A Nagy Honvédő Háború (1941-1945) legelején közel 900 szovjet repülőgépet semmisítettek meg a fasiszta megszállók. A repülési eszközök nagy része, mivel nem volt ideje felszállni, leégett a repülőtereken egy hatalmas bombázás következtében. német hadsereg. A szovjet vállalatok azonban nagyon rövid időn belül világelsők lettek a gyártott repülőgépek számát tekintve, és ezzel közelebb hozták a szovjet hadsereg győzelmét a második világháborúban. Fontolja meg, mely repülőgépek szolgáltak a Szovjetunióval, és hogyan tudtak ellenállni a náci Németország repülőgépeinek.

A Szovjetunió repülési ipara

szovjet repülőgép a háború kezdete előtt vezető pozíciót foglaltak el a világ repülőgépiparában. I-15 és I-16 vadászgépek vettek részt a harcokban Japán Mandzsúriával, harcoltak Spanyolország egén, megtámadták az ellenséget a szovjet-finn konfliktus során. A szovjet repülőgép-tervezők a vadászrepülőgépek mellett nagy figyelmet fordítottak a bombázótechnikára.

Szállítási nehézbombázó

Tehát, közvetlenül a háború előtt, a TB-3 nehézbombázót bemutatták a világnak. Ez a több tonnás óriás képes volt halálos rakományt szállítani több ezer kilométerre. Abban az időben ez volt a második világháború legmasszívabb harci repülőgépe, amelyet hallatlan mennyiségben gyártottak, és ez volt a büszkeség Légierő Szovjetunió. A gigantománia modellje azonban nem igazolta magát a valós háborús körülmények között. A második világháború tömeges harci repülőgépei a modern szakértők szerint gyorsaságban és fegyverek mennyiségében jelentősen elmaradtak a Messerschmitt repülőgépgyártó cég Luftwaffe támadóbombázóitól.

Új háború előtti repülőgép

A spanyolországi háború és Khalkhin Gol megmutatta, hogy a legfontosabb mutatók a kortárs konfliktusok a repülőgép manőverezhetősége és sebessége. A szovjet repülőgép-tervezők feladata volt, hogy megakadályozzák a katonai felszerelések lemaradását, és olyan új típusú repülőgépeket hozzanak létre, amelyek felvehetik a versenyt a világ repülőgépiparának legjobb példáival. Sürgősségi intézkedésekre került sor, és az 1940-es évek elejére megjelent a versenyképes repülőgépek következő generációja. Így a Yak-1, MiG-3, LaGT-3 vezetők lettek harci repülőgép-osztályukban, amelyek sebessége a becsült repülési magasságon elérte vagy meghaladta a 600 km/órát.

A sorozatgyártás megkezdése

A vadászrepülésen kívül a búvár- és rohambombázók (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) és a Szu-2 felderítő repülőgépek osztályában nagy sebességű berendezéseket fejlesztettek ki. A háború előtti két évben a Szovjetunió repülőgép-tervezői olyan támadórepülőket, vadászrepülőket és bombázókat hoztak létre, amelyek az időkben egyediek és modernek voltak. Minden katonai felszerelést különféle kiképzési és harci körülmények között teszteltek, és tömeggyártásra ajánlottak. Nem volt azonban elég építkezés az országban. ütemben ipari növekedés a repüléstechnikai felszerelések a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt messze elmaradtak a világ gyártóitól. 1941. június 22-én a háború teljes terhe az 1930-as évek gépeire hárult. A Szovjetunió katonai repülési ipara csak 1943 eleje óta érte el a harci repülőgépek gyártásában megkívánt szintet, és szerzett előnyt Európa légterében. Tekintsük a legjobb szovjet második világháborús repülőgépeket a világ vezető repülési szakértői szerint.

Oktatási és képzési bázis

A második világháború számos szovjet ásza megkezdte útját légi repülés gyakorlórepülésekből a legendás U-2 többcélú kétfedelű repülőgépen, amelynek gyártását 1927-ben sajátították el. A legendás repülőgép hűségesen szolgálta a szovjet pilótákat egészen a győzelemig. A 30-as évek közepére a kétfedelű repülés kissé elavulttá vált. Új harci küldetések, és felmerült az igény egy teljesen új, a modern követelményeknek megfelelő repülő oktatógép megépítésére. Tehát A. S. Yakovlev tervezőirodája alapján létrehoztak egy Ya-20 kiképző monoplánt. A monoplánt két módosításban hozták létre:

• a francia "Renault" motorjával 140 literben. Val vel.;
• M-11E repülőgép motorral.

1937-ben három nemzetközi rekordot állítottak fel egy szovjet gyártmányú motoron. Egy Renault motorral szerelt autó pedig a Moszkva-Szevasztopol-Moszkva útvonalon rendezett légi versenyeken vett részt, ahol díjat nyert. A háború végéig a fiatal pilóták képzését az A. S. Yakovlev Tervező Iroda repülőgépein végezték.

MBR-2: repülő hadihajó

A Nagy Honvédő Háború idején a haditengerészeti repülés fontos szerepet játszott a katonai csatákban, közelebb hozta a régóta várt győzelmet a náci Németország felett. Így a második közeli tengeri felderítés, vagy az MBR-2 - a víz felszínén fel- és leszállásra képes hidroplán - szovjet repülő csónak lett. A pilóták körében a légi berendezés "mennyei tehén" vagy "pajta" becenevet viselt. A hidroplán a 30-as évek elején repült először, majd a náci Németország feletti győzelemig a Vörös Hadsereg szolgálatában állt. Érdekes tény: egy órával a Szovjetunió elleni német támadás előtt elsőként a balti flottilla gépei semmisültek meg a partvonal teljes kerületén. A német csapatok az egészet elpusztították haditengerészeti repülés országok ebben a régióban. Pilóták haditengerészeti repülés a háború éveiben sikeresen teljesítették a rájuk rótt feladatokat a lezuhant szovjet repülőgépek legénységének evakuálására, az ellenség part menti védelmi vonalainak beállítására, a hadihajók szállító konvojoinak biztosítására. haditengerészeti erők országok.

