شيء ما ، ولكن لا توجد راحة كافية للطاقم في الخزان.يتجاوز مصممو الدبابات هذا بطريقة ما ، مطالبين بتحسين خصائص أداء ذريتهم في المقام الأول. غير ملحق ذو اهمية قصوىتحسين ظروف عمل طاقم الدبابة وفي مبنى الدبابة السوفياتي. يبقى التعاطف مع مضايقات الناقلات في زمن الحرب: الإضاءة الخافتة ، والتهوية السيئة ، والمقاعد الصلبة ، وغياب الأرضية الدوارة ، التي استنفدت اللودر الذي كان يجري في دوائر خلف برج دوار .... وأكثر من ذلك بكثير كان ذلك ضروريًا لتخفيف تعب الناقلات. ولكن بعد ذلك لم يكن الأمر متروكًا للمواقد الكهربائية التي تم تضمينها في حزمة Lend-Lease Matilda ، لتسخين الطعام للناقلات الجائعة. الحرب ... ..

في دبابات ما بعد الحرب ، لم تكن مسألة الراحة هي الأفضل أيضًا. فقط مع إطلاق T-64 ، بدأ بعض القلق على الأقل من "راحة" الطاقم للعيان: مقاعد ناعمة قابلة للتعديل مع ظهورهم ، كل فرد من أفراد الطاقم لديه مروحة فردية ، إضاءة مناسبة ، والأهم من ذلك ، تم تثبيتها سخان للتدفئة في ظروف الشتاءشئ مفيد جدا لكن هذا لم يخلصك من الضيق في حجرة القتال.

ومع ذلك ، في تاريخ بناء الخزانات كان هناك استثناء: -

"فيكرز ميديوم" - خزان مريح

لذلك كان في الماضي ، لذا فهو الآن ، على الأرجح ، لذلك سيكون في المستقبل - في الخدمة العسكريةليس من المنطقي أن تحلم بأي وسائل راحة خاصة. جميع أنواع القيود والحرمان مرتبطة بالجيش ، والتي يجب على العسكري أن يتحملها ، أو سيضطر إلى البحث عن تخصص آخر. بالنسبة للمركبات العسكرية ، يدرك الجميع بشكل عام أنه من حيث الراحة ، لا يمكن مقارنة مرسيدس بالدبابة. ومع ذلك ، في التاريخ المعدات العسكريةكانت هناك أيضًا دبابات كان من الممتع التواجد فيها أكثر من جميع الدبابات الأخرى من نوعها. واحدة من هذه السيارات هي اللغة الإنجليزية خزان متوسطالعشرينات من القرن العشرين "فيكرز ميديوم".

خدمتنا خطيرة وصعبة

كان العمل في الدبابات البريطانية الأولى خطيرًا وصعبًا للغاية. المحرك الضخم الذي احتل معظم السيارة ، سمم الهواء بأدخنته ، وجاءت الحرارة منه كالموقد. لم تكن هناك تهوية ، ولهذا السبب غالبًا ما ماتت الصهاريج هناك. أصيب الكثير من الأشخاص في العيون ، حيث اضطروا إلى مشاهدة العدو من خلال فتحات المشاهدة ، وتناثر الرصاص عليهم من الرصاص الذي اصطدم بالدروع. في الطريق ، ألقيت الدبابات وألقيت ، وكان الضجيج فيها مجرد جحيم. رفضت الصهاريج العمل في مثل هذه الظروف ، واضطر الضباط إلى التوضيح قوة قتاليةأن المشاة أسوأ حالًا وأن الدبابات لديها دروع على الأقل! ومع ذلك ، أدرك المصممون أن الجيش سيحتاج في المستقبل إلى معدات أكثر تقدمًا. في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، تعهدت فيكرز ، أكبر شركة لتصنيع الأسلحة في إنجلترا ، بإنشاء دبابة مماثلة للجيش البريطاني. سيارة جديدةبدأ دخول القوات في عام 1922 تحت اسم Vickers Medium Tank Mark I (Mk. I) ، وخلفه تم إنشاء اسم Vickers Medium. وكان يُعرف أيضًا باسم "فيكرز 12 طنًا". ومن المثير للاهتمام ، لمدة تصل إلى 10 سنوات Mk. أصبحت الدبابة المتوسطة الوحيدة للجيش البريطاني ، ولم يكن لها مثيل في أي مكان آخر!

الشيء الرئيسي هو راحة الطاقم!

حملت "فيكرز ميديوم" طابع عمليات البحث ، ومع ذلك اتضح أنها جيدة جدًا ، وفي بعض النواحي كانت سابقة لعصرها. أولاً ، تم تصنيعه بسرعة كبيرة - فقد وصلت سرعته إلى 26 كيلومترًا في الساعة. لكن الأكثر إثارة للإعجاب كان سلاحه. لذلك ، في برج ذو دوران دائري ، تم تركيب مدفع عيار 47 ملم ، والذي تم استكماله بما يصل إلى خمسة مدافع رشاشة من طراز فيكرز. كان ثلاثة منهم في البرج: واحد بجوار البندقية ، واثنان - في المؤخرة واثنان - في الهيكل على طول الجانبين ، وكان من الممكن أيضًا إطلاق النار على الطائرات من أحضانهم!
صحيح أن سمك درع Vickers تبين أنه ضئيل للغاية - فقط 8-16 ملم ، والتي يمكن أن تحمي من الرصاص ، ولكن ليس على الإطلاق من القذائف. لذلك ، تمت زيادة مقاومة دروعه بسبب الحواف الموجودة على البرج. غابت قبة القائد الموجودة على الخزان في البداية ، ولكن تم تثبيتها بعد ذلك ، لأن راحة الطاقم في هذا النموذج حظيت باهتمام رئيسي تقريبًا.
لذلك ، كان المحرك ، على عكس محركات السيارات الأخرى في ذلك الوقت ، موجودًا في المقدمة ، وحتى محاطًا بسياج حجرة القتالالحاجز الذي كان مغطى بالأسبستوس. كان الحل الأصلي هو الألواح الأرضية القابلة للإزالة ، مما سهل الوصول إلى علبة التروس والفرق التفاضلي ، لذلك لم تكن هناك مشاكل في صيانتها. في عينات فيكرز الأولى ، كان رأس السائق على مستوى سطح حجرة القتال ، ولكن بعد ذلك تم رفع مقعد السائق لتحسين رؤيته من خلال تركيب برج مراقبة دائري في الجزء الأمامي الأيمن من الهيكل.
لدخول وخروج الطاقم على جانبي السيارة على كل جانب كان هناك فتحة كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، كان للخزان أيضًا باب حقيقي في المؤخرة (هذا حل تقني نموذجي للغاية بالنسبة للكثيرين الدبابات الانجليزيةفي ذلك الوقت ، ولكن هنا تبين أن الباب مناسب بشكل خاص). كانت توجد أيضًا فتحات صغيرة على الجانبين ، تستخدم لتحميل الذخيرة ، والتي كانت غائبة عن معظم المركبات الأخرى.
كانت ظروف عمل أفراد الطاقم الخمسة في فيكرز مريحة حقًا مقارنة بأطقم الدبابات الأخرى. عضو الكنيست. اشتهرت بالتهوية الجيدة ، وكان بها خزان يشرب الماء. قام المصممون بتركيب خزان مياه آخر بحجم كبير بما فيه الكفاية بالخارج ، وبطريقة يمر بها أنبوب العادم. نتيجة لذلك ، كان لدى الطاقم دائمًا إمدادات صلبة من الماء الساخن تحت تصرفهم لغسل السخام والأوساخ. في الواقع ، تعتبر الرعاية مصدر قلق ، لأنه لا يوجد حتى الآن شيء من هذا القبيل حتى في معظم الأحيان الآلات الحديثةناهيك عن دبابات الحرب العالمية الثانية.

