حديث دبابات القتالروسيا والعالم صور ، فيديو ، صور شاهد على الإنترنت. يقدم هذا المقال فكرة عن أسطول الدبابات الحديث. يعتمد على مبدأ التصنيف المستخدم في الكتاب المرجعي الأكثر موثوقية حتى الآن ، ولكن في شكل معدّل ومحسّن قليلاً. وإذا كان لا يزال من الممكن العثور على الأخير في شكله الأصلي في جيوش عدد من البلدان ، فقد أصبح البعض الآخر بالفعل معرضًا متحفيًا. وكل ذلك لمدة 10 سنوات! اتبع خطى دليل جين ولا تفكر في ذلك مركبة قتالية(بالمناسبة ، فضولي في التصميم ومناقشته بشدة في ذلك الوقت) ، والتي شكلت أساس أسطول الدبابات الربع الأخيرالقرن العشرين ، اعتبر المؤلفون غير عادلة.

أفلام عن الدبابات حيث لا يوجد حتى الآن بديل لهذا النوع من الأسلحة القوات البرية. كان الخزان وسيبقى على الأرجح لفترة طويلة أسلحة حديثةبفضل القدرة على الجمع بين هذه الصفات التي تبدو متناقضة مثل التنقل العالي والأسلحة القوية وحماية الطاقم الموثوقة. تستمر هذه الصفات الفريدة للدبابات في التحسين المستمر ، والخبرة والتقنيات المتراكمة على مدى عقود تحدد مسبقًا حدودًا جديدة للخصائص القتالية والإنجازات العسكرية التقنية. في المواجهة القديمة "قذيفة - درع" ، كما تظهر الممارسة ، يتم تحسين الحماية من القذيفة أكثر فأكثر ، واكتساب صفات جديدة: النشاط ، متعدد الطبقات ، الدفاع عن النفس. في الوقت نفسه ، يصبح المقذوف أكثر دقة وقوة.

الدبابات الروسية محددة من حيث أنها تسمح لك بتدمير العدو من مسافة آمنة ، ولديها القدرة على القيام بمناورات سريعة على طرق غير سالكة ، وتضاريس ملوثة ، ويمكنها "السير" عبر الأراضي التي يحتلها العدو ، والاستيلاء على رأس جسر حاسم ، والحث الذعر في العمق وقمع العدو بالنار واليرقات. كانت حرب 1939-1945 هي الأكثر محنةللبشرية جمعاء ، حيث شاركت جميع دول العالم تقريبًا في ذلك. كانت معركة العمالقة - الفترة الأكثر تميزًا التي جادل عنها المنظرون في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي والتي تم خلالها استخدام الدبابات بأعداد كبيرة من قبل جميع الأطراف المتحاربة تقريبًا. في هذا الوقت ، تم إجراء "فحص للقمل" وإصلاح عميق للنظريات الأولى لاستخدام قوات الدبابات. وهو السوفياتي قوات الدباباتوكلها الأكثر تضررا.

الدبابات في معركة أصبحت رمزا للحرب الماضية ، العمود الفقري للسوفييت قوات مدرعة؟ من الذي خلقهم وتحت أي ظروف؟ كيف تمكن الاتحاد السوفياتي ، بعد أن فقد معظم أراضيه الأوروبية وواجه صعوبة في تجنيد الدبابات للدفاع عن موسكو ، من إطلاق تشكيلات دبابات قوية في ساحة المعركة بالفعل في عام 1943؟ هذا الكتاب ، الذي يحكي عن تطوير الدبابات السوفيتية "في أيام الاختبار "، من عام 1937 إلى بداية عام 1943. عند كتابة الكتاب ، تم استخدام مواد من أرشيفات روسيا والمجموعات الخاصة لبناة الدبابات. كانت هناك فترة في تاريخنا أودعت في ذاكرتي بشيء من الإحباط. بدأ الأمر مع عودة مستشارينا العسكريين الأوائل من إسبانيا ، ولم يتوقف إلا في بداية الثالثة والأربعين ، كما قال المصمم العام السابق للمدافع ذاتية الدفع L. Gorlitsky ، - كان هناك نوع من حالة ما قبل العاصفة.

دبابات الحرب العالمية الثانية ، كان السيد كوشكين ، تحت الأرض تقريبًا (ولكن ، بالطبع ، بدعم من "القائد الحكيم لجميع الشعوب") ، الذي كان قادرًا على إنشاء الدبابة التي ، بعد بضع سنوات في وقت لاحق ، ستصدم جنرالات الدبابات الألمان. والأكثر من ذلك ، أنه لم يقم بإنشائه فقط ، فقد تمكن المصمم من أن يثبت لهؤلاء الرجال العسكريين الأغبياء أنهم يحتاجون إلى T-34 ، وليس مجرد "طريق سريع" آخر بعجلات. المؤلف مختلف قليلاً المواقف التي شكلها بعد اجتماعه بوثائق ما قبل الحرب من RGVA و RGAE. لذلك ، من خلال العمل على هذا الجزء من تاريخ الدبابة السوفيتية ، سيتعارض المؤلف حتمًا مع شيء "مقبول بشكل عام". يصف هذا العمل تاريخ السوفييت بناء الدبابات في أصعب السنوات - من بداية إعادة الهيكلة الجذرية لجميع أنشطة مكاتب التصميم والمفوضيات الشعبية بشكل عام ، خلال سباق محموم لتجهيز تشكيلات دبابات جديدة للجيش الأحمر ، ونقل الصناعة إلى سكك حديدية في زمن الحرب و إخلاء.

الدبابات Wikipedia ، يريد المؤلف أن يعرب عن امتنانه الخاص للمساعدة في اختيار المواد ومعالجتها إلى M. Kolomiyets ، وكذلك شكر A. Solyankin و I. عربات مدرعة. القرن العشرين. 1905 - 1941 "، حيث ساعد هذا الكتاب في فهم مصير بعض المشاريع ، والذي لم يكن واضحًا من قبل. أود أيضًا أن أذكر بامتنان تلك المحادثات مع Lev Izraelevich Gorlitsky ، كبير المصممين السابق لـ UZTM ، والتي ساعدت في الحصول على تجربة جديدة انظر إلى التاريخ الكامل للدبابة السوفيتية خلال العصر العظيم الحرب الوطنيةالاتحاد السوفياتي. اليوم ، لسبب ما ، من المعتاد الحديث عن 1937-1938 في بلدنا. فقط من وجهة نظر القمع ، لكن قلة من الناس يتذكرون أنه خلال هذه الفترة ولدت تلك الدبابات التي أصبحت أساطير زمن الحرب ... "من مذكرات L.I. Gorlinkogo.

بدا تقييم مفصل للدبابات السوفيتية في ذلك الوقت من شفاه كثيرة. تذكر العديد من كبار السن أنه من الأحداث التي وقعت في إسبانيا ، أصبح من الواضح للجميع أن الحرب تقترب من العتبة وأن هتلر هو من سيضطر إلى القتال. في عام 1937 ، بدأت عمليات التطهير والقمع الجماعية في الاتحاد السوفياتي ، وعلى خلفية هذه الأحداث الصعبة ، بدأت الدبابة السوفيتية في التحول من "سلاح الفرسان الآلي" (حيث برزت إحدى صفاتها القتالية عن طريق تقليص الآخرين) إلى معركة متوازنة مركبة ، حيازة في نفس الوقت أسلحة قوية، كافية لقمع معظم الأهداف ، قدرة جيدة على المناورة والتنقل مع حماية الدروع ، قادرة على الحفاظ على فعاليتها القتالية عند إطلاق النار عليها من قبل أكبر الأسلحة المضادة للدبابات لعدو محتمل.

يوصى بإدخال خزانات كبيرة في التركيبة بالإضافة إلى خزانات خاصة فقط - عائمة وكيميائية. كان اللواء يضم الآن 4 كتائب منفصلة تتكون كل منها من 54 دبابة وتم تعزيزها بالانتقال من فصائل ذات ثلاث دبابات إلى فصائل من خمس دبابات. بالإضافة إلى ذلك ، برر د. بافلوف رفض تشكيل الفرق الآلية الأربعة الموجودة في عام 1938 بالإضافة إلى ثلاثة آخرين ، معتقدين أن هذه التشكيلات غير متحركة ويصعب السيطرة عليها ، والأهم من ذلك أنها تتطلب تنظيمًا مختلفًا للجزء الخلفي. تم تعديل المتطلبات التكتيكية والفنية للدبابات الواعدة كما هو متوقع. على وجه الخصوص ، في رسالة مؤرخة 23 ديسمبر إلى رئيس مكتب تصميم المصنع رقم 185 الذي سمي على اسمه. سم. طالب الرئيس الجديد كيروف بتعزيز درع الدبابات الجديدة على مسافة 600-800 متر (المدى الفعال).

أحدث الدبابات في العالم عند تصميم دبابات جديدة ، من الضروري توفير إمكانية زيادة مستوى حماية الدروع أثناء التحديث بخطوة واحدة على الأقل ... "يمكن حل هذه المشكلة بطريقتين. أولاً ، عن طريق زيادة سماكة صفائح الدروع وثانياً ، "باستخدام مقاومة دروع متزايدة". من السهل تخمين أن الطريقة الثانية كانت تعتبر واعدة أكثر ، حيث أن استخدام صفائح مدرعة صلبة بشكل خاص ، أو حتى درع من طبقتين ، يمكن أن: مع الحفاظ على نفس السماكة (وكتلة الخزان ككل) ، قم بزيادة متانته بمقدار 1.2-1.5.كان هذا المسار (استخدام درع مقوى خصيصًا) هو الذي تم اختياره في تلك اللحظة لإنشاء أنواع جديدة من الدبابات.

كانت دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فجر إنتاج الدبابات أكثر استخدامًا للدروع ، وكانت خصائصها متطابقة في جميع الاتجاهات. كان يُطلق على هذا الدرع اسم متجانس (متجانس) ، ومنذ بداية صناعة الدروع ، سعى الحرفيون لإنشاء مثل هذا الدرع ، لأن التوحيد يضمن استقرار الخصائص والمعالجة المبسطة. ومع ذلك ، في نهاية القرن التاسع عشر ، لوحظ أنه عندما كان سطح الصفيحة المدرعة مشبعًا (على عمق عدة أعشار إلى عدة مليمترات) بالكربون والسيليكون ، زادت قوة سطحها بشكل حاد ، بينما زادت قوة سطحها بشكل حاد. ظلت اللوحة لزجة. لذلك بدأ استخدام الدروع غير المتجانسة (غير المتجانسة).

في الدبابات العسكرية ، كان استخدام الدروع غير المتجانسة أمرًا مهمًا للغاية ، حيث أدت زيادة صلابة السماكة الكاملة للوحة المدرعة إلى انخفاض مرونتها و (نتيجة لذلك) زيادة في هشاشتها. وهكذا ، فإن الدروع الأكثر ديمومة ، مع تساوي الأشياء الأخرى ، تبين أنها هشة للغاية وغالبًا ما تتعرض للوخز حتى من رشقات قذائف شديدة الانفجار. لذلك ، في فجر إنتاج الدروع في صناعة الصفائح المتجانسة ، كانت مهمة عالم المعادن هي تحقيق أعلى صلابة ممكنة للدروع ، ولكن في نفس الوقت لا تفقد مرونتها. تم استدعاء السطح المتصلب بالتشبع بالكربون والدروع السيليكونية (مثبتة) واعتبرت في ذلك الوقت حلاً سحريًا للعديد من العلل. لكن التدعيم هو عملية معقدة وضارة (على سبيل المثال ، معالجة صفيحة ساخنة بنفث غاز الإضاءة) ومكلفة نسبيًا ، وبالتالي فإن تطويرها في سلسلة يتطلب تكاليف عالية وزيادة في ثقافة الإنتاج.

دبابات سنوات الحرب ، حتى أثناء التشغيل ، كانت هذه الهياكل أقل نجاحًا من الهياكل المتجانسة ، حيث تشكلت فيها شقوق بدون سبب واضح (بشكل رئيسي في طبقات محملة) ، وكان من الصعب جدًا وضع بقع على ثقوب في الألواح الأسمنتية أثناء الإصلاح . ولكن كان لا يزال من المتوقع أن تكون الدبابة المحمية بدرع أسمنتي 15-20 مم مكافئة من حيث الحماية لنفسها ، ولكنها مغطاة بصفائح من 22 إلى 30 مم ، دون زيادة كبيرة في الكتلة.
أيضًا ، بحلول منتصف الثلاثينيات ، في مبنى الدبابات ، تعلموا كيفية تقوية سطح لوحات الدروع الرقيقة نسبيًا عن طريق التصلب غير المتساوي ، المعروف من أواخر التاسع عشرالقرن في بناء السفن باسم "طريقة كروب". أدى تصلب السطح إلى زيادة كبيرة في صلابة الجانب الأمامي من الصفيحة ، تاركًا السماكة الرئيسية للدروع لزجًا.

