التعيين الرسمي: Pz.Kpfw.III
تدوين بديل:
بدأ العمل: 1939
سنة بناء أول نموذج أولي: 1940
مرحلة الإنجاز: بناء ثلاثة نماذج أولية.
بدأ تاريخ الدبابة المتوسطة Pz.Kpfw.III في فبراير 1934 ، عندما دخلت Panzerwaffe بالفعل مرحلة ملء أسطولها المدرع بأنواع جديدة من المعدات العسكرية. عندها لم يكن بإمكان أحد أن يتخيل كيف ستكون مسيرة "الترويكا" الشهيرة ناجحة ومليئة بالأحداث.
وقد بدأ كل شيء بطريقة عادية. بالكاد تصطدم الإنتاج بكثافة الإنتاج بكميات ضخمةالدبابات الخفيفة Pz.Kpfw.I و Pz.Kpfw.II صاغ ممثلو خدمة التسليح للقوات البرية المتطلبات لمركبة قتالية من هذا النوع ZW (Zurführerwagen)- أي دبابة لقادة الشركة. نصت المواصفات على أن الخزان الجديد الذي يبلغ وزنه 15 طنًا يجب أن يكون مزودًا بمدفع 37 ملم و 15 ملم درع. تم تنفيذ التطوير على أساس تنافسي وشاركت فيه 4 شركات: MAN و Rheimetall-Borsig و Krupp و Daimler-Benz. تم التخطيط أيضًا لاستخدام محرك Maybach HL 100 بقوة 300 حصان ، وناقل حركة SSG 75 من Zahnradfabrik Friedrichshafen ، وآلية دوران من نوع Wilson-Cletrac ومسارات Kgs.65 / 326/100.
في صيف عام 1934 ، أصدرت إدارة الذخائر أوامر لتصنيع نماذج أولية ، وتوزيع الطلبات بين أربع شركات. كان على Daimler-Benz و MAN إنتاج نماذج أولية للهيكل (عينتان وعينة واحدة ، على التوالي). في الوقت نفسه ، تم إصدار أوامر لشركة Krupp و Rheinmetall لتوفير عدد مماثل من الأبراج.
أعطت مديرية التسلح تفضيلها ليس لآلة Krupp ، التي أصبحت فيما بعد معروفة باسم MKA ، ولكن لمشروع Daimler-Benz. على الرغم من أن هذا القرار بدا مثيرًا للجدل إلى حد ما ، لأن النموذج الأولي من Krupp تم بناؤه مرة أخرى في أغسطس 1934. ومع ذلك ، بعد اختبار الهيكل Z.W.1و Z.W.2تلقت شركة Daimler-Benz طلبًا لتوريد نموذجين أوليين محسنين آخرين تحت التعيينات Z.W.3و Z.W.4.
يمكن بدلاً من ذلك أن يُنسب الخزان الجديد ، الذي طوره مهندسو Daimler-Benz ، إلى الطبقة الخفيفة. الخيار الأول المعين مقابل Kfz 619(الآلة التجريبية رقم 619) ، في الواقع ، كانت آلة ما قبل الإنتاج ، حيث تم اختبار العديد من الابتكارات. مما لا شك فيه أنها اختلفت بشكل إيجابي عن "واحد" و "اثنين" أكثر أسلحة قويةو أفضل الظروفعمل الطاقم (بسبب هيكل أكثر ضخامة) ، ولكن بعد ذلك لم يتم تقدير القيمة القتالية لـ "الترويكا" بدرجة عالية.
اعتمد التصميم على هيكل جديد تمامًا من التكوين الأصلي. يتم تطبيقه على جانب واحد ، ويتألف من خمس بكرات جنزير مزدوجة مع تعليق زنبركي لولبي ، واثنين من بكرات دعم صغيرة ، وعجلة قيادة أمامية وعجلة توجيه خلفية. تتكون اليرقة الصغيرة الحجم من مسارات فولاذية أحادية التلال.
تم تصميم بدن الخزان مع توقع أكثر اتساعًا حجرة القتالوتركيب محرك قوي قادر على توفير المطلوب أداء القيادة. في الوقت نفسه ، تخلى المصممون الألمان فعليًا عن ممارسة تركيب الألواح المدرعة بزوايا ميل منطقية ، مفضلين أفضل قابلية للتصنيع للتصميم.
كان تصميم العلبة قريبًا من التصميم الكلاسيكي. في المقدمة كان هناك ناقل حركة ميكانيكي ، والذي تضمن علبة تروس 5 سرعات وآلية دوران كوكبية ومحركات نهائية. لخدمة وحداتها ، تم صنع فتحتين كبيرتين مستطيلتين في لوحة الدرع العلوي.
تضمن ناقل الحركة علبة تروس ميكانيكية متزامنة Zahnradfabrik ZF SGF 75 بخمس سرعات. تم نقل عزم الدوران من علبة التروس إلى آليات الدوران الكوكبية والمحركات النهائية. تم توصيل المحرك بعلبة التروس بواسطة عمود كاردان يمر تحت أرضية حجرة القتال.
خلف حجرة ناقل الحركة ، توجد أماكن للسائق (يسار) ومشغل راديو مدفعي (يمين). احتل الجزء الأوسط من الهيكل حجرة قتال ، تم تركيب برج سداسي من ثلاثة رجال على سطحه مع صفيحة مدرعة مائلة علوية. داخلها كانت أماكن للقائد والمدفعي والمحمل. في الجزء الخلفي من البرج ، تم تركيب برج مراقبة عالي بستة فتحات عرض وفتحة علوية مزدوجة الضلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب جهاز المنظار على سطح البرج ، وكانت هناك فتحات عرض مع زجاج مدرع على الجانبين.
بشكل عام ، بدءًا من "الترويكا" ، أولى الألمان اهتمامًا كبيرًا ليس فقط للرؤية الجيدة ، ولكن أيضًا لطرق ترك الدبابة في حالات طارئة- في المجموع ، تلقى البرج ثلاث فتحات: واحدة علوية وجانبان. في الوقت نفسه ، في النموذج الأولي ودبابات التعديلات الأولى ، لم تكن هناك فتحات للسائق ومشغل راديو المدفعي.
في الجزء الخلفي من الهيكل كانت حجرة المحرك. تم تركيب محرك بنزين على شكل حرف V من مايباخ HL108TR 12 أسطوانة ، والذي طور قوة 250 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة. نظام التبريد سائل.
يتكون تسليح الخزان من مدفع KwK 37 ملم 3.7 سم بطول برميل 46.5 عيار. وفقًا للقيم المجدولة ، طورت قذيفة خارقة للدروع 3.7 سم Pzgr تزن 815 جرامًا سرعة أولية 1020 م / ث ويمكن أن تخترق صفيحة مدرعة مثبتة رأسياً بسمك 34 مم على مسافة تصل إلى 500 متر. ولكن في الواقع ، تبين أن تغلغل الدروع لقذائف 37 ملم كان أقل بكثير ، مما أجبر المصممين الألمان لاحقًا على البحث باستمرار عن طرق لتقوية الأسلحة. إضافي الأسلحة الصغيرةتتألف من ثلاث رشاشات عيار 7.92 ملم MG34. تم تثبيت اثنين منهم في قناع على يمين البندقية ، والثالث كان في لوحة الهيكل الأمامية. كانت ذخيرة المدفع 37 ملم عبارة عن 120 طلقة خارقة للدروع وشظية شديدة الانفجار ، بالإضافة إلى 4425 طلقة للمدافع الرشاشة.
 |
تم إصدار الطلب الأول لـ 25 دبابة من فئة "صفر" في ديسمبر من عام 1935. في الوقت نفسه ، تم التخطيط لبدء عمليات التسليم اعتبارًا من أكتوبر 1936 ، بحيث يتم نقل الدفعة بأكملها إلى القوات بحلول 1 أبريل 1937.
بعد تجربة ناجحة نسبيًا في 3 أبريل 1936 ، تلقى الدبابة التصنيف الرسمي بانزركامب فاجن الثالث (Pz.Kpfw.III) ، بينما وفقًا للتدوين الشامل المعتمد في Wehrmacht ، تم تعيينه كـ Sd.Kfz.141.
تم إنتاج ما مجموعه 10 خزانات من هذا التعديل ، والتي تحمل التسمية الأصلية 1.Serie / Z.W.(لاحقًا) وكان تطوير Z.W.1. نظرًا لضيق المواعيد النهائية ، كان لا بد من اتخاذ عدد من التدابير والحلول المؤقتة ، والتي لم تسمح لهم باعتبارها مركبات قتالية كاملة. نتيجة لذلك ، كانت دبابتان بهما هياكل فولاذية غير مدرعة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت حماية الدروع للدبابات الأولى متواضعة للغاية. يبلغ سمك الجبهة والجوانب والمؤخرة (كل من الهيكل والبرج) 14.5 مم فقط ، والسقف - 10 مم ، والقاع - 4 مم. كان للدبابات السوفيتية الخفيفة T-26 و BT-7 من طراز 1936-1937 أداء مماثل ، مع تسليح مدفع أقوى.
تم بناء جميع Ausf تقريبًا كما تم توزيعها بين فرق بانزر الأولى والثانية والثالثة ، حيث تم استخدامها بشكل أساسي لتدريب الطاقم. في شتاء 1937-1938. لقد شاركوا في مناورات شتوية كبيرة للفيرماخت وأظهروا أنفسهم في الجانب الجيد. من بين العيوب المهمة ، لوحظ فقط تصميم تعليق غير ناجح ، والذي تم تصحيحه على تعديلات أخرى للخزان.