لم يشارك في المعارك

خدم "فيكرز مارك الأول" كنموذج للعديد من الدبابات ، ولكن لم يتم نسخ أي مكان في أي بلد بشكل كامل. يجب أن أقول أنه في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كان Mk. صورت أنا ، إلى جانب دبابة Cardin-Lloyd ، بشكل شائع في الكتب المدرسية العسكرية في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، لا سيما عندما يتعلق الأمر بالتكتيكات. استخدام القتالالدبابات - بدت رائعة جدًا على خلفية جميع المركبات الأخرى في ذلك الوقت ، على الرغم من أنها لم تشارك في المعارك. في أي حال ، لا توجد معلومات عمليا حول هذا الموضوع. على ما يبدو ، تم استخدام Vickers حصريًا لأغراض التدريب. هناك صورة من عام 1940 تظهر فيكرز ميديوم في قاعدة عسكرية بريطانية في مصر. ربما هناك Mk. لقد اعتدت على تدريب الأطقم أو حراسة المطارات.
في إنجلترا نفسها ، تم تعديل الخزان وتحسينه عدة مرات. لذلك ، إذا كان على عضو الكنيست. أنا في البرج كان هناك ثلاثة رشاشات من طراز فيكرز ، ثم على Mk. تمت إزالة تثبيتين خلفيين ، مضيفين صفيحة مشطوفة إلى الدرع الخلفي للبرج. هنا ، لنيران مضادة للطائرات ، تم تركيب مدفع رشاش Hotchkiss مبرد بالهواء.
تعديل آخر - عضو الكنيست. حصلت I A * ("ذات النجمة") على "ميتري أسقف" - قبة قائد ذات حافتين على الجانبين. دبابة عضو الكنيست. II ** ("بنجمتين") كانت مجهزة حتى بمحطة راديو - وهو أمر نادر في ذلك الوقت. لهذا الغرض ، تم توفير صندوق مدرع في الجزء الخلفي من البرج.
في الخدمة منذ عام 1923 ، أصبح متوسط ​​فيكرز أساسًا للعديد من التصاميم التجريبية. لذلك ، في عام 1926 ، تم إنشاء نسختها ذات العجلات ذات العجلات ، والتي تحتوي على أربع عجلات مغطاة بالمطاط للقيادة على الطريق السريع ، ويتم خفضها ورفعها بقوة المحرك. وعلى الرغم من أن المصممين تعاملوا مع مهمتهم ، لاحظ المشاركون في الاختبار أن هذا الخزان "يشبه منزلًا متنقلًا أكثر منه مركبة قتالية". بعد الاختبار ، أزيلت العجلات ، واكتسب الخزان مظهره "البشري" الطبيعي. في 1927-1928 ، كان عضو الكنيست. طبقة الجسر الثاني بطول جسر خمسة أمتار ونصف ، لكن اختباراتها لم تتوج بالنجاح.
دبابتين Mk. الثانية "أنثى" ، فقط مع مدافع رشاشة ، تم صنعها لصالح حكومة الهند. تم بناء أربع دبابات لأستراليا في عام 1929 ؛ تم تعيينهم Mk. الثاني * "خاص". تم استخدام ثلاثة هياكل لإنشاء مدافع ذاتية الدفع تجريبية بوزن 18 رطلاً وخزانات تحكم مزودة بأجهزة راديو قوية.

النموذج الياباني

في 1926-1927 ، طورت شركة Vickers خزانًا آخر من طراز Vickers Medium ، ولكن من ماركة C فقط. على عكس نظيره المسلسل ، تم إصدار هذا النموذج في نسخ قليلة فقط ولم يدخل في السلسلة.
هنا ، طبق المصممون البريطانيون التصميم الكلاسيكي: حجرة التحكم في المقدمة والمحرك في الخلف. كانت عجلة القيادة موجودة أيضًا في الخلف ، على الرغم من أن نظام التعليق والهيكل ، المغطى جزئيًا بحصن مدرع ، كان متطابقًا تقريبًا مع النموذج السابق. على الجانبين كان هناك مدفعان رشاشان مبردان بالماء ، لكن تم وضعهما دون جدوى ، ولم يكن لديهما منشآت لنيران مضادة للطائرات.
لكن المصممين وضعوا مدفع رشاش في البرج وأطلقوا النار ضد الحركة. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كانت تسمى هذه المدافع الرشاشة "فوروشيلوف" - في أواخر ثلاثينيات القرن الماضي ، أُمروا بوضعها على هذا النحو - على غرار البريطانيين - "أول ضابط أحمر لدينا" و "مشير أول" و "مفوض حديدي" .
ومع ذلك ، فإن شركة Vickers لم تفشل مع خزان العلامة التجارية C. في عام 1927 ، استحوذت عليها اليابان ، وفي عام 1929 ، تم تطوير أول دبابة يابانية متوسطة ، نوع 89 ، على أساس هذه السيارة.

بالإجماع تقريبًا ، أعلن المحاربون القدامى: لم تكن هناك حياة في الخزان بدون القماش المشمع.قاموا بتغطيتهم عندما ذهبوا إلى الفراش ، وغطوا الخزان أثناء المطر حتى لا يغمره الماء. في وقت الغداء ، كان القماش المشمع بمثابة "طاولة" ، وفي الشتاء - سقف مخبأ مرتجل. عندما ، أثناء الإرسال إلى المقدمة ، تم تفجير القماش المشمع من خزان طاقم Aria ونقله إلى بحر قزوين ، حتى أنه اضطر إلى سرقة الشراع.

وفقًا لقصة Yu. M. Polyanovsky ، كانت هناك حاجة خاصة إلى القماش المشمع في الشتاء: "كان لدينا أفران صهريجية. تم شد موقد عادي للحطب في الخلف. كان على الطاقم الذهاب إلى مكان ما في الشتاء ، لكن لم يُسمح لنا بدخول القرية. داخل الخزان يوجد برد بري ، وبعد ذلك ، لن يرقد أكثر من شخصين هناك. لقد حفروا خندقًا جيدًا ، ودفعوا دبابة فيه ، وغطوه بقماش مشمع ، وسمّروا حواف القماش المشمع. وعلقوا موقدا تحت الخزان وأوقدوه. وبهذه الطريقة قمنا بتدفئة الخندق لأنفسنا ونمنا.

لم تختلف الصهاريج المتبقية في تنوع معين - يمكنها الغسيل والحلاقة.كتب البعض رسائل المنزل. شخص ما ، مثل G.N. Krivov ، انتهز الفرصة لالتقاط الصور. من وقت لآخر ، كانت كتائب الحفلات الموسيقية تأتي إلى المقدمة ، وكانت هناك أنشطة فنية للهواة ، وأحيانًا أحضروا أفلامًا ، لكن العديد منهم ، وفقًا لـ A.K. Rodkin ، بدأوا في الاهتمام بهذا بعد الحرب. كان التعب قويا جدا. جانب مهمالمحافظة روح قتاليةطواقم لديها معلومات عن الأحداث في الجبهة وفي البلاد ككل. كان المصدر الرئيسي للأخبار هو الراديو ، والذي كان في النصف الثاني من الحرب جزءًا من معدات كل مركبة قتالية تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويدهم بالصحافة ، سواء الصحف المركزية أو على مستوى الأقسام أو الجيش ، وكانوا ينقلون باستمرار المعلومات السياسية. مثل العديد من جنود الخطوط الأمامية الآخرين ، تذكرت الناقلات جيدًا مقالات إيليا إرينبورغ ، التي دعت إلى القتال ضد الألمان.

قال العديد من قدامى المحاربين الذين تمت مقابلتهم إنهم يكرهون الألمان. كيف عومل الألمان؟ عاملوهم بشكل طبيعي ، وضربوهم كما ينبغي. يتذكر ن. يا جيليزنوف ، "لقد كرهوهما بشدة". في الوقت نفسه ، يمكن تتبع الاحترام في تصريحاتهم. "المحاربون جيدون. في المقدمة ، تنظر إليهم كما لو كانوا أهدافًا. ويقول أ. م.فادين: "وأنتم تطلقون النار على هذه الأهداف". أتيحت للصهاريج فرص كثيرة لتصفية الحسابات مع الألمان في المعركة ، لذلك عاملوا الأسرى بالاشمئزاز ، واعتبروا القتال مع السكان المدنيين دون كرامتهم. على الرغم من وجود استثناءات. هذا ما يقوله جي إن كريفوف: "كان لبعض الرجال أقارب قتلوا ، وهم يعرفون ، وقد تلقوا رسائل. كان لدينا ولد واحد. لقد شرب جيدا. ماتت عائلته. أخذت مسدسًا رشاشًا ، مشى السجناء ، وفتح عليهم.

قدمنا ​​له مؤخرة رأسه ، ماذا تفعل. كان كذلك ، لا يمكنك أن تأخذها بعيدًا ". كانت هناك أيضًا حالات اغتصاب: "كان هناك رجال يائسون ذهبوا للبحث عن نساء ألمانيات مختبئات. كنت شديد الحساسية حيال ذلك ". كم الثمن أناس مختلفونقاتلوا ضد النازيين ، تطورت علاقاتهم مع السكان المدنيين في ألمانيا بشكل مختلف. في البداية ، على ما يبدو ، كانت العلاقة تهيمن عليها كراهية شاملة للألمان وتعطش للانتقام. وقد تجلى ذلك بشكل خاص في الجنود وأولئك الذين نجوا هم أو أقاربهم من الاحتلال ، الذين فقدوا أقاربهم في هذه الحرب ، ولكن تدريجياً ، بالإضافة إلى أوامر القيادة ، التي شددت الانضباط في القوات ، كان الناس يشفقون: وأعرب عن رأي غالبية المحاربين القدامى P. I. Kirichenko: "إن الشعب الروسي سريع البديهة".