MiG-3: a fő éjszakai vadászgép

A nagy magasságú szovjet vadászgép nagysebességű tulajdonságaiban különbözött a többi háború előtti repülőgéptől. 1941 végén ez volt a legnagyobb tömegű második világháborús repülőgép, amelynek összlétszáma az ország teljes légvédelmi flottájának több mint 1/3-a volt. A repülőgépgyártás újdonságát a harci pilóták nem sajátították el kellőképpen, harci körülmények között kellett megszelídíteniük a MiG „harmadikát”. Sürgősséggel két repülőezredet alakítottak ki a legjobb képviselők Sztálin „sólymai”. A második világháború legmasszívabb repülőgépei azonban lényegesen gyengébbek voltak, mint a 30-as évek végének vadászflottája. 5000 m-nél nagyobb magasságban, közepes és alacsony magasságban a sebességi jellemzőket felülmúlva a harcjármű rosszabb volt, mint ugyanaz az I-5 és I-6. Ennek ellenére a háború elején a hátsó városok elleni támadások visszaverésekor a „harmadik” MiG-eket használták. A harci járművek részt vettek Moszkva, Leningrád és a Szovjetunió más városainak légvédelmében. A pótalkatrészek hiánya és a repülőgép-flotta 1944 júniusában új gépekkel való megújítása miatt a hatalmas második világháborús repülőgépet leszerelték a Szovjetunió légierőjétől.

Jak-9: Sztálingrád légvédője

A háború előtt A. Jakovlev tervezőirodája főként könnyű sportrepülőgépeket gyártott, amelyeket a szovjet repülés erejének és erejének szentelt különböző tematikus bemutatókon való részvételre terveztek. A Yak-1 kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezett, sorozatgyártását 1940-ben sajátították el. Ennek a repülőgépnek kellett visszavernie a náci Németország első támadásait a háború legelején. 1942-ben A. Yakovlev tervezőirodájának új repülőgépe, a Jak-9 kezdett szolgálatba állni a légierőnél. Úgy tartják, hogy ez a második világháború legmasszívabb frontvonali repülőgépe. A harcjármű a teljes frontvonalon részt vett a légi csatákban. Az összes fő általános méret megtartása után a Yak-9-et az erős M-105PF motor javította, amelynek névleges teljesítménye 1210 Lóerő repülési körülmények között. meghaladja a 2500 métert. A teljesen felszerelt harcjármű tömege 615 kg volt. A repülőgép súlyát a háború előtti időkben fából készült lőszer és fém I-szelvényű hengerek növelték. A repülőgépen átszerelt üzemanyagtartály is volt, ami növelte az üzemanyag mennyiségét, ami befolyásolta a repülési távolságot. Új fejlesztés repülőgépgyártók nagy manőverezőképességgel rendelkeztek, ami lehetővé tette az aktív harcoló az ellenség közvetlen közelében magas és alacsony magasságban. A katonai vadászgép tömeggyártásának évei alatt (1942-1948) körülbelül 17 ezer harci egységet sajátítottak el. A Yak-9U, amely 1944 őszén jelent meg a Szovjetunió légierejében, sikeres módosításnak számított. A harci pilóták körében az "y" betű a gyilkos szót jelentette.

La-5: légi kötéljáró

1942-ben az OKB-21 S.A. Lavochkinben létrehozott egymotoros La-5 vadászrepülőgép kiegészítette a Nagy Honvédő Háború harci repülőgépeit. A repülőgép minősített szerkezeti anyagokból készült, ami lehetővé tette az ellenség tucatnyi közvetlen géppuskalövésének ellenállását. A második világháborús harci repülőgép lenyűgöző manőverezőképességgel és sebességgel rendelkezett, légi cseleivel félrevezetve az ellenséget. Tehát a La-5 szabadon beléphetett a "dugóhúzóba", és ugyanúgy ki is szállhatott belőle, ami gyakorlatilag sebezhetetlenné tette a harci körülmények között. Úgy gondolják, hogy ez a második világháború legharcosabb repülőgépe, amely az egyik kulcsszerepet játszotta a kurszki csata alatti légi csatákban és a sztálingrádi egen katonai csatákban.

Li-2: teherszállító

A múlt század 30-as éveiben a fő légi közlekedési eszköz a PS-9 utasszállító repülőgép volt - egy kis sebességű gép elpusztíthatatlan futóművel. A "légibusz" kényelmi szintje és teljesítményjellemzői azonban nem egyeztek nemzetközi követelményeknek. Így 1942-ben az amerikai Douglas DC-3 légi szállító repülőgép engedélyezett gyártása alapján létrehozták a Li-2 szovjet katonai szállító repülőgépet. A gépet teljes egészében amerikai gyártmányú egységekből állították össze. A repülőgép hűségesen szolgált a háború legvégéig, és a háború utáni években továbbra is a Szovjetunió helyi légitársaságain végzett teherszállítást.

Po-2: "éjszakai boszorkányok" az égen

A második világháború harci repülőgépeire emlékezve nehéz figyelmen kívül hagyni a harci csaták egyik legmasszívabb munkását - az U-2 többcélú kétfedelű repülőgépet, vagy a Po-2-t, amelyet a Nikolai Polikarpov Tervezőirodában készítettek még a 20-as években. a múlt századból. A repülőgépet kezdetben képzési célokra és mezőgazdasági légi szállításra szánták. A Nagy Honvédő Háború azonban a „varrógépet” (a németek Po-2-nek nevezték) az éjszakai bombázás legfélelmetesebb és leghatékonyabb támadóeszközévé tette. Egy repülőgép akár 20 bevetést is végrehajthat éjszakánként, halálos terhelést szállítva az ellenség harci pozícióira. Meg kell jegyezni, hogy a női pilóták főleg ilyen kétfedelű gépeken harcoltak. A háború éveiben négy, 80 fős pilótából álló női századot alakítottak ki. Bátorságukért és harci bátorságukért a német megszállók „éjszakai boszorkányoknak” nevezték őket. A női légiezred a Nagy Honvédő Háborúban több mint 23,5 ezer bevetést hajtott végre. Sokan nem tértek vissza a harcokból. A Szovjetunió hőse címet 23 „boszorkány” kapta, többségük posztumusz.