كانت أول عملية قتالية شاركت فيها Pz.Kpfw.III Ausf.A هي ضم النمسا وضم سوديتنلاند في ربيع عام 1938. شاركت عدة دبابات في سبتمبر 1939 في غزو بولندا ، على الرغم من أن هذا كان ، في الغالب ، تدبيرًا قسريًا ، حيث كان لابد من استكمال أفواج الدبابات والأقسام إلى أقصى حد.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين وحدات محطة الطاقة ، بشكل أساسي آلية الدوران والمحركات النهائية. تضمنت التحسينات الأخرى إعادة تصميم فتحات حجرة الطاقة ونظام العادم. في نفس الوقت تم تقديمه نوع جديدبرج القائد ، كما هو الحال في Pz.Kpfw.IV Ausf. يمكن تركيب دبابة وخمس قنابل دخان في جيوب خاصة في المؤخرة. تم نقل حامل الهوائي أيضًا إلى الخلف قليلاً. في المجموع ، أتاحت التحسينات التي تم إجراؤها زيادة السرعة القصوى إلى 35 كم / ساعة ، على الرغم من زيادة الوزن القتالي إلى 15.9 طنًا. تسليم الخزانات Pz.Kpfw.III Ausf.B جيش نشطبدأت من منتصف عام 1937 حتى يناير 1938. تم استدعاء الدفعة التالية المكونة من 15 دبابة من "سلسلة الصفر" ، بأرقام الهياكل من 60201 إلى 60215 2-سيري / زي دبليو.(تبعًا Pz.Kpfw.III Ausf.B) وكان تطويرًا للنموذج الأولي Z.W.3. كان الاختلاف الرئيسي في هذا التعديل هو الهيكل الجديد ، بدلاً من الهيكل ذي الخمس أسطوانات على الينابيع الرأسية التي لا تبرر نفسها. على ما يبدو ، قرر مهندسو Daimler-Benz تنفيذ نوع من توحيد العناصر الفردية لـ Pz.Kpfw.III والمستقبل Pz.Kpfw.IV - الآن هناك ثماني عجلات طرق على كل جانب ، والتي تم حظرها في أزواج في عربات. تم تعليق كل عربة على مجموعتين من الينابيع الورقية ومجهزة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي من نوع Fichtel und Sachs. في الوقت نفسه ، ظل تصميم عجلات القيادة والتوجيه كما هو. الجزء العلويتم دعم المسارات الآن بثلاث بكرات دعم. تم تقليل طول السطح المحمل لكل سلسلة من سلاسل كاتربيلر من 3400 إلى 3200 مم.
 |
تعديل 3-سيري / Z.W، الذي أصبح معروفًا بشكل أفضل تحت التصنيف ، تم إصداره أيضًا بمبلغ 15 نسخة. كانت الاختلافات عن Ausf.B ضئيلة - في الواقع ، جرت محاولة لتحديث الهيكل المعدني. كان للعربة الأولى والأخيرة ينابيع متوازية قصيرة ، بينما كان للعربة الثانية والثالثة زنبرك طويل مشترك. بالإضافة إلى ذلك ، تم تغيير تصميم نظام العادم ، وترتيب آليات الدوران الكوكبية ، واستخدم نوع جديد من خطاف السحب. كان الاختلاف الآخر بين تعديل Ausf.C (بالإضافة إلى Ausf.В) هو الفتحات المستديرة ذات المفصلات ، والتي كانت موجودة على الدرع العلوي للجزء الأمامي من الهيكل وكانت مخصصة للوصول إلى التوجيه. بعد كل التعديلات التي تم إجراؤها ، كانت كتلة الخزان 16000 كجم. تم تسليم شحنات Ausf.C بالتوازي مع Ausf.B حتى يناير 1938 ضمناً /
 |
في يناير 1938 ، تم إطلاق إنتاج آخر تعديل للخزان ( 3 ب سيري / Z.W) ، والذي لا يزال يستخدم هيكلًا مكونًا من 16 بكرة مع تعليق زنبركي. صحيح ، تم إجراء سلسلة جديدة من التغييرات على تصميمه: لم يتم تثبيت الينابيع الأمامية والخلفية بشكل متوازٍ ، ولكن بزاوية. لم تكن قائمة التغييرات الأخرى أقل إثارة للإعجاب:
- تم إدخال عجلات قيادة وتوجيه جديدة ؛
- تم تحسين شكل المؤخرة والدروع في حجرة الطاقة (فتحات الوصول إلى العقد خالية من مصاريع التهوية) ؛
- تغير شكل المؤخرة.
- مآخذ الهواء الجانبية المعدلة ؛
- خطافات سحب أمامية معدلة ؛
- تم تركيب خطافات سحب خلفية في مكان جديد ؛
- تمت زيادة سعة خزانات الوقود إلى 600 لتر ؛
- نظام العادم المعدل ؛
- تم تقديم علبة تروس جديدة بست سرعات ZF SSG 76 ؛
- تمت زيادة سمك الهيكل والبرج الدرع ، في الإسقاط الأمامي والجانبي ، إلى 30 مم ؛
- تم تغيير تصميم قبة القائد (تمت زيادة سمك الجدار إلى 30 مم ، وتم تقليل عدد فتحات المشاهدة إلى خمسة).
وهكذا ، أصبح Ausf.D نوعًا من النموذج الأولي للعديد من التعديلات التالية. جميع التحسينات التي تم إجراؤها لها تأثير إيجابي على تحديدلكن الوزن القتالي للدبابة زاد إلى 19800 كجم. على ما يبدو ، من أجل تسريع الإنتاج ، لم تنتظر العديد من الدبابات الأولى تدحرج الدروع 30 ملم وكانت هياكلها مصنوعة من دروع بسمك 14.5 ملم.
من الناحية العملية ، لم يغير إدخال الهيكل السفلي المكون من 16 بكرة أي شيء الجانب الأفضل. بالإضافة إلى ذلك ، تمت الإشارة إلى الدرع الضعيف للتعديلات الأولى على Pz.Kpfw.III. ليس من المستغرب ، بعد الحملة البولندية ، أنه تقرر سحب Ausf.B و C و D من الوحدات القتالية. اكتملت هذه العملية في فبراير 1940.
تم نقل الدبابات إلى وحدات التدريب ، ولكن بعد مرور بعض الوقت عاد الطلب عليها مرة أخرى. حظيت دبابات التعديل Ausf.D بفرصة المشاركة في الحملة النرويجية كجزء من كتيبة الدبابات الأربعين ، وفي أكتوبر 1940 ، كانت خمس دبابات Ausf.B بمثابة نماذج أولية لـ وحدة ذاتية الدفع Sturmgeschutz الثالث.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
مصادر:
بي تشامبرلين ، إتش دويل "موسوعة الدبابات الألمانية في الحرب العالمية الثانية." أستريل. موسكو ، 2004
M.B. Baratinsky "متوسط خزان بانزر III "(MK Armor Collection" 2000-06)
الأداء والخصائص التقنية للصهاريج المتوسطة Pz.Kpfw.III عينة 1937-1942
1937 |
1938 |
Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940 |
Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941 |
Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942 |
||
| الوزن القتالي | 15900 كجم | 16000 كجم | 20300 كجم | 22700 كجم | 23000 كجم | |
| CREW ، شخص. | 5 | |||||
| أبعاد | ||||||
| الطول ، مم | 5670 | 5920 | 5410 | 6280 | 5650 (Ausf.M) | |
| العرض مم | 2810 | 2820 | 2950 | 2950 | 2950 | |
| الارتفاع ، مم | 2390 | 2420 | 2440 | 2500 | 2500 | |
| التخليص ، مم | 380 | 375 | 385 | |||
| الأسلحة | مدفع 37 مم 3.7 سم KwK L / 46.5 وثلاثة رشاشات MG34 عيار 7.92 مم | مدفع KwK L / 42 عيار 50 مم 5.0 سم ورشاشان MG34 عيار 7.92 مم | مدفع 50 مم 5.0 سم KwK L / 60 ورشاشان MG34 عيار 7.92 مم | مدفع 75 مم 7.5 سم KwK L / 24 ومدفع رشاش MG34 عيار 7.92 مم | ||
| الذخيرة | 120 طلقة و 4425 طلقة | 90 طلقة و 2700 طلقة | 99 طلقة و 2700 طلقة | 64 طلقة و 3750 طلقة (Ausf.M) | ||
| أجهزة التصويب | مشهد تلسكوبي TZF5a ومشهد بصري KgZF2 | مشهد تلسكوبي TZF5d ومشهد بصري KgZF2 | مشهد تلسكوبي TZF5e ومشهد بصري KgZF2 | مشهد تلسكوبي TZF5b ومشهد بصري KgZF2 | ||
| الحجز | الجبهة بدن - 14.5 ملم لوح بدن - 14.5 مم تغذية بدن - 14.5 مم جبين البرج - 14.5 مم لوحة برج - 14.5 مم برج التغذية - 14.5 مم سقف الهيكل العلوي - 10 ملم أسفل - 4 مم |
بدن الجبين - 30 ملم لوح بدن - 30 مم تغذية بدن - 21 مم جبين البرج - 57 مم جانب البرج - 30 ملم تغذية البرج - 30 مم سقف البرج - 12 ملم قناع البندقية - 37 ملم سقف الهيكل العلوي - 17 ملم أسفل - 16 مم |
جبين البنية الفوقية - 50 + 20 مم بدن الجبين - 50 + 20 مم لوح بدن - 30 مم تغذية بدن - 50 مم جبين البرج - 57 مم جانب البرج - 30 ملم تغذية البرج - 30 مم سقف البرج - 10 ملم قناع مسدس - 50 + 20 مم سقف الهيكل العلوي - 18 ملم أسفل - 16 مم |