أ. درابكين. قاتلت على T-34

مرحبا صديقي العزيز. في عالم الألعاب عبر الإنترنتاحتلت جميع أنواع أجهزة المحاكاة مكانًا مهمًا منذ فترة طويلة ، ولكن ربما لا يمكن مقارنة أي جهاز محاكاة لقيادة سيارة أو قطار أو طائرة أو سفينة بمحاكاة دبابة. لأن ركوب الأمواج على الطرقات أو البحار أو الغيوم شيء ، ووزن التقلبات الصلبة في نفس الوقت شيء آخر. إن أفكارنا اليوم مدعوة لتأسيس أكثر من غيرها أفضل خزانفي World of Tanks ، نظرًا لأن أفكار المطورين البيلاروسيين هي التي حظيت بأكبر قدر من الاهتمام والحب من عشاق الألعاب عبر الإنترنت: هناك أكثر من مليون مشترك في Runet وحده.

من هذه المقالة سوف تتعلم:

إلى أين تجري ، ما الذي تبحث عنه؟

"عالم الدبابات" هو العالم كله لذلك ، وعدد النماذج في اللعبة أقل قليلاً من خمسمائة. بمعنى آخر ، يمكن لمسألة الاختيار أن تربك لاعبًا متمرسًا ، وقد يفقد المبتدئ وعيه لعدة أيام. من الجيد أن هناك اختراعًا للبشرية مثل التصنيف ، ويتم تجميع المعدات في WoT ، أولاً ، حسب الأمة (السوفيتية ، والألمانية ، والبريطانية ، والأمريكية ، والفرنسية ، والصينية ، واليابانية) ، وثانيًا ، حسب نوع الأسلحة و دروع (مدمرات خفيفة ، متوسطة ، ثقيلة ، دبابات ومدافع ذاتية الحركة). يمكنك أيضًا تقسيم جميع الدبابات في اللعبة وفقًا للطريقة التي يحصل بها اللاعب عليها إلى عادية (والتي يتم شراؤها مقابل عملة اللعبة) ، علاوة (هنا ، بالطبع ، دون استثمار مال حقيقيلا غنى عنه) وهدية أو ترويجية ( خزانات مجانية، لإكمال مهام معينة أو المشاركة في الترقيات).

ربما يكون السؤال عن "الأفضل الذاتي" للخزان غير صحيح - فبعد كل شيء ، تكون الدبابات من أنواع مختلفة ، والجدل حول أيهما أفضل للعب - على ثقيل أو على PT ، هو نفس مقارنة طاولة مع خزانة . نماذج مختلفةمصممة لأداء مهام مختلفة ، لذلك سننظر في العديد من الأجهزة التي يمكن التعرف عليها على أنها الأفضل في مجموعتهم.

ما الذي نسعى إليه؟

من السهل القول إن التطوير يجب أن يعتمد على تفضيلات اللاعب. وهذا ، بشكل عام ، منطقي تمامًا - فبعضهم يحب أن يتصرف مثل "اليراع" ، والبعض الآخر يحب الجلوس في الكمين. ولكن يمكنك أيضًا التألق والاختباء بطرق مختلفة ، لذا فإن السؤال عن أي خزان يجب شراؤه حتى لا تصاب بخيبة أمل في المستقبل هو سؤال شخصي للغاية. بالطبع ، يمكنك قراءة الأدلة (وهو أمر ضروري بشكل عام إذا كنت لا تريد أن تخسر باستمرار) ، ولكن من أجل تحديد فرع التطوير المطلوب ، يجب عليك أولاً تحديد ما تريد الحصول عليه في النهاية. لذلك ، سنبدأ من النهاية ونقدم نظرة عامة صغيرة على الأكثر شعبية و خزانات فعالةالمستوى 10

الدبابات الثقيلة

المهمة الرئيسية للدبابات الثقيلة هي "الضغط للخارج" على الجبهة. ولهذا ، يجب أن تكون سميكة للغاية في الدروع وخطيرة في الضرر. باختصار ، الدبابات الثقيلة مجرد "دبابة" ، أي أنها تدفع للأمام. بالطبع ، من الأفضل عدم تعريض نفسك لضربة ، لأنه حتى على أقوى درع هناك قذيفة تخترقها جيدًا. ومع ذلك ، فإن الدبابات الثقيلة هي الأنسب لأولئك الذين يحبون أسلوب اللعب العدواني. يمكنك الخزان بطرق مختلفة - من البرج ، من الجانب ، الماس ، المعكوس ، إلخ. يعتمد اختيار التكتيك على أشياء كثيرة. على سبيل المثال ، "النمر" الألماني أفضل ، دعنا نقول ، في السطر الثاني ، لأن درعه متوسط ​​إلى حد ما بالنسبة للعصابات الثقيلة ، لكنه يضرب بشكل جيد. من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون النمر ناجحًا تمامًا في السطر الأول ، إذا كان المعارضون هم زملائه في الفصل بشكل أساسي.

إذن ما الذي يجب تنزيله بعد كل شيء؟ اتفقنا على نموذجين ، ولا يمكننا تحديد أيهما أفضل ، لذلك سنتحدث عن كليهما.

IS-7. السوفياتي. ذات مرة كانت مجرد دبابة ثقيلة للغاية هذه اللحظةقام المطورون بإغراقه قليلاً (ملاحظة المحرر ، لقد خفضوا المؤشرات) ، لكنه لا يزال في القمة أفضل الأوزان الثقيلة. رائع جدا ، يعمل بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، فإن الدرع متواضع ، ولكن نظرًا لزوايا الدرع ، فإنه غالبًا ما يرتد ، وحتى إذا صوبوك من الجانب ، فيمكنهم ضرب الحصن. إذا ركبت IS-7 ، فحاول ألا تدير ظهرك للعدو - من هذه الضربة ، تحترق الدبابة بلهب واضح.

E-100. هذا ثقيل ألماني خطير ، مع درع رائع جدًا ، وبالتالي ، ضرر ضعيف إلى حد ما. هناك نوعان من الأسلحة للاختيار من بينها ، والتي تختلف من حيث معدل إطلاق النار ، وخارقة الدروع والأضرار. كبير وبطيء ، لذا فهو هدف جيد للمدفعية ، ولكن نظرًا لحجمه ، يمكنه ، على سبيل المثال ، اختراق نفس IS-7 في الجبهة. دبابة رهيبة بشكل عام. إنهم خائفون منه. بالإضافة إلى ذلك ، لديه بالفعل 2700 ، وإذا وضعت الدبابة في شكل معين ، فغالبًا ما يحدث الارتداد وعدم الاختراق حتى في NLD (ملاحظة المحرر ، تفاصيل أمامية أقل).

خزانات متوسطة

لم يتم تصميمها لتتلف. وتتمثل مهمتهم في القدوم من الخلف أو من الجناح ، وإحداث أضرار مستمرة (وإن كانت صغيرة) ، وإذا أمكن ، العمل مع المصابيح. لا تمتلك الدبابات المتوسطة دروعًا خطيرة مثل الدبابات الثقيلة ، لكنها أكثر قدرة على الحركة ، وبسبب القدرة المستمرة على إطلاق النار ، فإنها غالبًا ما تسبب ضررًا أكبر في كل معركة من الدبابات الثقيلة.

التجسيد الحي لكل ما قيل عن "الفلاحين المتوسطين" أعلاه هو دبابة T-62A. الميزة الرئيسية لـ T-62A هي دقة ومعدل إطلاق النار من البندقية ، خاصة إذا تمت ترقية الطاقم. في أيدي ماهرة ، تسمح لك هذه الدبابة بإبقاء سيارة العدو على القيثارة طوال المعركة ، ولكن ما يحدث مع عدو واحد - يمكنك إيقاف ثلاثة نوبز قاب قوسين أو أدنى (خاصة إذا لم يدركوا أنهم يستطيعون الهجوم في نفس الوقت الوقت ، يزحفون بدورهم ، ويمنحهم البقع ، لأن إعادة التحميل السريع تسمح بذلك).

بالإضافة إلى ذلك ، يوجد في فرع التطوير الخاص به نماذج يسهل إتقانها حتى بالنسبة للمبتدئين (على سبيل المثال ، الأسطوري T-34 و T-34-85 و A-44).