كيف تصور الدبابات مقاطع فيديو تصل إلى نصف سماكة الصفيحة ، والتي ، بالطبع ، كانت أسوأ من الكربنة ، لأنه على الرغم من حقيقة أن صلابة الطبقة السطحية كانت أعلى مما كانت عليه أثناء الكربنة ، فقد تم تقليل مرونة صفائح الهيكل بشكل كبير. لذا فإن "طريقة كروب" في بناء الدبابات جعلت من الممكن زيادة قوة الدروع حتى أكثر من الكربنة. لكن تقنية التصلب التي تم استخدامها للدروع البحرية ذات السماكة الكبيرة لم تعد مناسبة لدرع الدبابات الرقيق نسبيًا. قبل الحرب ، لم يتم استخدام هذه الطريقة تقريبًا في مبنى الدبابات التسلسلي الخاص بنا بسبب الصعوبات التكنولوجية والتكلفة المرتفعة نسبيًا.

الاستخدام القتالي للدبابات كان الأكثر تطوراً للدبابات هو مدفع دبابة 45 ملم طراز 1932/34. (20 ألفًا) ، وقبل الحدث في إسبانيا ، كان يُعتقد أن قوتها كانت كافية لأداء معظم مهام الدبابات. لكن المعارك في إسبانيا أظهرت أن المدفع عيار 45 ملم يمكنه فقط تلبية مهمة محاربة دبابات العدو ، حيث تبين أنه حتى قصف القوى العاملة في الجبال والغابات لم يكن فعالًا ، وكان من الممكن فقط تعطيل المدفع المحفور. نقطة نيران العدو إذا ضربة مباشرة. كان إطلاق النار على الملاجئ والمخابئ غير فعال بسبب صغر حجمها عمل متفجرقذيفة تزن حوالي 2 كجم فقط.

صور أنواع الدبابات بحيث يتم تعطيل حتى ضربة واحدة للقذيفة بشكل موثوق مدفع مضاد للدباباتأو مدفع رشاش وثالثاً ، زيادة تأثير اختراق مدفع دبابة على درع عدو محتمل ، كما في المثال الدبابات الفرنسية(مع وجود سمك درع بالفعل من 40-42 مم) أصبح من الواضح أن حماية دروع المركبات القتالية الأجنبية تميل إلى التعزيز بشكل كبير. لهذا ، كان هناك طريقة صحيحة - زيادة في عيار مدافع الدبابات وزيادة متزامنة في طول برميلها ، منذ ذلك الحين بندقية طويلة عيار أكبريطلق مقذوفات أثقل ذات سرعة كمامة أعلى على مسافة أكبر دون الحاجة إلى تصحيح التصويب.

تمتلك أفضل الدبابات في العالم مدفعًا من عيار كبير أيضًا أحجام كبيرةالمقعد ، زيادة الوزن بشكل ملحوظ وزيادة تفاعل الارتداد. وهذا يتطلب زيادة في كتلة الخزان ككل. بالإضافة إلى ذلك ، أدى وضع طلقات كبيرة في الحجم المغلق للخزان إلى انخفاض في حمل الذخيرة.
تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه في بداية عام 1938 اتضح فجأة أنه لم يكن هناك من يأمر بتصميم مدفع دبابة جديد وأكثر قوة. تم قمع P. Syachintov وفريق التصميم بأكمله ، وكذلك قلب مكتب التصميم البلشفي تحت قيادة G. Magdesiev. فقط مجموعة S. Makhanov هي التي بقيت طليقة ، والتي حاولت منذ بداية عام 1935 إحضار مدفعها الفردي الجديد نصف الأوتوماتيكي L-10 مقاس 76.2 ملم ، وقام فريق المصنع رقم 8 بإحضار "45" ببطء .

صور الدبابات بأسماء عدد التطورات كبير ، ولكن في الإنتاج الضخم في الفترة 1933-1937. لم يتم قبول أي واحد ... "في الواقع ، لم يتم إحضار أي من محركات الديزل الخمسة ذات الخزان المبرد بالهواء ، والتي تم تشغيلها في 1933-1937 في قسم المحركات بالمصنع رقم 185 ، إلى السلسلة. علاوة على ذلك ، على الرغم من القرارات المتعلقة بأعلى مستويات التحول في بناء الخزانات حصريًا إلى محركات الديزل ، إلا أن هذه العملية تعطلت بسبب عدد من العوامل ، وبالطبع كان للديزل كفاءة كبيرة ، حيث استهلك وقودًا أقل لكل وحدة طاقة في الساعة. ديزلأقل عرضة للاشتعال ، لأن نقطة وميض أبخرتها كانت عالية جدًا.

حتى أكثرها تشطيبًا ، محرك الخزان MT-5 ، تطلب إعادة تنظيم إنتاج المحرك للإنتاج التسلسلي ، والذي تم التعبير عنه في بناء ورش عمل جديدة ، وتوريد معدات أجنبية متطورة (لم تكن هناك أدوات آلية بالدقة المطلوبة حتى الآن ) والاستثمارات المالية وتعزيز الموظفين. كان من المخطط في عام 1939 أن يكون محرك الديزل هذا بسعة 180 حصان. سأذهب إلى خزانات الإنتاجوالجرارات المدفعية ، ولكن بسبب العمل الاستقصائي لمعرفة أسباب حوادث محرك الدبابات ، والتي استمرت من أبريل إلى نوفمبر 1938 ، لم يتم الوفاء بهذه الخطط. كما تم البدء في تطوير محرك بنزين سداسي الأسطوانات رقم 745 بقوة 130-150 حصان.

ماركات الدبابات ذات المؤشرات المحددة التي تناسب صانعي الخزانات بشكل جيد. تم إجراء اختبارات الخزان وفقًا لمنهجية جديدة ، تم تطويرها خصيصًا بناءً على إصرار الرئيس الجديد لـ ABTU D. Pavlov فيما يتعلق بالخدمة القتالية في وقت الحرب. كان أساس الاختبارات عبارة عن تشغيل من 3-4 أيام (ما لا يقل عن 10-12 ساعة من حركة المرور اليومية بدون توقف) مع استراحة ليوم واحد للفحص الفني وأعمال الترميم. علاوة على ذلك ، لم يُسمح بإجراء الإصلاحات إلا من خلال ورش العمل الميدانية دون إشراك متخصصي المصنع. تبع ذلك "منصة" مع عوائق ، "الاستحمام" في الماء بحمولة إضافية ، تحاكي هبوط المشاة ، وبعد ذلك تم إرسال الخزان للفحص.

يبدو أن الدبابات الفائقة عبر الإنترنت بعد أعمال التحسين تزيل جميع المطالبات من الدبابات. و دورة عامةأكدت الاختبارات الصحة الأساسية لتغييرات التصميم الرئيسية - زيادة الإزاحة بمقدار 450-600 كجم ، واستخدام محرك GAZ-M1 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتعليق Komsomolets. لكن خلال الاختبارات ، ظهرت عيوب طفيفة عديدة مرة أخرى في الدبابات. تم إيقاف كبير المصممين ن. أستروف عن العمل وكان قيد الاعتقال والتحقيق لعدة أشهر. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى الخزان برج جديدتحسين الحماية. أتاح التصميم المعدل وضع حمولة ذخيرة أكبر على الخزان لمدفع رشاش واثنين من طفايات حريق صغيرة (قبل عدم وجود طفايات حريق على دبابات الجيش الأحمر الصغيرة).

الدبابات الأمريكية كجزء من أعمال التحديث ، على نموذج تسلسلي واحد للدبابات في 1938-1939. تم اختبار تعليق قضيب الالتواء الذي طوره مصمم مكتب تصميم المصنع رقم 185 V. Kulikov. وقد تميز بتصميم شريط التواء متحد المحور مركب قصير (لا يمكن استخدام قضبان الالتواء الطويلة بشكل محوري). ومع ذلك ، لم يُظهر شريط الالتواء القصير هذا نتائج جيدة بما يكفي في الاختبارات ، وبالتالي لم يمهد تعليق قضيب الالتواء طريقه على الفور في سياق العمل الإضافي. العوائق التي يجب التغلب عليها: ارتفاع لا يقل عن 40 درجة ، جدار عمودي 0.7 متر ، خندق متداخل 2-2.5 متر.

يوتيوب حول الدبابات تعمل على إنتاج نماذج أولية لمحركات D-180 و D-200 لـ دبابات استطلاعاستروف قال ، لتبرير اختياره ، أن طائرة الاستطلاع غير العائمة ذات المسار السريع (تسمية المصنع 101 أو 10-1) ، وكذلك متغير الخزان البرمائي (تسمية المصنع 102 أو 10-2) ، هي حل وسط ، نظرًا لأنه من غير الممكن تلبية متطلبات ABTU تمامًا. كان الخيار 101 عبارة عن خزان يزن 7.5 طن بهيكل يشبه الهيكل ، ولكن مع صفائح جانبية عمودية من درع مدعم بسمك 10-13 مم ، حيث: "جوانب منحدرة ، مما تسبب في حدوث يتطلب الوزن الخطير للتعليق والبدن توسيعًا كبيرًا (يصل إلى 300 مم) للبدن ، ناهيك عن مضاعفات الخزان.

مراجعات الخزانات التي وحدة الطاقةتم التخطيط لتصنيع الخزان على أساس محرك الطائرات MG-31F بقوة 250 حصانًا ، والذي تم إتقانه من قبل صناعة الطائرات الزراعية والطائرات الجيروسكوبية. تم وضع البنزين من الدرجة الأولى في خزان تحت أرضية حجرة القتال وفي خزانات غاز إضافية على متن الطائرة. استوفى التسلح المهمة بالكامل ويتألف من مدافع رشاشة متحدة المحور DK عيار 12.7 ملم و DT (في الإصدار الثاني من المشروع حتى يظهر ShKAS) عيار 7.62 ملم. كان الوزن القتالي لخزان معلق بقضيب الالتواء 5.2 طن مع تعليق زنبركي - 5.26 طن.تم إجراء الاختبارات من 9 يوليو إلى 21 أغسطس وفقًا للمنهجية المعتمدة عام 1938 ، و انتباه خاصتعطى للدبابات.

الدبابة السوفيتية الثقيلة من الحرب العالمية الثانية. عادة ما يطلق عليه ببساطة "KV": تم إنشاء الخزان تحت هذا الاسم ، وبعد ظهور الخزان KV-2 ، تلقى KV للعينة الأولى بأثر رجعي فهرسًا رقميًا. أنتج من أغسطس 1939 إلى أغسطس 1942. شارك في الحرب مع فنلندا والحرب الوطنية العظمى.

تاريخ الخلق

كانت الحاجة إلى تطوير وإنشاء دبابة ثقيلة تحمل دروعًا مضادة للمدافع مفهومة جيدًا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. على أساس المحلي النظرية العسكرية، كانت هذه الدبابات ضرورية ببساطة لاختراق جبهة العدو وضمان اختراق أو التغلب على المناطق المحصنة. معظم الجيوش الدول المتقدمةكان للعالم نظرياته وممارساته الخاصة للتغلب على المواقع القوية المحصنة للعدو ، وقد اكتسبت الخبرة في هذا الأمر خلال الحرب العالمية الأولى. تم اعتبار هذه الخطوط المحصنة الحديثة ، على سبيل المثال ، خط Maginot أو خط Mannerheim ، غير قابلة للتحصيل نظريًا. كان هناك رأي خاطئ بأن دبابة KV تم إنشاؤها خلال الحملة الفنلندية خصيصًا لاختراق التحصينات الفنلندية طويلة المدى (خط مانرهايم). في الواقع ، بدأ إنشاء الدبابة في نهاية عام 1938 ، عندما أصبح من الواضح تمامًا أن مفهوم الدبابة الثقيلة متعددة الأبراج مثل T-35 كان طريقًا مسدودًا. كان من الواضح أن الوجود عدد كبيرالأبراج ليست ميزة. والأبعاد الهائلة للدبابة تجعلها أثقل فقط ولا تسمح باستخدام دروع سميكة بدرجة كافية. كان البادئ في تصميم الدبابة هو رئيس ABTU لقائد الجيش الأحمر دي جي بافلوف.

في نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، جرت محاولات لإنشاء دبابة ذات حجم مخفض (مقارنة بـ T-35) ، ولكن بدروع أكثر سمكًا. ومع ذلك ، لم يجرؤ المصممون على التخلي تمامًا عن استخدام العديد من الأبراج: كان من المفترض أن يقاتل سلاح واحد المشاة ويقمع نقاط إطلاق النار ، والثاني يجب أن يكون مضادًا للدبابات - لمحاربة المركبات المدرعة.

كانت الدبابات الجديدة المصممة وفقًا لهذا المفهوم (SMK و T-100) مزدوجة الأبراج ومسلحة بمدافع 76 ملم و 45 ملم. وكتجربة فقط ، قاموا أيضًا بإنشاء نسخة أصغر من QMS - ببرج واحد. نتيجة لذلك ، تم تقليل طول الماكينة (بواسطة عجلتين على الطريق) ، مما كان له تأثير إيجابي على الخصائص الديناميكية. على عكس سابقتها ، تم تجهيز KV (كما كان يسمى الخزان التجريبي) بمحرك ديزل. تم بناء النسخة الأولى من الخزان في مصنع لينينغراد كيروف (LKZ) في أغسطس 1939. في البداية ، كان كبير مصممي الخزان هو A. S. Ermolaev ، ثم N.L Dukhov.

في 30 نوفمبر 1939 ، بدأت الحرب السوفيتية الفنلندية. لم يفوت الجيش فرصة اختبار الدبابات الثقيلة الجديدة. في اليوم السابق لبدء الحرب (29 نوفمبر 1939) ، تم إرسال SMK و T-100 و KV إلى الجبهة. تم تسليمهم إلى لواء الدبابات الثقيلة رقم 20 المسلح بدبابات T-28 متوسطة.

خاضت دبابة KV أول معركة لها في 17 ديسمبر خلال اختراق منطقة Khottinensky المحصنة لخط مانرهايم.

طاقم KV في المعركة الأولى:

الملازم كاشخين (قائد)
-و. مهندس عسكري Golovachev المرتبة الثانية (سائق)
- الملازم بولياكوف (مدفعي)
-ل. مغرفة (سائق ، واختبار مصنع كيروف)
-أ. I. Estratov (ميكانيكي / محمل ، واختبار مصنع كيروف)
-P. I. Vasiliev (مشغل الإرسال / مشغل الراديو ، المختبر في مصنع كيروف)
اجتازت الدبابة اختبار المعركة بشرف: لا يمكن لمدفع مضاد للدبابات للعدو أن يصيبها. كان الجيش منزعجًا فقط من حقيقة أن مدفع L-11 مقاس 76 ملم لم يكن قويًا بما يكفي للتعامل مع علب الحبوب. لهذا الغرض ، كان لابد من تصميم دبابة جديدة KV-2 ، مسلحة بمدافع هاوتزر 152 ملم.

بناءً على توصية من GABTU ، بقرار مشترك للمكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد للبلاشفة ومجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 19 ديسمبر 1939 (بالفعل بعد يوم واحد من الاختبارات) ، تم وضع خزان KV في الخدمة. أما بالنسبة لدبابات SMK و T-100 ، فقد أظهروا أنفسهم جيدًا أيضًا (ومع ذلك ، تم تفجير SMK بواسطة لغم في بداية الأعمال العدائية) ، لكن لم يتم قبولهم مطلقًا في الخدمة ، حيث تم تجهيزهم بقوة نيران أعلى درع أقل سمكًا ، كان له حجم ووزن كبير ، بالإضافة إلى خصائص ديناميكية أسوأ.

إنتاج

بدأ الإنتاج التسلسلي لخزانات KV في فبراير 1940 في مصنع كيروف. وفقًا لمرسوم مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية واللجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد بتاريخ 19 يونيو 1940 ، أمر مصنع تشيليابينسك للجرارات (ChTZ) أيضًا ببدء إنتاج KV. في 31 ديسمبر 1940 ، تم بناء أول KV في منطقة ChTZ. في نفس الوقت ، بدأ المصنع في تشييد مبنى خاص لتجميع HF.

في عام 1941 ، تم التخطيط لإنتاج 1200 كيلو فولت من جميع التعديلات. من هؤلاء ، في مصنع كيروف - 1000 قطعة. (400 KV-1 ، 100 KV-2 ، 500 KV-3) و 200 KV-1 أخرى في ChTZ. ومع ذلك ، تم بناء عدد قليل فقط من الدبابات في ChTZ قبل بدء الحرب. في المجموع ، تم إنتاج 243 كيلو فولت -1 و كيلو فولت -2 في عام 1940 (بما في ذلك 104 كيلو فولت -2) ، وفي النصف الأول من عام 1941-393 (بما في ذلك 100 كيلو فولت -2).

بعد بدء الحرب وتعبئة الصناعة ، زاد إنتاج الدبابات في مصنع كيروف بشكل كبير. تم إعطاء الأولوية لإنتاج خزانات KV ، لذلك انضمت Leningrad Izhora و Metal Plants ، بالإضافة إلى المصانع الأخرى ، إلى إنتاج العديد من المكونات والتجمعات للخزانات الثقيلة.

ولكن ابتداءً من يوليو 1941 ، بدأ إخلاء LKZ إلى تشيليابينسك. يقع المصنع على أراضي مصنع تشيليابينسك للجرارات. في 6 أكتوبر 1941 ، أعيدت تسمية مصنع تشيليابينسك للجرارات إلى مصنع تشيليابينسك كيروف التابع لمفوضية الشعب لصناعة الخزانات. أصبح هذا المصنع ، الذي حصل على الاسم غير الرسمي "تانكوجراد" ، المصنع الرئيسي للدبابات الثقيلة والمدافع ذاتية الدفع خلال الحرب الوطنية العظمى.

على الرغم من الصعوبات المرتبطة بإخلاء ونشر المصنع في موقع جديد ، في النصف الثاني من عام 1941 ، استقبلت الجبهة 933 كيلو فولت ، في عام 1942 ، تم إنتاج 2553 منها بالفعل (بما في ذلك KV-1s و KV-8) .

بالإضافة إلى ذلك ، في لينينغراد المحاصرة ، في المصنع رقم 371 في عام 1942 ، تم بناء ما لا يقل عن 67 طائرة أخرى من طراز KV-1 مسلحة بمدافع F-32 و ZIS-5 من مجموعات غير مستخدمة من الهياكل والأبراج والوحدات الموردة من ChKZ. نظرًا لأن هذه الآلات كانت فقط لتلبية احتياجات جبهة لينينغراد ، فقد تم قطعها عن " ارض كبيرة"، ثم لم يتم تضمينها في تقارير GABTU. لذلك ، يمكن اليوم تقدير الإنتاج الإجمالي لخزانات KV بـ 3539 دبابة.

تصميم الخزان

بالنسبة لعام 1940 ، كان المسلسل KV-1 تصميمًا مبتكرًا حقًا يجسد الأفكار الأكثر تقدمًا في ذلك الوقت: تعليق قضيب الالتواء الفردي ، والدروع المضادة للصواريخ الباليستية الموثوقة ، ومحرك الديزل ، ومدفع عالمي قوي في تصميم كلاسيكي. على الرغم من أن الحلول الفردية من هذه المجموعة غالبًا ما تم تنفيذها في وقت سابق على الدبابات الأجنبية والمحلية الأخرى ، إلا أن KV-1 كانت أول مركبة قتالية تجسد مجموعتها. يعتبر بعض الخبراء أن خزان KV يمثل علامة فارقة في بناء الدبابات العالمي ، والذي كان له تأثير كبير على تصميم الدبابات الثقيلة اللاحقة في البلدان الأخرى. تم استخدام التصميم الكلاسيكي لدبابة ثقيلة سوفيتية متسلسلة لأول مرة ، مما سمح لـ KV-1 بالحصول على أعلى مستوى من الأمان وإمكانية تحديث كبيرة ضمن هذا المفهوم مقارنة بالنموذج التسلسلي السابق للدبابة الثقيلة T-35 ومركبات SMK و T-100 التجريبية (جميعها - من النوع متعدد الأبراج). أساس التصميم الكلاسيكي هو تقسيم الهيكل المدرع من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها إلى حجرة التحكم وحجرة القتال وحجرة ناقل الحركة. تم وضع السائق ومشغل راديو مدفعي في حجرة التحكم ، وتم وضع ثلاثة من أفراد الطاقم الآخرين في حجرة القتال ، والتي جمعت بين الجزء الأوسط من الهيكل المدرع والبرج. كما تم العثور على البندقية والذخيرة الخاصة بها وجزء من خزانات الوقود. تم تجهيز المحرك وناقل الحركة في مؤخرة الماكينة.

سلاح مدرع وبرج

تم لحام الهيكل المدرع للدبابة من ألواح مدرفلة بسمك 75 و 40 و 30 و 20 ملم. حماية دروع متساوية القوة (تم استخدام لوحات الدروع التي يزيد سمكها عن 75 مم فقط للدروع الأفقية للمركبة) ، ومضادة للمدافع. تم تركيب الصفائح المدرعة للجزء الأمامي من الماكينة بزوايا ميل منطقية. تم إنتاج برج KV المتسلسل في ثلاثة إصدارات: مسبوكة وملحومة بمكانة مستطيلة وملحومة بمكانة دائرية. كان سمك درع الأبراج الملحومة 75 مم ، بالنسبة للأبراج المصبوبة - 95 مم ، لأن الدروع المصبوبة كانت أقل متانة. في عام 1941 ، تم تعزيز الأبراج الملحومة وألواح الدروع الجانبية لبعض الدبابات بشكل إضافي - تم تثبيت شاشات مدرعة مقاس 25 مم عليها ، وكان هناك فجوة هوائية بين الدرع الرئيسي والشاشة ، أي هذا الإصدار من KV- 1 تلقى بالفعل درعًا متباعدًا. ليس من الواضح تمامًا سبب القيام بذلك. بدأ الألمان في إنشاء الدبابات الثقيلة فقط في عام 1941 (لم تجد الدبابة الثقيلة في النظرية الألمانية للحرب الخاطفة تطبيقها) ، لذلك ، بالنسبة لعام 1941 ، حتى درع KV-1 القياسي ، من حيث المبدأ ، كان زائداً عن الحاجة (لم يكن درع KV تأثرت بالمدافع العادية المضادة للدبابات من عيار 37 ملم و 50 ملم ، ولكن لا يزال من الممكن اختراقها بمدافع 88 ملم و 105 ملم و 150 ملم). تشير بعض المصادر بشكل خاطئ إلى أن الدبابات تم إنتاجها بدروع مدلفنة بسمك 100 مم أو أكثر - في الواقع ، هذا الرقم يتوافق مع مجموع سمك الدروع والشاشات الرئيسية للدبابة.

تم اتخاذ قرار تركيب "شاشات" في نهاية يونيو 1941 ، بعد التقارير الأولى عن الخسائر من المدافع الألمانية المضادة للطائرات ، ولكن بالفعل في أغسطس تم إيقاف هذا البرنامج ، لأن الهيكل السفلي لم يستطع تحمل كتلة السيارة ، التي زادت إلى 50 طنا. تم حل هذه المشكلة لاحقًا جزئيًا عن طريق تركيب عجلات الطرق المصبوبة المقواة. تم تشغيل الدبابات المحمية على الجبهات الشمالية الغربية ولينينغراد.

تم تشكيل الجزء الأمامي من البرج الذي يحتوي على غطاء للمسدس ، والذي تم تشكيله عن طريق تقاطع أربعة مجالات ، بشكل منفصل وملحومة مع بقية درع البرج. كان قناع البندقية عبارة عن قطعة أسطوانية من صفائح مدرفلة منحنية وبها ثلاثة ثقوب - لمدفع ومدفع رشاش متحد المحور ومشهد. تم تثبيت البرج على حزام كتف بقطر 1535 ملم في السقف المدرع لحجرة القتال وتم تثبيته بمقابض لتجنب التوقف في حالة حدوث لفة قوية أو انقلاب الخزان. تم وضع علامة على حزام الكتف للبرج في الألف لإطلاق النار من مواقع مغلقة.