|||
| محرك | مايباخ HL108TR ، مكربن ، 12 أسطوانة ، 250 حصان عند 3000 دورة في الدقيقة. | 120TRM مايباخ ، مكربن ، 12 أسطوانة ، 300 حصان عند 3000 دورة في الدقيقة. | ||||
| الانتقال | النوع الميكانيكي ZF SGF 75: علبة تروس 5 سرعات (5 + 1) ، توجيه كوكبي ، تفاضلات جانبية | النوع الميكانيكي ZF SSG 76: علبة تروس 6 سرعات (6 + 1) ، توجيه كوكبي ، تفاضلات جانبية | Variorex SRG 328-145 النوع الميكانيكي: علبة تروس 10 سرعات (10 + 4) ، مؤشر متعدد ، آلية توجيه كوكبية ، تفاضلات جانبية | نوع ميكانيكي Maibach SSG 77: علبة تروس 6 سرعات (6 + 1) ، توجيه كوكبي ، تفاضلات جانبية | ||
| الشاسيه (على جانب واحد) |
5 عجلات طريق مع تعليق على نوابض عمودية ، و 3 بكرات دعم ، وعجلات قيادة أمامية وخلفية ، ومسار متصل بدقة مع مسارات فولاذية | 8 بكرات جنزير مزدوجة مع تعليق على نوابض ورقية ، و 3 بكرات دعم ، وعجلات توجيه أمامية وخلفية ، ومسار متصل بدقة مع مسارات فولاذية | 6 عجلات مزدوجة للطرق مع تعليق قضيب التواء ، و 3 بكرات حاملة ، ومحرك أمامي وعجلات وسيطة خلفية ، ومسار رفيع الوصلات مع مسارات فولاذية | |||
| سرعة | 32 كم / ساعة على الطريق السريع 18 كم / ساعة على الأرض |
35 كم / ساعة على الطريق السريع 18 كم / ساعة على الأرض |
40 كم / ساعة على الطريق السريع 18 كم / ساعة على الأرض |
|||
| احتياطي الطاقة | 165 كم على الطريق السريع 95 كم في التضاريس |
155 كم بالطريق السريع 95 كم في التضاريس |
||||
| معوقات للتغلب عليها | ||||||
| زاوية التسلق ، درجة. | 30 درجة | |||||
| ارتفاع الجدار ، م | 0,6 | |||||
| عمق فورد ، م | 0,80 | 0,80 | 0,80 | 1,30 | 1,30 | |
| عرض الخندق ، م | 2,7 | 2,3 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |
| معاني الاتصالات | محطة راديو FuG5 بهوائي سوطي و TPU وجهاز إضاءة | |||||
Panzerkampfwagen III (T-III)- دبابة ألمانية متوسطة من الحرب العالمية الثانية ، منتجة بكميات كبيرة من عام 1938 إلى عام 1943. كانت الأسماء المختصرة لهذا الخزان هي PzKpfw III و Panzer III و Pz III. في معجم القسم المعدات العسكريةألمانيا النازية ، كان لهذه الدبابة تسمية Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - مركبة الأغراض الخاصة 141). في الوثائق التاريخية السوفيتية والأدب الشعبي ، تمت الإشارة إلى PzKpfw III باسم "النوع 3" أو T-III أو T-3.
تم استخدام هذه المركبات القتالية من قبل الفيرماخت منذ اليوم الأول للحرب العالمية الثانية. تعود أحدث سجلات الاستخدام القتالي لـ PzKpfw III في التكوين المعتاد لوحدات Wehrmacht إلى منتصف عام 1944 ، قاتلت الدبابات الفردية حتى استسلام ألمانيا.
منتصف عام 1941 حتى أوائل عام 1943كان PzKpfw الثالث أساس درع قوات الدباباتفيرماخت(Panzerwaffe) وعلى الرغم من الضعف النسبي مقارنة بالدبابات الحديثة لدول التحالف المناهض لهتلر ، فقد ساهمت مساهمة كبيرة في نجاح الفيرماخت في تلك الفترة. تم توفير الدبابات من هذا النوع لجيوش حلفاء المحور الألماني. تم استخدام PzKpfw IIIs التي تم أسرها من قبل الجيش الأحمر والحلفاء بنتائج جيدة. على أساس PzKpfw III في ألمانيا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم إنشاء منشآت مدفعية ذاتية الدفع (ACS) لأغراض مختلفة.
بحلول وقت غزو الاتحاد السوفياتيكان PzKpfw III هو السلاح الرئيسي لوحدات الدبابات في الفيرماخت. في 22 يونيو 1941 ، في الأقسام المرسلة إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك حوالي 1000 مركبة من هذا النوع ، والتي تراوحت بين 25 و 34 ٪ من الرقم الإجماليأرسلت الدبابات إلى الاتحاد السوفياتي.
كجزء من كتيبة دباباتكانت PzKpfw III جزءًا من شركة دبابات خفيفة (ثلاث فصائل من خمس دبابات لكل منها ، بالإضافة إلى اثنتين في فصيلة التحكم). وهكذا ، كان لدى فرقة دبابات فيرماخت النموذجية أثناء غزو الاتحاد السوفيتي مع فوج دبابات واحد من كتيبتين 71 وحدة قتالية من طراز PzKpfw III بالإضافة إلى 6 وحدات قيادة خاصة للقيادة والسيطرة. في الواقع ، كان التقسيم إلى شركات الدبابات الخفيفة والمتوسطة في عام 1941 ذا طبيعة رسمية. من نهاية عام 1940 ، أعيد تنظيم فرق الدبابات (بدلاً من لواء دبابةتكوين فوجين ، بقي فيها فوج واحد من كتيبتين أو ثلاث كتيبة) وأصبحت Pz III (17 Pz III و 5 Pz II في كل منهما) هي السيارة الرئيسية لشركة الدبابات الخفيفة ، و Pz IV (14 Pz IV و 5 Pz II) أصبحت الوسيلة الرئيسية. وهكذا ، مع الأخذ في الاعتبار دبابات المقر ، كان لكل كتيبة دبابات 37 دبابة Pz III. لذلك كان لدى قسم الخزان النموذجي (غير المجهز بالدبابات التشيكية) من 77 إلى 114 دبابة Pz III.
خزان PzKpfw IIIكان بشكل عام ممثلًا نموذجيًا للمدرسة الألمانية لبناء الخزانات ، ولكن مع بعض الميزات المهمة المتأصلة في مفاهيم التصميم الأخرى. لذلك ، من حيث التصميم وحلول التخطيط ، من ناحية ، ورثت مزايا وعيوب التصميم الكلاسيكي "الألماني" ، ومن ناحية أخرى ، لم يكن لديه بعض ميزاته السلبية. على وجه الخصوص ، كان تعليق قضيب الالتواء الفردي مع عجلات طريق ذات قطر صغير أمرًا غير معتاد بالنسبة للسيارات الألمانية ، على الرغم من أنه أثبت نفسه جيدًا في الإنتاج والتشغيل. في وقت لاحق ، كان لدى "الفهود" و "النمور" أقل موثوقية في التشغيل والإصلاح وتعليق "رقعة الشطرنج" الأكثر تعقيدًا من الناحية الهيكلية ، وهو تقليدي بالنسبة للدبابات الألمانية.
عمومًا PzKpfw الثالثكانت آلة موثوقة وسهلة التشغيل مع مستوى عالالراحة للطاقم ، كانت إمكانات التحديث لعام 1939-1942 كافية تمامًا. من ناحية أخرى ، على الرغم من الموثوقية وقابلية التصنيع ، فإن الهيكل السفلي المحمّل بشكل زائد وحجم صندوق البرج ، غير كاف لاستيعاب المزيد مدفع قوي، لم تسمح لها بالبقاء في الإنتاج لفترة أطول من عام 1943 ، عندما تم استنفاد جميع الاحتياطيات اللازمة لتحويل الخزان "الخفيف المتوسط" إلى وسيط كامل.
في الصورة Pz.Kpfw.III Ausf.J في متحف المركبات المدرعة في كوبينكا. هذا الخيار لديه ما يلي خصائص الأداء:
أبعاد:
الوزن القتالي- 21.5 طن
الطول - 5.52 م
العرض - 2.95 م
الارتفاع - 2.50 م
الحجز ، مم:
هال الجبين - 50
جوانب الهيكل والمؤخرة - 30-50
مقدمة البرج - 30-50
المجالس والأعلاف - 30
سقف - 10-17
القاع - 16
التسلح:
بندقية - 50 ملم KwK 38
رشاشات - 2x7.92 - مم MG-34
الذخيرة ، الطلقات / الخراطيش - 99/2700
إمكانية التنقل:
المحرك - مايباخ
قوة محددة ، ل. s./t - 14.0
السرعة القصوى على الطريق السريع ، كم / ساعة - 40
متوسط السرعة على طول الطريق ، كم / ساعة - 18
احتياطي الطاقة على الطريق السريع ، كم - 155
احتياطي الطاقة على طول الطريق الريفي ، كم - 85
ضغط الأرض المحدد ، كجم / سم؟ - 0.94
خندق قابل للعبور ، م - 2.0
الجدار المعبر ، م - 0.6
كروسبل فورد ، م - 0.8
في Ausf. كان لدى J قضيب تعليق التواء ، وست عجلات طريق متوسطة الحجم. اختلفت التعديلات عن بعضها البعض ، خاصة في حجم البكرات والضمادات المطاطية وتصميم ونمط عجلة القيادة والكسل.
ausf. تم إنتاج J من عام 1941 إلى عام 1942، تم إنتاج ما مجموعه 1549 وحدة.