خزانات خفيفة

دعنا نقول على الفور ، إذا كنت لاعبًا مبتدئًا ، فلن تكون دبابتك الأولى (كجزء من الطموح والتطوير) سهلة بأي حال من الأحوال. من الصعب جدا. أولاً ، درعهم من الورق بشكل طبيعي (باستثناء الدروع الفرنسية الرملية ، التي ترتد كثيرًا ، لكنها تزحف مثل السلاحف). ثانياً ، الضرر الفردي. يبدو ، لماذا هم مطلوبون على الإطلاق؟

مطلوب ، لا يزال مطلوبًا! تحتوي الدبابات الخفيفة أيضًا على ما يكفي من الأشياء الجيدة. أولاً ، هم الأكثر قدرة على المناورة في اللعبة ، ومن هنا جاءت النتيجة - "اللحاق بالركب أولاً ، ثم الهزيمة". لذلك إذا أدرت رأسك 360 درجة ولفته في الوقت المناسب ، فإن النجاح مضمون. ثانيًا ، الدبابات الخفيفة لديها أفضل تمويه ، فهي الأصعب في اكتشافها ، لكنها في الواقع مصممة للتألق على مركبات العدو. هناك ميزة أخرى - موازن المعركة يحدد عمدًا الدبابات الخفيفة في المعارك أكثر من مستوى عال. بالنسبة للبعض ، هذا ليس جيدًا جدًا (للخسارة) ، بالنسبة للآخرين ، على العكس (تجربة). ومع ذلك ، كل شيء منطقي تمامًا - فقط اللاعبين ذوي الأذرع المستقيمة يمكنهم اللعب باستمرار على دبابة خفيفة. والفرامل غير الكفؤة في WoT كافية أيضًا ، صدقوني.

إذا تحدثنا عن أفضل طراز خفيف الوزن ، فهو في رأينا WZ-132 الصيني. لماذا هي جيدة - حتى في المخزون ، فهي تقدم بالفعل مساعدة كاملة للفريق ، وتم إنشاء النخبة WZ-132 ، وحتى في الأيدي الماهرة ، ليس لاستبدالها بلقطة واحدة ، ولكن للتألق بهدوء ، حسنًا ، إذا كنت تريد إطلاق النار من الملاجئ.

تركيب مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات

إنها مدمرة دبابة أو مجرد "بيتيشكا". تمويه حزب العمال جيد جدًا ، والغرض منه هو مسافة طويلةإلحاق أضرار جسيمة ، مما يساعد على الإمساك بأجنحة العدو وخطوط الاختراق. إنهم مدرعون جيدًا من الأمام ، لكن من الجانبين ومن الخلف هم من الورق المقوى ، للأسف. تكون الأضرار التي تلحق بها لمرة واحدة أعلى بكثير من تلك التي تلحق بالدبابات الثقيلة ، ولكن في معظم الحالات ، يستغرق التصويب وقتًا طويلاً بشكل غير مقبول.

يمكن للمبتدئين البدء بالدبابات الأمريكية - على عكس معظم الطرز الأخرى ، يمتلك الأمريكيون أبراجًا ، مما يسمح لهم بالتكيف بسرعة. إذا تحدثنا عن أروع مدمرة دبابات في اللعبة ، فهي في رأينا كذلك AMX الفرنسية 50 فوش (155). عند الاختراق في الخمسة الأوائل ، تحتوي البندقية على أسطوانة لثلاث قذائف. يمكن المناورة تمامًا ، وغالبًا ما يرتد الدرع الأمامي. يمكنه تدمير أي دبابة في ثوان معدودة.

جبل مدفعية ذاتية الدفع

إنها بندقية ذاتية الحركة أو مجرد فن. إنها خالية تمامًا من الدروع ، لكنها تضرب بقوة ومن بعيد. لدى Arta وضع قتالي خاص - سترى خريطة المعركة من الأعلى. إذا كنت مبتدئًا ، فمن الأفضل الانتباه إلى الفرعين البريطاني والفرنسي. بالتأكيد واحدة من أكثر أفضل البنادق ذاتية الحركةالعد الكائن السوفياتي 261 ، لكن الوصول إليها ليس بهذه السهولة. لذلك ، في هذا الاستعراض أفضل فنسوف ننتج الخفافيش. - شاتيلون 155 58. سيارة فرنسية ضرر اقل من زملاء الدراسة ولكن اسطوانة 4 قذائف.

بالإضافة إلى ذلك ، فهي صغيرة وقابلة للمناورة ، وغير محسوسة على التوالي ، وأي شيء تقريبًا - الأرجل في اليدين والركض ، وستلحق FIG. من الناحية المثالية ، يمكنك تغيير الوضع أثناء إعادة التحميل - سواء كان ذلك مفيدًا للقتال أو الوقت الذي تستغرقه بشكل جيد.

والآن عن المستويات

هناك عشرة مستويات من التطوير في اللعبة. علاوة على ذلك ، تُظهر الممارسة أن أحدث المستويات ليست شائعة مثل المستويات قبل الأخيرة (وفقًا للإحصاءات ، فإن المستوى الثامن هو الأكثر قابلية للعب وشعبية بين اللاعبين). الآن دعونا نشرح السبب.

المستويات الأربعة الأولى (أو حتى الخمسة) بين اللاعبين لها اسم ساخر إلى حد ما "وضع الحماية". حسنًا ، في الواقع - إذا كان لديك دبابة من المستوى 2 ، فلا يوجد شيء خاص مطلوب للعبة. إنه نوع من اختبار القلم ، يدرس الناس البيئة ويقررون أسلوب اللعب الذي يناسبهم بشكل أفضل.

تعد المستويات من 5 إلى 7 نوعًا من الفترة "المربحة". المزرعة والمزرعة والمزرعة مرة أخرى. لأنه كلما ابتعدت ، أصبحت المعارك أكثر تكلفة.

المستوى 8 و 9 و 10 - كل شيء ، السقف. يزيد بشكل رهيب من احترام الذات ويسمح لك بقيادة زملاء غير أكفاء في الدردشة الصوتية. بالإضافة إلى ذلك ، فأنت بحاجة إلى الكثير من المال للمشاركة في المعارك على هذه المستويات ، وقذائف وإصلاحات باهظة الثمن.

وهكذا ، بعد أن قدمنا ​​نظرة عامة على القمم ، عدنا إلى البداية - كيف تكون مبتدئًا وأي فرع من فروع التطوير تختار؟

في الصندوق الرمل ، لا يكون الاختلاف بين فئات الدبابات ملحوظًا (باستثناء أن خصائص المدفعية واضحة). يعد اختيار أسلوب اللعبة أمرًا صعبًا أيضًا ، لأنه يمكنك ضخ ما يصل إلى المستوى 4 دون إجهاد فعلي في غضون ساعتين. لذلك ، يحتاج اللاعب المبتدئ أولاً وقبل كل شيء إلى اختيار فرع ، والذي بفضله سيكون قادرًا على فهم أكبر عدد ممكن من جوانب اللعبة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا يهدف المبتدئ إلى الأشياء المعقدة للغاية ، مما يعني أن:

• يجب أن يكون الخزان دقة عاليةالبنادق و DPM جيدة ؛
• يجب أن يكون الدرع أيضًا كافيًا لتحمل أخطاء المبتدئين ؛
• القدرة على المناورة ليست ذات أهمية صغيرة ؛
• يجب أن يحتوي فرع التطوير على آلات يسهل تعلمها وتفي بالمتطلبات المذكورة أعلاه.

في رأينا ، أول ما يجب أن يحضره الوافد الجديد هو الإشادة بالوطنية. علاوة على ذلك ، فهو مفيد لصحة الألعاب.

يشير هذا إلى فرع من الأثقال السوفيتية المؤدية إلى IS-7. ما يجعله جيدًا هو أنه بالفعل من المستوى 5 ، سيتعين عليك قيادة دبابات ثقيلة مثالية تقريبًا (حسنًا ، مع بعض الانحرافات الطفيفة). بالإضافة إلى ذلك ، بالإضافة إلى IS-7 ، هناك دبابتان أخريان في هذا الفرع ، والتي في المعارك أوضاع مختلفةأصبحوا قادة - هؤلاء هم IS-3 و KV-1.

ولكن إذا كان لديك خزان واحد فقط في حظيرة الطائرات الخاصة بك ، فهذا ممل. بالإضافة إلى ذلك ، ليس من غير المألوف أن تتعرض للضرب قبل وقت طويل من نهاية المعركة. لذلك يمكنك توفير عدد قليل من العاملين في حظيرة الطائرات وإتقان أنواع أخرى من المعدات في نفس الوقت.