كان السائق موجودًا في الوسط أمام الهيكل المدرع للدبابة ، على يساره مكان عمل مشغل راديو مدفعي. تم إيواء ثلاثة من أفراد الطاقم في البرج: تم تجهيز وظيفتي المدفعي واللودر على يسار البندقية وقائد الدبابة على اليمين. تم إنزال وخروج الطاقم من خلال فتحتين دائرتين: أحدهما في البرج فوق مكان عمل القائد والآخر على سطح الهيكل فوق مكان عمل مشغل راديو مدفعي. تم تجهيز الهيكل أيضًا بفتحة سفلية لـ هروب الطوارئطاقم الخزان وعدد من البوابات والفتحات والفتحات التكنولوجية لتحميل الذخيرة والوصول إلى أعناق خزانات الوقود والوحدات والتجمعات الأخرى للمركبة.

التسلح

فيما يتعلق بالدبابات من الإصدارات الأولى ، تم تجهيز مدفع L-11 عيار 76.2 ملم بـ 111 طلقة (وفقًا لمعلومات أخرى - 135 أو 116). من المثير للاهتمام أن المشروع الأصلي قدم أيضًا لمدفع عيار 45 ملم 20K مقترنًا به ، على الرغم من أن اختراق الدروع لمدفع الدبابة L-11 مقاس 76 ملم لم يكن بأي حال من الأحوال أدنى من المضاد للدبابات 20K. على ما يبدو ، تم تفسير الصور النمطية القوية حول الحاجة إلى امتلاك مدفع مضاد للدبابات مقاس 45 ملم إلى جانب 76 ملم من خلال معدل إطلاق النار العالي وحمولة الذخيرة الكبيرة. ولكن بالفعل في النموذج الأولي الذي يستهدف برزخ كاريليان ، تم تفكيك المدفع عيار 45 ملم وتم تثبيت مدفع رشاش DT-29 بدلاً من ذلك. في وقت لاحق ، تم استبدال مدفع L-11 بمدفع 76 ملم من طراز F-32 مع مقذوفات مماثلة ، وفي خريف عام 1941 ، بمدفع ZIS-5 بطول برميل أطول يبلغ 41.6 عيارًا.

تم تركيب مسدس ZIS-5 على أعمدة الدوران في البرج وكان متوازنًا تمامًا. كان البرج نفسه بمسدس ZIS-5 متوازنًا أيضًا: كان مركز كتلته يقع على المحور الهندسي للدوران. كان لمسدس ZIS-5 زوايا تصويب رأسية من -5 إلى +25 درجة ، مع وضع ثابت للبرج ، ويمكن توجيهه في قطاع صغير من التصويب الأفقي (ما يسمى بالتصويب "المجوهرات"). تم تنفيذ الطلقة عن طريق النسب الميكانيكي اليدوي.

كانت حمولة ذخيرة البندقية 111 طلقة من التحميل الأحادي. تم تكديس الطلقات في البرج وعلى جانبي حجرة القتال.

تم تركيب ثلاث مدافع رشاشة من عيار 7.62 ملم DT-29 على دبابة KV-1: محورية بمسدس ، بالإضافة إلى مسار ومؤخر في حوامل كروية. كانت الذخيرة لجميع محركات الديزل 2772 طلقة. تم تركيب هذه المدافع الرشاشة بطريقة يمكن ، إذا لزم الأمر ، إزالتها من الحوامل واستخدامها خارج الخزان. أيضا ، للدفاع عن النفس ، كان لدى الطاقم عدة قنابل يدوية F-1 وكان مزودًا أحيانًا بمسدس لإطلاق القنابل المضيئة. في كل خامس كيلو فولت ، تم تركيب برج مضاد للطائرات لوقود الديزل ، ومع ذلك ، في الممارسة العملية ، نادراً ما تم تركيب مدافع رشاشة مضادة للطائرات.

محرك

تم تجهيز KV-1 بمحرك ديزل V-2K رباعي الأشواط على شكل V رباعي الأشواط بسعة 500 حصان. مع. (382 كيلوواط) عند 1800 دورة في الدقيقة ، ونتيجة للزيادة العامة في كتلة الخزان بعد تركيب الأبراج المصبوبة الثقيلة والشاشات وإزالة النشارة من حواف لوحات الدروع ، تمت زيادة قوة المحرك إلى 600 حصان. مع. (441 كيلوواط). بدأ تشغيل المحرك بواسطة مشغل ST-700 بسعة 15 لترًا. مع. (11 كيلو واط) أو هواء مضغوط من دبابتين بسعة 5 لترات في حجرة القتال بالمركبة. كان لـ KV-1 تصميم كثيف ، حيث توجد خزانات الوقود الرئيسية بحجم 600-615 لترًا في القتال وفي حجرة المحرك. في النصف الثاني من عام 1941 ، بسبب نقص محركات الديزل V-2K ، والتي تم إنتاجها في ذلك الوقت فقط في المصنع رقم 75 في خاركوف (بدأت عملية إخلاء المصنع إلى جبال الأورال في خريف ذلك العام) ، تم إنتاج خزانات KV-1 بمحركات مكربنة رباعية الأشواط ذات 12 أسطوانة M-17T بسعة 500 لتر. مع. في ربيع عام 1942 ، صدر مرسوم بشأن تحويل جميع خزانات KV-1 المزودة بمحركات M-17T إلى الخدمة بمحركات ديزل V-2K - أنشأ المصنع الذي تم إخلاؤه رقم 75 إنتاجه بكميات كافية بسعر جديد. موقع.

الانتقال

تم تجهيز خزان KV-1 بناقل حركة ميكانيكي ، والذي تضمن:

قابض احتكاك رئيسي متعدد الأقراص مصنوع من مادة الاحتكاك الجاف "فولاذ حسب فيرودو" ؛
- علبة تروس من نوع الجرار بخمس سرعات ؛
- قوابض احتكاك متعددة الألواح مع احتكاك "الفولاذ على الفولاذ" ؛
- اثنان من التروس الكوكبية على متن الطائرة ؛
- شريط الفرامل العائمة.
جميع محركات التحكم في ناقل الحركة ميكانيكية. عند استخدامها في الجيش ، كان أكبر عدد من الشكاوى والشكاوى ضد الشركة المصنعة ناتجًا على وجه التحديد عن العيوب والتشغيل غير الموثوق به للغاية لمجموعة الإرسال ، خاصة بالنسبة لدبابات KV المحملة في زمن الحرب. تدرك جميع المصادر المطبوعة الرسمية تقريبًا الموثوقية المنخفضة للإرسال ككل باعتبارها واحدة من أهم أوجه القصور في الدبابات والمركبات من سلسلة KV المبنية عليها.

الهيكل

تعليق الماكينة - قضيب التواء فردي مزود بامتصاص صدمات داخلي لكل عجلة من 6 عجلات طريق ثنائية المنحدرات مختومة بقطر صغير على كل جانب. مقابل كل أسطوانة جنزير ، تم لحام موازنات التعليق بالبدن المدرع. كانت عجلات القيادة مع تروس الفانوس القابلة للإزالة موجودة في الخلف ، والكسلان في المقدمة. كان الفرع العلوي من اليرقة مدعومًا بثلاث بكرات دعم صغيرة مختومة بالمطاط على كل جانب. في عام 1941 ، تم نقل تقنية إنتاج بكرات الجنزير والدعم إلى الصب ، وفقد الأخير إطاراته المطاطية بسبب النقص العام في المطاط في ذلك الوقت. آلية توتر كاتربيلر - برغي ؛ تتكون كل كاتربيلر من 86-90 مسارًا أحادي التلال بعرض 700 ملم وميل 160 ملم.

معدات كهربائية

كانت الأسلاك الكهربائية في الخزان KV-1 أحادية الأسلاك ، وكان الهيكل المدرع للمركبة بمثابة السلك الثاني. كان الاستثناء هو دائرة إضاءة الطوارئ ، والتي كانت ذات سلكين. كانت مصادر الكهرباء (جهد التشغيل 24 فولت) عبارة عن مولد GT-4563A مع منظم مرحل RRA-24 بقوة 1 كيلو وات وأربع بطاريات 6-STE-128 متصلة في سلسلة بسعة إجمالية تبلغ 256 آه. يشمل مستهلكو الكهرباء:

برج الدوران المحرك الكهربائي.
- الإضاءة الخارجية والداخلية للآلة ، وأجهزة الإضاءة للمشاهد والمقاييس لأجهزة القياس ؛
- إشارة صوتية خارجية ودائرة إنذار من طرف الهبوط إلى طاقم المركبة ؛
- الأجهزة (مقياس التيار الكهربائي والفولتميتر) ؛
- وسائل الاتصال - محطة إذاعية وخزان داخلي ؛
-كهرباء مجموعة المحركات - بداية ST-700 ، مرحل بدء RS-371 أو RS-400 ، إلخ.

وسائل المراقبة والمعالم السياحية

تم تقييم الرؤية العامة للدبابة KV-1 في عام 1940 في مذكرة إلى L. Mekhlis من المهندس العسكري Kalivoda على أنها غير مرضية للغاية. كان لدى قائد الماكينة جهاز العرض الوحيد في البرج - بانوراما PTK. أجرى السائق في المعركة المراقبة من خلال جهاز رؤية ثلاثي الاتجاه ، كان مزودًا بغطاء مدرع. تم تركيب جهاز العرض هذا في فتحة سدادة مدرعة على لوحة الدرع الأمامية على طول الخط المركزي الطولي للمركبة. في بيئة هادئة ، تحركت فتحة التوصيل هذه للأمام ، لتوفر للسائق رؤية مباشرة أكثر ملاءمة من مكان عمله.

لإطلاق النار ، تم تجهيز KV-1 بمنظار إطلاق نار - تلسكوبي TOD-6 للنيران المباشرة ومنظار PT-6 لإطلاق النار من مواقع مغلقة. تمت حماية رأس المنظار بغطاء درع خاص. لضمان إمكانية نشوب حريق في الظلام ، كانت موازين المشاهد مزودة بأجهزة إضاءة. يمكن تجهيز المدافع الرشاشة ذات المسار والشارب DT بمشهد PU من بندقية قناصمع زيادة بمقدار ثلاثة أضعاف.

معاني الاتصالات

تضمنت وسائل الاتصال محطة الراديو 71-TK-3 ، فيما بعد 10R أو 10RK-26. في عدد من الدبابات ، تم تجهيز محطات راديو 9R للطيران من النقص. تم تجهيز خزان KV-1 بجهاز اتصال داخلي داخلي TPU-4-Bis لـ 4 مشتركين.

كانت محطات الراديو 10R أو 10RK عبارة عن مجموعة من جهاز إرسال وجهاز استقبال ومظلات (مولدات أحادية الذراع) لإمدادهم بالطاقة ، متصلة بشبكة كهربائية على متن الطائرة بجهد 24 فولت.

10P محطة راديو ذات موجات قصيرة ذات أنبوب واحد تعمل في نطاق التردد من 3.75 إلى 6 ميجا هرتز (على التوالي ، أطوال موجية من 80 إلى 50 مترًا). في ساحة الانتظار ، وصل نطاق الاتصال في وضع الهاتف (الصوت) إلى 20-25 كم ، بينما انخفض قليلاً أثناء الحركة. يمكن الحصول على نطاق اتصال أطول في وضع التلغراف ، عندما يتم إرسال المعلومات عن طريق مفتاح التلغراف باستخدام شفرة مورس أو أي نظام تشفير منفصل آخر. تم إجراء تثبيت التردد بواسطة مرنان كوارتز قابل للإزالة ، ولم يكن هناك تعديل سلس للتردد. 10P يسمح بالاتصال على ترددين ثابتين ؛ لتغييرها ، تم استخدام مرنان كوارتز آخر مكون من 15 زوجًا في جهاز الراديو.

كانت محطة الراديو 10RK بمثابة تحسين تقني لطراز 10R السابق ، وأصبح تصنيعها أسهل وأرخص. يتمتع هذا النموذج بالقدرة على تحديد تردد التشغيل بسلاسة ، وقد تم تقليل عدد رنانات الكوارتز إلى 16. لم تخضع خصائص نطاق الاتصال لتغييرات كبيرة.

