مذكرات قائد "الأربعة والثلاثون"

من غير الصحيح مقارنة إمكانيات المتوسط دبابة سوفيتية T-34 والدبابة الألمانية الثقيلة "Tiger" T-VI. يمكن العثور على مثل هذا البيان المنطقي تمامًا في العديد من أعمال المؤرخين العسكريين.

هذه مجرد حقائق الحرب التي أجبرت قسراً على إجراء مثل هذه المقارنة بين أولئك الذين تعتمد حياتهم على قدرات "الأربعة والثلاثين" و "النمر" - ناقلات النفط المقاتلة.

ما مدى واقعية، على سبيل المثال، إمكانية إصابة النمر بمدفع T-34-76؟ عادةً ما يتسبب هذا السؤال في المناقشات الأكثر سخونة.

وكيف قيّم من التقى بهم في معركة "الأربعة والثلاثين" قدراتهم النارية في المعركة مع "النمر"؟

في مذكرات بطل الاتحاد السوفيتي بافيل كوليشوف، الذي قاتل في صفوف فيلق الدبابات التطوعي الشهير الأورال، هناك مثل هذه الحلقة:

"هنا أتذكر مثل هذه الحالة عندما قاتلت في معركة مباشرة مع دبابة Tiger T-VI. خرجت وحدي. كان يوجد محليةوكانت دبابة النمر الألمانية هذه مختبئة على أطرافها. واتضح أنني كنت أسير ضده ... كانت T-VI مختلفة كثيرًا عن سيارتنا. آلتنا ممتازة لكن كان لديهم إطلاق كهربائي للمدفع والرشاشات وبرج كهربائي يدور ...

بطل الاتحاد السوفيتي كوليشوف ب. وخريج الحرس 63 لواء دباباتاناتولي ياكوشين.

كان قائد السيارة مثل عامل السيرك. اليد اليمنىأدار البرج بيده اليسرى - المدفع، وكان الزناد بالقدم ميكانيكيًا، وعلى هذه القدم الواحدة كان الزناد بالقدم اليمنى. أنت تمشي، وأنت ترتجف هكذا: يمكنك أن ترى قطعة من السماء، وقطعة من الأرض. أنت تقف، في الواقع، على ساق واحدة يسرى وتعمل بهذه الطريقة. النسب الميكانيكي هو نفس نظام الروافع. وبحلول الوقت الذي تعمل فيه هذه الروافع، يكون الهدف قد انتهى بالفعل. وكانوا جميعا الكهربائية! مشيت، وأناور ذهابًا وإيابًا، في نوع من المتعرج: لقد قمنا أنا والسائق بتطوير هذا النظام حتى في وقت سابق. كان من المفترض أن تعمل ساق واحدة على الرافعة وحتى على السائق، مما يمنحه دفعات في الرأس، إلى اليمين، إلى اليسار.

ويمكن لـ "النمر" أن يحقق إصابة من مسافة تصل إلى كيلومتر ونصف ويخترق "الأربعة والثلاثين". لديه تسديدة مباشرة - 2 كيلومتر! كان لدينا أيضًا مدفع 76 ملم يمكننا ضرب الدبابات الألمانية من نوع "تايجر" على مسافة 400-500 متر. وهكذا، أثناء المناورة في ساحة المعركة، كان من الضروري حساب هذه اللحظة حتى تكون مقذوفي دقيقة.

عندما اخترت هذا الوضع، عندما اقتربت من مسافة قريبة، توقفت لفترة قصيرة. بدأ "النمر" يستدير -أراد الرحيل- وأقام لنا لوحة! أطلقت رصاصة، وأرى أن قذيفتي سقطت، اشتعلت النيران في الدبابة الألمانية. ثم توقفت عن إطلاق النار: أعتقد أنني سأذهب أبعد من ذلك. لكن اتضح أن مقذوفي أصاب حجرة ناقل الحركة حيث يوجد علبة التروس والقوابض الجانبية وهذا ما احترق في الخزان. لكن الألمان استغلوا هذه اللحظة وأطلقوا مدفعًا وأطلقوا النار على سيارتي.

أصابتنا القذيفة على الجانب الأيمن تحت البرج، اخترقت البرج: تمزق اللودر إلى أجزاء، وانفجر مشغل الراديو من رأسه ... عندما سقطت القذيفة، كان فتحة المزالج مفتوحة جزئيًا على السائق - فتح الغطاء وقفز للخارج. حاولت أيضًا القفز، لكن بابي كان مغلقًا. وعندما فتحته، كان هناك تيار هوائي على الفور، ووصلت الشعلة إليّ. من خوذات الدبابة يوجد سلك بأربعة أسلاك إلى محطة الراديو وإلى جهاز الاتصال الداخلي للدبابات وشريحة يتم إدخالها في المقبس. قفزت، لكنني نسيت سحب الشريحة، وتم سحبي مرة أخرى إلى الخزان المحترق ...

ثم لا أتذكر كيف قفزت وماذا وأين ... بطريقة ما تمكنت من الركض للخلف حوالي 30 مترًا - وعندها فقط سمعت الانفجار العظيم: تمزقت الدبابة، وانفجر رف الذخيرة. بدأت أهز رأسي: لا أستطيع سماع أي شيء، لا أستطيع نطق أي شيء! لم أخدش حتى، فقط صدمت، ثم عدت إلى صوابي؛ تلقيت العلاج في الكتيبة الطبية لمدة 10 أيام وبدأت أتكلم وأسمع قليلاً.

لم تترك الناقلات الألمانية نمرها المحترق، بل انتقمت من "الأربعة والثلاثين" الوقحة، التي تمكن طاقمها من إشعال النار في سيارتهم بمدفع 76 ملم. ما اشتبك المعارضون في هذه المعركة ...

اختبار قوة درع "النمر" وقوة مدفع T-34-85 أمام المارشال جوكوف

لكن أتيحت لبافيل كوليشوف فرصة اختبار قدرات مدفع T-34-85 في القتال ضد درع "النمر" في ظروف لم تكن مألوفة بالنسبة لضابط الخط الأمامي:

"لقد تلقيت دبابة T-34-85. قادهم الملازم الأول بوتابوف: لقد بقي على دبابة واحدة بنفسه، وأخذت الثانية "خمسة وثمانين". في هذا الوقت، بدأت صناعة الدبابات لدينا في إنتاج دبابات حديثة جديدة: دبابة T-34-85 بمدفع 85 ملم. وقد تم تجهيز هذه الآلات بمنظار جديد TSh-15، وبدء تشغيل كهربائي للمدفع والمدافع الرشاشة، ومحرك لتدوير البرج...

جاء الأمر بإجراء مظاهرة لإطلاق النار من هذا الجهاز الجديد. وكنت مطلق النار ممتازًا: لقد خاضت معارك إطلاق نار ناجحة طوال الوقت. كان الألمان في موقف دفاعي، مغطى. وأمر طاقمي بسحب الدبابة ليلاً وإحضارها إلى الموقع حيث قاموا بسحب دبابتين ألمانيتين من طراز تايجر. تم وضع أحدهما في درع أمامي والثاني في درع جانبي.

أخرجت سيارتي ووضعتها في مكان ما على مسافة 1700 متر من الأهداف. يمكن لهذا السلاح أن يصيب الدبابات الألمانية على مسافة تصل إلى 2 كيلومتر! تم وضع النمور بجانب بعضهم البعض، وأمرت بإطلاق النار عليهم القادةالجبهة الأوكرانية الأولى. وكان جوكوف قائد الجبهة في ذلك الوقت. كان هناك شيء آخر هنا: كان لدى T-34-85 برج قائد، ولم يعد قائد السيارة يطلق النار على نفسه - أطلق المدفعي والمحمل النار. لكنني أنزلت المدفعي، وجلست خلف البندقية بنفسي. كان لدي الوقت، وأرسلت ثلاث قذائف اختبارية، ولم تضرب قذيفة واحدة - الأمر يتطلب التوتر! لا أفهم ما الأمر، لكنني أطلقت النار بشكل جيد للغاية! لا يمكنك تغيير السيارة - لقد بزغ الفجر بالفعل، سيلاحظ الألمان. يزن المقذوف رطلًا - 16 كجم. عندما ترسله إلى المؤخرة، يرتفع إسفين الترباس ويقرع المنظر - اتضح أنه كان لا بد من خفضه قليلاً. فشل لكل ملليمتر في مشهد الدبابة - وعلى مسافة 2 كيلومتر اتضح 3-4-5 أمتار، ولهذا السبب "طارت" بالقذيفة.

يقف قائد لواءنا فوميتشيف: "ماذا تفعل؟" - "الرفيق العقيد ميخائيل يوريفيتش، لقد فهمت خطأي بالفعل. سأطلق النار، كل شيء سيكون على ما يرام”. ثم يقود جوكوف السيارة. أبلغت أن الطاقم كان مستعدًا لإطلاق النار بشكل متفاخر، وأعطوني الأمر بإطلاق ثلاث قذائف على الدرع الجانبي وثلاث قذائف على الدرع الأمامي. لقد سددتُ أفضل من الخمسة الأوائل، حسبما أبلغت جوكوف.

جميع القذائف الثلاث التي أطلقتها على الدرع الأمامي اخترقته وانفجرت في الداخل. وتلك التي ضربت الجانب اخترقت كلا الجدارين، وعندها فقط انفجرت. كانت المسافة بين الثقوب حوالي 40-60 سم - وهذا هو مدى الدقة! بسبب إطلاق النار المتفاخر هذا، تم منح المارشال جوكوف ساعة رمزية، والتي تم إصدار شهادة لها: "تم إصدارها للملازم المبتدئ في الحرس كوليشوف بافيل بافلوفيتش ... نائب القائد الأعلى للقوات المسلحة، مارشال الاتحاد السوفيتي جوكوف".