تم حفظ إحدى دبابات T-3 وعرضها في متحف Vadim Zadorozhny للتكنولوجيا. الدبابة المقدمة تنتمي إلى النوع G ، وشاركت في المعارك في شمال إفريقيا. بدأ إنتاج هذا التعديل في أبريل ومايو 1940 ، وبحلول فبراير 1941 ، دخلت 600 مركبة من هذا النوع إلى وحدات الدبابات في Wehrmacht. في 11 مارس 1941 ، بدأت وحدات من الفرقة الخفيفة 5-1 من Wehrmacht ، والتي تضمنت ما يصل إلى 80 دبابة T-3 ، في التفريغ في طرابلس. في الأساس ، كانت هذه مركبات من النوع P. في وقت الوصول ، كانت T-3 متفوقة على أي منها خزان اللغة الإنجليزيةفي أفريقيا ، باستثناء ماتيلدا.
دخل التعديل PzKpfw III Ausf.E حيز الإنتاج في عام 1938. حتى أكتوبر 1939 ، تم بناء 96 دبابة من هذا النوع في مصانع Daimler-Benz و Henschel و MAN.
أصبح PzKpfw III Ausf.E أول تعديل يدخل في سلسلة كبيرة. كانت إحدى ميزات الخزان عبارة عن تعليق قضيب التواء جديد صممه فرديناند بورش.
وهي تتألف من ست عجلات على الطرق ، وثلاث بكرات دعم ، وعجلات قيادة وتوجيه. تم تعليق جميع عجلات الطرق بشكل مستقل على قضبان الالتواء. ظل تسليح الدبابة كما هو - مدفع KwK35 / 36 L / 46.5 مقاس 37 ملم وثلاثة مدافع رشاشة MG-34. تمت زيادة سمك الحجز إلى 12 مم - 30 مم.
تم تجهيز خزانات PzKpfw III Ausf.E بمحرك "مايباخ" HL120TR بقوة 300 حصان. وعلبة تروس "مايباخ فاريوريكس" ذات 10 سرعات.
بلغت كتلة الدبابة PzKpfw III Ausf.E 19.5 طنًا ، ومن أغسطس 1940 إلى 1942 ، تم إعادة تجهيز جميع الدبابات Ausf.Es بمدفع جديد 50 ملم KwK38 L / 42. لم يتم إقران البندقية برشاشين ، ولكن مع مدفع رشاش واحد فقط. تم تعزيز الدرع الأمامي للبدن والهيكل العلوي ، بالإضافة إلى لوحة الدرع الخلفية ، بزخرفة 30 ملم. خضع جزء من دبابات Ausf.E بمرور الوقت إلى إعادة صياغة لمعيار Ausf.F.
خزان PzKpfw III Ausf.F
في عام 1939 بدأ الإنتاج الدبابات PzKpfwالثالث Ausf. و حتى شهر تموز تم بناء 435 دبابة. تم الإنتاج في مصانع Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett و FAMO. كان تعديل Ausf.F تعديلًا معدلاً لـ Ausf.E. تم تجهيز الخزان بمحرك Maybach HL120TRM. خزان خارجي تعديل جديداختلفت عن سابقتها من خلال مآخذ الهواء في الجزء العلوي الأمامي من الهيكل. تلقت الدفعة الأولى المكونة من 335 مركبة مدفع 37 ملم وثلاثة رشاشات ، وحوالي مائة من المركبات الأخيرة كانت مسلحة في البداية بمدفع 50 ملم KwK38 L / 42. حتى نهاية الحملة الفرنسية ، تم تشغيل 40 دبابة فقط.
خزان PzKpfw III Ausf.F بقطر 37 ملم KwK38 L / 48.5
آلات Ausf. مزودة بمجموعة من خمسة مولدات دخان. من أغسطس 1940 إلى 1942 ، أعيد تجهيز جميع الدبابات بمدفع 37 ملم وحصلت على مدفع 50 ملم KwK38 L / 42. تم تعزيز الدروع بألواح درع علوية ، مثل الدرع الموجود على Ausf.E. في 1942/43. جزء من دبابات Ausf. تم تجهيز F بمدافع KwK39 L / 60 ذات ماسورة طويلة 50 ملم. كانت الدبابات المحولة ذات الدروع المحسنة في الخدمة حتى يوليو 1944.
دبابة PzKpfw III Ausf. F c 50 مم KwK38 L / 42
كانت هذه المركبات القتالية جزءًا من فرقة الدبابات 116 ، التي حاربت في نورماندي. استولى البريطانيون على واحدة من طراز PzKpfw III Ausf.F واختبروها على نطاق واسع. وسلم البريطانيون تقرير نتائج الاختبارات للأمريكيين. قرروا استخدام تعليق قضيب الالتواء على دباباتهم الجديدة M18 "Gun Motor Carriage" ، و M24 "Chaffee" ، و M26 "Pershing" ، إلخ.
دبابة PzKpfw III Ausf. جي
من أبريل 1940 إلى مايو 1941 ، تم بناء 600 PzKpfw III Ausf.G. كانت حوالي 50 مركبة مسلحة بمدفع 37 ملم ، لكن الباقي كانوا مسلحين بمدافع عيار 50 ملم. للحماية من مشاة العدو ، حملت الدبابات رشاشين من طراز MG-34. سمك الدرع 21 مم - 30 مم. على آلات هذا التعديل ، لأول مرة ، تم استخدام جهاز عرض جديد للسائق "Fahrersehklappe 30". تم تعديل البرج بتركيب مروحة وفتحة لقاذفة الصواريخ على السطح.
قبة القائد من النوع القياسي كما في الدبابات ذات التعديلات السابقة. تم تجهيز معظم الدبابات بمسارات بعرض 360 ملم ، وقد تلقت مركبات أحدث سلسلة إنتاج بالفعل مسارات بعرض 400 ملم. كانت دبابات Ausf.G هي أولى المركبات المجهزة بـ "صندوق روميل" مثبت على الجدار الخلفي للبرج. في المستقبل ، أصبح هذا الصندوق عنصرًا قياسيًا في معدات الخزان.
خزان PzKpfw III Ausf.H
كشفت التجربة القتالية للحملات البولندية والفرنسية عن عدم كفاية الدروع لـ PzKpfw III. أسهل طريقة لتقليل ضعف الماكينة - تركيب ألواح درع علوية في الأماكن الأكثر إصابة بالقذائف - أدى إلى حمل إضافي على الهيكل السفلي وزيادة الضغط المحدد على الأرض. كانت نتيجة العمل على إعادة صياغة التصميم الأساسي لهيكل PzKpfw III هو متغير Ausfürung H (تعيين الهيكل 7 / ZW).
في هذا النموذج ، تم تعزيز قضبان الالتواء وزاد عرض المسارات من 36 ملم إلى 40 ملم. استلزم استخدام مسار أوسع استبدال الكسلان وعجلات القيادة ؛ بدلاً من الكسلان بستة فتحات ، بدأ تركيب عجلات بثمانية فتحات ، فيما بعد بثمانية برامق. تم أيضًا تثبيت التروس والكسلان المصنوع من طرازات PzKpfw III السابقة على الخزانات الجديدة ، وفي هذه الحالة تم تركيب ملحق توسع بين الأقراص. تم استبدال ناقل الحركة Variorix المعقد بآثوس ميكانيكي متزامن أبسط ، والذي كان يحتوي على ستة تروس أمامية وترس خلفي واحد ؛ تم استبداله مرة أخرى بجهاز مراقبة السائق KFF-2.
تم تعزيز درع الخزان عن طريق تركيب ألواح درع علوية مقاس 30 مم على الجزء الأمامي من الهيكل ، والتي تم تركيبها مباشرة في المصانع أثناء تصنيع الدبابات. على الرغم من أن الكتلة أصبحت بالفعل 21.6 طنًا ، فقد انخفض الضغط المحدد على الأرض بسبب استخدام مسارات أوسع ، وظلت السرعة القصوى عند نفس المستوى.
بدأ الإنتاج التسلسلي لخزانات Ausf.H في أكتوبر 1940 (تم تصنيع حوالي 400 مركبة ، أرقام الهيكل التسلسلي 66001 ... 68000). بدأت شركات الدبابات Ausf.H في دخول الخدمة في نهاية عام 1940. تسليح الدبابة عبارة عن مدفع 50 ملم بطول برميل يبلغ 42 عيارًا ، والذخيرة - 99 قذيفة و 3750 خرطوشة للمدافع الرشاشة. تم تخزين مراوح الدخان في صندوق على الجدار الخلفي للبرج.
خزان PzKpfw III Ausf.J
لم يكن تركيب الدروع العلوية سوى إجراء مؤقت تحسبا لنسخة جديدة من الدبابة ذات الدروع السميكة.