IL-2: a nagy győzelem gépe

Szergej Jakovlev tervezőirodájának szovjet támadó repülőgépe a legnépszerűbb harci légi közlekedési típus a Nagy Honvédő Háború idején. A második világháborús Il-2 repülőgépek aktívan részt vettek a hadműveleti színtéren. A világ repülőgépiparának teljes történetében S. V. Yakovlev ötletét osztálya legmasszívabb harci repülőgépének tekintik. Összesen több mint 36 ezer egység katonai légi fegyvert helyeztek üzembe. Az Il-2 logóval ellátott második világháborús repülőgépek megrémisztették a német Luftwaffe ászait, és "betonrepülőgép"-nek nevezték őket. A harcjármű fő technológiai jellemzője a páncél beépítése volt a repülőgép áramkörébe, amely képes volt ellenállni. telitalálat 7,62 mm-es páncéltörő ellenséges golyó szinte nulla távolságból. A repülőgépen számos sorozatos módosítás történt: Il-2 (egyszeres), Il-2 (dupla), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 és így tovább.

Következtetés

Általánosságban elmondható, hogy a szovjet repülőgépgyártók kezei által létrehozott légi járművek a háború utáni időszakban is folytattak harci feladatokat. Tehát a mongóliai légierővel, a bolgár légierővel, a jugoszláv légierővel, a csehszlovák légierővel és a háború utáni szocialista tábor többi államával szolgálatban hosszú ideje voltak a Szovjetunió repülőgépei, amelyek biztosították a légtér védelmét.

A szovjet katonai repülés a Nagy Honvédő Háború kezdetén

Amikor a nácik megtámadták a Szovjetuniót, a szovjet repülés megsemmisült a repülőtereken. A németek a háború első évében azonban uralták az eget, akárcsak a másodikban. Milyen vadászrepülőgépek szolgáltak akkor a szovjet hadseregben?

A fő persze az volt I-16.

Ott volt I-5(kétfedelű repülőgépek), a nácik trófeaként örökölték. től módosítva I-5 harcosok I-15 bis, amely a repülőterek sztrájkja után is megmaradt, a háború első hónapjaiban harcolt.

"Sirályok" vagy I-153, szintén kétfedelű, 1943-ig tartották az égen. Repülés közben behúzható futóműjük lehetővé tette a repülési sebesség növelését. És négy kis kaliberű géppuska (7,62) lőtt közvetlenül a légcsavaron keresztül. A fenti repülőgépmodellek mindegyike elavult volt már a háború kezdete előtt. Például a legjobb harcos sebessége

I-16(különböző motorokkal) 440 és 525 km/h között volt. Csak a fegyverzete volt jó, két ShKAS géppuska és két ágyú ShVAK(legújabb kiadások). Az I-16-os hatótávolsága pedig elérte a maximum 690 km-t.

Németország 1941-ben állt szolgálatban Én-109 1937 óta gyártja az ipar, különféle módosításokkal, amelyek 1941-ben megtámadták a szovjet határokat. A repülőgép fegyverzete két géppuskából (MG-17) és két ágyúból (MG-FF) állt. A vadászgép repülési sebessége 574 km/h volt, az volt maximális sebesség, amivel 1150 literes motort lehetett elérni. Val vel. A legmagasabb emelési magasság vagy mennyezet elérte a 11 kilométert. Csak a repülési hatótávot tekintve volt például a Me-109E alacsonyabb az I-16-nál, 665 km volt.

szovjet repülőgép I-16(29-es típus) 900 lóerős motorral 9,8 kilométeres plafont érhetett el. Hatótávjuk mindössze 440 km volt. A felszállási futás hossza a "szamaraknál" átlagosan 250 méter volt. A tervező német vadászgépei Messerschmitt a futás körülbelül 280 méter volt. Ha összehasonlítjuk azt az időt, ameddig a gép három kilométeres magasságba emelkedik, akkor kiderül, hogy a huszonkilencedik típusú szovjet I-16 ME-109 másodpercet veszít 15. A rakomány tömegében a szamár is a Messer mögött, 419 kg 486 ellenében.
Cserélni "szamár" a Szovjetunióban tervezték I-180, teljesen fém. V. Chkalov a háború előtt rázuhant. Utána T. Suzi tesztelő a géppel együtt az I-180-2-n a földre zuhant, és elvakította a motorból kilövellt forró olaj. A háború előtt az I-180-as sorozatot sikertelen példányként beszüntették.

Az OKB Polikarpov is dolgozott az alkotáson I-153, 1100 literes motorteljesítményű kétfedelű repülőgép. Val vel. De a maximális sebessége a levegőben csak 470 km / h volt, nem volt versenytárs ME-109. Az alkotáson dolgozott modern harcosokés más szovjet repülőgép-tervezők. 1940 óta gyártják Jak-1, amely 569 km/h sebességgel tud repülni és 10 km-es mennyezetű. Egy ágyút és két géppuskát szereltek rá.

És a Lavocskin harcos LAGG-3, fa hajótesttel és 1050 LE-s motorral. s, 575 km/h sebességet mutatott. De az 1942-ben tervezett hamarosan egy másik modellre cserélték - LA-5 repülési sebességgel hat kilométeres magasságban 580 km / h-ig.

Kölcsönbérlet keretében kapott "Aerokobra"vagy a P-39-esek, amelyek motorja a pilótafülke mögött volt, teljesen fémből készült monoplánok voltak. A kanyarokban megkerülték "Párosok", a farkukra megy. Az Aerocobrán repült Pokryshkin ász.

Repülési sebességben a P-39 szintén 15 km/h-val meghaladta az ME-109-et, de a mennyezetben másfél kilométerrel gyengébb volt. A csaknem ezer kilométeres repülési távolság pedig lehetővé tette az ellenséges vonalak mögé mélyreható rajtaütéseket. A külföldi repülőgép fegyverzete egy 20 mm-es ágyú és két-három géppuska volt.

• Tupolevs: apa, fia és repülőgép

A helyszínen a Győzelem évfordulója alkalmából rendeztünk egy Légiparádé versenyt, ahol arra kérték az olvasókat, hogy sziluettjük alapján találják ki a második világháború leghíresebb repülőgépeinek nevét. A verseny lezárult, most ezekről a harcjárművekről teszünk közzé fotókat. Emlékezzünk arra, hogy a győztesek és a legyőzöttek mit vívtak az égen.