ومن مسافة 1700 متر اخترقت القذائف الثلاث الدرع الأمامي لمركبة النمر وانفجرت بداخلها، كما اخترقت ثلاث قذائف جانبية كلا الجدارين. أليست نتيجة الاختبار جيدة جدًا؟ ربما لم يتذكر المخضرم، بعد عقود عديدة، بالضبط المسافة التي أطلق منها النار؟ نعم، الصياغة هي "في مكان ما على مسافة 1700 متر" ولا تعني الدقة المطلقة - "في مكان ما" هي "في مكان ما".

ولكن هنا يجب أن نأخذ في الاعتبار ظرفًا آخر. بعد القبض عليه في أغسطس 1944 القوات السوفيتيةتم اختبار العديد من مركبات T-VIBs ("Royal Tiger") في Kubinka في NIBT Polygon على المركبات التي تم الاستيلاء عليها. لتقييم مقاومة الدروع، تم تنفيذ قصف المركبات التي تم الاستيلاء عليها. اتضح أن جودة درع دبابة Tiger-B قد تدهورت بشكل حاد مقارنة بجودة درع الدبابات السابقة: "تتشكل الشقوق والشقوق من الضربات الفردية الأولى. من مجموعة ضربات القذائف (3-4 قذائف) تتشكل شقوق وفواصل في الدروع حجم كبير". ماذا كان الأمر؟

أحد أسباب تدهور جودة الدروع هو الموارد المعدنية المحدودة في ألمانيا.

عند دراسة دروع الدبابات الألمانية في مختبرات TsNII-48، لوحظ "انخفاض تدريجي ملحوظ في كمية الموليبدينوم (M) على الدبابات الألمانية T-VI و T-V وغيابه التام في T-VIB. من الواضح أن سبب استبدال عنصر (M) بعنصر آخر (V-vanadium) يجب البحث عنه في استنفاد الاحتياطيات الموجودة وفقدان القواعد التي زودت ألمانيا بالموليبدينوم.

إذا أدى الغياب الكامل للموليبدينوم في T-VIB إلى تدهور حاد في جودة الدروع، فماذا يمكن أن تكون نتائج الانخفاض التدريجي في كميته على T-VI؟ ومن المنطقي أن نفترض أنه يزداد سوءا، ولكن ليس حادا.

ولم يحدد بافيل كوليشوف التاريخ المحدداختبارات. لكن من مذكراته يمكن للمرء أن يفهم أننا نتحدث عن ربيع عام 1944. ربما كان نقص الموليبدينوم، مع النتائج المقابلة لدرع "النمر"، قد لوحظ بالفعل بين الألمان في ذلك الوقت؟

ملاحظة.
سأضيف قليلا.
بالطبع، من غير الصحيح مقارنة T-34 وTiger - فئات وزن مختلفة تمامًا للمركبات.
لم يكن لدى T-34-76 الكثير لمقاومة "النمر" في معركة مفتوحة. لذلك، حاولت أطقم "الأربعة والثلاثون" في تصادم مع الدبابات الثقيلة الألمانية التصرف من الكمائن، وضربهم في الجانبين أو المؤخرة. حسنًا، عندما ظهر T-34-85، كان بإمكان دبابتنا المتوسطة أن تسير بمفردها.

كان الألماني خائفًا جدًا من المنافس السوفيتي المتوازن IS-2.

بدأت مشاكل الموليبدينوم والدروع مع الألمان في نهاية عام 1944 وبشكل رئيسي مع النمور الملكية.

من مزايا النمور بالطبع درع وبندقية وبصريات.

من السلبيات: لم يكن النمر ضخمًا ولا يمكن صيانته حالات المجال، غالبًا ما تكون معطلة، وغير قابلة للمناورة، ومكلفة للغاية في التصنيع + تتطلب عمالًا ماهرين + في نفس الوقت الذي تم فيه إصدار المنتج النهائي، كانت تحتوي على تفاصيل التسليم إلى ساحة المعركة بالسكك الحديدية. كانت هناك حاجة أيضًا إلى حذاء لليرقات أثناء النقل.
أيضًا: وقت دوران البرج الكبير. محرك البنزين (الاستهلاك).

كسلاح مضاد للدبابات، النمر جيد. لكن المقصود من الدبابة أن يكون لها العديد من الوظائف الأخرى التي يكون النمر ضعيفًا فيها بالفعل.

1. لم يتمكن الألمان، بعد دباباتهم T-1 وT-2 وT-3 وحتى دبابات T-4 المبكرة، من محاربة دبابات T-34 أو دبابات KV بشكل فعال، فقرروا أن الدبابات الجديدة يجب أن تكون مجهزة بـ بنادق خارقة للدروع. ونتيجة لذلك، ظهرت هذه البنادق ذات الماسورة الطويلة على دباباتهم، ولكن بعيار صغير نسبيًا (88 ملم و 75 ملم).
لكن هذه الأدوات لم تكن فعالة للغاية، على سبيل المثال، إذا كان من الضروري تدمير المخبأ أو العمل في الخنادق بمساعدة الألغام الأرضية. كان مفهومنا هو أن الدبابة هي آلة اختراق وهجوم وقمع.

2. بناءً على الفقرة الأولى، قام الاتحاد السوفييتي بزيادة عيار الدبابة T-34-85، فقتل عصفورين بحجر واحد. أصبحت قذيفة HE أكثر قوة، وسمحت للتغلب على القوى البشرية. وأيضا زيادة الدروع.
تم وضع مدفع أوبر على دبابة IS-2، مثل دبابة اختراق. برميل بطول 122 ملم. الطاقة الحركيةكانت القذيفة عالية جدًا لدرجة أنه عند اختبار المدفع، عند إطلاق النار باستخدام قذيفة فولاذية فقط، تم تدمير الصفائح المدرعة الأمامية والخلفية لدبابة النمر من مسافة 2000 متر. كسر للتو. بعد أن ضرب النمر من نفس المسافة في مقدمة البرج، ودون اختراقه منذ انهيار القذيفة، قام البرج نفسه بإزاحة النمر بأكثر من نصف متر. أي أن الخزان وصل إلى الماصة.
أما بالنسبة للتأثير الشديد الانفجار للقذيفة 122 ملم فلا داعي لشرح أي شيء على الإطلاق. هذا قاتل للمباني الصغيرة والمخابئ والمخابئ.

من المؤسف أن T-44 لدينا لم يكن لديه الوقت لمحاربة القطط الألمانية، إذا كان سيهزمهم. لم يقاتل، على الرغم من أنه بحلول ربيع عام 1945 كان من الممكن إكمال جيش الدبابات بأكمله من الوحدات المنتجة. بكتلة تبلغ 31.5 طنًا (تقريبًا نفس وزن 34 كي الشهير، وحتى أخف وزنًا)، من حيث الصفات القتالية، فقد تجاوزت تمامًا الدبابات الألمانية الثقيلة (57 طنًا).

بالمناسبة، ظهر النموذج الأولي الأول للطائرة T-54 في يناير 1945. وكان هذا، وفقًا لمعايير ذلك الوقت، عبارة عن دبابة فضائية تمامًا.

يكشف جيمس هولاند لـ A-be-tse عن الحقيقة المريرة حول ما يعتبره الكثيرون أفضل مركبة قتالية في الحرب العالمية الثانية

الماستودون الذي يبلغ وزنه 57 طنًا، قادر على تحطيم المركبات المدرعة الهشة للحلفاء بسهولة إلى أشلاء من مسافة (حسب معلومات من عدد من المصادر) تصل إلى ثلاثة آلاف متر. وحش وحشي أرعب الحلفاء، والذي يسميه العديد من المؤرخين اليوم أفضل دبابة (وأكثرها فتكًا) في الحرب العالمية الثانية. "Panzerkampfwagen VI Ausf E" ( مصطلح تقنيلأن "تايجر 1" أو "بانزر 6" الشهيرة كانت أشهر دبابة في جيش هتلر. ومبرر تماما. في الواقع، حتى هذه الشخصية الأسطورية مثل قائد وحدة الدبابات الألمانية أوتو كاريوس (أوتو كاريوس) تتحدث عنه في مذكراته "النمور في الوحل": "أفضل الدبابات التي قاتلت عليها".

ومن حيث المبدأ فإن الأرقام تؤكد هذا التقييم. أولاً، تمت تغطية دبابة Tiger I من الأمام بدرع بسمك 100 ملم، مما جعلها غير معرضة للخطر عمليًا أمام بنادق دبابات العدو الأكثر شيوعًا، ولا سيما دبابات T-34 السوفيتية ودبابات شيرمان الأمريكية. ويمكن قول الشيء نفسه عن سلاحها الهائل، مدفع KwK 36 L/56 عيار 88 ملم، والذي، كما هو موضح في قسم Tiger I في متحف الدبابات البريطانية، يمكن أن يلحق الضرر بأي مركبة مدرعة حديثة تعارضها "في المدى". متر. ويضيف كاريوس: "كان المدفع عيار 8.8 سم كافياً لتدمير أي دبابة إذا ظهرت في منطقة عملها".

ومع ذلك، وفقا لمؤلفين موثوقين مثل جيمس هولاند (مؤرخ، كاتب، مشارك في برنامج الهياكل الضخمة النازية الشهير، الذي نشر كتاب "صعود ألمانيا" هذا العام)، فإن النمر الأول لم يكن لديه صفات ممتازة فحسب، بل أيضا مجموعة كاملة من العيوب التي حولتها إلى عملاق غير قابل للرفع، وكان من الصعب نقله وإصلاحه. لذلك يقول عنها في تصريحاته “النمور تعني مضيعة للوقت. نعم، لقد كانوا رائعين المركبات القتالية، ولكن فقط عندما تعمل بشكل صحيح، وكان هناك ما يكفي من الوقود لتزويدها بالوقود. ولم يكن من السهل تحقيق الأمرين". علاوة على ذلك، يتابع الخبير، كان من الصعب جدًا إصلاح الخزان بسبب نقص قطع الغيار، كما كان به عيوب كثيرة في علبة التروس.