ظهر متغير ، Ausf.J (تعيين الهيكل 8 / ZW) ، في عام 1941 ، تم رفع سمك الدرع الموجود عليه في الأجزاء الأمامية والخلفية من الهيكل إلى 50 مم ، وجوانب الهيكل - حتى 30 مم؛ ظل سمك درع البرج 30 مم ، لكن سمك درع عباءة البندقية زاد إلى 50 مم. أصبح الجسم أطول وتغير شكل المؤخرة. في هذا النموذج ، تم تغيير عناصر التحكم إلى حد ما: بدلاً من الدواسات ، التي كانت تستخدم للتحكم في الفرامل على الخزانات من التعديلات السابقة ، تم تثبيت الروافع. لم يتم تثبيت مدفع رشاش الدورة التدريبية في حامل كروي Kugelblende-50 ، كما هو الحال في التعديلات السابقة ، ولكن في حامل Kugelblende-30 الجديد مع إطار مستطيل ؛ بدلاً من الفتحات المزدوجة لفحص أعمدة خرج ناقل الحركة والمكابح ، تم استخدام البوابات أحادية الورقة.
في اجتماع بعد فترة وجيزة من سقوط فرنسا ، طالب هتلر بتزويد PzKpfw III بمدفع عيار 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا. نظرًا للصعوبات التي نشأت عند دمج المدفع الجديد في البرج القديم ، تم تجاهل تعليمات الفوهرر ، ونتيجة لذلك ، لم يتمكن PzKpfw III ، الذي يواجه T-34 و KB ، المسلحين بمدافع 76.2 ملم ، من معارضة أي شيء الدبابات السوفيتية. كان هتلر غاضبًا عندما علم أن طلبه لم يتم تلبيته ، وقام ، بشكل غير عادل تمامًا ، بتقييم PzKpfw III على أنه تصميم غير ناجح.
خزان PzKpfw III Ausf.J بقطر 50 ملم KwK38 L / 42
تم إنتاج أول Ausf.Js بمدافع 50 ملم بطول برميل 42 عيارًا. اعتبارًا من ديسمبر 1941 ، أصبح مدفع KwK39 مقاس 50 ملم بطول برميل يبلغ 60 عيارًا هو السلاح القياسي للمركبات في هذا التعديل ، وبدأت الدبابات المنتجة مسبقًا في العودة إلى ألمانيا لإعادة تجهيزها. تم تقليل حمولة ذخيرة مدفع KwK39 إلى 84 طلقة. تم تعيين الدبابات ذات البندقية ذات الماسورة الطويلة Sd.Kfz.141 / 1 ، وبدأ البريطانيون يطلقون عليها اسم "Mk III Special" بعد الاشتباكات الأولى في شمال إفريقيا.
خزان PzKpfw III Ausf.J (Sd.Kfz.141 / 1) بقطر 50 مم KwK39 L / 60
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي لـ Ausf.J من مارس 1941 إلى يوليو 1942 (أرقام الهيكل التسلسلي 68001 - 69100 و 72001 - 74100). بدأت دبابات تعديل "J" في الوصول إلى الوحدات القتالية منذ نهاية عام 1941 ، وفي ذلك الوقت أصبح من الواضح أن سمك الدرع البالغ 50 ملم لم يعد كافياً.
| التالي> |
|---|
مصنوع وفقًا لمخطط التخطيط التالي: عرض تقديميتقع حجرة القتال ومقصورة التحكم في الجزء الخلفي من الهيكل في الجزء الأوسط من الهيكل ، وتوجد عجلات نقل الطاقة والقيادة في المقدمة. الجسم المنخفض نسبيًا للخزان ملحوم من صفائح مدرفلة. على تعديلات A-E درع أماميبسمك 15 مم ، في التعديلات F و G كان 30 مم ، عند التعديل H تم تقويته بألواح إضافية حتى 30 مم + 20 مم ، وعلى تعديلات J-Oكان بالفعل 50 مم + 20 مم. كان البرج متعدد الأوجه يقع في وسط الهيكل. تم تثبيت البندقية بدون فرامل كمامة في البرج باستخدام قناع أسطواني عريض.
تم إجراء التعديلات التالية على الخزان:
- A-E - دبابة بمدفع 37 ملم ؛
- F-N - دبابة بمدفع 50 ملم ؛
- M-O - دبابة هجومية بمدفع هاوتزر 75 ملم ؛
- قاذف اللهب الذاتي.
- مركبة قيادة مدرعة
- مركبة مراقبة مدرعة.
من عام 1940 إلى عام 1942 ، كانت دبابات Pz-III هي السلاح الرئيسي لأقسام الدبابات. نظرًا لضعف التسلح والدروع منذ عام 1943 ، تم استخدامها فقط كمركبات خاصة. في المجموع ، أنتجت الصناعة الألمانية 5700 الدبابات Pz-IIIتعديلات مختلفة.
بحلول عام 1936 ، كانت قوات الدبابات الألمانية مسلحة بـ خزان الضوء PzKpfw I ، مسلح ببضع رشاشات فقط ودروع خفيفة مضادة للرصاص. لا يمكن اعتبار هذه الدبابة بجدية على أنها مركبة قتالية ، فقد كانت الخدمة فيها أجزاء التدريب، وكان دورهم في ساحة المعركة في أحسن الأحوال مقصورًا على الاستخبارات والاتصالات. بعد وصوله إلى السلطة ، رفض هتلر الامتثال للقيود المفروضة على ألمانيا بموجب معاهدة فرساي ، وانضم إلى السباق التكنولوجي الذي بدأ في أوروبا. خلال السنوات الثلاث التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، حققت التكنولوجيا الألمانية قفزة كبيرة ، حيث انتقلت من الدبابات الخفيفة PzKpfw I إلى الدبابات المتوسطة PzKpfw III و PzKpfw IV ، والتي كان من المقرر أن تصبح الدبابات الألمانية الرئيسية ، والتي حددت إلى حد كبير نجاحات وإخفاقات الدبابات الثالثة. الرايخ.
تم تصميم الدبابات لتتحمل ضربة مباشرةقذيفة خارقة للدروع.
يمكن للدروع الأمامية للدبابة أن تصمد أمام الضربة قذيفة شديدة الانفجار. لمحاربة الدبابات ، تم استخدام بنادق خاصة مضادة للدبابات ، ذات عيار صغير ، لكنها أطلقت قذيفة بسرعة عالية. في الخدمة مع Wehrmacht 37 ملم مدفع مضاد للدباباتيمكن أن تخترق درع أي دبابة تقريبًا.
عند القتال مع مشاة العدو ، كانت هناك حاجة لقذائف تجزئة شديدة الانفجار بسرعة أولية منخفضة ، ولكن أكثر عيار كبير. لذلك ، وفقًا لـ Heinz Guderian ، يجب اعتماد نوعين من الخزانات في الخدمة مع وحدات الخزان ، مع أسلحة مختلفة. دبابة لمحاربة دبابات العدو والأخرى لمحاربة المشاة.
كخزان به أسلحة مضادة للدباباتخرج PzKpfw III ، مسلحًا أولاً بمدفع 37 ملم ، ولاحقًا بمدفع 50 ملم. تم اختيار PzKpfw IV لمحاربة المشاة ، مسلحين بمدفع قصير الماسورة 75 ملم.
شارك كل من MAN و Daimler-Benz AG و Rheinmetall-Borsing و Krupp في المنافسة لإنشاء خزان سعة 15 طنًا. لأسباب تتعلق بالسرية ، تم تعيين الخزان رمز"مركبة قائد الفصيلة" ("Zugfuehrerwagen"، ZW). أجريت اختبارات النموذج الأولي في 1936-1937. في ملاعب التدريب في Kummersdorf و Ulm. في الاختبارات المقارنة ، فاز النموذج الذي قدمته شركة "Daimler-Benz" ، والذي تقرر تطويره.
من تاريخ إنشاء خزان PzKpfw IIIدبابة PzKpfw III ، تعديلات A ، B ، C ، D
يتكون دبابة PzKpfw III من أربعة عناصر رئيسية: الهيكل ، والبرج ، والجزء الأمامي من الهيكل العلوي مع حزام كتف البرج ، والجزء الخلفي من الهيكل العلوي مع لوحة الدروع العلوية. تم ربط العناصر الرئيسية عن طريق اللحام ، وتم ربط تفاصيل كل عنصر بواسطة المسامير والبراغي. تم تقسيم جسم الآلة بواسطة حاجز.
في المقصورة الأمامية كان هناك صندوق تروس مع آلية توجيه ، في المقصورة الخلفية كان هناك حجرة قتالية ومحرك. ظل شكل الهيكل والبرج والهيكل العلوي ، بالإضافة إلى تصميم جميع أفراد الطاقم الخمسة دون تغيير طوال فترة الإنتاج التسلسلي لـ PzKpfw III.
تم إنتاج النسخة الأولى من PzKpfw III Ausf.A في مايو من عام 1937. تم بناء 15 مركبة ، منها ثمانية فقط تلقت أسلحة وحتى عام 1939 كانت جزءًا من فرق الدبابات الأولى والثانية والثالثة. تم استخدام بقية الخزانات للاختبار.
