة WD (Rheinmetall-Borzing) ومسلح بمدفع 77 ملم. لم تلبي أي من الآلات متطلبات العميل، لذلك بدأ العمل على النماذج الأولية التالية.

في عام 1931، طرح اللواء أوزوالد لوتز، مفتش قوات السيارات التابعة للرايخسفير، مشروعًا لتشكيل قوات كبيرة وحدات الخزانمع الاعتراف بأن نتائج جميع المحاولات السابقة لإنشاء الخزان لم تؤد إلى النتائج المتوقعة. متأثرًا بآراء رئيس أركانه المقدم هاينز جوديريان، أمر لوتز بتطوير نموذج لدبابة خفيفة تزن حوالي 5000 كجم، بحيث حصلت على الحرية في الأمور العسكرية، أي انتهاك ميثاق فرساي، كان من الممكن من الممكن بمساعدة هذه المركبات البدء فورًا في تدريب الأفراد. حتى ذلك الحين، كان تدريب ناقلات النفط المستقبلية يتم على نماذج من الورق المقوى الخشبي مثبتة على هيكل سيارات الركاب Nanomag 25 PS وOpel 24 وAdler "Standard" 6.

النموذج المبدئي دبابة PzKpfwأنا - شركة LKA "كروب".

تم إصدار أمر لتطوير دبابة خفيفة لأربع شركات: Daimler-Benz، Rheinmetall-Borzing، MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nuerenberg) وKrupp. بحلول ذلك الوقت، كان كروب قد فعل ذلك بالفعل المشروع النهائي"جرار صغير" LKA، صممه المهندسون Hogelloch (Hogelloch) وWölfert (Woelfert). دبابة جديدةحصلت على اسم مضلل Landwirtschaftlicher Schlppper - LaS ("جرار زراعي"). تم الانتهاء من النموذج الأولي الأول في يوليو 1932. عند بناء الهيكل، استخدموا الحلول التقنيةتستخدم في البناء الرئة الانجليزيةدبابة Carden Loyd Mk VI (تم شراء هيكلين من هذه الدبابة في عام 1929 من إنجلترا وعرضهما على الألمان مجانًا). في صيف عام 1933، تم اختبار أول خمسة هياكل LaS، والتي تم تعديلها قليلاً مقارنة بـ LKA، في ملعب تدريب كومرسدورف. كانت الاختلافات في الهيكل الجديد هي استخدام العارضة الطولية التي تربط عجلات الطريق الثلاثة بالعجلة الوسيطة وتركيب ثلاث بكرات دعم. تم تصميم الهيكل والبرج بواسطة شركة دايملر بنز. أنتجت خمس شركات: Krupp-Grusson، MAN، Daimler-Beriz، Henschel وRheinmctall-Borzing ثلاثة نماذج أولية لكل منها. تم تصنيع الهيكل الأول، المُسمى I LaS Ktupp، بحلول نهاية عام 1933 في شركة Krupp-Grusson. تم إنتاج الدفعة التالية من الهيكل بواسطة شركة Henschel في فبراير 1934. تم تجهيز أول 15 دبابة بالكامل في نهاية أبريل 1934.

في سبتمبر 1934، تم نقل دبابة LaS "Krupp" الأولى إلى "Kraftlehr Kommando Zossen" (مجموعة تدريب قوات السيارات في Zossen)، والتي كانت تتألف من ثلاث سرايا. وبعد ذلك تم تحويل المجموعة إلى فوج الدبابات الأول. في أوردفور، تم تشكيل فوج الدبابات الثاني بالمثل. في صيف عام 1935، شاركت هذه الوحدات في مناورات بالقرب من مونستر، حيث قامت بعرض السيارة لأول مرة.

دبابة Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.A.

سرعان ما غيرت الدبابة 1 LaS "Krupp" اسمها إلى Pz.Kpfw.l Ausf.A. في الوقت نفسه، تم اعتماد نظام التعيين لجميع مركبات Wehrmacht المتنقلة - "Kraftfahrzeuge Nummer-sustem der Wermacht". وفقًا لهذا النظام، كان للدبابة Pz.l وتعديلاتها اللاحقة أرقام من Sd.Kfz.101 إلى Sd.Kfz.120 (Sd.Kfz. - "Sonderkraftfahrzeug" - مركبة ذات أغراض خاصة، مركبة خاصة)، ورقم القائد الإصدار - Sd.Kfz.265. تم إنتاج ما مجموعه 477 دبابة Pz.Kpfwl Ausf.A (349 في مصانع Henschel و 128 في مصانع MAN).