Németország

Messerschmitt Bf.109

Valójában a német harcjárművek egész családja, amelyek összlétszáma (33 984 darab) a 109.-et a második világháború egyik legmasszívabb repülőgépévé teszi. Vadászként, vadászbombázóként, vadász-elfogóként, felderítő repülőgépként használták. A Messer vadászgépként szerzett hírnevet a szovjet pilóták körében – a háború kezdeti szakaszában a szovjet vadászgépek, mint például az I-16 és a LaGG technikai szempontból egyértelműen rosszabbak voltak, mint a Bf.109, és súlyos veszteségeket szenvedtek. Csak a fejlettebb repülőgépek, például a Yak-9 megjelenése tette lehetővé, hogy pilótáink szinte egyenrangúan harcolhassanak a „Messerekkel”. A gép legmasszívabb módosítása a Bf.109G ("Gustav") volt.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

A repülőgépre nem a második világháborúban betöltött különleges szerepe miatt emlékeztek meg, hanem arról, hogy kiderült, ez az elsőszülött sugárhajtású repülőgép a csatatéren. A Me.262-t már a háború előtt elkezdték tervezni, de Hitler valódi érdeklődése a projekt iránt csak 1943-ban ébredt fel, amikor a Luftwaffe már elvesztette harci erejét. A Me.262 a maga korában egyedülálló sebességgel (kb. 850 km/h), magassággal és emelkedési sebességgel rendelkezett, ezért komoly előnyökkel bírt minden akkori vadászgéppel szemben. A valóságban a szövetségesek 150 lelőtt repülőgépéhez 100 Me.262-es veszett el. Alacsony hatékonyság a harci felhasználást a tervezés "nedvessége", a sugárhajtású repülőgépek használatában szerzett kevés tapasztalat és a pilóták elégtelen képzettsége magyarázta.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

A több módosításban gyártott Ju 87 búvárbombázó egyfajta előfutára lett a modernnek. precíziós fegyverek, mivel a bombákat nem nagy magasságból, hanem meredek merülésből dobták, ami lehetővé tette a lőszer pontosabb célzását. Nagyon hatékony volt a harckocsik elleni harcban. A nagy túlterhelések esetén történő alkalmazás sajátosságai miatt az autót automatikus légfékekkel szerelték fel, hogy kilépjenek a merülésből, ha a pilóta eszméletét veszti. A pszichológiai hatás fokozása érdekében a pilóta a támadás során bekapcsolta a "Jericho Trombitát" - egy olyan eszközt, amely szörnyű üvöltést bocsátott ki. Az egyik leghíresebb ász-pilóta, aki a Stukával repült, Hans-Ulrich Rudel volt, aki meglehetősen kérkedő emlékeket hagyott hátra a keleti front háborújáról.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Az Fw 189 Uhu taktikai felderítő repülőgép elsősorban szokatlan kétsugaras kialakítása miatt érdekes, amiért a szovjet katonák „Rama” becenevet kaptak. És ez a felderítő megfigyelő a keleti fronton bizonyult a leghasznosabbnak a nácik számára. Vadászaink jól tudták, hogy a „Rama” után bombázók repülnek be, és felderített célpontokra támadnak. De ezt a lassan mozgó repülőgépet lelőni nem volt olyan egyszerű a nagy manőverezőképessége és kiváló túlélőképessége miatt. Amikor közeledik szovjet harcosok elkezdhetett például kis sugarú köröket leírni, amelyekbe a nagy sebességű autók egyszerűen nem fértek be.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Valószínűleg a Luftwaffe legismertebb bombázóját az 1930-as évek elején polgári szállítórepülőgép leple alatt fejlesztették ki (a német légierő létrehozását a versailles-i békeszerződés tiltotta). A második világháború elején a Heinkel-111 volt a Luftwaffe legmasszívabb bombázója. Az angliai csata egyik főszereplője lett – ez annak az eredménye, hogy Hitler megpróbálta megtörni a britekkel szembeni ellenállást a Foggy Albion városai elleni hatalmas bombatámadásokkal (1940). Már ekkor kiderült, hogy ez a közepes bombázó elavult, hiányzik belőle a sebesség, a kormányozhatóság és a biztonság. Ennek ellenére a repülőgépet 1944-ig továbbra is használták és gyártották.

Szövetségesek

Boeing B-17 repülő erőd

Az amerikai "repülő erőd" a háború alatt folyamatosan növelte biztonságát. A kiváló túlélőképesség mellett (például abban a formában, hogy a négy hajtómű közül az egyik épségével vissza lehet térni a bázisra) a nehézbombázó tizenhárom 12,7 mm-es géppuskát kapott a B-17G módosításban. Olyan taktikát dolgoztak ki, amelyben a "repülő erődítmények" sakktáblás mintázatban sétáltak át az ellenséges területen, kereszttűzzel védve egymást. A repülőgépet akkoriban csúcstechnológiás Norden bomba-irányítóval szerelték fel, amely egy analóg számítógépre épült. Ha a britek főként éjszaka bombázták a Harmadik Birodalmat, akkor a "repülő erődök" nem féltek a nappali órákban megjelenni Németország felett.

Boeing B-17 repülő erőd

Avro 683 Lancaster

A szövetségesek Németország elleni bombázótámadásainak egyik fő résztvevője, a második világháború brit nehézbombázója. Az Avro 683 Lancaster a britek által a Harmadik Birodalomra dobott teljes bombaterhelés ¾-ét tette ki. A teherbírása lehetővé tette, hogy a négy hajtóműves repülőgépek felvegyék a "blockbustereket" - a szupernehéz betontörő bombákat, a Tallboy-t és a Grand Slam-et. Az alacsony biztonsági szint a Lancasterek éjszakai bombázóként való használatát javasolta, de az éjszakai bombázás nem volt túl pontos. A nap folyamán ezek a repülőgépek jelentős veszteségeket szenvedtek. A Lancasterek aktívan részt vettek a második világháború legpusztítóbb bombatámadásaiban – Hamburgban (1943) és Drezdában (1945).