الاتصال الاول

تم وصف الجوانب الإيجابية لـ "Tiger I" بالتفصيل بواسطة أوتو كاريوس في كتابه "النمور في الوحل". وبالطبع لن يخبرنا أحد أفضل من هذا الضابط الألماني بذلك. تم استدعاؤه من الجبهة في يناير 1943 ونقله إلى كتيبة مشكلة حديثًا تضم ​​عدة دبابات Panzerkampfwagen VI Ausf E. علاوة على ذلك، أصبح أوتو كاريوس فيما بعد أحد أشهر الآسات بين ناقلات الفيرماخت.

وبحسب الإحصائيات الموجودة في قائمة الناقلات الألمانية، فإنه يحتل المرتبة الثانية في عدد مدرعات العدو المدمرة بـ 150 دبابة، بعد كورت كنيسبل (Kurt Knispel) ومتقدما على أشهر مايكل ويتمان (Michael Wittmann)، موضحا أن ناشري كتاب "نمور في الوحل". سقطت معظم دبابات العدو التي دمرها في الوقت الذي قاتل فيه كجزء من الكتيبة 502 على دبابة Tiger I.

عندما علمت Carius (واحدة من أوائل الناقلات التي أتقنت Panzerkampfwagen VI Ausf E) بوجود الدبابة الأسطورية Tiger I، كان الوضع بالنسبة لألمانيا أسوأ من أي وقت مضى. بعد بضعة أسابيع فقط من القتال في روسيا، التقى الألمان بمركبة مدرعة لا يمكن هزيمتها. "إن T-34 ، بحماية دروعها الممتازة وتصميمها المثالي ومدفعها الرائع ذو الماسورة الطويلة 7.62 سم ​​، كان يخشى الجميع ، لقد كانت عاصفة رعدية لأي دبابة ألمانية حتى نهاية الحرب. والسؤال هو ماذا يمكننا أن نفعل بهذه الوحوش التي قذفها الروس علينا بأعداد هائلة؟ […] إذا كنا محظوظين، فيمكننا الحصول على T-34 عن طريق ضربها في الحلقة المحيطة بالبرج وعرقلة حركتها،” تختتم الناقلة المعروفة. من أجل محاربة هذه الدبابات، تم تصور النمر الأول.

عندما رأى كاريوس النمر لأول مرة، شعر بخيبة أمل إلى حد ما. أولا، بسبب الغياب التام حتى لمحة من الجماليات. وثانيًا، لأن المهندسين الألمان لم يفكروا في جعل اللوحة المدرعة الأمامية مائلة، كما هو الحال في الدبابات الروسية (وهذا ساهم في ارتداد القذائف عن الدروع). "له مظهركان غير جذاب وغير سارة على الإطلاق: بدا خشنًا، وكانت جميع أسطحه تقريبًا عمودية تمامًا، وكانت اللوحة الأمامية فقط مائلة قليلاً. ويضيف كاريوس في كتابه: "وفقط الدروع السميكة عوضت عن عدم وجود أشكال مستديرة". للوهلة الأولى، بدت الدبابة وكأنها نوع من العملاق الذي يتحرك ببطء، والذي كان هدفًا ضخمًا لضربه بالقذائف.

غير معرض للخطر

ومع ذلك، لاحظ كاريوس على الفور مزاياها. بادئ ذي بدء، كقائد دبابة، كان مقتنعا بأنه على الرغم من وزنها المثير للإعجاب البالغ 57 طنا، يمكن للمركبة المدرعة المناورة بسرعة نسبيا. "بإصبعين فقط، يمكننا تشغيل المحرك في 700 قوة حصان"، يتزحزح هيكل يبلغ وزنه 60 طنًا ويتحرك بسرعة 45 كيلومترًا في الساعة على الطريق السريع، أو 20 كيلومترًا في الساعة على الطريق"، كما يقول في مذكراته.

بالإضافة إلى ذلك، كان المسدس دقيقًا جدًا، نظرًا لحقيقة أن البرج كان يدور بمساعدة محرك هيدروليكي. "كانت أرجل الناقلة على منصة متأرجحة خاصة: وإذا ضغطت بإصبع قدمك للأمام، فإن البرج يتحول إلى اليمين؛ وإذا قمت بتحريك إصبع القدم إلى الخلف، فإن البرج يتجه نحو اليسار. […] وهكذا، لم يكن على الناقلة ذات الخبرة أن تقوم بضبط تصويب البندقية يدويًا، كما يشير كاريوس.

آخر ميزة مهمةكان "النمر الأول" أنه على الرغم من عدم وجود لوحات مدرعة مائلة، فإن سمكها كان كافيا لتحمل تأثير القذائف من معظم دبابات العدو. يتحدث المؤرخان توم جينتز وهيلاري دويل أيضًا عن هذا في كتابهما "النمر الرهيب الأول": 100 ملم من الدروع التي تغطي الجزء الأمامي من الدبابة و 60 ملم من الصفائح المدرعة الجانبية تجعلها تقريبًا غير معرضة للخطر لمعظم المدافع المضادة للدبابات: العيار السوفيتي 76 ملم والعيار الأمريكي 75 ملم.

وفقًا لجداول الاختراق التي جمعها باحثون ألمان، في المعركة، لم تتمكن دبابة شيرمان A2 (أحد النماذج الأكثر شيوعًا) من اختراق لوحة الدروع الأمامية لهذا العملاق الألماني إلا إذا كانت على مسافة منها، حرفيًا "0 متر". ".

كان من الممكن أن يحدث الشيء نفسه مع دبابات كرومويل (التي تستخدمها بريطانيا على نطاق واسع)، والتي، وفقًا لحسابات نفس العلماء الألمان، كانت ستضطر إلى اللجوء إلى طلقة قريبة لاختراق اللوحة المدرعة الأمامية لهذا الرهيب النمر آي. الدبابات الإنجليزيةاليراعات (الإصدارات المحسنة من شيرمان ببنادق 17 رطلاً) ستفعل ذلك بشكل أفضل. ذكر الباحثون الألمان في تقريرهم الصادر في أبريل 1944: "من البديهي أن المدافع ذات 17 مدقة التي تطلق قذائف خارقة للدروع من طراز APCBC يمكنها، في معظم الحالات، اختراق الدرع الأمامي لتايجر 1 على مسافة إطلاق النار في العمليات القتالية ضد أوروبا". . ولكن الحقيقة هي أنه، ومن المفارقات، أن 109 دبابة فقط كانت تمتلك هذه القدرة بحلول يوم X-Day.

ومع ذلك، أثبت يينز ودويل أيضًا في عملهما أن دبابات شيرمان الأمريكية المزودة بمدفع عيار 76 ملم والدبابة السوفيتية T-34/85 (الأخيرة كانت نسخة مطورة من T-34 مزودة بالمزيد من الدبابات). سلاح قوي) قد يؤدي إلى إتلاف Tiger I، على الرغم من أنه على مسافة أقصر فقط.

تم تحديد كل هذا على أساس جدول الاختراق المحدد الذي وضعه العلماء الألمان. ووفقا لهم، فإن دبابات T-34/85 يمكن أن تخلق مشاكل للدبابة Tiger I من مسافة 500 متر إذا اصطدمت بالبرج، ومن 200 متر إذا اصطدمت بالكمامة، ومن مسافة 100 متر إذا اصطدمت باللوحة الأمامية للدبابة. سائق الدبابة. بينما يمكن لدبابات شيرمان A4 (النسخة المزودة بمدفع M1A1 عيار 76 ملم) أن تسبب بعض الأضرار لهذا العملاق إذا تم الاقتراب منها على مسافة لا تقل عن 700 متر. علاوة على ذلك، زادت المسافة بشكل ملحوظ إذا تم إطلاق النار على جانب النمر.

ومميتة

مع ذلك، معارك الدباباتلم تكن كما نراها في الأفلام اليوم. وكقاعدة عامة، اكتشفت المركبات المدرعة بعضها البعض على مسافة لا تقل عن كيلومتر ونصف، أي قبل أن يتاح لها الوقت لفعل أي شيء. وقد أعطى هذا ميزة واضحة للألمان، الذين يمكن أن يكونوا أول من أطلقوا عدة طلقات على مركبات العدو القتالية الأضعف (وإن كانت أسرع) قبل أن يتمكنوا من الاقتراب من المسافة التي يحتاجونها. وعلى الرغم من أن العديد من الأفلام، مثل Hearts of Steel، تظهر لنا باستمرار معارك الدبابات في مناطق صغيرة جدًا من المنطقة، إلا أن كل شيء كان مختلفًا في الواقع.

في الواقع، على مثل هذه المدى القصير، ستكون هذه المعارك، وفقًا للإحصائيات، قاتلة للدبابات الأمريكية، نظرًا لعدم قدرتها على الصمود في وجه ضربة قذيفة تطلق من مدفع تايجر 1.

يؤكد المؤرخ بريان بيريت في كتابه Tanking أن دبابات Tigers I تمكنت من تدمير دبابات شيرمان الأمريكية من ارتفاع يصل إلى 3000 متر (مع بعض الحظ بالطبع). مؤلفو كتاب "النمر الرهيب الأول"، من جانبهم، يتفقون على أن "النمر الأول" يمكن أن يمزق صفائح دروع معظم طائرات شيرمان المتحالفة على مسافة 2100 إلى 3500 متر، ولكن اعتمادًا على ما إذا كانوا قد أصابوها أم لا من الأمام أو من الجانبين أو من الخلف. مع الدبابات البريطانيةوكانت الأرقام ("كرومويل" و"تشرشل") متشابهة. وقد حدث نفس الشيء تقريبًا في المعارك مع دبابات T-34 السوفيتية.