خصائص الأداء المقارن للخزانات
| ماركة الخزان |
سنة |
وزن، |
طاقم، |
أمامي |
عيار |
سرعة |
| تي - 26 آرثر 1938 |
||||||
| BT-7 حوالي 1937 |
||||||
| LT-35 | ||||||
| LT-38 | ||||||
| طراد عضو الكنيست الثالث |
||||||
| III Ausf.A |
في نفس عام 1937 ، بدأ إنتاج دبابة PzKpfw III Ausf.V. اقتصرت هذه السلسلة أيضًا على 15 سيارة. شارك العديد منهم في حملة سبتمبر 1939. في أكتوبر 1940 ، تم استخدام خمس آلات من هذه السلسلة لإنشاء نماذج أولية. بنادق هجومية"Sturmgeschuetz III".
في يوليو 1937 ، بدأ إنتاج خزان PzKpfw III Ausf.C. حتى يناير 1938 ، تم إنتاج 15 قطعة فقط. شاركت عدة دبابات من هذا التعديل أيضًا في معارك سبتمبر في بولندا.
في يناير 1938 ، بدأ إنتاج دبابات PzKpfw III Ausf.D. حتى عام 1939 ، تم بناء 55 آلة من هذا النوع. حصل 30 منهم فقط على أسلحة ، واستخدم الباقي لاختبار نظام التعليق والأسلحة والمحركات. شهدت العديد من دبابات Ausf.D العمل في بولندا والنرويج.
كانت التعديلات الأربعة الأولى لـ PzKpfw III (Ausf.A و B و C و D) في الواقع نماذج أولية صنعتها شركة Daimler-Benz. لم تكن مخصصة للإنتاج على نطاق واسع ، وكان كل تعديل لاحق نسخة معدلة من السابقة. تم تشغيل جميع خزانات هذه التعديلات الأربعة بواسطة محركات Maybach HL108TR بقوة 250 حصان. وعلبة تروس 5 أو 6 سرعات "Zahnradfabrik". حملت تلك الدبابات المسلحة مدفع 37 ملم KwK35 / 36 L / 46.5 وثلاثة رشاشات MG-34 (اثنان في البرج وواحد في الهيكل العلوي). كان سمك الدرع 5 مم -15 مم فقط. هذه السماكة محمية فقط من نيران البندقية ، لكن كتلة الخزان لم تتجاوز 15 طناً. كانت دبابات Ausf.A و B و C تحتوي على برج أسطواني بسيط لقائد السيارة ، بينما تلقت Ausf.D برجًا مشابهًا للبرج الموجود على PzKpfw IV Ausf.B.
شارك عدد قليل فقط من دبابات PzKpfw III في الحملة البولندية لعام 1939. تم استخدام المركبات المتبقية للاختبار وتدريب الطاقم. العديد من PzKpfw III Ausf.Ds ، مع PzAbt zb V 40 (NbFz VI) ، شاركوا في المعارك في النرويج في أبريل ومايو 1940. في وقت لاحق ، جاءت هذه الآلات نفسها إلى فنلندا ، حيث خدموا في 1941-1942.
الخصائص التكتيكية والفنية
| الوزن القتالي ، ر | |
| الطاقم ، بيرس. | |
| الأبعاد الكلية ، مم: | |
| الطول مع مدفع إلى الأمام | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| تخليص | |
| سمك الدرع ، مم | |
| بدن الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| سَطح | |
| قاع | |
| جبين البرج | |
| مجلس ومؤخرة | |
| السرعة القصوى ، كم / ساعة: | |
| بالطريق السريع | |
| حسب التضاريس | |
| احتياطي الطاقة ، كم: | |
| بالطريق السريع | |
| حسب التضاريس | |
| تخطي الحواجز: | |
| زاوية الارتفاع ، درجة. | |
| عرض الخندق م | |
| ارتفاع الجدار ، م | |
| عمق الصهر ، م | |
| طول الدعم السطح ، مم |
|
| الضغط النوعي ، كجم / سم 2 | |
| قوة محددة ، حصان / طن |
| الوزن القتالي ، ر | |
| الطاقم ، بيرس. | |
| الأبعاد الكلية ، مم: | |
| الطول مع مدفع إلى الأمام | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| تخليص | |
| سمك الدرع ، مم | |
| بدن الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| سَطح | |
| قاع | |
| جبين البرج | |
| مجلس ومؤخرة | |
| السرعة القصوى ، كم / ساعة: | |
| بالطريق السريع | |
| حسب التضاريس | |
| احتياطي الطاقة ، كم: | |
| بالطريق السريع | |
| حسب التضاريس | |
| تخطي الحواجز: | |
| زاوية الارتفاع ، درجة. | |
| عرض الخندق م | |
| ارتفاع الجدار ، م | |
| عمق الصهر ، م | |
| طول الدعم السطح ، مم |
|
| الضغط النوعي ، كجم / سم 2 | |
| قوة محددة ، حصان / طن |
* جزء من آلات Ausf.D كان حماية الدروع، على غرار Ausf.A - C ، وبالتالي وزن قتالي أصغر.
| الوزن القتالي ، ر | |
| الطاقم ، بيرس. | |
| الأبعاد الكلية ، مم: | |
| الطول مع مدفع إلى الأمام | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| تخليص | |
| سمك الدرع ، مم | |
| بدن الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| سَطح | |
| قاع | |
| جبين البرج | |
| مجلس ومؤخرة | |
| السرعة القصوى ، كم / ساعة: | |
| بالطريق السريع | |
| حسب التضاريس | |
| احتياطي الطاقة ، كم: | |
| بالطريق السريع | |
| حسب التضاريس | |
| تخطي الحواجز: | |
| زاوية الارتفاع ، درجة. | |
| عرض الخندق م | |
| ارتفاع الجدار ، م | |
| عمق الصهر ، م | |
| طول الدعم السطح ، مم |
|
| الضغط النوعي ، كجم / سم 2 | |
| قوة محددة ، حصان / طن |
* جزء من مركبات Ausf.D كان لديه دروع حماية مماثلة لـ Ausf.A - C ، وبالتالي وزن قتالي أقل.
| الوزن القتالي ، ر | |
| الطاقم ، بيرس. | |
| الأبعاد الكلية ، مم: | |
| الطول مع مدفع إلى الأمام | |
| عرض | |
| ارتفاع | |
| تخليص | |
| سمك الدرع ، مم | |
| بدن الجبين | |
| سبورة | |
| صارم | |
| سَطح | |
| قاع | |
| جبين البرج | |
| مجلس ومؤخرة | |
| السرعة القصوى ، كم / ساعة: | |
| بالطريق السريع | |
| حسب التضاريس | |
| احتياطي الطاقة ، كم: | |
| بالطريق السريع | |
| حسب التضاريس | |
| تخطي الحواجز: | |
| زاوية الارتفاع ، درجة. | |
| عرض الخندق م | |
| ارتفاع الجدار ، م | |
| عمق الصهر ، م | |
| طول الدعم السطح ، مم |
|
| الضغط النوعي ، كجم / سم 2 | |
| قوة محددة ، حصان / طن |
* جزء من مركبات Ausf.D كان لديه دروع حماية مماثلة لـ Ausf.A - C ، وبالتالي وزن قتالي أقل.
| التالي> |
|---|
حتى صيف عام 1943 ، قسم الفيرماخت دباباته إلى أسلحة خفيفة ومتوسطة وثقيلة ، لذلك كان وزنها متساويًا وسمك الدروع Pz. الثالث اعتبر متوسط ، و Pz. رابعا - ثقيل.
ومع ذلك ، كانت الدبابة Pz. كان من المقرر أن يصبح الثالث أحد التجسيدات المحددة عقيدة عسكريةألمانيا الفاشية. لا تشكل الأغلبية في فرق دبابات ويرماخت سواء في البولندية (96 وحدة) أو في الحملة الفرنسية (381 وحدة) ، بحلول وقت الهجوم على الاتحاد السوفياتي ، تم إنتاجها بالفعل بكميات كبيرة وكانت السيارة الرئيسية من Panzerwaffe. بدأ تاريخها بالتزامن مع الدبابات الأخرى. التي دخلت معها ألمانيا الحرب العالمية الثانية.
في عام 1934 ، خدمة الأسلحة القوات البريةقدم طلبًا لـ مركبة قتاليةبمدفع 37 ملم ، حصل على التصنيف ZW (Zugfuhrerwagen - مركبة قيادة الشركة). من أربع شركات. المشاركة في المسابقة. تلقت شركة واحدة فقط - "Daimler-Benz" - طلبًا لإنتاج مجموعة تجريبية من 10 سيارات. في عام 1936 ، تم نقل هذه الدبابات إلى المحاكمات العسكرية تحت تسمية الجيش PzKpfw III Ausf. أ (أو Pz. IIIA). من الواضح أنها تحمل طابع تأثير تصميمات دبليو كريستي - خمس عجلات طريق ذات قطر كبير.
كانت الدفعة التجريبية الثانية المكونة من 12 وحدة من الطراز B تحتوي على هيكل سفلي مختلف تمامًا مع 8 عجلات طريق صغيرة ، تذكرنا بـ Pz ، IV. في الـ 15 دبابة Ausf C التجريبية التالية ، كان الهيكل السفلي مشابهًا ، ولكن تم تحسين التعليق بشكل ملحوظ.يجب التأكيد على أن جميع الخصائص القتالية الأخرى في التعديلات المذكورة لم تتغير بشكل أساسي. لا يمكن أن يقال هذا عن دبابات سلسلة D (50 وحدة) ، حيث تمت زيادة الدروع الأمامية والجانبية منها إلى 30 مم ، بينما وصلت كتلة الخزان إلى 19.5 طنًا ، وزاد الضغط الأرضي من 0.77 إلى 0.96 كجم / سم 2.