Avro 683 Lancaster

Észak-amerikai P-51 Mustang

A második világháború egyik legikonikusabb harcosa, amely kivételes szerepet játszott a nyugati front eseményeiben. Akárhogyan is védekeztek a szövetséges nehézbombázók, amikor Németországot támadták, ezek a nagy, alacsony manőverezőképességű és viszonylag lassú repülőgépek súlyos veszteségeket szenvedtek el a német vadászrepülőgépektől. Az észak-amerikai a brit kormány megbízásából sürgősen megalkotott egy olyan vadászgépet, amely nemcsak sikeresen tudott harcolni a Messerek és Fokkerek ellen, hanem elegendő hatótávolsággal is rendelkezik (a külső tankok miatt) ahhoz, hogy kísérje a kontinensen végrehajtott bombázótámadásokat. Amikor 1944-ben a Mustangokat ilyen minőségben kezdték használni, világossá vált, hogy a németek végleg elvesztették a nyugati légi háborút.

Észak-amerikai P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

A brit légierő fő és legmasszívabb vadászgépe a háború alatt, a második világháború egyik legjobb vadászgépe. Magassági és sebességi jellemzői a német Messerschmitt Bf.109 egyenrangú riválisává tették, a pilóták ügyessége pedig fontos szerepet játszott e két gép fej-fej elleni csatájában. A "Spitfires" kiválónak bizonyult, a britek Dunkerque-ből való evakuálását fedezte a náci villámháború sikere után, majd a brit csata idején (1940. július-október), amikor a brit vadászgépeknek a He-111-es német bombázókhoz hasonlóan kellett harcolniuk. , Do-17, Ju 87, valamint Bf-vel. 109 és Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japán

Mitsubishi A6M Raisen

A második világháború kezdetén a japán A6M Raisen hordozóra épülő vadászgép volt a világ legjobbja kategóriájában, annak ellenére, hogy a nevében benne volt a japán „Rei-sen”, azaz „nulla vadászgép” szó. A külső tartályoknak köszönhetően a vadászgép nagy repülési hatótávolsággal rendelkezett (3105 km), ami nélkülözhetetlenné tette az óceánszínház elleni razziákban való részvételt. A Pearl Harbor elleni támadásban részt vevő repülőgépek között 420 A6M volt. Az amerikaiak levonták a leckét a fürge, gyorsan mászó japánokkal való bánásmódból, és 1943-ra vadászrepülőgépeik felülmúlták egykori veszélyes ellenségüket.

Mitsubishi A6M Raisen

A Szovjetunió legmasszívabb búvárbombázóját még a háború előtt, 1940-ben kezdték gyártani, és a győzelemig szolgálatban maradt. Az alacsony szárnyú, két hajtóműves és dupla bordás repülőgép a maga idejében nagyon progresszív gép volt. Különösen nyomás alatti kabinról és elektromos távirányítóról gondoskodott (ami újdonsága miatt sok probléma forrása lett). A valóságban a Pe-2-t nem használták olyan gyakran, a Ju 87-tel ellentétben, pontosan merülőbombázóként. Leggyakrabban vízszintes repülésből vagy gyengéd, nem pedig mély merülésből bombázott területeket.

Pe-2

A történelem legmasszívabb harci repülőgépe (ebből összesen 36 000 darab készült) igazi legenda csatatereken. Egyik jellemzője a teherhordó páncélozott hajótest, amely a törzs nagy részében a vázat és a burkolatot helyettesítette. A támadórepülőgép több száz méteres magasságban dolgozott a föld felett, így nem lett a legnehezebb célpont a földön légvédelmi fegyverekés a német vadászok vadászatának tárgya. Az Il-2 első változatai együlésesek, oldaltüzér nélkül készültek, ami meglehetősen magas harci veszteségekhez vezetett az ilyen típusú repülőgépek között. És mégis, az IL-2 minden olyan színházban játszotta a szerepét, ahol hadseregünk harcolt, és a szárazföldi erők támogatásának hatékony eszközévé vált az ellenséges páncélozott járművek elleni harcban.

IL-2

A Yak-3 a jól bevált Yak-1M vadászgép továbbfejlesztése volt. A finomítás során a szárnyat lerövidítették, és egyéb tervezési változtatásokat hajtottak végre a súly csökkentése és az aerodinamika javítása érdekében. Ez a könnyű fából készült repülőgép lenyűgöző, 650 km / h sebességet mutatott, és kiváló alacsony magasságú repülési jellemzőkkel rendelkezik. A Jak-3 tesztelése 1943 elején kezdődött, és már a Kurszki dudornál vívott csata során beszállt a csatába, ahol egy 20 mm-es ShVAK ágyú és két 12,7 mm-es Berezin géppuska segítségével sikeresen szembeszállt a Messerschmitákkal és Fokkerekkel.

Jak-3

Az egyik legjobb szovjet La-7 vadászgép, amely egy évvel a háború vége előtt szolgálatba állt, a LaGG-3 fejlesztése volt, amely megfelelt a háborúnak. Az "ős" minden előnye két tényezőre csökkent - a magas túlélőképességre és a fa maximális felhasználására az építőiparban a szűkös fém helyett. A gyenge motor és a nagy tömeg azonban a LaGG-3-at a teljesen fém Messerschmitt Bf.109 jelentéktelen ellenfelévé tette. A LaGG-3-tól az OKB-21 Lavochkinig La-5-öt készítettek, új ASh-82 hajtóművet szereltek fel és véglegesítették az aerodinamikát. A javított motorral módosított La-5FN már kiváló harcjármű volt, számos paraméterben felülmúlta a Bf.109-et. A La-7-ben ismét csökkentették a súlyt, és a fegyverzetet is megerősítették. A gép nagyon jó lett, még fa is maradt.

La-7

Az 1928-ban létrehozott U-2 vagy Po-2 a háború elejére minden bizonnyal az elavult felszerelések modellje volt, és egyáltalán nem harci repülőgépnek tervezték (harci kiképzési változata csak 1932-ben jelent meg). A győzelemhez azonban ennek a klasszikus kétfedelű repülőgépnek éjszakai bombázóként kellett működnie. Kétségtelen előnye a könnyű kezelhetőség, a repülőtereken kívüli leszállás és kis területekről való felszállás, valamint az alacsony zajszint.

U-2

A sötétben alacsony gázszint mellett az U-2 megközelítette az ellenséges objektumot, és szinte a bombázás pillanatáig észrevétlen maradt. Mivel a bombázást alacsony magasságból hajtották végre, nagyon nagy volt a pontossága, és a "kukorica" ​​komoly károkat okozott az ellenségben.