جيمس هولاند والجانب الآخر من النمر الأول

"A-be-tse": هل كان "Tigers I" مميتًا حقًا كما تشير الأرقام المذكورة أعلاه؟

جيمس هولاند:لقد كان النمور مجرد مضيعة للوقت. بالطبع، إذا كنت جنديًا من قوات الحلفاء ورأيت دبابة تايجر تتدحرج في الزاوية، فمن المؤكد أنني سأشعر بالخوف الشديد. ربما تكون "النمر" أشهر مركبة قتال مدرعة في الحرب العالمية الثانية. ولكن مع ذلك، تم إنتاج 1347 منها فقط.

كانت دبابة النمر سلاحًا ممتازًا عندما تعمل بشكل جيد وعندما يكون هناك ما يكفي من الوقود لملئها، لكن الأمر لم يكن بهذه السهولة. المشكلة هي أن الألمان صنعوا هذه الآلات للقتال، لكنهم لم ينتجوا الأدوات اللازمة للعناية بها والصيانة المناسبة.

ما هي مشاكلهم الرئيسية؟

سياق

آخر دبابة عاملة "النمر"

ماشابل10/15/2014

كيف أصبحت دبابة النمر أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية؟

يموت فيلت 04/01/2018

أراد هتلر السيطرة على العالم بالدبابات الصغيرة

يموت فيلت 24.05.2017

أسطورة تفوق الدبابات الألمانية

Die Welt 26/05/2015 - كل ما كان علي فعله مع النمور كان صعبًا. وكانت إحدى المشاكل هي أنها لم تكن مناسبة لعربات السكك الحديدية بسبب حجمها الهائل، وبالتالي كان من المستحيل نقلها في قارة أوروبا بالطريقة البسيطة المعتادة. الطريقة الوحيدةلنقلهم كان استبدال المسارات الواسعة بمسارات أضيق. وبعد ذلك، عندما وصلوا إلى وجهتهم، تم تثبيت المسارات القياسية عليهم مرة أخرى.

بالإضافة إلى ذلك، يعتمد صندوق التروس ذو السرعات الست على النظام الهيدروليكي الذي طوره فرديناند بورش. وأكثر من 50٪ من الأعطال التي حدثت لـ "Tigers I" خلال الحرب العالمية الثانية مرتبطة بعلبة التروس. وهذا يعني أن مشاكل إصلاحها كانت في كثير من الأحيان غير قابلة للحل.

إذن لا يمكن إصلاحهم؟

- نعم. عندما تعطلت دبابات الحلفاء، تم إصلاحها على الفور. ولكن عندما حدث للألمان، ظلوا معيبين. وذلك على الرغم من أن العدو كان لديه 49 ألف دبابة شيرمان، بينما لم يكن لدينا سوى 1347 دبابة تايجر.

- ما هو العطل الأكثر خطورة بالنسبة له في "Tiger I"؟

- تصميم. كانت الأولوية الأولى للدبابة الألمانية مدفع قوي. والثاني هو درع سميك جدا. كانت المشكلة أن المدفع القوي يتطلب الكثير برج كبير. كلما كان البرج أكبر، كان من الضروري أن يكون الهيكل أقوى. ولكن كلما كان الهيكل أكثر ضخامة، كان وزنه أكثرخزان. وكلما زاد وزنه، زادت الحاجة إلى الوقود. وللحصول على المزيد من الوقود، كان من الضروري أن يكون لديك محرك أكثر قوة.

من المثير للسخرية أن الألمان صنعوا مثل هذه الدبابة القتالية، بينما كان النفط هو المورد الأكثر ندرة في ألمانيا. ورغم ذلك أنتجنا خزانات تستهلك 4 جالونات من الوقود يوميا. هذا إذا كان يومًا جيدًا.

بينما كانت الأولوية الأولى بالنسبة للبريطانيين هي الحفاظ على عمل الدبابات. حتى لا ينكسروا. وثانيًا، تسهيل صيانتها وإصلاحها. وإليك كيف يعمل. أرعبت دبابة النمر الناس وكانت كبيرة جدًا، ولكنها فعالة فقط عندما تكون فعالة. ومع الحلفاء، كان دائمًا تقريبًا في العمل.

— أي أن الدبابات الألمانية العملاقة لم تكن فعالة من وجهة نظر اليوم؟

- يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن الحرب العالمية الثانية لم تتطلب دبابات ضخمة، بل كانت تتطلب مدافع جيدة مضادة للدبابات. ولم يكن من الضروري تركيبها على الدبابات نفسها.

مثال واحد. كانت الدبابات فعالة للغاية في عامي 1939 و1940 لأنها كانت قادرة على التحرك بسرعة وسهولة. وكانت هذه الصفات موطنالقوات الألمانية: القدرة على المناورة السريعة. في 15 مايو 1940، حطم الألمان الفرقة المدرعة الفرنسية الأولى بالكامل. وكانت هذه الوحدة فخر الجيش الفرنسي، لأنها كانت تمتلك دبابات كبيرة وقوية، وكانت أفضل بكثير من الدبابات الألمانية.

والسؤال هو كيف تمكن الألمان من هزيمتها. بكل بساطة: كانت السيارات المدرعة الصغيرة تقترب من الدبابات الفرنسية. ثم توقفوا أمامهم متحدين الفرنسيين، وانسحبوا على الفور مسرعين. الدبابات الفرنسيةاستداروا وبدأوا في المطاردة، لكن ظهرت في طريقهم وحدة مموهة بمدافع مضادة للدبابات، مما أدى إلى تدميرهم. كان لدى الفرنسيين 176 دبابة هذا الصباح. خلال وقت قصيروانخفض عددهم إلى 36، وفي اليوم التالي كان هناك حوالي 15 منهم.

العيوب، بحسب كاريوس وألمان آخرين

هولندا ليست الوحيدة التي تعتقد أن دبابة تايجر 1، على الرغم من كونها قاتلة، إلا أنها كانت بها العديد من العيوب الميكانيكية. وكما أوضح كاريوس في مذكراته، فإن إحدى المشاكل الرئيسية في هذه الدبابة هي البطاريات: بطاريةكان حيويا أهمية، خصوصا في فترة الشتاء. كان علينا أن نبقي البطاريات مشحونة باستمرار، وبالتالي كان علينا عمليًا عدم إيقاف تشغيل المحرك إذا لم نقم بالقيادة كثيرًا في ذلك اليوم. وبخلاف ذلك، لن يتمكن محرك التشغيل من تشغيل المحرك الرئيسي. وإذا حدث هذا، فسيتعين على اثنين من أفراد الطاقم الخروج من الخزان وتشغيل المحرك باستخدام نظام خاص بالقصور الذاتي مشابه لذلك المستخدم في الطائرات القديمة، فقط كان لدينا خلف الخزان.

ذكر نفس Carius عيبًا مهمًا آخر في Tiger I والذي ظهر على الفور. تقريبًا نفس الشيء الذي تحدثت عنه هولندا في مقابلة مع صحيفتنا قبل بضعة أسطر أعلاه. وفقًا للقائد الألماني للمركبات المدرعة القتالية الألمانية، "كان من الضروري تغيير المسارات الميدانية للدبابة إلى مسارات أخرى أضيق، لأن المسارات الأولى، التي تبرز إلى ما هو أبعد من عرض السيارات، يمكن أن تضرب القطارات القادمة".

ونتيجة لذلك، اضطر النازيون إلى بناء عربات خاصة لنقل هذه الصناجات على طول وعبر أوروبا بأكملها. ولكن كانت هناك مشاكل أخرى تتعلق بحركتهم من مكان إلى آخر. والحقيقة هي أن وزنها الضخم تسبب في مخاوف معقولة من إلحاق الضرر بالجسور التي تتحرك عليها هذه السيارات. ويضيف كاريوس: "من أجل عدم تعريض الجسور في طريقها لخطر الانهيار، كان على أربع عربات شحن على الأقل أن تحمل اثنين فقط من طائرات النمور الموجودة عليها".

تؤكد التقارير التي جمعها الضباط الألمان مباشرة بعد المعارك الأولى للنمور الأولى في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وجود مشاكل ميكانيكية في هذه الدبابات.

لذلك، في 29 يناير 1943، أبلغ مفتشو كتيبة الدبابات الثقيلة 502 السلطات العليا الجيش الألماني، ماذا في الأيام الأخيرة"فقدت طائرة بانزر 6 بسبب فشل الإرسال" بعد 65 كيلومترًا فقط. ووقع حادث مماثل في اليوم التالي مع دبابة أخرى بعد مسافة 48 كيلومترا. وفوق كل ذلك، في نفس اليوم، اشتعل أحد هؤلاء العمالقة تلقائيًا. بدوره، أكد نص التقرير المذكور على ضرورة التعامل مع هذه الدبابات بحذر: “في الوحدات القتالية ككل، كان هناك رأي عام بأن النمر يمكن أن يفعل الكثير. لكن الناقلات لا تفهم كيف هذا سيارة جديدةيمكن أن يكون به الكثير من العيوب ونقاط الضعف."

وتشير الوثيقة نفسها أيضًا إلى المشاكل الناجمة عن حجم هذه المركبات القتالية أثناء نقلها عبرها سكة حديدية: "نتيجة للحركة المستمرة من مكان إلى آخر، لا يتم الإفراط في استخدام الهيكل السفلي والمحركات فحسب، بل لا يوجد وقت كافٍ للصيانة، مما يسبب أضرارًا كبيرة، نظرًا لأن النمور يتبين أنها معيبة عند الحاجة إليها. "

كما تسبب الوزن الثقيل لهذه الخزانات في إتلاف معدات القطر شائعة الاستخدام. "يكاد يكون من المستحيل سحب تايجر 1 على أرض وعرة ما لم تستخدم ثلاث أو أربع قاطرات معًا"، يوضح رئيس الورشة المتنقلة في وثيقة مؤرخة في 29 يناير، تم تقديمها بعد عدة معارك. علاوة على ذلك، فإن أي مركبة قطر تقوم بمثل هذه المهمة الناكرة للجميل تبين أنها مدللة تمامًا بعد سحب هذا العملاق.