أتاح الاتصال الداخلي للدبابات TPU-4-Bis إمكانية التفاوض بين أفراد طاقم الدبابة حتى في بيئة صاخبة للغاية وتوصيل سماعة رأس (سماعات رأس وهواتف حلق) بمحطة راديو للاتصال الخارجي.

TTX KV-1 arr. 1940

التصنيف: خزان ثقيل
- الوزن القتالي: 47.5
-مخطط التخطيط: كلاسيكي
- الطاقم: 5

أبعاد:

طول العلبة ، مم: 6675
- عرض البدن ، مم: 3320
-ارتفاع: 2710 ملم
- التخليص ، مم: 450

الحجز:

نوع الدرع: الصلب المدلفن متجانس
- مقدمة الهيكل (علوي) ، ملم / المدينة: 75/30 درجة.
- مقدمة الهيكل (الوسط) ، ملم / المدينة: 60/70 درجة.
- مقدمة الهيكل (سفلي) ، ملم / المدينة: 75/25 درجة
- لوح هال مم / مدينة: 75/0 مدينة
- تغذية البدن (أعلى) ، مم / المدينة: 60/50 درجة.
- تغذية البدن (القاع) ، مم / المدينة: 75 / 0-90 درجة.
- القاع ، مم: 30-40
- سقف الهيكل مم: 30-40
- مقدمة البرج ملم / المدينة: 75/20 درجة.
- غطاء البندقية ، مم / درجة: 90
- لوح البرج ، مم / درجة: 75/15 درجة.
- تغذية البرج ، مم / المدينة: 75/15 درجة
- سقف البرج ، ملم: 40

التسلح:

عيار البندقية والعلامة التجارية: 76 ملم L-11 ، F-32 ، F-34 ، ZIS-5
- نوع البندقية: مسدس
- طول البرميل ، عيار: 41.6 (لـ ZIS-5)
- ذخيرة بندقية: 90 أو 114 (حسب التعديل)
- زوايا VN ، درجة: 7 ... + 25 درجة.
-مشاهد: تلسكوبي TOD-6 ، periscopic PT-6
- البنادق الآلية: 3 × DT

إمكانية التنقل:

نوع المحرك: ديزل مبرد بالسائل ذو 12 أسطوانة على شكل حرف V رباعي الأشواط
- قوة المحرك ، ل. ص: 600
- السرعة على الطريق السريع كم / ساعة: 34
- الإبحار على الطريق السريع: 150-225 كم
- مدى الانطلاق على أرض وعرة: 90-180 كلم
- قوة محددة ، ل. s./t: 11.6
- نوع التعليق: قضيب إلتواء
- الضغط الأرضي النوعي كجم / سم 2: 0.77

27-03-2015, 15:29

يوم جيد للجميع ، الموقع معك! اليوم سنتحدث عن واحدة من أكثر الدبابات المدرعة على مستواها ، وسنتحدث عن الدبابة الثقيلة السوفيتية من المستوى الخامس KV-1.

معلومات مختصرة

كان الخزان الثقيل من المستوى الخامس KV-1 عبارة عن مجموعة كاملة من الخزان KV. لكن في إحدى التصحيحات ، تقرر تقسيم KV إلى مركبتين ، KV-1 و KV-2. بقي KV-1 ، مثل KV ، في المستوى الخامس ، وتم نقل KV-2 إلى المستوى 6.

على هذه اللحظةيمكن إلغاء قفل KV-1 باستخدام الخزان المتوسط ​​Tier 4 T-28 مقابل 13500 XP ، وتبلغ تكلفته في وقت الشراء 390.000 رصيد.

TTX KV-1

الإيجابيات والسلبيات للسيارة.

الايجابيات:
جيد لمستواك درع دائري;
حجم صغير
مجموعة كبيرة من البنادق.

سلبيات:
ديناميات ضعيفة
مراجعة سيئة للغاية ؛
بندقية مخزون ضعيفة جدا.

دعنا نتحدث عن البنادق ، و KV-1 بها أربعة منهم.

المسدس الأول 76 ملم ZiS-5. لسوء الحظ ، هذا هو مخزوننا ، والذي يتميز باختراق ضعيف للغاية ودقة سيئة للغاية ، ولكن مع ذلك سيتعين علينا فتح البنادق الأولى للعبة مريحة إلى حد ما. لذلك ، عليك التحلي بالصبر. أو افتحها للحصول على تجربة مجانية ، مما سيوفر لك الأعصاب والوقت.

البندقية الثانية عيار 57 ملم مشروع 413. وبالمقارنة مع البندقية السابقة فهي تحتوي على كل ما تحتاجه للعبة مريحة ، بما في ذلك الدقة والاختراق ، وبقذائف ممتازة ، لا نخاف من أي دبابة من المستوى السابع. العيب الوحيد هو متوسط ​​الضرر المنخفض لكل طلقة ، والذي ، إلى جانب معدل إطلاق النار لدينا ، سيجبرنا على أن نكون أمام العدو طوال الوقت ، وبالتالي يتم استبدال لقطات العدو.

المدفع الثالث عيار 122 ملم U-11. لديها نوعان من القذائف والألغام الأرضية والتراكمية. الألغام الأرضية غير مجدية عمليًا في الوقت الحالي ، نظرًا لانخفاض اختراق الدروع ونقص تعدد الاستخدامات ، فهي مناسبة فقط لإطلاق النار على الدبابات التي لا تحتوي على دروع على الإطلاق. تعتبر قذائف HEAT ذات اختراق 140 ملم رائعة لتدمير الأعداء ، إذا كنت تأخذ في الاعتبار ميكانيكا قذيفة الحرارة وتعرف كيفية استخدامها.

وآخرها مدفع عيار 85 ملم F-30. لديها اختراق عادي للدروع للقذيفة الأساسية ومتوسط ​​ضرر جيد لمرة واحدة ، بالإضافة إلى دقة مقبولة لمستواها.

إلى خيارات أخرى.

لدينا 640 نقطة إصابة ، وهو ما يكفي تمامًا للدبابات الثقيلة من المستوى 5. درع الدبابة جيد جدًا ، عند وضعه في شكل معين ، لن تتمكن دبابة واحدة حتى المستوى الخامس من اختراقنا ، ولا تحسب الدبابات ذات المدافع شديدة الانفجار. يحتوي الخزان أيضًا على برج علوي قوي جدًا. إذا تحدثنا عن الديناميكيات ، فلن يكون لدى KV-1 ذلك. أعلن في خصائص الأداء 34 كم / ساعة ، أن الخزان يكتسب على مضض للغاية ، وبعد ذلك ، إذا كان الخزان يقود من جبل أو على أرض عادية. أيضا ، الدبابة ، مثل العديد من المركبات السوفيتية ، لديها رؤية سيئة للغاية. لذلك ، غالبًا ما نقتنص الأعداء الذين يسطعون علينا من الأدغال.

مهارات وقدرات طاقم KV-1

قياسي و اختيار جيدسوف:

القائد - الحاسة السادسة ، الإصلاح ، محاربة الإخوان.
المدفعي - الإصلاح ، الانعطاف السلس لبرج قتال الإخوان.
سائق - إصلاح ، تشغيل سلس ، محاربة الأخوة.
عامل لاسلكي - إصلاح ، اعتراض لاسلكي ، محاربة الأخوة.
محمل - إصلاح ، حامل ذخيرة غير متصل ، قتال الإخوان.

تركيب وحدات على KV-1

الآن سنتحدث عن اختيار وحدات الخزان. من الضروري تثبيت مدفع رشاش متوسط ​​العيار ، وتحسين التهوية ومحركات التصويب المعززة

المعدات KV-1

هنا معيار آخر ، وهو: مجموعة أدوات إصلاح صغيرة ، ومجموعة إسعافات أولية صغيرة وطفاية حريق يدوية. أنصحك باستخدام معدات ممتازة ، وهي باهظة الثمن للغاية ، ولكن يمكن أن تزيد بشكل كبير من قدرة سيارتك على البقاء في المعركة. لذلك لا تتردد في وضع مجموعة أدوات إصلاح كبيرة على خزان الوقود ، ومجموعة أدوات إسعافات أولية كبيرة وطفاية حريق أوتوماتيكية ، أو حصص إضافية.

تكتيكات واستخدام KV-1

يمكن اعتبار KV-1 دبابة ثقيلة حقيقية ، ويتم تعويض افتقارها إلى الديناميكيات بدروع جيدة من جميع النواحي. بالطبع ، من غير المحتمل أن ينقذ درعنا من بعض آلات المستوى السادس والسابع ، ولكن بالنسبة لمعظم الآلات من المستوى الخامس وما دون ، فسنقوم بذلك حصن منيع، خاصة إذا كنت تستخدمه بشكل صحيح: العب من الجانب أو ضع الخزان في شكل معين. لكن بشكل عام ، تعتمد تكتيكات لعب KV-1 إلى حد كبير على اختيار السلاح.

لذلك ، على سبيل المثال ، إذا اخترنا مسدس Project 413 مقاس 57 ملم ، فإننا نحول دبابتنا إلى نوع من أنواع تشرشل المتميزة 3. وبفضل اختراق دروع ودقة ومعدل إطلاق ممتازين ، سنقوم ببساطة بتعبئة العدو بالقذائف ، دون السماح له بذلك. يأتي إلى رشده. يحتوي هذا السلاح أيضًا على قذائف حرارية ممتازة جيدة جدًا. سيكون اختراقها البالغ 189 ملم كافيًا بالنسبة لنا لأي دبابات من المستوى الخامس إلى السابع ، بالطبع ، إذا كنت تعرف مكان إطلاق النار. سيكون أفضل تكتيك لـ KV-1 هو الدفع عبر الاتجاهات بمركبات الحلفاء ، نظرًا لمعدل إطلاق النار لدينا ، سنكون قادرين ليس فقط على إلحاق الضرر بالعدو ، ولكن أيضًا محاولة هدم مساراته ، أيضًا كقضاء عليهم.

عند اختيار مدفع F-30 85 ملم ، يمكننا دفع الاتجاهات والدفاع عنها. معدل إطلاق النار الجيد والدقة المقبولة ومتوسط ​​الضرر الجيد لكل طلقة سيجعل الأعداء ذوي المستوى المنخفض يفكرون فيما إذا كانوا سيركبون علينا أم لا. لكن مع السيارات مستوى أعلىعلينا أن نتعرق قليلا. على الرغم من أنه يمكن التعامل معهم بسهولة عن طريق إطلاق النار عليهم في نقاط الألم ، مع محاولة عدم التعرض لطلقاتهم.

وأخيرًا ، باختيار مدفع U-11 عيار 122 ملم ، نحصل على KV-1 بأعلى ضرر طلقة واحدة لكل طلقة. المركبات الصغيرة والمدرعات الخفيفة ، يمكننا ببساطة طلقة واحدة أو إلحاق أضرار جسيمة. ونلعب ضد الدبابات بالدروع من خلال تصويبها نقاط ضعف. لكن نظرًا لدقة البندقية ، لن نتمكن دائمًا من القيام بذلك. سيكون أفضل تكتيك بالنسبة لنا هو القتال بالنيران مع الأعداء على مسافات متوسطة وقريبة.

أيضًا ، أثناء اللعب على KV-1 ، يجب ألا تنسى دائمًا مدفعية العدو ، لأننا هدف لذيذ بسبب ديناميكياتنا الضعيفة والتباطؤ. لذلك ، حاول دائمًا أن تكون قريبًا من جميع أنواع الملاجئ.

شيء اخر. تذكر ، لا تطير بالطائرة KV-1 للأمام في منطقة مفتوحة. نظرًا لضعف الرؤية ، تصبح هدفًا سهلاً لمركبات العدو الأكثر رؤية. نتيجة لذلك ، يمكنهم ببساطة تفكيكك في نفس الوقت ، حتى دون الدخول في الضوء.

حصيلة

KV-1 هو دبابة ثقيلة جيدة جدًا في مستواها. بفضل مجموعة كبيرة من البنادق ، من المثير للاهتمام دائمًا اللعب عليها. إنه أمر رائع للاعبين عديمي الخبرة ، فكثيرا ما ، بفضل درعه ، سوف يغفر لهم أخطائهم. بشكل عام ، الآلة متوازنة بشكل جيد للغاية ، ومع وجود لعبة كفؤة ، لا يمكن أن تجلب فقط عددًا رائعًا من الخبرة والاعتمادات المكتسبة ، ولكن أيضًا الكثير من المتعة لمالكها.