A "Győztesek és vesztesek légi parádéja" című cikk a Popular Mechanics folyóiratban jelent meg.

A legtöbb mobil eszköz, melynek segítségével a frontcsapatok parancsnoka befolyásolta a hadművelet menetét, a repülés volt. A háború előestéjén hadrendbe helyezett LaGG-3 vadászgép repülési jellemzőiben rosszabb volt, mint a fő német Messerschmitt-109 vadászgép, az R és C módosításokkal. A LaGG-re erősebb hajtóművet szereltek, a kialakítást könnyítették, a fegyverek egy részét eltávolították, csökkentették az üzemanyag-ellátást és javult az aerodinamika, aminek köszönhetően jelentősen nőtt a sebesség és az emelkedés sebessége, javult a függőleges manőverezés. Az új LaGG-5 vadászrepülőgép sebessége vízszintes repülésben tengerszinten 8 km/h-val haladta meg elődjét, 6500 m magasságban pedig nagyobb sebességgel.

34 km/h-ra nőtt, az emelkedési sebesség is jobb volt. Gyakorlatilag semmivel sem volt alacsonyabb a Messerschmitt-109-nél. De ami a legfontosabb, az egyszerű felépítése, a bonyolult karbantartási igény hiánya és a felszállási mezők szerénysége ideálissá tette azokat a körülményeket, amelyek között a szovjet légierő egységeinek működniük kellett. 1942 szeptemberében a LaGG-5 vadászgépeket átnevezték La-5-re. Az "üzletek" akcióinak hatástalanítása érdekében a Wehrmacht a Focke-Wulf-Fw-190 218 vadászgép sorozatgyártása mellett döntött. A háború kezdetére a MiG-3 volt a szovjet légierő legtöbb új generációs vadászgépe. A szovjet-német fronton az egész háború alatt kutyaviadalok főként 4 km-es magasságig végezték. A MiG-3 nagy magassága, amelyet eleinte kétségtelen előnyének tartottak, hátrányba került, mivel ezt a repülőgép repülési teljesítményének alacsony magasságban való romlása miatt érték el. Az Il-2 páncélozott támadórepülőgépekhez való hajtóművek biztosításával kapcsolatos háborús nehézségek 1941 végén kénytelenek voltak felhagyni a MiG-3 219-es hajtóművek gyártásával. 1942 első felében a fegyverzet és felszerelés egy részét eltávolították a Yak-1-ből a repülési teljesítmény javítása érdekében. 1942 nyara óta a Yak-1-et erősebb motorral kezdték felszerelni, a pilóta láthatósága jelentősen javult egy könnycsepp alakú lámpás felszerelésével, és megerősítették a fegyverzetet (két ShKAS géppuska helyett egy nagy- kaliberű BS-t telepítettek) 220 . 1942 végére ajánlásokat hajtottak végre a repülőgépváz aerodinamikájának javítására. A Yak-7 adatai szerint nagyon közel állt a Yak-1-hez, de jobb műrepülési tulajdonságaiban és erősebb fegyvereiben különbözött tőle (két nehéz géppuskákat BS).

A Jak-7 második sortűzének tömege több mint másfélszerese volt más szovjet vadászgépeknek, mint például a Jak-1, MiG-3 és La-5, valamint a legjobb német Messerschmitt-109 vadászgépnek. akkoriban ( Bf-109G). A Yak-7B repülőgépben 1942-ben a fa szárnylécek helyett fémeket szereltek fel. A súlygyarapodás több mint 100 kg volt. A. S. Yakovlev új gépe, a Jak-9 sebességében és emelkedési sebességében közel állt a legjobb német gépekhez, de irányíthatóságban 222 felülmúlta őket. Ennek a sorozatnak az első gépei részt vettek a Sztálingrád melletti védekező csatákban. A háború kezdetén szinte minden szovjet vadászgép tűzerő tekintetében alulmaradt a németeknél, mivel főként géppuska fegyverzet, a német harcosok a géppuskák mellett ágyúfegyvereket használtak. 1942 óta a ShVAK 20 mm-es ágyúfegyverzetet kezdték használni a Yak-1 és Yak-7. Sok szovjet vadászgép határozottan átállt a légi harcra függőleges manőverrel. A légi csatákat párban, néha osztagokban vívták, elkezdték használni a rádiókommunikációt, ami javította a repülőgép irányítását. Harcosaink és a tűznyitó távolság egyre határozottabban csökkent. 1943 tavaszától az erősebb M-82F motorral szerelt La-5F vadászgép kezdett elöl érkezni, és a pilótafülke láthatósága javult. A repülőgép tengerszinten 557 km / h sebességet, 6200 m magasságban 590 km / h sebességet mutatott - 10 km / h-val többet, mint az La-5. Az emelkedési sebesség érezhetően megnőtt: a La-5F 5,5 perc alatt 5 ezret, míg a La-5 6 perc alatt érte el ezt a magasságot. Ennek a La-5FN repülőgépnek a következő módosításában minden intézkedést megtettek az aerodinamika további javítása érdekében, a szerkezet tömegét csökkentették, és egy új, erősebb M-82FN motort szereltek be (1944 óta - ASh-82FN), a vezérlőket modernizálva. Az elrendezésből szinte mindent ki lehetett szorítani, ami lényeges változtatás nélkül elérhető volt. A repülőgép sebessége elérte a 685 km/h-t, míg a kísérleti La-5FN 650 km/h-t. A fegyverzet két szinkronizált 20 mm-es ShVAK 224 ágyúból állt. Harcképességét tekintve a La-5FN 1943-ban a szovjet-német front legerősebb légi harci vadászgépe lett. A Yak-9 (Yak-9D) módosítása során a repülési hatótávolság növelése érdekében két gáztartályt is elhelyeztek a szárnykonzolokban, aminek köszönhetően a maximális repülési hatótáv több mint harmadával nőtt, és elérte az 1400 km-t. A Yak-9T olyan félelmetes fegyverekkel volt felszerelve, mint a 37 mm-es 225-ös kaliberű NS-37 ágyú.