في عام 1938 ، بدأت مصانع ثلاث شركات في وقت واحد - Daimler-Benz و Henschel و MAN - في إنتاج أول تعديل جماعي لـ "الترويكا" - Ausf. استلمت 96 دبابة من هذا النموذج هيكلًا به ست عجلات طريق مغطاة بالمطاط وقضيب تعليق مع ممتص صدمات هيدروليكي. التي لم تتغير بشكل ملحوظ منذ ذلك الحين. كان الوزن القتالي للدبابة 19.5 طن ، ويتألف الطاقم من 5 أفراد. هذا هو عدد أفراد الطاقم ، بدءًا من PzKpfw III. أصبح معيارًا في جميع الوسائط الألمانية اللاحقة و الدبابات الثقيلةوهكذا ، منذ منتصف الثلاثينيات ، حقق الألمان تقسيمًا وظيفيًا لواجبات أفراد الطاقم ، وقد جاء خصومهم إلى هذا بعد ذلك بكثير - فقط بحلول عام 1943-1944.
تم تسليح PzKpfw III E بمدفع 37 ملم بطول برميل 46.5 عيار وثلاث مدافع رشاشة MG 34 (حمولة الذخيرة 131 طلقة و 4500 طلقة). 12 اسطوانة محرك مكربن"مايباخ" HL 120TR بقوة 300 حصان. عند 3000 دورة في الدقيقة سمح للخزان بالتطور السرعة القصوىعلى الطريق السريع 40 كم / ساعة ؛ كان نطاق الإبحار في نفس الوقت 165 كم على الطريق السريع و 95 كم - عند القيادة على التضاريس الوعرة. 
كان تصميم الخزان تقليديًا بالنسبة للألمان - مع ناقل حركة أمامي ، مما قلل من طول السيارة وزاد ارتفاعها ، وبسط تصميم محركات التحكم وصيانتها. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء المتطلبات الأساسية لزيادة أبعاد حجرة القتال.
السمة المميزة لهيكل هذا الخزان ، كما. ومع ذلك ، بالنسبة لجميع الدبابات الألمانية في تلك الفترة ، كانت هناك قوة متساوية للصفائح المدرعة على جميع الطائرات الرئيسية ووفرة من الفتحات. حتى صيف عام 1943 ، فضل الألمان سهولة الوصول إلى الوحدات على قوة الهيكل.
يستحق الإرسال تقييماً إيجابياً ، وخصائصه كانت عدد كبير منالتروس في علبة التروس مع عدد صغير من التروس: ترس واحد لكل ترس. تم توفير صلابة الصندوق ، بالإضافة إلى الأضلاع في علبة المرافق ، من خلال نظام تثبيت تروس "بدون عمود". من أجل تسهيل التحكم وزيادة متوسط سرعة الحركة ، تم استخدام آليات المعادلات وآليات المؤازرة.
تم اختيار عرض المسارات - 360 ملم - بناءً على ظروف حركة المرور على الطرق بشكل أساسي ، في حين كانت القدرة على القيادة على الطرق الوعرة محدودة بشكل كبير.ومع ذلك ، في ظروف مسرح العمليات في أوروبا الغربية ، لا يزال يتعين البحث عن الطرق الوعرة.
خزان متوسطكانت PzKpfw III أول دبابة قتال حقيقية من Wehrmacht. تم تطويره كوسيلة لقادة الفصيلة ، ولكن من عام 1940 إلى أوائل عام 1943 كانت الدبابة المتوسطة الرئيسية للجيش الألماني. تم إنتاج دبابات PzKpfw III بتعديلات مختلفة من عام 1936 إلى عام 1943 بواسطة Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett و Krupp و FAMO و Wegmann و MNH و MIAG.
دخلت ألمانيا الحرب العالمية الثانية ، حيث كانت في الخدمة ، بالإضافة إلى الدبابات الخفيفة PzKpfw I و PzKpfw II ، الدبابات المتوسطة PzKpfw III الإصدارات A و B و C و D و E (انظر الفصل "الدبابات في فترة ما بين الحربين 1918-1939" ، قسم "ألمانيا").
بين أكتوبر 1939 ويوليو 1940 ، أنتجت FAMO و Daimler-Benz و Henschel و MAN و Alkett 435 PzKpfw III Ausf. F ، والتي تختلف قليلاً عن التعديل السابق E. تلقت الدبابات حماية مدرعة لمآخذ الهواء لنظام الفرامل ونظام التحكم ، وتم تصنيع فتحات الوصول إلى آليات نظام التحكم من جزأين ، وتم تغطية قاعدة البرج بواسطة حماية خاصة حتى لا يتكدس البرج عند اصطدام قذيفة. تم تثبيت أضواء علامة إضافية على الأجنحة. تم وضع ثلاثة مصابيح تشغيل من نوع Notek في مقدمة الهيكل والجناح الأيسر للخزان.
PzKpfw III Ausf. تم تسليح F بمدفع 37 ملم مع ما يسمى بغطاء داخلي ، وكانت 100 مركبة من نفس الإصدار مسلحة بمدفع عيار 50 ملم مع رف خارجي.تم بناء مدافع 50 ملم في وقت مبكر من يونيو 1940.
بدأ إنتاج الدبابات من الإصدار G في أبريل - مايو 1940 ، وبحلول فبراير 1941 ، دخلت 600 دبابة من هذا النوع إلى وحدات الدبابات في Wehrmacht. كان الترتيب الأولي 1250 مركبة ، ولكن بعد الاستيلاء على تشيكوسلوفاكيا ، عندما وضع الألمان دخلت العديد من الدبابات التشيكوسلوفاكية LT-38 ، وحصلت على التصنيف PzKpfw 38 (t) في الجيش الألماني ، وتم تخفيض الطلب إلى 800 مركبة.
على PzKpfw III Ausf. زاد سمك الدرع الخلفي G إلى 30 ملم. تم إغلاق فتحة مراقبة السائق بغطاء مدرع. ظهرت مروحة كهربائية في غلاف واقي على سطح البرج.
كان من المفترض أن تكون الدبابات مسلحة بمدفع 37 ملم ، لكن معظم المركبات تركت متاجر التجميع بمدفع 50 ملم KwK 39 L / 42 ، طورته شركة Krupp في عام 1938. في الوقت نفسه ، بدأت عملية إعادة تجهيز الدبابات التي تم إطلاقها مسبقًا من الطرازين E و F بنظام مدفعية جديد. وتألفت ذخيرة المدفع الجديد من 99 طلقة ، و 3750 طلقة مخصصة لمدفعين رشاشين MG 34. بعد إعادة التسلح ، زاد وزن الخزان إلى 20.3 طنًا.
تغير موقع الصناديق مع قطع الغيار والأدوات على الرفارف ، ووجد على سطح البرج فتحة لإطلاق صواريخ الإشارة. غالبًا ما كان يتم إرفاق صندوق إضافي للمعدات بالجدار الخلفي للبرج. يسمى مازحا "صدر روميل".
تم تجهيز الدبابات التي تم إنتاجها لاحقًا بنوع جديد من قبة القائد ، والتي تم تثبيتها أيضًا على PzKpfw IV وتم تجهيزها بخمسة مناظير.
كما تم بناء الدبابات الاستوائية. تم تعيينهم PzKpfw III Ausf. G (تروب) وتتميز بنظام تبريد محسن وفلاتر هواء. تم إنتاج هذه الآلات 54 وحدة.
دخلت دبابات الإصدار G الخدمة مع الفيرماخت خلال الحملة الفرنسية.
في أكتوبر 1940 ، قامت شركة MAN، Alkett. أطلقت Henschel و Wegmann و MNH و MIAG الإنتاج الضخم للدبابات من طراز H. بحلول أبريل 1941 ، تم بناء 310 مركبات (وفقًا لبعض المصادر 408) من 759 تم طلبها في يناير 1939.
سمك درع الجدار الخلفي لـ PzKpfw III Ausf. زاد H إلى 50 ملم. تم تعزيز الدرع الأمامي المطبق بلوحة درع إضافية بسمك 30 مم.
نظرًا للزيادة في كتلة الخزان واستخدام مسارات بعرض 400 مم ، كان لابد من تثبيت أدلة خاصة على الدعامات وعجلات الطرق ، مما أدى إلى زيادة قطر البكرات بمقدار 40 مم. للتخلص من ارتخاء الجنزير المفرط ، كان لابد من تحريك الأسطوانة الحاملة الأمامية ، التي كانت موجودة على الخزانات من النوع G بجوار المثبط الزنبركي تقريبًا ، إلى الأمام.
من بين التحسينات الأخرى ، تجدر الإشارة إلى تغيير في موضع المصباح الأمامي على الجناح ، وخطافات القطر ، وشكل فتحات الوصول. تم نقل الصندوق الذي يحتوي على قنابل دخان من قبل المصممين تحت مظلة اللوحة الخلفية لمقصورة الطاقة. تم تثبيت ملف جانبي زاوي في قاعدة البرج لحماية القاعدة من قذيفة.
بدلاً من علبة تروس Variorex ، تم تجهيز الإصدار H بعلبة تروس SSG 77 (ستة تروس للأمام وواحد للخلف) تم تغيير تصميم البرج بحيث يدور أعضاء الطاقم الذين كانوا بداخله مع البرج. كان لقائد الدبابة ، وكذلك المدفعي والمحمل ، فتحات خاصة بهم في الجدران الجانبية وسقف البرج.