تحتوي مواد InoSMI فقط على تقييمات لوسائل الإعلام الأجنبية ولا تعكس موقف محرري InoSMI.

تخيل الموقف التالي: مبارزة بين Tiger و IS-2 بشكل مثالي (تضاريس مسطحة، مسافة تصل إلى 1000 متر) ومتساوية (جودة الرؤية، مستوى تدريب المدفعية، الذخيرة الكاملة، مسدس إسفيني) الترباس) الشروط. وفي الوقت نفسه، نفترض أن احتمال الإصابة من الطلقة الأولى هو 50%، ونتفق على أن كلا الدبابتين ستخطئان، لكن يجب بالتأكيد أن تضربا بالقذيفة الثانية، والتي في الحياه الحقيقيهحدث في كثير من الأحيان. ماذا حدث بعد ذلك؟

يأخذ اللودر IS-2 مقذوفًا يبلغ وزنه 25 كجم من حامل الذخيرة الموجود في الكوة الخلفية للبرج ويضعه في البرميل، ثم يرسله للأمام باستخدام قاطع بحيث يتم تثبيت الحزام الرئيسي بإحكام في بداية المدفع. سرقة تتحمل البرميل. يقوم اللودر ذو الخبرة بإرسال المقذوف يدويًا، مما يؤدي إلى تسريع العملية. بعد ذلك، يأخذ اللودر علبة خرطوشة بوزن 15 كجم مع شحنة من الجدار الأيمن للبرج (اتفقنا على أن حمولة الذخيرة ممتلئة، مما يعني أنه بعد الطلقة الأولى لا تزال هناك علبة خرطوشة واحدة متبقية في البرج، والأخرى سيتعين على المرء "الغوص" للأسفل، حيث أن بقية علب الخرطوشة موجودة في بدن IS-2)، ويضعها في البرميل ويرسلها. في هذه الحالة، يتم إغلاق المصراع تلقائيًا. يقول اللودر "تم"، يقول قائد الدبابة - "إطلاق النار"، والمدفعي، الذي تمكن من تصحيح البصر أثناء التحميل، يضغط على الزناد ويطلق رصاصة. ومع ذلك، توقف! في ظل جميع ظروفنا، سيستغرق المُحمل الأكثر تدريبًا 20 ثانية على الأقل للقيام بكل ما سبق، مما يعني أنه بغض النظر عن مدى مرارة الاعتراف، فلن يكون لديه الوقت لإكمال عملية التحميل، لأنه في في الثانية الثامنة ستطير قذيفة 88 ملم إلى برج IS-2 بقذيفة ألمانية، وفي اليوم السادس عشر - الثانية! وهكذا، في الخطأ الأول، لم يترك "النمر" بمعدل إطلاق نار من بندقيته 6-8 طلقة / دقيقة لـ IS-2 فرصة واحدة لإطلاق طلقة ثانية. حتى لو كان هناك دبابتان لدينا، فإن "النمر"، الذي ضرب أول IS-2، سيكون لديه الوقت لإطلاق الطلقة الأولى على الثانية قبل 4 ثوان من العودة. ونتيجة لذلك، اتضح أنه من أجل ضمان هزيمة "النمر" بالرصاص الثاني، من الضروري أن يكون لديك ثلاث دبابات IS-2.

بعض البيانات

دبابة، مدفع درع، مم / ميل، غرام خارقة للدروع على مسافة 1000 م، مم / غرام معدل إطلاق النار، طلقة / دقيقة
IS-2، الهيكل الأمامي D-25T مقاس 122 ملم - 120/60 درجة برج أمامي- 150 / مدور 142 / 90° 2...3
النمر، 88 ملم KwK 36 الهيكل الأمامي - 100 / 8° برج أمامي - 190 / 0° 100 / 60° 6...8

من البيانات المذكورة أعلاه، يترتب على ذلك أنه من ارتفاع 1000 متر، لم يتمكن النمر من اختراق جبهة الهيكل، ناهيك عن أبراج IS-2. للقيام بذلك، كان عليه أن يقترب من 500 ... 600 م على الأقل. بعد إدخال "الأنف المستقيم" على دبابتنا (انظر M. Baryatinsky، IS-2، الإبداعات) "لم يخترق مدفع الدبابة KwK 36 L / 56 الدرع الأمامي لـ IS-2 عند إطلاق النار من أي مسافة ".

بالنسبة لدبابةنا، فإن الوضع معكوس - من 1000 متر اخترقت بثقة الدرع الأمامي لبدن النمر. إذا أصابت القذيفة جبهة برج الدبابة الألمانية دون أن تخترقها، فسيتم ضمان أن تؤدي الفجوة إلى إتلاف ماسورة البندقية وتبقى دبابة النمر غير مسلحة.

الذي - التي. من مسافة 1000 متر، يمكن أن يتسبب النمر في إتلاف IS-2 ولكن لا يدمرها. لذلك، فإن الخزان الألماني يجعل الطلقة الثانية - قذيفة 88 ملم تلحق الضرر باليرقة. الطلقة الثالثة للنمر تتزامن مع الثانية IS-2. مقذوف ألمانييقرع المشهد بقذيفة 122 ملم IS-2 - يخترق درع النمر. دمرت دبابة ألمانية وتضررت دبابة روسية. وهذا في أسوأ السيناريوهات بالنسبة لدبابةنا.

لنفترض وضعا مختلفا. يعرف طاقم الدبابة الألمانية أنه بحاجة إلى الاقتراب من IS-2 على مسافة 500 ... 600 م، وبمتوسط ​​سرعة دبابة تايجر على الأرض 25 ... 30 كم / ساعة، وسوف يستغرق الأمر له حوالي دقيقة للتغلب على 500 م. أثناء التنقل، لا تستطيع الدبابة الألمانية إطلاق النار، لأنه. سيؤدي عدم وجود مثبت البندقية إلى تقليل فرصة الإصابة إلى الصفر. IS-2، على العكس من ذلك، لديه الوقت لإطلاق 3 طلقات.

وبالتالي، مع مثل هذا الاجتماع وجها لوجه، كان النمر غير مربح للغاية للمشاركة في المعركة.

يعتقد العديد من الباحثين أنه من غير الصحيح مقارنة هذه الآلات، لأنها تنتمي إلى "فئات وزن" مختلفة.

"النمر".

ومع ذلك، لا يزال من الممكن والضروري المقارنة، خاصة وأن هذه الدبابات واجهت مرارا وتكرارا في ساحة المعركة.

"نمر".

في العديد من الأعمال المخصصة لتاريخ دبابة النمر، هناك تناقضات حول مدى اختراق درع مدفعها عيار 88 ملم، وكذلك متانة درعها عند إطلاقها من المدافع السوفيتية. دون الدخول في مناقشة، أقترح عليك أن تتعرف على وثيقتين سوفييتيتين - قصف دبابات "Tiger" الأسيرة من دبابات T-34 وKB قبل هذه المعركة. هذه الوثائق مثيرة للاهتمام لأن إطلاق النار تم باستخدام مقذوفات حية حقيقية من مسافات حقيقية، وليس بقذائف مخففة من مسافة واحدة، كما كان يحدث في أغلب الأحيان في ميادين الرماية. لذا، الوثيقة الأولى: "تقرير عن اختبار قصف دبابات T-34 و KB بمدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم، تم إجراؤه في ميدان تدريب NIBT في 12 مايو 1943.

كيلو فولت-1.

الاستنتاجات.

1. تخترق قذيفة خارقة للدروع من مدفع الدبابة الألمانية عيار 88 ملم الدروع الأمامية لهياكل الدبابات KV-1 و T-34 من مسافة 1500 متر.
2. قذيفة تجزئة شديدة الانفجارينتج عن مدفع الدبابة الألماني عيار 88 ملم تدمير بسيط للحام في دروع هياكل الدبابات KV-1 و T-34 ولا يعطل الدبابات.
3. يقترب اختراق الدروع للقذيفة الخارقة للدروع للمدفع المضاد للطائرات المحلي عيار 85 ملم من القذيفة الخارقة للدروع لمدفع الدبابة الألماني عيار 88 ملم من مسافة 1500 متر.
في بعض الحالات، انفجرت قذيفة خارقة للدروع لمدفع 85 ملم، عند قصف درع 75 ملم من مسافة 1500 متر، قبل الأوان على سطح الدرع، بينما أحدثت انبعاجًا بقطر 100 ملم و عمق 35 ملم.
4. الدروع والدروع الملحومة لبدن الدبابة KV-1 أقل تدميراً بالقذائف من هيكل الدبابة T-34.

خاتمة.

1. قذيفة خارقة للدروع من مدفع دبابة ألماني عيار 88 ملم مثبتة على دبابة T-VI "Tiger" تخترق الجزء الأمامي من هياكل الدبابات KV-1 و T-34 من مسافة 1500 متر.
عند اصطدامها بالصفيحة الأمامية لهيكل الدبابة T-34، ترتد القذيفة ولكنها تخترق الدرع.
الوطنية 85 ملم مدفع مضاد للطائراتوبحسب معطياته القتالية فهو يقترب من مدفع الدبابة الألماني عيار 88 ملم، وهو مناسب لمحاربة دبابات T-VI "Tiger" الألمانية.
ولزيادة مقاومة الدروع للهياكل المدرعة للدبابات KV-1 وT-34، من الضروري تحسين جودة الدروع واللحامات."
تجدر الإشارة هنا إلى أنه في ساحة التدريب في كوبينكا بالقرب من موسكو، تم اختبار "النمر" من كتيبة الدبابات الثقيلة 502، التي تم الاستيلاء عليها بالقرب من لينينغراد في أوائل عام 1943.
تم التعارف التالي لوحدات الجيش الأحمر مع الدبابة الثقيلة الألمانية الجديدة في صيف عام 1943 أثناء القتال في كورسك بولج. هنا، على الجبهة المركزية، في الميدان، تم أيضًا إجراء اختبار قصف على أحد "النمور" الأسيرة، والذي كان جزءًا من الكتيبة 505 من الدبابات الثقيلة:
"تقرير عن إنتاج المدفعية التجريبية للدبابة التاسعة
نتائج قصف هيكل الدبابة T-34 بمدفع 88 ملم من دبابة النمر من مسافة 1500 متر من الهيكل على طول دبابة T-VIيومي 20 و 21 يوليو 1943

جدول اختراق الدروع.