وأظهرت العملية أن دبابات Pz.Kpfw.l Ausf.A. في حاجة إلى التحديث، وخاصة في استبدال وحدة الطاقة. قوة محرك "كروب" M305 بقوة 57 حصاناً ليست كافية. التثبيت التجريبي لمحرك الديزل Krupp M601 بقوة 60 حصان على خزان Pz.l Ausf.A لم يساعد أيضًا. عند 2200 دورة في الدقيقة. وتم حل المشكلة عن طريق تركيب محرك بنزين مايباخ NL38TR سداسي الأسطوانات بقوة 100 حصان على السيارة.

كان هذا المحرك أكبر بشكل ملحوظ من المحرك السابق، لذلك كان لا بد من إطالة الجسم بمقدار 400 ملم. ونتيجة لذلك، ظهر زوج آخر من عجلات الطريق في الهيكل، وتم رفع الكسلان قليلاً فوق مستوى سطح الأرض. بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير الجدار الخلفي وسقف حجرة المحرك. تم إخراج أنبوب العادم من خلال الباب الخلفي، على عكس Pz.l Ausf.A، الذي كان يحتوي على أنبوبي عادم على طول الجانبين.

استخدمت آلات السلسلة الأولى مدافع رشاشة MG-13، والتي تم استبدالها لاحقًا بـ MG-34 أكثر حداثة. منذ عام 1936، تم زيادة مخزون الذخيرة إلى 90 خزنة. تلقى الخزان جهاز إرسال واستقبال Fu5 جديد. زادت إمدادات الوقود بمقدار 2 لتر. وفي الوقت نفسه زاد استهلاكها مقارنة بـ Pz.l Ausf.A من 100 لتر إلى 125 لترًا لكل 100 كيلومتر. في جميع النواحي الأخرى، كان كلا التعديلين متطابقين تقريبًا.

دبابة Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

تم إنتاج خزانات التعديل "B" في مصانع "Henschel" و "Krupp-Gruson" في ماغديبورغ، ومنذ عام 1936 في مصانع "MAN" في نورمبرغ و"Wegmann" في كاسل. واستمر إطلاق سراحهم حتى منتصف عام 1937. خلال هذا الوقت، تم تصنيع 1016 دبابة Pz.l Ausf.B، وبواسطة Wegmann في عام 1938، تم تصنيع 22 هيكلًا آخر. نظرًا لانخفاض الموثوقية على المسافات الطويلة، تم نقل الدبابات بالسيارة. ولهذا السبب، تم تطوير عدة نماذج من الشاحنات الثقيلة بقدرة حمل تتراوح بين 8.8 و9.5 طن في ألمانيا، وأضخمها كانت "Bussing-NAG" 900 و900A و"Faun" L900D567. كما تم استخدام المركبات التي تم الاستيلاء عليها لنقل الدبابات: التشيكية "سكودا" 6VTP6-T و "سكودا" 6K، "تاترا" Т81، الفرنسية "لافلي" S45TL، "برنارد" و "ويليم".

دبابة Sd.Kfz.101 Pz.Kpfw I Ausf.B.

أيضًا في الخدمة مع Wehrmacht كانت هناك مقطورات خاصة Sd.Anh.115 بسعة حمل تصل إلى 8000 كجم وSd.Anh.116 بسعة حمل تبلغ 22 طنًا (Sd.Anh. - Sonder Anhanger - مقطورة خاصة). تم استخدام الجرارات ذات العجلات الثقيلة من نوع "Hanomag" SS100 أو Sd.Kfz.9 نصف مجنزرة بوزن 18 طنًا من Famo كمركبات قطر، على الرغم من أن Panzer I تم سحبها بهدوء حتى بواسطة جرارات بوزن ثمانية وخمسة أطنان.

جرار نصف مسار 18 طن Sd.Kfz.9 من شركة "Famo" - "schwere Zugkraftwagen" 18t "FAMO"

إنتاج الدبابات Pz.Kpfw.I

لم يكن لدى عدد معين من المركبات هياكل مدرعة وتم استخدامها لأغراض التدريب، لذلك هناك اختلاف في عدد الهياكل والهياكل المنتجة. عدد الأبراج أقل من عدد الهياكل، حيث تم إصدار بعض الآلات كمركبات تحكم بدون أبراج. وتم تحويل العديد من الدبابات إلى جرارات مدفعية عيار 75 ملم و105 ملم.

التالي >