للبدء ، ستكون ثلاثة فروع كافية. لديك بالفعل واحدة ، ونحن نقدم اثنين آخرين:

• فرع من الدبابات المتوسطة المصنوعة في السوفيت ، والتي تؤدي إلى T-62A ؛
• فرع من مدمرات الدبابات المصنوعة في فرنسا المؤدية إلى AMX 50 Foch (155).

وفي الختام ، دعنا نقول

حكم السلاح المستقيم. بأذرع مستقيمة ، أي خزان هو الأفضل.

ومع ذلك ، فإننا لم نقل هذا ، ولكن الكابتن واضح. :)

من ناحية أخرى ، تأتي الاستقامة في عملية اللعب على دبابة واحدة. لذا حاول. في النهاية ، ستجد أسلوبك وتهزم الجميع ، بل والأفضل إذا وجدت فريقك الخاص ، المكون من أصدقائك. اقرأ مدونتنا معهم وأظهر لخصومك من أنت وما أنت قادر عليه! هذا كل شيء اليوم ، حتى نلتقي مرة أخرى ونلعب مباراة جيدة.

هذا الخزان هو الرمز الأكثر شهرة للحرب الوطنية العظمى. الأفضل في فئتها دبابة الحرب العالمية الثانية. واحدة من أكثر دبابات ضخمةفي العالم. الآلة التي تشكل أساس الدرع التي مرت في جميع أنحاء أوروبا جيوش الدباباتاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

أي نوع من الناس قاد "الأربعة والثلاثين" إلى المعركة؟ كيف واين درست؟ كيف بدت المعركة "من الداخل" وما هي الحياة اليومية في الخطوط الأمامية للناقلات السوفيتية؟

تدريب الناقلات على ...

قبل الحرب ، تدرب قائد دبابة منتظم لمدة عامين. درس جميع أنواع الدبابات التي كانت في الجيش الأحمر. تم تعليمه قيادة دبابة ، وإطلاق النار من مدفعه وبنادقه الآلية ، وإعطاء معرفة بالتكتيكات معركة دبابات. خرج متخصص من الملف الشخصي الواسع من المدرسة. لم يكن قائدًا لمركبة قتالية فحسب ، بل كان يعرف أيضًا كيفية أداء واجبات أي من أفراد الطاقم.

في الثلاثينيات ، تمتع الجيش بشعبية كبيرة في الاتحاد السوفياتي. أولاً ، كان الجيش الأحمر ، جنوده وضباطه ، يرمز إلى قوة الدولة السوفيتية الفتية نسبيًا ، والتي تحولت في غضون سنوات قليلة من دولة مزقتها الحرب وفقيرة إلى قوة صناعية قادرة على الدفاع عن نفسها. ثانيًا ، كان الضباط من أفقر طبقات السكان.

على سبيل المثال ، مدرس مدرسة الطيران، بجانب المحتوى الكامل(الزي الرسمي ، وجبات الطعام في المقصف ، النقل ، النزل أو الإيجار) حصلوا على راتب مرتفع للغاية - حوالي 700 روبل (تكلفة زجاجة الفودكا حوالي روبلين). بالإضافة إلى ذلك ، أعطت الخدمة في الجيش الناس من بيئة الفلاحين فرصة لتحسين تعليمهم ، لإتقان تخصص جديد مرموق.

يقول ألكسندر بورتسيف ، قائد الدبابة: "أتذكر أنه بعد ثلاث سنوات من الخدمة ، عادوا من الجيش كأشخاص مختلفين. غادر الأرقطيون القرية ، وعاد شخص مثقف مثقف ، مرتديًا ملابس مثالية ، مرتديًا سترة ، وسراويل ، وأحذية ، أقوى جسديًا. يمكنه العمل مع التكنولوجيا والقيادة. عندما جاء جندي من الجيش ، كما يطلق عليهم ، تجمعت القرية بأكملها. كانت الأسرة فخورة بأنه خدم في الجيش ، وأنه أصبح مثل هذا الشخص ".

آت حرب جديدة- حرب المحركات - خلقت صور دعائية جديدة. إذا كان كل صبي في العشرينات يحلم بهجمات الداما وسلاح الفرسان ، فبحلول نهاية الثلاثينيات ، حل الطيارون المقاتلون وطواقم الدبابات محل هذه الصورة الرومانسية إلى الأبد. قيادة طائرة مقاتلة أو إطلاق النار على العدو من مدفع دبابة - هذا ما حلم به الآن الآلاف من الرجال السوفييت. "يا رفاق ، دعنا نذهب إلى الناقلات! انه لشرف! تذهب ، البلد كله تحتك! وأنت على حصان حديدي! " - عبارات تصف الحالة المزاجية لتلك السنوات ، يتذكر قائد الفصيل الملازم نيكولاي ياكوفليفيتش زيليزنوف.

... وأثناء الحرب

ومع ذلك ، خلال الهزائم الفادحة في عام 1941 ، فقد الجيش الأحمر جميع الدبابات التي كان يمتلكها في المناطق الغربية تقريبًا. كما ماتت معظم ناقلات النفط العادية. أصبح النقص الحاد في أطقم الدبابات واضحًا بالفعل في صيف عام 1942 ، عندما بدأت الصناعة التي تم إجلاؤها إلى جبال الأورال في إنتاج الدبابات بنفس الأحجام.

قيادة البلاد ، إدراك ما ستلعبه الناقلات بالضبط دور الحاسمفي حملة عام 1943 ، أمرت الجبهات بإرسال ما لا يقل عن 5000 من أفضل الجنود والرقباء إلى مدارس الدبابات كل شهر مع تعليم سبعة فصول على الأقل. في أفواج دبابات التدريب ، حيث تم تدريب الرتب والملفات - المشغلون - المشغلون اللاسلكيون والميكانيكيون السائقون والرافعات ، تم استدعاء 8000 من أفضل الجنود الحاصلين على تعليم لا يقل عن ثلاثة فصول من الجبهة كل شهر. بالإضافة إلى جنود الخطوط الأمامية ، جلس خريجو المدارس الثانوية بالأمس وسائقو الجرارات وعمال الجمع على مقاعد المدرسة.

تم تخفيض الدورة الدراسية إلى ستة أشهر ، وتم تقليص البرنامج إلى الحد الأدنى. لكن كان لا يزال يتعين علي أن أمارس الرياضة لمدة 12 ساعة في اليوم. درسنا بشكل أساسي الجزء المادي من دبابة T-34 - الهيكل ، ناقل الحركة ، المدفع والرشاشات ، محطة الراديو.

تمت دراسة كل هذا ، بالإضافة إلى القدرة على إصلاح الخزان ، في كل من الفصول الدراسية وفي تمارين عملية. لكن الوقت كان ينقصه بشدة. يتذكر قائد الفصيلة فاسيلي بريوخوف: "بعد التخرج من الكلية ، أطلقت ثلاث قذائف وقرص مدفع رشاش. هل هذا التحضير؟ لقد علمونا القليل من القيادة على BT-5. أعطوا الأساسيات - الانطلاق والقيادة في خط مستقيم. كانت هناك دروس في التكتيكات ، ولكن في الغالب "سيرا على الأقدام في دبابة". وفقط في النهاية كان هناك درس تفاخر "فصيلة دبابات في حالة هجوم". الجميع! كان تدريبنا ضعيفًا جدًا. عندما تم إطلاق سراحنا ، قال مدير المدرسة: "حسنًا ، أيها الأبناء ، نحن نفهم أنك تخطيت البرنامج بسرعة. ليس لديك معرفة قوية ، لكنك ستتعلم في المعركة ".

من المدرسة إلى الأمام

تم إرسال مساعدين حديثي الصنع إلى مصانع الدبابات في Gorky و Nizhny Tagil و Chelyabinsk و Omsk. كل يوم كانت كتيبة من دبابات T-34 تدحرجت من على ناقلات كل من هذه المصانع. قام القائد الشاب بتعبئة نموذج قبول الدبابة. بعد ذلك ، حصل على سكين ، ومنديل حريري لتصفية الوقود ، ومسدس ، وساعة خزان بحجم قبضة اليد ، تم تثبيتها على لوحة القيادة. ومع ذلك ، غالبًا ما كانت الناقلات تحملهم معهم. في ذلك الوقت ، لم يكن لدى الجميع ساعة يد أو جيب.
تم تدريب أفراد الطاقم العاديين في دورات لمدة ثلاثة أشهر في أفواج الخزانات الاحتياطية الموجودة في المصانع. سرعان ما تعرف القائد على الطاقم وقام بمسيرة طولها خمسون كيلومترًا انتهت بالنيران الحية.