في عام 1938 ، احتاج الاتحاد السوفياتي إلى دبابة لديها دروع ثقيلة مضادة للمدافع قادرة على اختراق خطوط دفاع العدو المحصنة جيدًا.

كانت الدبابات الأولى التي تقدمت بطلب لهذا الدور هي الدبابات الثقيلة SMK و T-100. كانت هذه دبابات من مجموعة من المركبات الثقيلة متعددة الأبراج لها ميزات متشابهة ، وهي قاعدة مجنزرة طويلة ، وعدة أبراج بمدافع من عيارات مختلفة ، مقاس عملاقوالوزن ، وكذلك الإنتاجية المنخفضة. بعد التجارب الميدانية ، تم تفضيل خزان SMK.

بدأ تطوير الدبابة الثقيلة KV-1 في 1 فبراير 1939 في مصنع كيروف تحت قيادة N.F. شاشمورين.
تم أخذ نفس خزان SMK كأساس. على الرغم من أن KV تم تصميمه على أساس نظام QMS ، إلا أنه كان له فرق كبير - برج واحد. جعل هذا من الممكن جعل الخزان أصغر ، مما كان له تأثير إيجابي على الهيكل وخصائص الدروع ، لأن. كان من الممكن تثبيت لوحات دروع أكثر متانة على الخزان دون المساس بقدرته على اختراق الضاحية.

في أبريل من نفس العام ، تمت الموافقة على النموذج الفني للخزان وإرساله لإنتاج نموذج أولي. في سبتمبر 1939 ، انطلقت خزانات KV و SMK إلى موقع الاختبار في كوبينكا. بعد الاختبار ، تم اختيار خزان KV. لأن الذي؟ أولاً: بسبب برج واحد ، بمسدس جيد في ذلك الوقت ، ودرع جيد ، وثانيًا ، بسبب كتلته البالغة 43 طنًا فقط.

في 19 ديسمبر 1939 ، تم اعتماد دبابة KV من قبل الجيش السوفيتي. تم تسمية الخزان باسم مفوض الشعباتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كليم فوروشيلوف.

تسليح الدبابة الثقيلة KV-1

في البداية ، تم تجهيز دبابة KV-1 بمدفعين مزدوجين من عيار 76.2 ملم و 45 ملم. في وقت لاحق ، بعد الاختبار ، بدلاً من مدفع رشاش عيار 20 قيراط 45 ملم ، تم تركيب مدفع رشاش DT *** - 29. خلال الحرب مع فنلندا ، تم استبدال مدفع L-11 مقاس 76.2 ملم بمدفع 76 ملم F-34. في خريف عام 1941 ، أعيد تجهيز KV-1 بمدفع ZiS-5 ، لأن. كان أكثر موثوقية من F-34. كان لبندقية ZiS-5 طول برميل طويل - وكان هذا أيضًا أحد أسباب التخلي عن F-34.

خصائص البندقية

• وزن البندقية ، كجم - 455
• سرعة الطيران الأولية للقذيفة الخارقة للدروع ، م / ث ، - 662
• السرعة الأولية قذيفة من العيار الفرعي، م / ث ، - 950
• سرعة الرحلة الأولية أوسكول.-فوغاس. قذيفة ، م / ث ، - 680
• أقصى مدى طيران Oskol.-Fugas. قذيفة ، م - 1329
• نطاق الرؤية ، م ، - 1500
• زوايا الارتفاع ، بالدرجات: -5 ° ... + 25 °

اختراق الدروع:

• خارقة للدروع على مسافة 500 م مم / درجة. - 84/90 درجة
• خارقة للدروع ، على مسافة 1.5 كم ، مم / درجة. - 69/90 درجة
• معدل إطلاق النار ، rds / min - من 4 إلى 8

أسلحة إضافية:

ثلاث رشاشات DT عيار 7.62 ملم. تم تثبيت مدفع رشاش واحد متحد المحور ، ومدفع رشاش آخر ، في مقدمة الهيكل ، والثالث مثبت في مؤخرة البرج.

الخصائص التكتيكية والفنية لخزان KV-1

• الوزن ، طن - 47
• الطاقم ، ساعات - 5. قائد ، سائق ، مدفعي ، محمل ، مشغل راديو مدفعي.
• طول العلبة ، مم - 6675
• عرض البدن ، مم - 3320
• الارتفاع ، مم - 2710

الحجز:

• مقدمة الهيكل (أعلى) ، مم / درجة. - 75/30 درجة
• مقدمة الهيكل (الوسط) ، مم / درجة. - 40/65 درجة
• مقدمة الهيكل (أسفل) ، مم / درجة. - 75/30 درجة
• لوح هال ، مم / درجة. - 75/0 درجة
• تغذية الهيكل (أعلى) ، مم / درجة. - 60/50 درجة
• تغذية البدن (أسفل) ، مم / درجة. - 70 / 0-90 درجة
• القاع ، مم - 30-40
• سقف الهيكل ، مم - 30-40
• جبين البرج ، مم / درجة. - 75/20 درجة
• عباءة البندقية ، مم / درجة. - 90
• لوحة برج ، مم / درجة. - 75/15 درجة
• تغذية البرج ، مم / درجة. - 75/15 درجة
• سقف البرج ، مم - 40

جودة الركوب:

• قوة محرك V-2K ، ساعة. - 500
• السرعة القصوى على الطريق السريع ، كم / ساعة - 34
• احتياطي الطاقة على الطريق السريع ، كم - 150-225
• قوة محددة ، ل. s./t - 11.6
• التسلق ، درجة. - مجهول.

تحديث الخزان KV-1

KV-1S - تم تقليل الأبعاد والدروع الجانبية للدبابة ، ونتيجة لذلك زادت سرعة الدبابة وقدرتها على المناورة.
علبة تروس جديدة.

تمت إضافة قبة القائد أيضًا ، والتي كانت غائبة عن KV-1.
محرك أكثر قوة 600 حصان ، بالإضافة إلى العديد من التحسينات والترقيات الصغيرة التي يمكن إدراجها لفترة طويلة جدًا.

استخدام الدبابة الثقيلة Klim Voroshilov (KV-1) في القتال

أولاً استخدام القتالبتاريخ 17 ديسمبر 1939 أثناء اختراق خط مانرهايم. ومع ذلك ، شارك فقط دبابة نموذجية. تم إطلاق الإنتاج التسلسلي فقط في عام 1940.

الحرب الوطنية العظمى (1941-1944) - شاركت بنشاط في الحرب العالمية الثانية. خلال 1940-1942 ، تم إنتاج 2769 دبابة. صحيح أنه لم يقاتل حتى نهاية الحرب. حتى عام 1943 (ظهور دبابة النمر) ، كانت KV-1 أقوى دبابة ، والتي لعبت دورًا مهمًا في صد هجوم القوات الألمانية.

KV-1S هي دبابة ثقيلة سوفيتية من الحرب العالمية الثانية. تعني كلمة KV "كليم فوروشيلوف" ، وهي اسم رسميتم إنتاج الدبابات الثقيلة المسلسلة السوفيتية في 1940-1943. يشير الفهرس 1C إلى تعديل "عالي السرعة" للنموذج الأول من السلسلة.

إنشاء KV-1S

في ظروف الحرب ، عندما كان من الضروري أولاً وقبل كل شيء إنتاج المزيد من الدبابات ، أثرت جميع التغييرات التي تم إجراؤها على تصميم KV-1 على موثوقية مكونات الخزان الثقيل والتجمعات. يتعلق هذا في المقام الأول بالمحرك وعناصر ناقل الحركة وعلب التروس. نظرًا لأن نقطة التفتيش ونقل دبابة KV-1 لم يتم وضعها في حالة العمل العادية قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، فليس من المستغرب أن تصبح موثوقية الأجزاء وجودة تصنيع KVs المنتجة في زمن الحرب أسوأ. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأنه تم إجراء العديد من التغييرات والتبسيط على تصميم الخزان (الأبراج المصبوبة والمسارات والبكرات وخزانات الوقود الإضافية وما إلى ذلك) ، فقد زاد وزن الخزان بشكل كبير - تراوحت كتلة السيارة من 47.5 إلى 48.2 طن.

بدأت العديد من المزاعم والشكاوى تأتي من القوات ، مشيرة إلى أن "دبابات كليم فوروشيلوف غالبًا ما تنهار أثناء المسيرات ، وتتمتع بحركة منخفضة وسرعة منخفضة ، ولا يمكن لأي جسر أن يصمد أمامها". في 23 فبراير 1942 ، تبنت لجنة الدفاع بالولاية المرسوم رقم 1334ss ، والذي بموجبه تم إلزام ChKZ اعتبارًا من 15 أبريل لإنتاج خزانات Klim Voroshilov التي تزن أقل من 45.5 طنًا ومحرك ديزل بسعة 650 قوة حصان. بناءً على هذا القرار ، في 24 فبراير ، تم التوقيع على أمر NKTP رقم 222mss ، وفي 26 فبراير ، أمر صادر عن مفوضية الدفاع الشعبية رقم 0039. حتى 30 ملم من سمك سقف البرج ، سقف الهيكل ، الفتحات ، تقليل سمك درع المؤخرة إلى 60 ملم ، ما يصل إلى 20 ملم من الصفائح السفلية الخلفية ، تمت إزالة خزانات الوقود الاحتياطية أيضًا ، وتم تقليل حمولة الذخيرة إلى 90 قذيفة ، وتم تقليل قطع الغيار ، إلخ.

لكن على الرغم من الجهود المبذولة ، لم يتمكن المصنع من إجراء تغييرات سريعة على تصميم الخزان الثقيل. كان هناك نقص في الموظفين المؤهلين والمعدات والمواد. على سبيل المثال ، في الربع الأول من عام 1942 ، كانت حاجة المصنع إلى العمال 40 ألف شخص ، وبلغ عدد العاملين بالمصنع 27321 شخصًا. يمكنك أيضًا ملاحظة الأزمة في تجهيز خزانات Klim Voroshilov بمحطات راديو ، حيث تم تركيب محطات إذاعية منذ مارس 1942 فقط على كل دبابة خامسة.

في أوائل شهر مارس ، بدأ المصنع في اختبار خزان بمحرك V-2K بقوة 650 حصانًا ومحركات نهائية جديدة. تبين أن المحرك غير صالح للعمل ، لكن مجموعات الإدارة النهائية أظهرت نتائج جيدة ، لذلك تم إدخالها في الإنتاج الضخم منذ أبريل. منذ 20 أبريل ، تختبر شركة ChKZ سيارتين ذاتية مجهزة بمحرك ديزل بقوة 700 حصان وعلبة تروس 8 سرعات جديدة. لم يكن من الممكن استحضار المحركات مرة أخرى ، وبدأ تركيب علبة تروس جديدة على خزان KV-1S.

في آذار (مارس) - نيسان (أبريل) من عام 1942 ، وصلت أزمة جودة KV-1 إلى ذروتها: حوالي 30 ٪ من الدبابات سافرت 120-125 كيلومترًا فقط ، وبعد ذلك انهارت. تسبب عدم موثوقية الدبابات الثقيلة في "جذب" الجميع لدرجة أنه في 21 مارس ، أصدرت NKTP الأمر رقم 3285 مللي ثانية الذي وبخت فيه قيادة مفوضية الشعب طاقم التصميم والهندسة وقيادة SKB-2 و ChKZ (مخونين ، Saltsman و Kizelstein و Kotin و Arseniev و Marishkin و Holstein و Tsukanov و Shenderov) وأمروا "بإدخال الأمر اللازم في التوثيق التقني وتكنولوجيا الإنتاج لمحركات الديزل V-2 وخزانات KV."

ومع ذلك ، على الرغم من انتهاك العملية التكنولوجية ، وأوجه القصور ، وعدم الامتثال لقرارات وأوامر GKO المختلفة من NKTP ، استمر إنتاج دبابات KV-1 في ChKZ في النمو بشكل مطرد. حاول المهندسون والعمال ، الذين يعملون 11 ساعة في اليوم (كانت هذه هي مدة نوبة العمل) ، وأكثر من ذلك في كثير من الأحيان ، إعطاء الجبهة أكبر عدد من المركبات القتالية. تلقى الجيش الأحمر 250 كيلو فولت -1 في مارس 1942 ، و 282 في أبريل ، و 351 في مايو. بعد ذلك ، بدأ إنتاج دبابات Klim Voroshilov في الانخفاض ، وفي بداية الصيف كانت هناك العديد من المقترحات لإزالة KV من الإنتاج. الحقيقة هي أنه بحلول صيف عام 1942 ، بسبب إعادة تسليح الفيرماخت ، فقدت دبابات KV ميزتها في حماية الدروع. استدعى هذا الوضع تغييرات جذرية.