معمودية دبابات النار PzKpfw III Ausf. تلقت H خلال عملية Barbarossa. في 1942-1943 ، أعيد تجهيز الدبابات بمدفع 50 ملم KwK L / 60.
في البداية دبابات PzKpfw III Ausf. كان J مسلحًا بمدفع KwK 38 L / 42 مقاس 50 ملم ، ولكن بدءًا من ديسمبر 1941 ، بدأوا في تثبيت مدفع KwK 39 جديد 50 ملم بطول برميل 60 عيارًا. تم بناء ما مجموعه 1549 مركبة بمدفع KwK 38 L / 42 و 1067 مركبة بمدفع KwK 38 L / 60.
مظهر نسخة جديدة-PzKpfw الثالث Ausf. L - بسبب التقدم غير الناجح في التثبيت على هيكل PzKpfw III Ausf. J للبرج القياسي لخزان PzKpfw IV Ausf G. بعد فشل هذه التجربة ، تقرر بدء الإنتاج سلسلة جديدةالدبابات مع التحسينات المقدمة للنسخة L ومسلحة بمدفع 50 ملم KwK 39 L / 60.
بين يونيو وديسمبر 1942 ، تم إنتاج 703 دبابة من طراز L. مقارنة بـ الإصدارات السابقةكانت المركبات الجديدة قد عززت درع عباءة المدفع ، والتي عملت أيضًا كقوة موازنة للبرميل المطول لبندقية KwK 39 L / 60. تمت حماية جبهة الهيكل والبرج بواسطة ألواح مدرعة إضافية مقاس 20 مم. تم وضع فتحة رؤية السائق وقناع رشاش MG 34 في الفتحات الموجودة في الدرع الأمامي. وتعلقت التغييرات الأخرى بآلية شد المسارات ، وموقع القنابل الدخانية على مؤخرة الخزان تحت ثني الدرع ، وتصميم أضواء الملاحة وموقعها ، ووضع الأدوات على الرفارف. فتحة عرض اللودر في الدرع الإضافي لقناع البندقية تم التخلص منه. في الجزء العلوي من درع حماية القناع كان هناك ثقب صغير لفحص وصيانة آلية ارتداد البندقية. بجانب. ألغى المصممون الحماية الدروع لقاعدة البرج ، التي كانت موجودة أعلى بدن الخزان ، وفتحات المشاهدة على جانبي البرج. تم اختبار دبابة واحدة من الإصدار L ببندقية KwK 0725 عديمة الارتداد.
من المطلوب 1000 PzKpfw III Ausf. تم بناء 653 لترًا فقط من الدبابات ، وتم تحويل الباقي إلى خزانات من النوع N مزودة بمدفع عيار 75 ملم. 
كان الإصدار الأخير من دبابة PzKpfw III بمدفع 50 ملم هو طراز M. كانت الدبابات من هذا التعديل بمثابة تطوير إضافي لـ PzKpfw III Ausf. L وتم بناؤها من أكتوبر 1942 إلى فبراير 1943. كان الطلب الأولي للمركبات الجديدة 1000 وحدة ، ولكن نظرًا لمزايا الدبابات السوفيتية على PzKpfw III بمدفع 50 ملم ، تم تخفيض الطلب إلى 250 مركبة. تم تحويل بعض الدبابات المتبقية إلى مدافع Stug III ذاتية الدفع ودبابات قاذفة اللهب PzKpfw III (FI) ، بينما تم تحويل الجزء الآخر إلى الإصدار N ، حيث تم تركيب مدافع عيار 75 ملم على المركبات.
بالمقارنة مع الإصدار L ، فإن PzKpfw III Ausf. كان لدى M اختلافات طفيفة. تم تركيب قاذفات قنابل دخان مدمجة 90 مم NbKWg على جانبي البرج ، وتم تركيب ثقل موازن لمدفع KwK 39 L / 60 ، وتم التخلص من فتحات الهروب في الجدران الجانبية للبدن. كل هذا جعل من الممكن زيادة حمل الذخيرة من 84 إلى 98 طلقة.
سمح له نظام عادم الخزان بالتغلب عليه عوائق المياهيصل عمقها إلى 1.3 متر.
تتعلق التحسينات الأخرى بتغيير شكل خطافات السحب ، وتشغيل الأضواء ، وتركيب رف لتركيب مدفع رشاش مضاد للطائرات ، وأقواس لتركيب شاشات مدرعة إضافية. سعر الواحد PzKpfw III Ausf. م (غير مسلح) بلغ 96183 Reichsmarks.
في 4 أبريل 1942 ، أمر هتلر بدراسة جدوى إعادة تجهيز دبابات PzKpfw III بمدفع Pak 38 عيار 50 ملم ، وتحقيقا لهذه الغاية ، تم تجهيز دبابة واحدة بمدفع جديد ، لكن التجربة انتهت دون جدوى.
تلقت الدبابات من أحدث إصدار إنتاج تسمية PzKpfw III Ausf. N. كان لديهم نفس الهيكل والبرج مثل ماكينات الإصدارين L و M. تم استخدام 447 و 213 الهيكل والأبراج من كلا الإصدارين لإنتاجها ، على التوالي. الشيء الرئيسي الذي ميز PzKpfw III Ausf. N من سابقاتها ، هذا هو 75 ملم KwK 37 L / 24 مدفع مسلح بدبابات PzKpfw IV A-F1. كانت الذخيرة 64 طلقة. PzKpfw III Ausf. تحتوي البنادق N على غطاء بندقية معدل وفتحة قبة للقائد من قطعة واحدة ، مدرعة حتى 100 ملم. تم القضاء على فتحة المراقبة على يمين البندقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك عدد من الاختلافات الطفيفة الأخرى عن أجهزة الإصدارات السابقة.
بدأ إنتاج الدبابات من النوع N في يونيو 1942 واستمر حتى أغسطس 1943. تم إنتاج ما مجموعه 663 مركبة ، وتم تحويل 37 دبابة أخرى إلى Ausf. N أثناء إصلاح آلات الإصدارات الأخرى.
بالإضافة إلى القتال ، ما يسمى بالدبابات الخطية ، تم إنتاج 5 أنواع من دبابات القيادة بإجمالي 435 وحدة. تم تحويل 262 دبابة إلى مركبات مكافحة نيران المدفعية. تم تنفيذ طلب خاص - 100 خزان قاذف اللهب - بواسطة Wegmann. يتطلب قاذف اللهب بمدى يصل إلى 60 مترًا 1000 لترًا من خليط النار. كانت الدبابات مخصصة لستالينجراد ، لكنهم وصلوا إلى المقدمة فقط في بداية يوليو 1943 - بالقرب من كورسك.
في نهاية صيف عام 1940 ، تم تحويل 168 دبابة من إصدارات F و G و H للحركة تحت الماء وكان من المقرر استخدامها عند الهبوط على الساحل الإنجليزي. كان عمق الغمر 15 م ؛ تم تزويد الهواء النقي بخرطوم يبلغ طوله 18 م وقطره 20 سم ، وفي ربيع عام 1941 ، استمرت التجارب باستخدام أنبوب بطول 3.5 م - "سنوركل".
نظرًا لعدم حدوث الهبوط في إنجلترا ، عبر عدد من هذه الدبابات من فرقة الدبابات الثامنة عشرة في 22 يونيو 1941 منطقة ويسترن باغ على طول القاع.
من يوليو 1944 ، تم استخدام PzKpfw III أيضًا كمضاد للفيروسات القهقرية. في نفس الوقت تم تركيب كابينة مربعة مكان البرج. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنتاج مجموعات صغيرة من المركبات لنقل الذخيرة والقيام بالأعمال الهندسية. كانت هناك نماذج أولية لخزان كاسحة ألغام وخيارات لتحويل الخزان الخطي إلى عربة سكة حديد.
تم استخدام PzKpfw IIIs في جميع مسارح العمليات - من الجبهة الشرقية إلى الصحراء الأفريقية ، حيث استمتع في كل مكان بحب الناقلات الألمانية. يمكن اعتبار وسائل الراحة التي تم إنشاؤها لعمل الطاقم نموذجًا يحتذى به. ليس هناك سوفييتي أو إنجليزي أو دبابة أمريكيةهذا الوقت. سمحت أجهزة المراقبة والتصويب الممتازة لـ "الترويكا" بالتعامل بنجاح مع أقوى T-34 و KB و "Matilda" في الحالات التي لم يكن لدى الأخيرة الوقت الكافي لاكتشافها. كانت PzKpfw IIIs التي تم التقاطها هي مركبات القيادة المفضلة في الجيش الأحمر على وجه التحديد للأسباب المذكورة أعلاه: الراحة ، والبصريات الممتازة ، بالإضافة إلى محطة راديو ممتازة. ومع ذلك ، هم ، مثل الآخرين الدبابات الألمانية، تم استخدامها بنجاح الناقلات السوفيتيةولغرضه المباشر القتالي. كانت هناك كتائب كاملة مسلحة بالدبابات المأسورة.
توقف إنتاج دبابات PzKpfw III في عام 1943 ، بعد إنتاج ما يقرب من 6000 مركبة. في المستقبل ، استمر إنتاج البنادق ذاتية الدفع القائمة عليها فقط.
|
|