بعد ذلك ، تم تحميل الدبابات على المنصات ، وسارع القطار بها إلى الغرب - نحو القدر.

داخل T-34

كان الخزان الأسطوري المتوسط ​​، الذي دخل الخدمة في عام 1940 ، من نواح كثيرة تصميمًا ثوريًا. لكنها ، مثل أي نموذج انتقالي ، تجمع بين المستجدات والقرارات القسرية. كانت الدبابات الأولى تحتوي على علبة تروس قديمة. كان الزئير في الخزان لا يصدق ، وعمل الاتصال الداخلي للدبابة بشكل مثير للاشمئزاز. لذلك ، قام قائد الدبابة ببساطة بوضع قدميه على أكتاف السائق والتحكم فيه باستخدام إشارات محددة مسبقًا.

كان برج T-34 لشخصين فقط. لذلك ، قام قائد الدبابة بواجبات كل من القائد والمدفعي. بالمناسبة ، القائد والمحمل بطريقة ما ، لكنهما كانا يستطيعان التحدث ، ولكن في أغلب الأحيان كان اتصالهما يحدث أيضًا مع الإيماءات. وضع القائد قبضته تحت أنف اللودر ، وهو يعلم بالفعل أنه من الضروري تحميل خارقة للدروع وكفه الممدودة بشظايا.

يتذكر مشغل راديو المدفعية Petr Kirichenko: "يتطلب تغيير التروس الكثير من الجهد. سيحضر السائق الرافعة إلى الموضع المطلوب ويبدأ في سحبها ، وألتقطها واسحبها. سينتظر الإرسال بعض الوقت ثم يتم تشغيله فقط. وتألفت مسيرة الدبابة بأكملها من مثل هذه التدريبات. خلال المسيرة الطويلة ، فقد السائق وزنه كيلوغرامين أو ثلاثة كيلوغرامات: كان كل شيء منهكًا. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن يديه كانتا مشغولتين ، فقد أخذت الورق ، أو سكبت السمبوساد فيه أو أنزلق فيه ، وختمته ، وأشعلته وأدخلته في فمه. كما كانت مسؤوليتي ".

معركة T-34 (إعادة الإعمار)

لم يتبق سوى بضع دقائق قبل أن يبدأ الهجوم. تبدأ يدا القائد بالاهتزاز ، وتثرثر أسنانه: "كيف ستنتهي المعركة؟ ماذا وراء التل؟ ما هي القوات الألمانية؟ هل سأصل إلى المساء؟ " يقضم مشغل الراديو المدفعي قطعة من السكر بعصبية - ينجذب دائمًا إلى الطعام قبل الهجوم. اللودر يدخن ويستنشق بعمق. ترتجف السيجارة التي في يده. لكن في سماعات خوذة دبابة القائد ، تبدو الإشارة للهجوم. ينتقل القائد إلى الاتصال الداخلي ، لكن الخشخشة لا تسمع شيئًا. لذلك ، فهو ببساطة يضرب برفق بحذائه على رأس السائق الذي يجلس تحته مباشرة - هذه هي الإشارة الشرطية "إلى الأمام!" السيارة ، التي تزأر المحرك ، تدق المسارات ، تبتعد. ينظر القائد من خلال المنظار - تحركت الكتيبة بأكملها في الهجوم.

ذهب الخوف. كل ما تبقى كان حسابًا باردًا.

يقود الميكانيكي السيارة بسرعة 25-30 كيلومترًا - بشكل متعرج ، ويغير الاتجاه كل 50 مترًا. تعتمد حياة الطاقم على خبرته. إن الميكانيكي هو الذي يجب عليه تقييم التضاريس بشكل صحيح ، والعثور على غطاء ، وعدم تعريض الجانب لبنادق العدو. قام مشغل الراديو بضبط الراديو للاستقبال. لديه مدفع رشاش ، لكن لا يمكنه التصويب إلا من خلال ثقب بقطر السبابة، حيث تومض الأرض والسماء بالتناوب - لن تخيف فريتز إلا بمثل هذا التصوير ، فلا معنى حقيقي لذلك. المحمل في البانوراما يراقب القطاع الصحيح. مهمتها ليست فقط إلقاء قذائف على المؤخرة ، ولكن أيضًا لإعلام القائد بالأهداف الموجودة على اليمين على طول مسار الدبابة.

يتطلع القائد إلى الأمام وإلى اليسار باحثًا عن الأهداف. الكتف الأيمناستراح على مؤخرة البندقية ، اليسار - ضد درع البرج. بعناية. يتم طي الأيدي بالعرض: اليد اليسرى على آلية رفع البندقية ، واليد اليمنى على المقبض لتدوير البرج. هنا اصطاد دبابة معادية في البانوراما. دفع السائق إلى الخلف بقدمه - "توقف!" وتحسبًا فقط ، صرخ في الاتصال الداخلي: "قصير!" اللودر: "خارقة للدروع!"
يختار السائق منطقة مسطحة ، ويوقف السيارة ، ويصرخ: "المسار!" يرسل المحمل القذيفة. يحاول الصراخ على هدير المحرك ورنكة المصراع ، يقول: "خارقة الدروع جاهزة!"
الخزان ، الذي توقف فجأة ، يتأرجح لبعض الوقت. الآن كل هذا يتوقف على القائد وعلى مهاراته وحظه فقط. الدبابة الثابتة هي هدف لذيذ للعدو! كان ظهره مبتلًا من التوتر. تقوم اليد اليمنى بتدوير آلية الدوران للبرج ، وتجمع علامة التصويب مع الهدف في الاتجاه. اليد اليسرىيحول آلية رفع البندقية ، والجمع بين العلامة في النطاق.

"طلقة!" - يصرخ القائد ويضغط على دواسة نزول البندقية. صوته غارق في هدير الطلقة ورنكة المصراع. حجرة القتال مليئة بغازات المسحوق التي تسبب تآكل العينين. المروحة المثبتة في البرج ليس لديها الوقت لتفجيرها خارج الخزان. يمسك اللودر بعلبة خرطوشة تدخين ساخنة ويرميها من خلال الفتحة. دون انتظار الأمر ، يقوم الميكانيكي بتمزيق السيارة.

تمكن العدو من الرد. لكن القذيفة ترتد فقط ، تاركة ثلمًا على الدرع ، مثل ملعقة ساخنة في الزيت. من تأثير الرنين على الخزان في الأذنين. مقياس ، يطير من الدروع ، يعض ​​في الوجه ، صرير على الأسنان. لكن القتال مستمر!

T-34 ضد "النمور"

كانت T-34 متفوقة على الدبابات الألمانية المتوسطة من جميع النواحي. كانت دبابة متوسطة رشيقة وسريعة ومجهزة بمدفع طويل الماسورة 76 ملم و محرك ديزل. كان فخرًا خاصًا للناقلات السمة المميزة"أربعة وثلاثون" - درع مائل. تم تأكيد فعالية الدروع المائلة أيضًا من خلال ممارسة المعارك. معظم المضادات الألمانية للدبابات و بنادق دبابات 1941-42 لم يخترق درع أماميدبابة T-34. بحلول عام 1943 ، أصبحت T-34 السيارة القتالية الرئيسية لجيوش الدبابات السوفيتية ، لتحل محل T-26 و BT المتقادمة.

ومع ذلك ، بحلول عام 1943 ، ابتكر الألمان الوسيلة القديمة وتحديثها خزانات T-IVوبدأ إنتاج الدبابات الثقيلة T-V "Panther" و T-VI "Tiger". المدافع ذات الماسورة الطويلة من عيار 75 و 88 ملم المثبتة على المركبات الجديدة يمكن أن تضرب T-34 على مسافة تتراوح بين 1.5 و 2 ألف متر ، في حين أن مدفع 76 ملم من دبابتنا المتوسطة يمكن أن يصيب النمر فقط من 500 متر ، و النمر من مسافة 800 متر. باستخدام ميزة T-34 في القدرة على المناورة والحيل التكتيكية ، غالبًا ما خرجت ناقلاتنا منتصرة من المعارك مع عدو متفوق تقنيًا. ولكن حدث العكس أيضًا ...

إذا أصيب الخزان ...

حسنًا ، إذا أصابت القذيفة حجرة المحرك - توقف الخزان ببساطة وكان لدى الطاقم الوقت للقفز. إذا اخترقت قذيفة درع البرج أو جوانب حجرة القتال ، فغالبًا ما تصيب شظايا الدرع أحد أفراد الطاقم. اندلع الوقود المنسكب - وبقي كل أمل الصهاريج على نفسها فقط ، على رد فعلها وقوتها وبراعتها ، لأن كل منها لم يتبق لها سوى ثانيتين أو ثلاث ثوانٍ للهروب.