1943 elején a németek megkapták a Messerschmitt-109G (Bf-109G) vadászgépet megnövelt teljesítmény-tömeg arányú 226-os hajtóművel, de az erős hajtóművekkel rendelkező Yak-1 és Yak-7B bekerült a szovjet csapatok közé. ami a németek előnyét kompenzálta. Hamarosan a Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) egy víz-metil keverék rövid távú befecskendezésére szolgáló eszközt használt, amely rövid ideig (10 perc) 25-30 km / h-val növelte a sebességet. De az új La-5FN vadászgépek minden Me-109G-t felülmúltak, beleértve a víz-metil keverék befecskendező rendszerrel rendelkezőket is. 1943 óta a németek széles körben használták a FockeWulf-190A (FW-190A-4) vadászgépeket a keleti fronton, amelyek 1000 m magasságban 668 km / h sebességet fejlesztettek ki, de a szovjet vadászgépeknél alacsonyabbak voltak. vízszintes manőverezés és merülésből való kilépéskor . Ugyanakkor a Vörös Hadsereg harcosai gyengébbek voltak a lőszer tekintetében (a Yak-7B-nek 300 tölténye volt, a Yak-1-nek, a Yak9D-nek és a LaGG-3-nak - 200, a Me-109G-6-nak pedig 600 tölténye volt). Ezenkívül a 30 mm-es német lövedékek hexogén robbanóanyagai olyan káros hatást tettek lehetővé, mint a szovjet fegyverek 37 mm-es lövedéke.

Németországban is folytatódott az új dugattyús motoros vadászgépek fejlesztése. Ebben az értelemben a Dornier-335 (Do-335) szerkezetileg szokatlan (két légcsavar adott tolóerőt, amelyek közül az egyik az orrában, a másik a gép farkában volt), októberben az első repülés során megmutatta magát. 1943 meglehetősen ígéretes autó, 758 km / h sebességet sikerült kifejlesztenie; fegyverként egy 30 mm-es ágyúja és két 15 mm-es géppuskája volt. A furcsa elrendezés ellenére a Do-335 jó harci repülőgép lehetne, de ez a projekt a következő évben lezárult 227 . 1944-ben elment a tesztre új harcos La-7. A gépen lehetővé vált fémbetétek és megerősített fegyverek elhelyezése, amelyek három új, 20 mm-es B-20-as ágyúból álltak. Ez volt az S. A. Lavochkin Tervező Iroda legfejlettebb vadászgépe és a második világháború egyik legjobb harci repülőgépe. Az 1944-ben üzembe helyezett Yak-9DD még nagyobb repülési hatótávolsággal rendelkezett - akár 1800 km228-ig. A tervezők szó szerint ügyességi csodákat mutattak be azzal, hogy további 150 kg üzemanyagot helyeztek a szárnyba és a törzsbe. Ilyen távolságokra volt szükség a bombázókísérő hadműveletekben a háború végén, amikor a repülőterek áthelyezése nem tudott lépést tartani csapataink gyors előrenyomulásával. A Yak-9M vadászgép egységes kialakítású volt a Yak-9D-vel és a Yak-9T-vel. 1944 végén a Yak-9M-et erősebb VK-105PF-2 motorral kezdték felszerelni, amely kis magasságban növelte a sebességet.

A Yak-9 repülőgép legradikálisabb módosítása, a Yak-9U 1944 második felében jelent meg a fronton. Erre a gépre egy még erősebb motort szereltek. 1944 nyarának közepén a Yak-3 229 kezdett belépni a csapatok közé, a Yak-1 vadászrepülőgépre alapozva, miközben a szárny méreteit csökkentették, új, könnyebb fémbetéteket szereltek fel, és javították az aerodinamikát. A tömeg több mint 200 kg-mal történő csökkentése, a légellenállás csökkentése, a motor erősebb módosításának beépítése növelte a sebességet, az emelkedési sebességet, a manőverezőképességet és a gyorsulási jellemzőket abban a magassági tartományban, ahol légi csatákat vívtak, amelyek nem ellenséges repülőgépek birtokában voltak. 1944-ben a szovjet vadászgépek a légiharc minden területén fölényt biztosítottak a németekkel szemben. Ezek a Jak-3 és a La-7 voltak erősebb motorokkal. A háború elején a németek jobb minőségű C-3 benzint használtak. De 1944-1945. hiányt tapasztaltak ebből a benzinből, és ezáltal motorteljesítményükben még gyengébbek voltak vadászgépeinknél. A műrepülési tulajdonságokat és a könnyű irányíthatóságot tekintve a Nagy Honvédő Háború második időszakában a Yak-1, Yak-3, La-5 vadászgépeink egyenlő esélyekkel rendelkeztek a németekkel. 1944–1945-ben a Yak-7B, Yak-9 és még inkább a Yak-3 szovjet vadászgépek műrepülő tulajdonságai jelentősen javultak. A szovjet vadászgépek hatékonysága 1944 nyarán olyan nagyra nőtt, hogy a németek a Yu-88-at (Ju-88) és a Xe-111-et (He-111) éjszakai munkába helyezték át. A Xe-111 erős védelmi fegyverzettel rendelkezett, és sebességében gyengébb volt a Yu-88-nál, de védekezésben meglehetősen hatékony volt. A bombázás nagy pontosságát a jó célzófelszerelés is biztosította.