بدأ تاريخ إنشاء دبابة KV-1S (عالية السرعة) بوثيقة غريبة. 5 يونيو 1942 تم التوقيع على المرسوم رقم 1878ss الذي تضمن ما يلي: ستالين رئيس لجنة دفاع الدولة:
"خبرة في الاستخدام القتالي لطائرة KV-1 في الوحدات العسكريةأظهر أوجه القصور التالية في خزانات Klim Voroshilov:
- كتلة كبيرة من الخزان (المكون 47.5 طن) ، تقلل من الكفاءة القتالية للمركبة وتعقد ظروف عملها القتالي ؛
- الموثوقية غير الكافية لعلبة التروس بسبب القوة المنخفضة للتروس البطيئة والأولى وعلبة المرافق ؛

تشغيل نظام تبريد المحرك ليس مكثفًا بدرجة كافية. نتيجة لذلك ، غالبًا ما يكون من الضروري تبديل السرعات إلى السرعات المنخفضة ، مما يؤدي إلى انخفاض متوسط ​​السرعات ، ويحد أيضًا من إمكانية الاستخدام الكامل لقدرة المحرك ؛
- كانت الرؤية الشاملة للخزان غير كافية بسبب عدم وجود قبة القائد والوضع غير الملائم لأجهزة المشاهدة.
بالإضافة إلى هذه النواقص الرئيسية ، ترد معلومات من الجيش حول العديد من العيوب في تجميع وتصنيع بعض المكونات ، وخاصة محرك الديزل ، مما يشير إلى عدم كفاية الرقابة على عملية تصنيع وتجميع الدبابات ، فضلاً عن وجود مخالفة. من العملية التكنولوجية.

دبابات KV-1S التابعة لفوج دبابات الحرس السادس المنفصل تحقق اختراقًا في الهجوم. جبهة شمال القوقاز

بموجب المرسوم نفسه ، أمرت شركة ChKZ اعتبارًا من 1 أغسطس بالانتقال إلى إنتاج خزانات KV ، التي لن تتجاوز كتلتها 42.5 طنًا. لتقليل وزن الخزان ، بأمر من مفوضية الشعب لصناعة الخزانات ، تم السماح للمصانع رقم 200 و UZTM بتغيير سمك صفائح الدروع:
- تقليل سماكة الألواح الأمامية والجانبية والسفلية ، وكذلك صفائح البرج الملحوم من 75 إلى 60 ملم ؛
- إزالة الشاشة من السائق - الموعد النهائي للإنجاز هو 15 يونيو ؛
- تقليل سماكة الألواح السفلية إلى 30 مم ؛
- تقليل سماكة جدران درع حماية البندقية وبرج المصبوب إلى 80-85 مم ، وكذلك ، مع الاحتفاظ بحزام الكتف الحالي للمسدس ، تقليل أبعاده بسبب قوالب الصب ؛
-تقليل عرض المسار إلى 650 ملم (الموعد النهائي قبل 1 يوليو 1942).

وفقًا لهذا الطلب ، تم تركيب علب تروس جديدة ذات 8 سرعات ومراوح جديدة ومشعات على خزانات KV-1. خفض نفس الأمر إنتاج KV-1 بوزن 47.5 طن.

بحلول 20 يونيو ، في ChKZ والمصنع رقم 100 ، كان العمل على قدم وساق لتطوير وحدات وتجميعات لخزان خفيف الوزن. لذلك ، على سبيل المثال ، تم إجراء اختبارات على علبة تروس جديدة ذات 8 سرعات على الفور على خزانين KV (رقم 10279 و 10334) ، وبدأت في أبريل. بحلول منتصف يونيو / حزيران ، غطت المركبات 379 إلى 590 كيلومترًا فقط (وفقًا للخطة ، كان على الدبابات أن تغطي 2000 كيلومتر). في الوقت نفسه ، تم تثبيت اليرقات ذات العرض الأصغر وبدون الأنياب على خزانات Klim Voroshilov بأرقام 10033 و 11021 و 25810 من خلال مسار واحد. كانت كتلة المسار أقل من القديم بمقدار 1.2 كجم ، وكتلة اليرقة بأكملها 262 كجم. قاموا باختبار مشعاع بتصميم جديد ، وطوروا برجًا جديدًا. تم إرسال ثلاث خزانات KV إلى طشقند لاختبار نظام تبريد المحرك في درجات حرارة عالية.

في أوائل شهر يوليو ، بدأ تجميع أول HF خفيف الوزن ، حيث تم تركيب المكونات والتجمعات الجديدة.

في الوقت نفسه ، مع الأخذ في الاعتبار اختراق القوات الألمانية في ستالينجراد ، قرر مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة زيادة إنتاج الدبابات المتوسطة T-34 عن طريق تقليل إنتاج دبابات كليم فوروشيلوف. الدوافع هذا القراركانت مبررة وبسيطة: لم يكن لدى KV أي مزايا على T-34 في التسلح ، وكان أقل شأنا في المناورة ، وكان أقل موثوقية ، وكان أغلى ثمنا وصعوبة التصنيع. في 15 يوليو 1942 ، قررت لجنة دفاع الدولة نشر إنتاج "أربعة وثلاثين" في ChKZ في غضون شهر. في الوقت نفسه ، انخفض إنتاج الخزانات الثقيلة بشكل كبير - إلى 450 وحدة في الربع ، أي تم ترك حوالي 25 ٪ من قدرة المصنع لإنتاج الخزانات الثقيلة.

بالتزامن مع تنظيم إنتاج دبابات T-34 في المصنع رقم 100 و ChKZ ، كانت اختبارات خزان Klim Voroshilov الجديد ، الذي حصل على التصنيف KV-1S (عالي السرعة) ، على قدم وساق. مرت اثنتان من طراز KV-1S في الفترة من 28 يوليو إلى 26 أغسطس 1942 بالدولة. الاختبارات. حتى قبل نهاية الاختبارات - في 20 أغسطس 1942 - تم تشغيل الخزان الثقيل الجديد.

تم تقليل سماكة صفائح الدروع لخزان KV-1S إلى 60 ملم (فقط سمك صندوق البرج كان هو نفسه كما في KV-1-75 ملم) ، تم تغيير شكل مؤخرة الهيكل ، تم تثبيت برج صغير بتصميم جديد ، والذي تم تجهيزه ببرج قائد شامل ، ومجهز بأجهزة عرض جديدة. تم إجراء تغييرات كبيرة في نقل الطاقة للخزان ، وتم تركيب القابض الرئيسي الجديد ، وعلبة تروس 8 سرعات مع علبة المرافق المصنوعة من السيليكون (سرعتان للخلف و 8 إلى الأمام). أيضًا ، تم تركيب مروحة ومشعات جديدة على الخزان KV-1S ، وتم تغيير موضع البطاريات. تم استخدام بكرات جنزير خفيفة الوزن وجنازير خفيفة الوزن ذات عرض منخفض في الهيكل السفلي.

نتيجة لهذه التغييرات ، انخفضت كتلة KV-1S إلى 42.3 طنًا ، وزادت السرعة إلى 43.3 كيلومترًا في الساعة على الطريق السريع ، وزادت موثوقية الخزان وقدرته على المناورة. ومع ذلك ، كان السعر المدفوع لهذا الثمن مرتفعًا للغاية: لم يتغير تسليح دبابة KV-1S - مدفع ZIS-5 مقاس 76.2 ملم ، ومع ذلك ، أدى تقليل سمك الدروع باستخدام مخطط الهيكل المدرع المحفوظ إلى تقليل مقاومة المقذوفات للمركبة . كانت KV-1S على قدم المساواة تقريبًا مع دبابة T-34 من حيث صفاتها القتالية.

تتقن ناقلات فوج دبابات الحرس السادس التي حققت اختراقًا دبابات جديدة من طراز KV-1S (جيش دبابات الحرس الثاني ، القائد العام إس آي بوغدانوف)

بدأ إنتاج KV-1S في أغسطس عام 1942 ، قبل أن يتم تشغيل الخزان رسميًا. منذ أن شاركت ChKZ في إنتاج ثلاثة أنواع من الخزانات - T-34 و KV-1 و KV-1S - نشأت مشاكل كبيرة مع إنتاج علب التروس. لكن على الرغم من ذلك ، في سبتمبر 1942 ، كان المصنع قادرًا على إنتاج 180 كيلو فولت -1 أي ، وبعد ذلك بدأ إنتاج هذه الخزانات في الانخفاض.

من الربع الأول من عام 1943 ، تم التخطيط لتركيب قبة قائد بتصميم جديد ، مناظير Mk-4 على خزان KV-1S ، وتغيير أنظمة تبريد وتزييت المحرك ، وزيادة قطع الغيار. ومع ذلك ، بحلول هذا الوقت ، أصبح من الواضح أن KV-1S لم تفي بالمتطلبات الجديدة لخزانات الاختراق الثقيل. في هذا الصدد ، تم تقليص العمل على تحسين الخزان ، وفي أغسطس من 43 ، تم تقليص إنتاج KV-1S أخيرًا. تم توجيه جميع قوات المصنع رقم 100 و ChKZ لإنشاء دبابة ثقيلة تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية.

باستخدام KV-1S كقاعدة ، ابتكروا مثالًا آخر أكثر شهرة للمركبات المدرعة - مدفع الهجوم الذاتي الثقيل SU-152.

في المجموع ، تم إنتاج 626 دبابة ثقيلة KV-1S في ChKZ في عام 1942 ، و 464 في عام 1943.

بلغ إجمالي إنتاج خزانات KV-1S 1090 وحدة (حسب مصادر أخرى - 1106). بالإضافة إلى ذلك ، أطلقوا 25 KV-8S (قاذف اللهب) به جسم من KV-1s وبرج قاذف اللهب KV-8 و 10 KV-8S مناسب (قاذف اللهب) ، حيث تم تركيب قاذف اللهب ATO-42 في برج الخزان القياسي .

وصف التصميم

في جوهرها ، كان KV-1S فيما يتعلق بـ KV-1 عبارة عن ترقية متوسطة العمق. كان الهدف الرئيسي للتحديث هو التقليل الوزن الكليالخزان ، وزيادة الموثوقية أثناء التشغيل وسرعته ، وحل بيئة العمل غير المرضية للوظائف على KV-1. التعديل "عالي السرعة" لـ KV-1 ، مقارنةً بالطراز الأساسي ، حصل على إجمالي أصغر ووزن الهيكل (بما في ذلك بسبب ضعف الدرع) ، وبرج جديد مع بيئة عمل محسّنة جذريًا ، و ، علبة تروس أكثر موثوقية. بقيت مجموعة المحرك والتسليح دون تغيير. كان تصميم KV-1S كلاسيكيًا ، كما هو الحال بالنسبة لجميع الدبابات السوفيتية المتوسطة والثقيلة الأخرى في ذلك الوقت. تم تقسيم هيكل الخزان من مقدمة السفينة إلى مؤخرتها إلى الأقسام التالية: التحكم والقتال وناقل الحركة. تم وضع مشغل راديو المدفعي والسائق في حجرة التحكم ، وكان أفراد الطاقم الآخرون (ثلاثة) موجودين في حجرة القتال ، والتي جمعت بين البرج والجزء الأوسط من الهيكل المدرع. كما تم وضع مسدس وذخيرة وجزء من خزانات الوقود هناك. تم تركيب ناقل الحركة والمحرك في الجزء الخلفي من السيارة.