كان الأمر أسوأ بالنسبة لأولئك الذين تم تجميد دبابتهم ببساطة ، لكنها لم تحترق. يقول أيون ديجين ، ناقلة النفط: "في المعركة ، لم يكن أمر القائد بمغادرة الدبابة المحترقة مطلوبًا ، خاصة وأن القائد كان من الممكن أن يكون قد قُتل بالفعل. قفزوا من الدبابة بشكل حدسي. لكن ، على سبيل المثال ، كان من المستحيل مغادرة الخزان إذا كان لديك كاتربيلر مكسور فقط. اضطر الطاقم إلى إطلاق النار من مكان حتى سقطوا أرضًا.

وحدث أيضًا أن بعض الملابس التافهة ، وحتى الملابس غير المريحة في بعض الأحيان ، لم تسمح للناقلة بمغادرة السيارة المحترقة. تتذكر ناقلة النفط كونستانتين شيتس: "كان قائدنا لإحدى الشركات هو الملازم أول سيريك ، وهو رجل بارز. تم الاستيلاء على جوائز غنية بطريقة ما في المحطة ، وبدأ في ارتداء معطف روماني طويل جيد ، ولكن عندما تم إخراجهم ، تمكن الطاقم من القفز ، وتردد وحرق بسبب هذا المعطف ... "

لكن عندما كانوا محظوظين ، قفزت الناقلات من الخزان المحترق ، وزحفت إلى الحفر وحاولت على الفور التراجع إلى المؤخرة.
بعد أن نجت في المعركة ، دخلت الناقلات "بلا حصان" احتياطي الكتيبة. لكنها لم تستغرق وقتا طويلا للراحة. قام المصلحون بسرعة بترميم الخزانات غير المحترقة. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل المصانع باستمرار على تجديد الأجزاء تكنولوجيا جديدة. لذلك ، بعد يومين أو ثلاثة أيام ، تم تضمين الناقلة في الطاقم الجديد غير المألوف ، وخاضوا المعركة مرة أخرى في الدبابة الجديدة.

القادة دائما أكثر صعوبة

كان الأمر أصعب على قادة السرايا والكتائب. قاتلوا حتى آخر دبابة من وحدتهم. وهذا يعني أن القادة تغيروا من مركبة محطمة إلى أخرى عدة مرات خلال عملية واحدة ، أو حتى في يوم واحد.

ألوية دبابات"مطحون إلى الصفر" في أسبوعين أو ثلاثة أسابيع من المعارك الهجومية. بعد ذلك ، تم تكليفهم بالإصلاح. هناك ، تقوم الناقلات أولاً وقبل كل شيء بترتيب المعدات المتبقية ، وبعد ذلك فقط هي نفسها. قام الطاقم ، بغض النظر عن رتبته ، بتزويد السيارة بالوقود ، وتحميل الذخيرة ، وتنظيف البندقية وتعديل الرؤية ، وفحص معدات وآليات الدبابة.

قام اللودر بتنظيف قذائف الشحوم - وغسلها بوقود الديزل ، ثم جففت بقطعة قماش. قام ميكانيكي السائق بضبط آليات الخزان ، وسكب دلاء من الوقود والزيت والماء. ساعدهم مشغل راديو المدفعي والقائد - لم يتجنب أحد العمل القذر. كان مصير الدبابة يعتمد على الطاقم ، لكن حياة الطاقم كانت مرتبطة أيضًا بشكل مباشر بحالة الدبابة وقدرتها القتالية.

أعددنا السيارة للمعركة أو المسيرة القادمة - الآن يمكنك غسلها وحلقها وتناولها ، والأهم من ذلك ، النوم. بعد كل شيء ، لم تكن الدبابة مجرد مركبة قتالية للطاقم ، بل كانت في الغالب منزلاً.

عمر الناقلات

تم ربط قطعة قماش مشمع مقاس 10 × 10 أمتار ببرج الخزان. غطى الطاقم الدبابة معهم في طريقهم إلى الأمام. تم وضع وجبة بسيطة عليه. كان نفس القماش المشمع يستخدم للصهاريج كسقف فوق رؤوسها عندما لم يكن من الممكن المبيت في المنازل.

في ظروف الشتاء ، تجمد الخزان وأصبح "ثلاجة" حقيقية. ثم قام الطاقم بحفر خندق وقاد دبابة فوقه من الأعلى. تم تعليق "موقد خزان" تحت قاع الخزان ، والذي كان يسخن بالحطب. لم تكن مريحة للغاية في مثل هذا المخبأ ، لكنها كانت أكثر دفئًا مما كانت عليه في الخزان نفسه أو في الشارع.

كانت قابلية السكن والراحة لـ "الأربعة والثلاثين" أنفسهم في الحد الأدنى المطلوب من المستوى. كانت مقاعد الناقلات صلبة وعلى عكس الدبابات الأمريكيةلم يكن لديهم مساند للذراعين. ومع ذلك ، كان على الصهاريج في بعض الأحيان أن تنام في الخزان - نصف جالس. يتذكر الرقيب الأول بيوتر كيريشينكو ، مشغل راديو مدفعي T-34:
"على الرغم من أنني كنت طويلاً ونحيفًا ، إلا أنني اعتدت النوم على مقعدي. حتى أنني أحببت ذلك: فأنت تستلقي ظهرك ، وتخفض حذائك حتى لا تتجمد قدميك على الدرع ، وتنام. وبعد المسيرة ، من الجيد النوم على ناقل دافئ ومغطى بالقماش المشمع ".

عاشت الناقلات بطريقة إجبارية متقشف. في الهجوم ، لم تتح لهم الفرصة حتى لغسل الملابس أو تغييرها. يقول الناقلة غريغوري شيشكين:
"في بعض الأحيان لا تغتسل لمدة شهر كامل. وأحيانًا يكون ذلك طبيعيًا ، مرة كل 10 أيام تغسل نفسك. تم الحمام على هذا النحو. بنوا كوخًا في الغابة ، وغطوه بأغصان التنوب. على الأرض أيضا فروع شجرة التنوب. كان هناك عدة أطقم. يغرق أحدهما والآخر يقطع الخشب والثالث يحمل الماء.

خلال فترة القتال العنيف ، كان يتم توصيل الطعام في كثير من الأحيان للصهاريج فقط في نهاية اليوم - الإفطار والغداء والعشاء في وقت واحد. ولكن في الوقت نفسه ، تم تزويد الناقلات بحصص جافة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتجاهل الطاقم أبدًا فرصة حمل إمدادات الطعام في دبابة. في الهجوم ، أصبح هذا الاحتياطي عمليا المصدر الوحيد للغذاء ، الذي تم تجديده على حساب الجوائز أو بفضل مساعدة السكان المدنيين. لطالما كان إمداد الناقلات جيدًا. وبالطبع ، كانت جوائز الطعام حصة إضافية لنا ... ودبابات النيوزيلنديين كانت تؤكل دائمًا حتى قبل المعارك - ماذا لو احترقنا ، فلماذا يختفي الخير؟ - تقول الناقلة ميخائيل شيستر.

في المساء بعد المعركة ، يمكن للمرء أيضًا أن يشرب "مائة جرام من مفوض الشعب". ولكن قبل المعركة ، كان القائد الجيد يحظر دائمًا تناول المشروبات الكحولية لطاقمه. يتحدث قائد الطاقم غريغوري شيشكين عن ميزة الناقلات: "الشيء الرئيسي هو أن كل من حولنا يشربون. يبدأ خبراء المتفجرات: "مرحبًا ، يا أصحاب البطون السوداء ، لماذا لا يعطونك؟!" في البداية ، شعر الرجال بالإهانة ، ثم أدركوا أنني كنت أحاول من أجلهم. بعد القتال ، اشرب بقدر ما تريد ، ولكن قبل القتال ، لا بأي حال من الأحوال! لأن كل دقيقة ، كل ثانية ثمينة. لقد أخطأ - مات!

لقد استراحوا وتخلصوا من إرهاق المعارك الماضية - والآن ، أصبحت الدبابات جاهزة لمعارك جديدة مع العدو! وكم من هذه المعارك كانت في طريقها إلى برلين ...