1. تم اختبار دبابة النمر في ساحة المعركة ودمرتها قواتنا. عند إطلاق النار على الدبابة، تم تفويت أطقم المدافع عيار 37 ملم M3A و45 ملم و76 ملم و85 ملم. تم إطلاق النار على دبابة ثابتة بقذائف خارقة للدروع وقذائف من العيار الفرعي لجميع الأنظمة المشار إليها في وضع تذهب فيه الدبابة إلى موقع إطلاق النار في حركة الجبهة والجناح.

نتائج.

أ). عند إطلاق النار على الدرع الأمامي للدبابة، لا تخترق أي قذيفة من جميع الأنظمة الدرع عند إطلاق النار على مسافة تصل إلى 200 متر.
على مسافات تصل إلى 400 متر، تعمل القذائف 45 ملم و 76 ملم على تعطيل الأسلحة وتشويش البرج. من مسافة 400 متر، تدخل قذيفة خارقة للدروع مقاس 85 ملم إلى الدرع وتبقى على عمق يصل إلى 12 سم.
ب). عند إطلاق النار على جانب الخزان (على الجانب)، فإن قذيفة 37 ملم لا تخترقها، مما يجعل الخدوش الصغيرة، تخترق البكرات والمسارات من مسافة 300-400 متر.
تخترق قذيفة من عيار 45 ملم درع كل من الجانب والبرج، من مسافة 200 متر وأقرب، ولا تخترق قذيفة خارقة للدروع الدروع.
لا يأخذ المقذوف الخارق للدروع مقاس 76 ملم الدروع على جميع المسافات، فهو يؤدي إلى تشويش البرج ويحدث خدوشًا في الدروع الجانبية حتى 30-40 ملم. تخترق قذيفة من العيار الفرعي الدروع من مسافة 400 متر وأقرب.
تخترق قذيفة خارقة للدروع عيار 85 ملم الدروع من مسافة 1200 متر وأقرب، على كلا الجانبين والبرج.

عند تنظيم دفاع مضاد للدبابات ضد T-VI، من الضروري بناء دفاعات مع مراعاة نيران الجناح. تتمثل مهمة المدافع المضادة للدبابات في السماح لـ "Tiger" بالدخول إلى مسافة قريبة من طلقة مباشرة للمدافع عيار 76 ملم و 85 ملم (نيران 76 ملم بقذائف من العيار الفرعي) وضربها إن أمكن. مع المرافقة النار مع مهمة وجود ضربة مباشرةفي الدروع الجانبية.
يجب التوضيح هنا أن المقذوف ذو الرأس الحاد الخارق للدروع عيار 85 ملم تم إنتاجه حتى بداية عام 1944، وبعد ذلك تم استبداله في الإنتاج بقذيفة جديدة حادة الرأس خارقة للدروع، والتي كان لها المزيد أداء عاليمن حيث اختراق الدروع. لقد كانت القذائف الحادة الخارقة للدروع هي التي تم تضمينها في ذخيرة الدبابات T-34-85. بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا ننسى أنه في ربيع عام 1944 تقريبًا، أصبح درع الدبابات الألمانية أكثر هشاشة بسبب نقص عناصر السبائك. هذه الحقيقة مذكورة في جميع التقارير السوفيتية عن الدروع الألمانية بدءًا من ربيع وصيف عام 1944. ولكن حتى ذلك الوقت، كانت الحرب مستمرة لمدة نصف عام آخر، وفي ذلك الوقت كانت مهمة القتال مع دبابات النمر صعبة للغاية، وتتطلب شجاعة ومهارة كبيرة من أطقم الأربعة والثلاثين. وقد تعاملوا مع هذه المهمة، على الرغم من أنها كانت باهظة الثمن في كثير من الأحيان، مما جعل انتصارنا أقرب.
وفي هذا الصدد، أود أن أحضر ثلاث أجزاء صغيرة من المذكرات رجال الدبابات السوفييتالذين قاتلوا خلال سنوات الحرب على "الأربع والثلاثين"
لذلك قال القائد السابق للدبابة T-34 ما يلي:
بصراحة، كنا خائفين من هؤلاء "النمور" الموجودين على "كورسك بولج". من مدفعه عيار 88 ملم، أطلق "تايجر" رصاصة فارغة، أي مقذوف خارق للدروع، من مسافة ألفي متر، اخترقت "أربعة وثلاثين" لدينا من خلال وعبر. ونحن من مدافع عيار 76 ملم لا نستطيع ضرب هذا "الوحش" المدرع بكثافة إلا من مسافة خمسمائة متر وأقرب بقذيفة جديدة من العيار الفرعي... علاوة على ذلك ، بهذه القذيفة بالذات - وتم إصدارها عند الاستلام مقابل ثلاث قطع لكل دبابة - كان علي أن أضرب بين عجلات الطريق على الجانب الذي وضعت خلفه القذائف أسفل قاعدة البرج - ثم سوف ينحشرها، بعد برميل البندقية - بعد ذلك سوف يطير، على طول الجزء الخلفي، حيث توجد خزانات الغاز، وبينها المحرك - سوف يضيء "النمر"، على طول عجلة التباطؤ، وعجلة القيادة، على طول عجلة الطريق أو كاتربيلر - وهذا يعني أن كل ما تبقى من "النمر" لم يستسلم لمدفعنا وارتدت الدروع الخارقة للدروع من درعه مثل حبة البازلاء من الحائط."
أشار مشغل الراديو المدفعي من لواء الدبابات الثاني والثلاثين التابع لفيلق الدبابات التاسع والعشرين التابع لجيش دبابات الحرس الخامس إس بي باس إلى ما يلي:
"أتذكر أنهم أطلقوا النار على النمر، فارتدت القذائف، حتى أسقط أحدهم كاتربيلرها أولاً، ثم وضع قذيفة في الجانب. لكن الدبابة لم تشتعل فيها النيران، وبدأت الناقلات في القفز من خلال الفتحة". "لقد أطلقنا عليهم النار من مدفع رشاش."
شهادة أخرى لناقلة تابعة للواء دبابات الحرس الثالث والستين التابع لفيلق الدبابات التطوعي الأورال إن.يا.زيليزنوف:
"باستخدام حقيقة أن لدينا بنادق عيار 76 ملم يمكنها مواجهة دروعهم مباشرة من مسافة 500 متر فقط، فقد وقفوا في منطقة مفتوحة. وحاولوا الصعود؟ سوف يحرقك على مسافة 1200-1500 متر! لقد كانوا وقحين". " لم يكن هناك مدفع 85 ملم، نحن، مثل الأرانب البرية، هربنا من "النمور" وبحثنا عن فرصة للتملص منه بطريقة أو بأخرى وضربه في الجانب. كان الأمر صعبا. إذا رأيت ذلك على مسافة على مسافة 800-1000 متر، يوجد "النمر" ويبدأ في "تعميدك"، ثم أثناء قيادة البرميل أفقيًا، لا يزال بإمكانك الجلوس في الخزان، بمجرد أن تبدأ القيادة عموديًا - من الأفضل القفز! ، هنا كان بالفعل من الممكن الذهاب واحدًا لواحد."
تلخيصًا لما سبق، يمكننا القول أن T-34-76 لم يكن لديها الكثير لمقاومة "النمر" في معركة مفتوحة. لذلك، حاولت أطقم "الأربعة والثلاثون" في تصادم مع الدبابات الثقيلة الألمانية التصرف من الكمائن، وضربهم في الجانبين أو المؤخرة. أدى ظهور الدبابة T-34-85 إلى تسوية الفرص بشكل عام - حيث يمكن للمدفع الجديد عيار 85 ملم أن يضرب "النمر" في جبهته على مسافة 1300-1500 متر. صحيح أن الدبابة الألمانية كانت تتمتع بدروع متفوقة على T-34، لكن T-34 يمكن أن تعوض عن ذلك بقدرة أكبر على المناورة والتنقل.

تي-34-85.