بدن وبرج مدرع

تم لحام هيكل الخزان المدرع من صفائح مدرفلة بسمك 20 و 30 و 40 و 60 و 75 ملم. حماية الدروع مضادة للصواريخ الباليستية ومتباينة. تم تثبيت لوحات الدروع للجزء الأمامي من الخزان بزوايا ميل عقلانية. كان البرج الانسيابي عبارة عن درع معقد. شكل هندسي. 75 مم لزيادة مقاومة المقذوفات كانت موجودة بزاوية عمودية. تم صب الجزء الأمامي من البرج وإطار البندقية ، الذي تم تشكيله عن طريق تقاطع أربعة مجالات ، بشكل منفصل ومتصل ببقية الأجزاء المدرعة من البرج عن طريق اللحام. كان عباءة البندقية عبارة عن قطعة أسطوانية من صفيحة مدرفلة منحنية. كان لديها ثلاثة ثقوب - لبندقية ومشهد ومدفع رشاش متحد المحور. بلغ سمك درع جبهة البرج وقناع البندقية 82 ملم. تم تثبيت البرج على حزام كتف (قطره 1535 مم) في السقف المدرع لحجرة القتال وتم تثبيته بمقابض لمنع التوقف أثناء لفة قوية أو انقلاب الخزان. تم وضع علامة على حزام الكتف للبرج في الألف لإطلاق النار من مواقع مغلقة.

كان السائق موجودًا في مقدمة الهيكل المدرع للمركبة في الوسط ، وكان مكان مشغل الراديو المدفعي على يساره. تم إيواء ثلاثة من أفراد الطاقم في البرج: كانت أماكن عمل القائد والمدفعي موجودة على يسار البندقية ، وكان اللودر على اليمين. كان لقائد السيارة برج مراقبة مصبوب مع درع رأسي 60 ملم. تم إنزال / إنزال الطاقم من خلال فتحتين دائرتين: فوق مكان عمل اللودر في البرج وفوق مكان عمل مشغل الراديو المدفعي على سطح الهيكل. كان للبدن أيضًا فتحة سفلية مصممة للإخلاء الطارئ للدبابة والعديد من الفتحات والبوابات وتلك. فتحات لتحميل ذخيرة الخزان والوصول إلى أعناق خزان الوقود والوحدات والمكونات الأخرى للمركبة.

التسلح

التسلح الرئيسي لخزان KV-1S هو مدفع ZiS-5 76.2 ملم. تم تركيب البندقية في برج على مرتكزات وكانت متوازنة تمامًا. كان البرج نفسه ومدفع D-5T متوازنين أيضًا: كان مركز كتلة البرج يقع على المحور الهندسي للدوران. تراوحت زوايا التصويب الرأسية لمسدس ZiS-5 من -5 إلى + 25 درجة. تم إطلاق النار باستخدام الزناد الميكانيكي اليدوي.

تضمنت حمولة ذخيرة البندقية 114 طلقة تحميل أحادي. تم إطلاق النار على جانبي حجرة القتال والبرج.

تم تثبيت ثلاث مدافع رشاشة عيار 7.62 ملم على دبابة KV-1S: واحدة متحدة المحور مع مدفع ، ومدافع رشاشة ، ومدافع رشاشة ، في حوامل كروية. كانت ذخيرة وقود الديزل 3 آلاف طلقة. تم تركيب هذه المدافع الرشاشة بطريقة ، إذا لزم الأمر ، تم إزالتها من الحوامل واستخدامها خارج الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، للدفاع عن النفس ، كان لدى الطاقم عدة قنابل يدوية من طراز F-1 ، وأحيانًا مسدس إشارة.

محرك

تم تجهيز خزان KV-1S بمحرك ديزل 12 أسطوانة ، رباعي الأشواط ، على شكل V ، 600 حصان (441 كيلو واط) ، V-2K. لبدء تشغيل المحرك ، بادئ تشغيل ST-700 بقوة 15 حصانًا (11 كيلو واط) أو هواء مضغوطمن دبابتين سعة 5 لترات موجودة في حجرة القتال. كان لخزان KV-1S تصميم كثيف إلى حد ما ، حيث كانت خزانات الوقود ، التي كان حجمها 600-615 لترًا ، موجودة في مقصورات القتال والمحرك. كما احتوى الخزان على أربع خزانات وقود خارجية إضافية بسعة إجمالية 360 لترًا وغير متصلة بنظام وقود المحرك.

الانتقال

يتكون ناقل الحركة الميكانيكي لخزان KV-1S من:
- القابض الاحتكاك الرئيسي - متعدد الأقراص ، الاحتكاك الجاف ("الصلب وفقًا لفيرودو") ؛
-علبة تروس بأربع سرعات مع مزيل مضاعف (2 تروس للخلف و 8 للأمام) ؛
- زوج من قوابض الاحتكاك الجانبي متعددة الأقراص من الاحتكاك الجاف ("الفولاذ على الفولاذ") ؛
- اثنين من محركات الأقراص النهائية الكوكبية.

محركات التحكم في نقل الخزان ميكانيكية. تشير جميع المصادر المطبوعة الموثوقة تقريبًا إلى أن أهم عيب في خزان KV-1 والمركبات التي تم إنشاؤها على أساسها هو انخفاض الموثوقية الإجمالية لناقل الحركة ، لذلك تم تثبيت علبة تروس جديدة على KV-1S ، والتي تم استخدامها لاحقًا في دبابات IS-2.

الهيكل

في هيكل KV-1C ، كل هؤلاء. حلول لتجميع مماثل KV-1 ، ولكن تم تقليل حجم بعض الأجزاء لتقليل الوزن الإجمالي للآلة. تعليق الخزان - قضيب الالتواء الفردي لكل من بكرات الجنزير الست المصبوبة بشكل صلب (قطر 600 مم) على اللوحة. مقابل كل من عجلات الطريق ، تم لحام موازين التعليق بالبدن المدرع. تيجان - قابلة للإزالة ، خطوبة - فانوس. لدعم الفرع العلوي من اليرقة ، كان هناك ثلاث بكرات داعمة على متنها. عملت آلية لولبية على شد اليرقة ؛ تتكون اليرقة من 86-90 مسارًا أحادي التلال ؛ عرض المسار - 608 ملم. تم تقليل عرض كاتربيلر مقارنة بـ KV-1 بمقدار 92 ملم.

معدات كهربائية

في KV-1S ، كانت الأسلاك الكهربائية أحادية الأسلاك ، وكان الهيكل المدرع للمركبة بمثابة السلك الثاني. كان الاستثناء هو دائرة إضاءة الطوارئ ، والتي كانت ذات سلكين. كان مصدر الكهرباء (الجهد 24 فولت) عبارة عن مولد GT-4563A مزود بمنظم ترحيل RPA-24 (طاقة 1 كيلوواط) ، بالإضافة إلى أربع بطاريات 6-STE-128 متصلة في سلسلة (السعة الإجمالية 256 آه). مستهلكي الكهرباء هم:
- محرك الدوران البرج ؛
- الإضاءة الداخلية والخارجية للخزان ، وأجهزة الإضاءة لموازين أدوات القياس والمشاهد ؛
- إشارة صوتية خارجية ، دائرة إنذار لطاقم المركبة من الهبوط ؛
- الأجهزة (الفولتميتر و مقياس التيار الكهربائي) ؛
- بندقية الزناد الكهربائية.
- اتصال داخلي للدبابات ومحطة راديو ؛
- كهرباء مجموعة المحركات - بدء مرحل RS-400 أو RS-371 ، بداية ST-700 وما إلى ذلك.

مشاهد ووسائل المراقبة

لأول مرة بالنسبة لدبابة سوفييتية كبيرة الحجم ، تم تركيب قبة قائد على دبابة KV-1S ، التي تحتوي على خمس فتحات للعرض بنظارات واقية. في المعركة ، شاهد السائق من خلال جهاز عرض ثلاثي ، مصراع مدرع كان بمثابة حماية. تم تثبيت جهاز العرض هذا على لوحة الدرع الأمامية في فتحة سد مدرعة على طول الخط الطولي المحوري للخزان. في بيئة هادئة ، تحرك هذا القابس للأمام ، مما يوفر المزيد من التوجيه المباشر نظرة عامة مريحةمن مكان عمل السائق.

لإطلاق النار ، تم تجهيز دبابة KV-1S بمنظار إطلاق نار - منظار PT-6 لإطلاق النار من مواقع مغلقة وتلسكوبي TOD-6 للنيران المباشرة. تمت حماية رأس المنظار بغطاء درع خاص. لضمان إمكانية إطلاق النار في الظلام ، تم تجهيز موازين المشاهد بأجهزة إضاءة. تم تجهيز المدافع الرشاشة DT والمؤخرة بالطبع بمشهد PU من بندقية قنص مع زيادة بمقدار ثلاثة أضعاف.

معاني الاتصالات

من بين وسائل الاتصال محطة الراديو 9R (10R ، 10RK-26) وكذلك الاتصال الداخلي TPU-4-Bis ، المصمم لأربعة مشتركين.

محطات الراديو 10R (10RK) - مجموعة تشتمل على جهاز إرسال وجهاز استقبال ومظلات (مولدات بمحركات أحادية الذراع) لإمدادها بالطاقة ، والتي يتم توصيلها بالشبكة الكهربائية 24 فولت على متن الطائرة.

10R - محطة راديو ذات موجات قصيرة مغايرة للأنبوب البسيط تعمل في النطاق من 3.75 إلى 6 ميجاهرتز (أطوال موجية - 50-80 مترًا). كان نطاق الاتصال في ساحة الانتظار في وضع الصوت (الهاتف) 20-25 كيلومترًا ، بينما كان النطاق أقصر إلى حد ما أثناء الحركة. تم الحصول على نطاق اتصال طويل في وضع التلغراف ، عندما تم إرسال المعلومات في شفرة مورس أو أي نظام تشفير منفصل آخر. تم استخدام مرنان كوارتز قابل للإزالة لتثبيت التردد ؛ ولم يكن هناك تعديل سلس للتردد. جعلت 10P من الممكن الاتصال باستخدام ترددين ثابتين ؛ لتغييرها ، تم استخدام مرنان كوارتز آخر ، يتكون من 15 زوجًا متضمنًا في جهاز الراديو.

كان راديو 10RK بمثابة تحسن تقني في 10P. كانت المحطة الإذاعية الجديدة أرخص وأسهل في التصنيع. كان لهذا النموذج بالفعل إمكانية الاختيار السلس للتردد ، فقد تم تقليل عدد رنانات الكوارتز إلى 16. فيما يتعلق بمدى الاتصال ، لم تتغير الخصائص بشكل كبير.

أتاح الاتصال الداخلي TPU-4-Bis إمكانية التفاوض بين أفراد الطاقم حتى في بيئة صاخبة جدًا. كان من الممكن توصيل سماعة رأس (سماعات الحنجرة وسماعات الرأس) بمحطة الراديو للاتصال الخارجي.

استخدام القتال

كان إنشاء دبابة KV-1S خطوة مبررة ، بالنظر إلى المرحلة الأولى غير الناجحة من الحرب. لكن هذه الخطوة جعلت كليم فوروشيلوف أقرب إلى الدبابات المتوسطة. لم يتلق الجيش مطلقًا دبابة ثقيلة كاملة (وفقًا للمعايير اللاحقة) ، والتي ستختلف بشدة في القوة القتالية عن الدبابات المتوسطة. يمكن أن تكون هذه الخطوة هي تركيب مدفع 85 ملم على الخزان. ومع ذلك ، لم يتم إجراء المزيد من التجارب ، نظرًا لأن مدافع الدبابات المعتادة التي يبلغ قطرها 76 ملم في 41-42 قاتلت بسهولة مع أي مركبات مدرعة ألمانية. يبدو أنه لم تكن هناك أسباب واضحة لتقوية التسلح.

يسلم وفد المزارعين الجماعيين من منطقة لينينسكي في منطقة موسكو للجيش الأحمر عمود الدبابة "موسكو الجماعي فارمر" ، المكون من 21 دبابة KV-1S

ولكن بعد مقدمة الرايخ الثالث Pz. سادسا ("النمر") ، المجهزة بمدفع 88 ملم ، أصبحت دبابات كليم فوروشيلوف عفا عليها الزمن بين عشية وضحاها: لم تتمكن KV من محاربة دبابات العدو الثقيلة على قدم المساواة. في خريف عام 1943 ، تم إنتاج عدد معين من KV-85s (تم تطويرها على أساس KV-1S ومجهزة بمدفع 85 ملم) ، ولكن بعد ذلك تم تقليص إنتاج خزانات KV لصالح IS.

استمر استخدام عدد من دبابات KV-1S حتى عام 1945 ؛ على وجه الخصوص ، كان لواء الدبابات رقم 68 ، الذي شارك في المعارك على رأس جسر Kustrinsky ، دبابتان من هذا النوع في فبراير 1945.

مبطن الدبابات السوفيتية KV-1S و T-34-76