ملامح عمل الخزانات في الشتاء. مع بداية الطقس البارد ، يكون تشغيل الخزانات أكثر صعوبة. تنشأ الصعوبات الرئيسية عند بدء تشغيل محرك بارد. في درجات حرارة الهواء المنخفضة ، يتكاثف الزيت الموجود على أجزاء الاحتكاك في آلية الكرنك ، ونتيجة لذلك يصعب تدوير العمود المرفقي عند بدء التشغيل. يثخن زيت التشحيم أيضًا في وحدات النقل. يعمل على ترسيخ الوقود في الخزانات وخطوط الوقود وفلتر الوقود وأجزاء أخرى من نظام الوقود ، مما يجعل من الصعب تزويده إلى حاقن المحرك والرش. تسوء ظروف اشتعال الوقود في أسطوانات المحرك بسبب دخول الهواء البارد وانتقال الحرارة الكبيرة إلى جدران الأسطوانة أثناء ضغط الهواء. يمكن أن يتجمد الماء في نظام التبريد ، خاصة في مضخة المياه والأنابيب السفلية ومشعبات الرادياتير السفلية ، إذا كان الطاقم لا يهتم ، مما يؤدي إلى إزالة الجليد عن المحرك والرادياتير. تتدهور حالة البطارية أيضًا في الشتاء.

يجب أن يكون طاقم الخزان على دراية جيدة بخصائص تشغيل الخزانات في درجات حرارة منخفضة وأن يكون قادرًا على إعداد خزانه للتشغيل في فصل الشتاء.

يتم تحضير الخزان للتشغيل في الشتاء على النحو التالي.

يقوم الطاقم بصيانة الخزان في نطاق الفحص الفني الثاني ، مع ضبط جميع الآليات والقضاء على الأعطال المكتشفة.

بأمر من القائد الأعلى ، قبل بداية الصقيع ، يتم استبدال درجات الصيف من الوقود والزيوت ومواد التشحيم في وحدات وأنظمة الخزان بدرجات الشتاء ، ويتم استبدال الماء في نظام التبريد بسائل منخفض التجمد - مضاد للتجمد. من المقرر أن تكون كثافة الإلكتروليت في البطاريات هي نفسها في الشتاء والصيف: 1.25 في المناطق الجنوبية ، و 1.28 في المناطق الوسطى ، و 1.29 في المناطق الشمالية ، و 1.29 في المناطق ذات المناخ القاري الحاد. وقت الشتاءيزيد إلى 1.31. في بعض المناطق مع درجات الحرارة المنخفضةالبطاريات معزولة بأغطية من اللباد ومقابض الروافع والدواسات مغلفة بقطعة قماش.

يجب ألا يتجاوز تفريغ البطاريات في الشتاء 25٪.

لملء نظام التبريد في الشتاء ، عادةً ما تستخدم مضادات التجمد ، وهي سوائل شديدة السمية تتجمد عند درجة حرارة أقل من الماء. عند تسخينه ، يتوسع مانع التجمد أكثر من الماء ، لذلك يجب سكب مضاد التجمد البارد في نظام التبريد 5-6 لترات أقل من الماء. إذا انخفض مستوى التجمد المملوء نتيجة التبخر ، فيجب إضافة الماء فقط إلى النظام ، حيث يتبخر الماء بشكل أساسي من التجمد. عند ملء نظام التبريد بمضاد للتجمد ، يجب على الطاقم التأكد من عدم دخول البنزين أو الكيروسين أو الزيت إلى النظام ، نظرًا لأنه حتى المزيج البسيط من هذه المنتجات يتسبب في تسعير قوي لمضاد التجمد وطرده من النظام.

إذا كان الخزان يقف لفترة طويلة في غرفة باردة أو في منطقة مفتوحة في فصل الشتاء ، فعندئذٍ بأمر من القائد الأعلى ، يجب تصريف مادة مانعة للتجمد والزيت من الأنظمة ، وإزالة البطاريات وتخزينها في غرف مُدفأة. إذا كان نظام التبريد مملوءًا بالماء ، فعند تصريفه ، يجب على الطاقم التأكد من خروج جميع المياه من النظام. للقيام بذلك ، أثناء الصرف ، افتح قابس الحشو ونظف فتحة التصريف عدة مرات. عند الانتهاء من التصريف ، تأكد من تدوير العمود المرفقي بضع دورات مع المبدئ بحيث يخرج الماء المتبقي من مضخة المياه والأنابيب السفلية. يمكن أيضًا إزالة الماء المتبقي عن طريق سكب 10-12 لترًا من مضاد التجمد في النظام ، والذي يجب إنزاله على الفور في حاوية منفصلة. بعد إزالة كل الماء من النظام ، يجب ترك محبس التصريف مفتوحًا.

في حالة القتال ، لا يتم تصريف الزيت والمبرد من الأنظمة ، ويتم تسخين الخزان بواسطة سخان الخزان أو موقد الخزان ، بينما يتم إغلاق الستائر ، ويتم تغطية الخزان بإحكام بالسجاد والقماش المشمع.

بدء تشغيل المحرك في الشتاءأهم عملية في تحضير الخزان للحركة في الشتاء هي بدء تشغيل المحرك وتسخينه. يؤدي بدء التشغيل غير الصحيح للمحرك إلى ذوبان محامل العمود المرفقي. قبل بدء تشغيل المحرك ، يتم تسخينه مسبقًا. معظم بطريقة بسيطةيؤدي ارتفاع درجة حرارة المحرك إلى إعادة تزويد نظام التبريد بالوقود ماء ساخنأو مانع التجمد الساخن ، وأنظمة التشحيم - الزيت الساخن. يجب تسخين الماء والزيت اللذين يتم سكبهما في الأنظمة إلى 80-90 درجة مئوية. يجب إغلاق الصنبور عندما يبدأ الماء الدافئ في التدفق منه. اذا كان ضروري ماء ساخنمن الضروري الانسكاب من خلال نظام التبريد مرتين أو حتى ثلاث مرات. في بعض الحالات ، يتم استخدام محركات بدء التشغيل. هو - هي محرك مكربنالاحتراق الداخلي ، والذي ، عن طريق فك العمود المرفقي ، يبدأ تشغيل المحرك.

تستخدم بعض الخزانات أيضًا طريقة تسخين المحرك عن طريق سكب 45 لترًا من الزيت المسخن إلى 80-90 درجة مئوية في علبة المرافق من خلال الفتحة.يُسكب الزيت الساخن المفقود قبل الملء الكامل في خزانات الزيت. في نفس الوقت ، يتم سكب الماء الساخن في نظام التبريد.

بعد ملء الخزان بالماء الساخن والزيت الساخن ، انتظر من 10 إلى 20 دقيقة حتى يتم نقل الحرارة من السائل إلى معدن المحرك ، ثم ضخ الزيت في النظام بمضخة تحضير الزيت اليدوية ؛ أدر العمود المرفقي بأداة خاصة 2-3 لفات وضخ الزيت في النظام مرة أخرى. بعد ذلك ، يمكنك بدء تشغيل المحرك ببادئ تشغيل. عند بدء تشغيل المحرك ، لا تضغط على زر التشغيل الكهربائي لأكثر من 5-6 ثوانٍ. إذا لم يتم تشغيل المحرك ، فيجب إجراء التبديل اللاحق للمبدئ الكهربائي بعد انقطاع مدته 10-15 ثانية. مع التشغيل المتكرر والمطول ، ينخفض ​​جهد البطاريات ، مما يؤدي في معظم الحالات إلى تلبد ملامسات مرحل البدء و "تباعد" المحرك المبدئي. بعد بدء تشغيل المحرك ، حرر زر التشغيل بسرعة.

بالإضافة إلى طرق التسخين المذكورة أعلاه ، هناك طرق ووسائل أخرى لتسهيل بدء تشغيل المحرك في الشتاء. الأكثر ملاءمة هي السخانات الفردية ، وهي معدات متكاملة للخزانات. تحتوي العديد من الخزانات على أجهزة خاصة لتسخين الهواء الممتص في أسطوانات المحرك. يتم تسخين الهواء في غلاية خاصة مع موقد اللحام ، والذي يتم تثبيته على الوشاح المفتوح - الستائر باستخدام شريحة خاصة بحيث يتم توجيه شعلة الموقد إلى الفتحة الموجودة على الغلاف الواقي لسخان الهواء. من الضروري تدفئة المدفأة باستخدام موقد اللحام لمدة 20-30 دقيقة. على بعض الدبابات الثقيلةيتم حقن وقود الديزل في رؤوس فلاتر الهواء ، والتي يتم إشعالها بواسطة شرارة من شمعة شرارة خاصة. عند بدء تشغيل المحرك ، يسخن اللهب الهواء الممتص في أسطوانات المحرك.

تنتمي أفران الخزان أيضًا إلى وسائل تسخين الخزانات.

يحظر تسخين المحرك عن طريق التشغيل الدوري.