كما تعلمون، الأول استخدام القتالوقعت "النمر" على الجبهة الجنوبية كورسك بولجفي يوليو 1943. في الوقت نفسه، تمكن المتخصصون السوفييت من التعرف على هذه السيارة القتالية. بالفعل في الفترة من 20 إلى 28 يوليو 1943، في قسم اختراق القوات الألمانية لجبهتنا على طول طريق بيلغورود-أوبويان السريع، بعرض 30 كيلومترًا وعمق 35 كيلومترًا، قامت لجنة خاصة من GABTU KA بتفتيش دبابات النمر المحطمة. ونتيجة للمسح تم إعداد تقرير بعنوان "المعركة ضد دبابات النمر الثقيلة الألمانية" ومن المثير للاهتمام أنها الوثيقة الأولى من نوعها وتحتوي على بعض الحسابات الإحصائية المثيرة للاهتمام.
من بين 31 مركبة تمت دراستها، أصيبت 22 (71٪) بالمدفعية، منها:
- إلى البرج - 4 (18%)؛
- على متن الهيكل - 13 (59%)؛
- في مؤخرة الهيكل - 5 (23%).
بالإضافة إلى ذلك، تم تفجير ثلاث دبابات (10%) بسبب الألغام، ودُمرت واحدة (3%) نتيجة إصابة مباشرة بقنبلة جوية، وعلقت واحدة في خندق بندقية، وفشلت أربع (13%) لأسباب فنية.
من بين 24 دبابة "بانثر" أصيبت بنيران المدفعية، احترقت عشر دبابات، أي ما يعادل 45٪ من الرقم الإجماليالدبابات المدمرة. وأشار التقرير على وجه التحديد إلى أنه "عندما تضرب قذيفة حجرة المحرك، بغض النظر عن مكان دخول القذيفة (الجانب أو المؤخرة)، فإن دبابات النمر تحترق".
وإجمالاً، تم إحصاء 58 قذيفة على 24 دبابة بانثر، توزعت على النحو التالي:
أ) في الجزء الأمامي من الخزان - 10 ضربات (كلها ارتدت)؛
ب) في البرج - 16 إصابة (من خلال الاختراقات)؛
ج) على متن الطائرة - 24 ضربة (من خلال الثقوب)؛
خارقة للدروع 45 ملم وخارقة للدروع - 15 (31٪) وخارقة للدروع 85 ملم - 5 (10٪). في الوقت نفسه، أصيب اثنان من "الفهود" بـ 6 و 8 قذائف، وستة من 3 إلى 4، والباقي 1-2.
تعرضت إحدى طائرات "النمر" بعد انسحاب الألمان لاختبار إطلاق نار من مدفع دبابة T-34 عيار 76 ملم. في المجموع، تم إطلاق 30 طلقة بقذائف خارقة للدروع من مسافة 100 متر، 20 منها في الجزء العلوي وعشر في الصفائح الأمامية السفلية. لم تكن الطبقة العلوية بها ثقوب، وارتدت جميع القذائف، ولم يكن هناك سوى ثقب واحد في الطبقة السفلية.
ومن خلال معاينة حطام سفن الفهود تبين أنهم متأثرون بما يلي:
أ) بمدفع مضاد للدبابات - في اللوحة الجانبية السفلية للبدن من مسافة 100 متر وأقرب (بالزاوية اليمنى)؛
ب) مقذوف من العيار الفرعي لمدفع عيار 45 ملم - باستثناء الجزء الأمامي؛
ج) بقذيفة خارقة للدروع من مدفع 76 ملم - باستثناء الجزء الأمامي؛
د) قذيفة خارقة للدروع من مدفع مضاد للطائرات عيار 85 ملم ؛
د) التغذية - 7 ضربات (من خلال الثقوب)؛
ه) مدفع - ضربة واحدة (مثقوب البرميل).
كما تبدو، أكبر عددوسقطت (47) إصابة على جانب وبرج ومؤخرة الدبابة، والتي وصفت بأنها "" العمل الصحيحالأسلحة المضادة للدبابات التابعة للجيش الأحمر وتطورها السريع لأساليب مكافحة دبابات النمر الجديدة.
أما عن عيار القذائف التي اخترقت الدروع، فمعظمها كانت قذائف خارقة للدروع عيار 76 ملم - 28 (59%)، وهـ) الألغام المضادة للدبابات(اليرقات).
ومن المثير للاهتمام أن نذكر "الاستنتاجات" الواردة في التقرير:
"1. في اتجاه بيلغورود، استخدمت القوات الألمانية لأول مرة دبابات النمر الثقيلة أثناء هجومها في يوليو 1943. واستخدمت دبابات النمر T-VI بأعداد صغيرة. واستخدمت دبابات النمر طوال فترة الهجوم بأكملها، والدبابات "النمر" فقط في الفترة الأولى من الهجوم.
2. الدبابات الثقيلة"النمر" هو أكثر من ذلك دبابة قويةمن دبابات T-34 وKB ولها ميزة في الحماية الأمامية وتسليح المدفعية. تجدر الإشارة إلى أن فتحات المشاهدة للسائق ومشغل الراديو لخزان Panther مغلقة بأغطية متدفقة مع اللوحة الأمامية، وبالتالي ترتد القذائف منها. في دبابة T-34، تم إضعاف اللوحة الأمامية العلوية بسبب فتحة السائق البارزة وغطاء المدفع الرشاش. ويؤدي تأثير القذائف في هذه الأماكن إلى تدمير الصفيحة الأمامية العلوية.
3. تتميز تكتيكات استخدام دبابات النمر بالميزات التالية:
أ) تستخدم الدبابات في القتال بشكل رئيسي على طول الطرق أو في منطقة الطرق؛
ب) لا يتم استخدام دبابات النمر بشكل منفصل، ولكن كقاعدة عامة يتم مرافقتها بواسطة مجموعات من الوسطاء الدبابات T-IIIو T-IV،
ج) تطلق دبابات "النمر" النار من مسافات طويلة مستفيدة من تفوقها في سلاح المدفعية في محاولة لمنع دباباتنا من الاقتراب.
د) أثناء الهجوم، يتحرك الفهود في اتجاه واحد دون تغيير المسار، محاولين استغلال ميزتهم في الحماية الأمامية:
ه) أثناء الدفاع، تعمل دبابات النمر من الكمائن؛
و) عند الانسحاب، يتراجع الفهود إلى أقرب ملجأ في الاتجاه المعاكس، محاولين عدم تعريض جوانبهم لنيران المدفعية.

أثناء الانسحاب، قام الألمان بتفجير جميع دبابات النمر المحطمة والمعيبة. يتم التقويض بواسطة شحنة خاصة محمولة على الدبابات. تحتوي الشحنة على مفجر يتم إشعاله من خلال سلك فيكفورد، ويتم إشعال السلك بواسطة شحنة خاصة.
يصل مدفع الدبابة عيار 75 ملم من طراز 1943 المثبت على دبابة النمر إلى دباباتنا T-34 من مسافة طويلة تتراوح من 1 إلى 1.5 كيلومتر.
وهكذا، في عام 1943، كان لدى "الأربعة والثلاثين" في تصادم مباشر مع "النمر" فرصة ضئيلة ولم يتمكنوا من مقاومة نيران Pz V إلا بالمناورة والسرعة. من أجل الإنصاف، ينبغي القول أنه في ساحة المعركة، لم تكن الاصطدامات المباشرة، عندما كان الخصوم يتجهون مباشرة نحو بعضهم البعض، أمرًا متكررًا. وعند المناورة، يمكن لمدفع T-34 مقاس 76 ملم أن يضرب النمر بسهولة على جانب الهيكل أو البرج من مسافة 600-800 متر، وفي ظل ظروف مواتية من مسافة أطول. ومع ظهور دبابة T-34-85 تم القضاء على تفوق النمر في التسلح.

من أجل اختراق درع دبابة النمر، تم استخدام القذائف عالية السرعة والمدافع والبنادق المضادة للدبابات على نطاق واسع. "القلعة" المتعقبة كانت لها نقاط ضعفها. حاول أفراد الطاقم القضاء عليهم باستخدام تكتيكات خاصة. سمك ونوعية الدروع الفولاذية تحمي الخزان بشكل موثوق.

وكان أعضاء الطاقم يعرفون ذلك "نمر"بعيد عن الامتياز. يمكن ضربها بمدفع طويل 76.2 ملم من الدبابة السوفيتية T-34/76 ومدفع TZiS S-53 الأقوى عيار 85 ملم من الدبابة T-34/85، والذي ظهر في المقدمة عام 1944. كان من الممكن تعطيل المركبة عن طريق ضرب أجنحة أو برج دبابة ألمانية بزاوية قائمة عند إطلاق قذائف خارقة للدروع من مسافة 1500 متر، ويمكن للقذائف التي أطلقها مدفع سوفيتي عيار 85 ملم اختراق الدروع الأمامية من مسافة بعيدة. تحدثت دبابة "تايجر" التي يبلغ طولها 1000 متر عن كيفية حماية الطاقم من مدافع الدبابة T-34. تضمنت التعليمات رسومات ومخططات ونصائح حول المسافة التي يجب الحفاظ عليها أثناء القتال:

"من أي مسافة يمكن لمدفع دبابة T-34 عيار 76.2 ملم اختراق درع النمر الخاص بي؟
عند الساعة 12 ظهرا (أمامية) من مسافة 500 م.
الساعة 12:30 - من مسافة أقل من 300 م.
في الساعة 1:00 أنا محمي.
في الساعة 1:30 أنا محصن.
لمدة ساعتين - أقل من 500 م.
الساعة 2:30 - أقل من 1300 م.
لمدة 3 ساعات - أقل من 1500 م.
الساعة 3:30 - أقل من 1300 م.
لمدة 4 ساعات - أقل من 500 م.
في الساعة الخامسة، أنا محمي."

يتم وصف المواقف الضعيفة بالنسبة للعدو عن طريق القياس مع موضع عقارب الساعة وإنشاء ثلاث مناطق بيضاوية، ويتم تحديد التكتيكات في الدليل في شكل دراما تاريخية محاكاة ساخرة "Anti-Getz". جويتز (جوتفريد فون بيرليشينيجن) فارس ألماني مشهور من القرن السادس عشر، كان يمتلك يدًا من حديد بدلًا من تلك التي فقدها في المعركة، وفي هذه القضيةيتم تشبيه دبابة "النمر" بهذا الفارس. هناك مثل ألماني قديم، يتلخص جوهره في ما يلي، وهو أن من يستطيع الوصول أبعد يقتل العدو على مسافة آمنة لنفسه. تفترض التقنية التكتيكية Anti-Getz أنه يمكنك الوصول إلى العدو، لكنه لا يستطيع الوصول إليك.

يتيح لك "Anti-Getz" الحفاظ على المنطقة الأمنية التي يوفرها موقع الدبابة بالنسبة لمدفع العدو ونطاق إطلاق النار: "يمكنك تعطيل T-34 بإطلاق النار عليها في جبهتها من مسافة 800 متر. لكن T-34 لا يمكنها أن تفعل الشيء نفسه من مسافة تزيد عن 500 متر.التكتيكات المضادة لغيتس: على مسافة 500 متر إلى 800 متر، يمكنك ضرب T-34، لكنه لا يستطيع ذلك!

يجب عليك الحفاظ على هذه المسافة أثناء القتال." عيار صغير خطير كان المدفع السوفييتي المضاد للدبابات، الذي أطلق عليه الألمان اسم "Ratsch-Bumm" ("Fuck Boom")، الموجود في برج T-34، سلاحًا فتاكًا. كان يطلق على البندقية رسميًا اسم "cannon arr. 1936 (76-36)". أطلقت قذائف مضادة للدبابات عالية السرعة (800 م / ث) عيار 76.2 ملم. عدد كبير منواستخدموا هذه البنادق، وأطلقوا عليها اسم Panzer Abwehr Kanone 36 (د) عيار 7.62 سم ​​في وثائقهم. لقد قاموا بتحسين البندقية: أضافوا فرامل كمامة، وقاموا بتثبيت نظام تصويب جديد، وزادوا مساحة التخزين للحصول على ذخيرة أكثر قوة. قدرت الوحدات الألمانية المدفع عيار 76.2 ملم باعتباره سلاحًا فعالاً للغاية. كما شكلت الأسلحة ذات العيار الأصغر خطراً على النمر. ومن المعروف أنه تم إطلاق 227 طلقة من بندقية مضادة للدبابات على دبابة تايجر خلال ست ساعات. كانت هذه البنادق أول من استخدم ضد الدبابات. خلال الحرب العالمية الأولى، كان الجيش الألماني مسلحًا بالفعل بمدفع ماوزر عيار 13 ملم، الذي أطلق قذائف خارقة للدروع. كان ماوزر بمثابة رد فعل على الدبابات البريطانية الأولى وكان أداؤه جيدًا.

بعد ذلك، تم تطوير بنادق مضادة للدبابات في العديد من البلدان، لكنها وجدت استخداما واسع النطاق في الاتحاد السوفياتي. في الخدمة مع الجيش الأحمر كانت البندقية المضادة للدبابات طراز Degtyarev 41 ونسختها شبه الآلية، بندقية سيمونوف المضادة للدبابات. وكانت ضخمة الحجم ويزن كل منها 20 كجم، مما يتطلب حملها من شخصين. يمكن لكلا المدفعين اختراق الدروع الفولاذية بسمك 30 ملم من مسافة 100 متر (فقط). السرعة الأوليةقذيفة 1012 م / ث وبزاوية التقاء 90 درجة. كانت هذه الأسلحة فعالة جدًا ضد المركبات المدرعة الخفيفة، لكنها لم تتمكن من تعطيل دبابة النمر، خاصة وأن مطلق النار والناقل كان عليهما الاقتراب من الدبابة على مسافة خطيرة. ومع ذلك، وفقًا لأوتو كاريوس، يمكن لهذه الأسلحة المضادة للدبابات أن تسبب أضرارًا كبيرة: "بدأ الرجال الموجودون على يميننا في إطلاق النار علينا بدقة من بنادق مضادة للدبابات. وسرعان ما تم إيقاف تشغيل جميع أجهزتنا البصرية ...

في المساء، أراني زفيتي بركة تحت دبابتي، فشعرت على الفور بوجود خطأ ما. قام السائق بتشغيل المحرك، وقفز مقياس الحرارة على الفور إلى ما يزيد عن 250 درجة. اخترق الروس المبرد بقذائف الهاون والمدافع المضادة للدبابات. الدبابات الأنجلوسكسونية أسوأ. لم يأخذ دليل النمر بالتفصيل في كيفية القتال مع تجنب الطلقات دبابة أمريكية M4 شيرمان، لأنه لم تكن هناك حاجة لذلك. كانت القذائف من عيار 75 ملم و 76 ملم التي أطلقتها M4A1 من مدفعها طويل الماسورة خطيرة فقط على مسافات قصيرة. ارتدت القذائف، دون التسبب في ضرر، ليس فقط من الدروع الأمامية للنمر، ولكن حتى من الجوانب الأكثر ضعفا، حيث لم يتجاوز سمك الدروع 80 ملم.

يتذكر الرقيب هارولد إي. فولتون، مدفعي شيرمان، المجهز بمدفع 75 ملم، المعركة مع النمر في عام 1945: "لقد تلقينا أوامر بمهاجمة طابور من ستة دبابة تايجر أنا واثنتين". دبابات بانزررابعا. كنت مدفعيًا وأطلقت 30 قذيفة عيار 75 ملم على الهدف ... أصابت القذائف دبابة النمر، وارتدت عن الدرع إلى اليمين إلى الأعلى، وحلقت مسافة 100 متر أخرى، وفتحت معي دبابات أخرى من شركتي أطلقوا النار على العمود، اثنان أو ثلاثة من شركة أخرى ومدفعي هاوتزر M7 عيار 105 ملم. كانت المسافة بين دبابتي والدبابات الألمانية من 500 إلى 800 متر، وبعد يومين، عندما تمكنا من رؤية الدبابات المدمرة، رأينا ثقوبًا كبيرة في البانزر 4، لكن دبابة تايجر واحدة فقط اخترقت درعها خلف البرج مباشرة . وفي دبابات تايجر الأخرى، لم تظهر سوى خدوش في الدروع من جراء القذائف.

ويصف أوتو كاريوس هذه المعركة نفسها قائلاً: «لقد أعجبنا مرارًا وتكرارًا بجودة فولاذ دباباتنا. لقد كانت حازمة، ولكنها ليست هشة، ولكنها مرنة. إذا لم تدخل قذيفة المدفع المضاد للدبابات بزاوية قائمة، فإنها تنزلق إلى الجانب وتترك خلفها علامة، كما لو كنت تمرر إصبعك على قطعة زبدة ناعمة.

المعالجة الحرارية الفعالة

عمل الضابط والتر راو في لجنة التسليح كأخصائي دروع. لقد كان على يقين من أن سر حصانة النمر يكمن في تكنولوجيا تصنيع الفولاذ للدروع: "يتم توفير قوة الفولاذ المتصلب والمصلب من خلال التحكم في مستوى محتوى الكربون، وهو ما يؤدي انخفاضه إلى زيادة في كثافة الفولاذ. مستوى عاليؤدي الكربون إلى فقدان جودة الفولاذ أثناء الوصلة الملحومة. إذا كان من الضروري الحفاظ على قوة كافية من الفولاذ عند لحام أجزاء الجسم، فمن الضروري اختيار الفولاذ مع إضافة النيكل والكروم والموليبدينوم.

وكلما طالت الحرب، قلت فرصة استخدام مواد ذات أهمية استراتيجية مثل النيكل والموليبدينوم والفاناديوم. في محاولة لإنشاء الكمية المطلوبة من الفولاذ عالي القوة دون سبائك العناصر النادرة، قام المهندسون الألمان بتحسين عملية تصلب الفولاذ. لزيادة صلابة الفولاذ وزيادة الحد المرن، أصبحت تكنولوجيا معالجة الفولاذ الخاصة ممكنة. بعد أن يصبح الفولاذ ساخنًا جدًا، يتم وضعه في الماء أو الزيت.
ونتيجة لهذا الإجراء، أصبح الفولاذ أكثر صلابة. ولزيادة صلابة المادة، تمت معالجة الفولاذ بالحرارة مرة أخرى، ولكن عند درجة حرارة أقل، ثم يتم تبريده مرة أخرى في الماء أو الزيت أو الهواء.

تتبع المسارات كدروع

بالإضافة إلى الخصائص المتأصلة في الفولاذ، تتأثر قوة الدرع بطرق ربط صفائحه. تمت كتابة الكثير من المؤلفات الخاصة حول الطرق المختلفة لربط صفائح الدروع. من المعروف من الأدبيات أنه عند الانضمام إلى صفائح درع النمر، تم استخدام مفاصل البرشام واللحامات. على عكس Panther و King Tiger، في دبابة Tiger I، تم استخدام التثبيت فقط على الدرع الأمامي للبرج.

يتكون باقي البرج من صفائح فولاذية محيطة بطول 6 أمتار وعرض 80 ملم، منحنية على شكل حدوة حصان، وهو حل تقني مستعار من بناء السفن. تمت إضافة حماية إضافية، بدءًا من 391 تايجر 1، ثم تم تعزيز الدرع بشكل أكبر. يعد الاتصال المثبت للصفائح المدرعة مكلفًا للغاية ، كما تم استخدام طريقة الاتصال هذه أيضًا في تصنيع دروع الدبابات الأخرى. من خلال اتصال مثبت، تم توصيل صفائح درع الهيكل أو البرج، مما يشكل كفافًا مضلعًا. كانت هناك فجوة صغيرة بين الصفائح المثبتة، وبالتالي عندما ضربت قذيفة، تحولوا بالنسبة لبعضهم البعض. مع وصلة ملحومة، لم يكن هذا ممكنا. لكن في "Tiger" I، سمح الشكل المستطيل لألواح الهيكل والبرج بالاستغناء عن وصلات البرشام، وعندما تصطدم قذيفة بلوحة من الدرع الأمامي أو الجانبي، تسقط الضربة جزئيًا على لوحة عمودي عليه.

كانت الطريقة الإضافية والبسيطة إلى حد ما لتعزيز الحماية هي استخدام روابط كاتربيلر. كقاعدة عامة، تم تعليق مسارات كاتربيلر حول البرج، وأحيانًا على طول جميع الأسطح الرأسية للدبابة، وبشكل أساسي من تلك الجوانب التي يوجد بها أفراد الطاقم، وتم لحام حوامل خاصة لتعليق مسارات كاتربيلر بدرع الدبابة في المصنع.