A három 20 mm-es B-20-as ágyúval ellátott La-7 megjelenése kiváló tűzerőt biztosított, de ezek a repülőgépek kevés volt az általános vadászflottában. El kell ismerni, hogy gyakorlatilag a háború alatt a német harcosok tömegükben gyakorlatilag a szovjet harcosokat felülmúlták, vagy egyenlőek voltak a tűzerővel. Fel kell ismerni, hogy a fasiszta Németország megelőzte a Szovjetuniót a repülés új generációjának létrehozásában. A háború éveiben a németek három sugárhajtású repülőgépet hoztak létre és kezdtek el gyártani: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) és Messerschmitt-163 (Me-163). A Me-262 turbósugárzó 6 ezer méteres magasságban akár 860 km / h sebességet is elérhetett, 1200 méter / perc kezdeti emelkedési sebességgel. „Akár 480 km-es harci sugarával óriási ugrást jelentett a repülőgépgyártási technológiák terén, hiszen jellemzőiben felülmúlta a legtöbb dugattyús motoros járművet... (bár nem szabad elfelejteni, hogy a britek is befejezték a fejlesztést egy sugárhajtású vadászrepülőgép, amelyből az első, a Gloucester Meteor 1944. július végén kezdett megérkezni a repülőszázadokhoz)" 230 . A Szovjetunióban egy sugárhajtású vadászgép létrehozásán is dolgoztak. Már 1942 májusában tesztelték a világ első BI-1 sugárhajtású vadászgépét, amelyet VF Bolkhovitinov tervezett. De a Szovjetunióban nem lehetett megbízható sugárhajtóművet létrehozni. El kellett kezdenem a lefoglalt berendezések másolását, mivel több példányban németül sugárhajtóművek. A lehető legrövidebb időn belül elkészült a dokumentáció az RD-10 és RD-20 megjelölésű „klónok” kiadására. Már 1946-ban sorozatgyártásba került a MiG-9 turbóhajtóműves vadászgép, amelyet az AI Mikoyan és MI Gurevich által vezetett tudóscsoport hozott létre. A háború előestéjén S. V. Ilyushin tervezőirodája egy speciális repülőgéptípust hozott létre - az Il-2 támadó repülőgépet, amelynek nem volt analógja a világon.

A támadó repülőgép egy vadászgéphez képest alacsony sebességű repülőgép, rendkívül alacsony magasságban történő repülésre optimalizálva - strafing repülés. A repülőgépnek jól páncélozott törzse volt. A Luftwaffe csak Junkers-87 (Ju-87) búvárbombázókat használt (Sturzkampfflugsaig – búvár harci repülőgép) harctéri repülőgépként. Az Il-2 páncélozott támadórepülőgép megjelenése a fronton teljes meglepetésként érte az ellenséget, aki a súlyos veszteségek és a demoralizáló hatások következtében hamarosan „fekete halálnak” nevezte 232 . A szovjet katonák pedig „repülő tanknak” nevezték el. A változatos fegyverösszetétel (két 7,62 mm-es géppuska, két 20 mm-es vagy 23 mm-es ágyú, nyolc 82 mm-es vagy 132 mm-es rakéta és 400–600 kg-os bombák) sokféle célpont megsemmisítését biztosította: oszlopok. csapatok, páncélozott járművek, harckocsik, tüzérségi ütegek, gyalogság, kommunikációs és kommunikációs eszközök, raktárak, vonatok stb. Harci használat Az IL-2 felfedte a fő hátrányát is: a támadórepülőgépeket a védtelen hátsó féltekéből támadó ellenséges vadászgépek tüzével szembeni sebezhetőségét. S. V. Ilyushin tervezőirodájában a repülőgépet módosították, és 1942 őszén az Il-2 kétüléses változatban jelent meg először az elején. A támadó repülőgépek tűzerejének növelésében a földi célpontok támadásakor fontos szerepet játszottak az Il-2 által 1942-ben elfogadott levegő-föld rakéták. Meg kell jegyezni az Il-2 támadórepülőgépek magas túlélőképességét is. Amikor nekiütközött a benzintartálynak, a gép nem gyulladt ki, és még üzemanyagot sem vesztett – az a rost mentette meg, amelyből a gáztartály készült. A benzintartály több tucat golyó után is visszatartotta az üzemanyagot. Sem a Henkel-118, sem az 1942-ben megjelent Henschel-129 páncéltörő repülőgép nem tudott az Il-2 támadórepülőgép szintjére emelkedni. 1943 óta az IL-2-t erősebb motorral gyártották. A stabilitási jellemzők javítása érdekében a támadórepülőgép szárnyát enyhe lendítéssel végezték. A szovjet repülés fő ütőerejeként az Il-2 támadórepülőgép kiemelkedő szerepet játszott a háborúban, és érezhető hatást gyakorolt ​​a szovjet-német fronton zajló ellenségeskedésre. Ez a harcjármű sikeresen kombinálva erős fegyverekés megbízható páncélvédettség pilótafülke, motor, üzemanyagtartályok.

Az Il-2 harci képességének folyamatos növekedése nagyrészt fegyvereinek folyamatos fejlesztésének volt köszönhető, az ellenséges tankok és rohamágyúk elleni küzdelem hatékonyságának növelése érdekében. 1943-ban két 37 mm-es ágyút helyeztek el az Il-2 szárnya alá. Ezeknek a fegyvereknek az NS-37 légágyúk 37 mm-es páncéltörő gyújtólövedékeivel való felszerelése lehetővé tette bármely német tank. Ezenkívül az I. A. Larionov által az ADA alsó biztosítékkal tervezett PTAB-2.5-1.5 páncéltörő kumulatív akcióbomba 1943-ban történő létrehozása jelentősen kibővítette az Il-2 támadórepülőgépek képességeit a tankok és más páncélozott járművek elleni küzdelemben. Amikor az ilyen bombákat egy támadó repülőgép 75-100 m magasságból ledobta, a 15 × 75 m-es sáv szinte minden tankja támadás alá esett, a PTAB bomba 70 mm vastag páncélt lyukasztott át. 1943 nyara óta a tüzérségi tüzek és felderítések korrigálására fényképészeti berendezésekkel és a szokásosnál erősebb 234-es rádióállomással felszerelt Il-2KR repülőgépeket használnak. Az Il-2 támadórepülőgépek sikeres műveletei a fronton erőteljes lendületet adtak az ilyen típusú repülőgépek fejlesztési munkáinak további kiterjesztéséhez. A munka két irányban zajlott.

Az első a repülőgép bombázási tulajdonságainak javítása és páncélvédelmének erősítése volt: ilyen nehéz támadógépet is építettek (Il-18), de a tesztjei késtek, tömeggyártásra nem került sor. A második irány a repülési adatok éles javulását jelentette ugyanazzal a tüzérséggel, kézi lőfegyverrel és páncélvédelemmel, mint az IL-2. Ilyen támadórepülőgép lett az 1944-ben készült IL-10, amely az IL-2-höz képest kisebb méretekkel, lényegesen jobb aerodinamikával és erősebb AM-42 folyadékhűtéses motorral rendelkezett. A repülőgépre négy ágyút szereltek fel: az első szakaszban - 20 mm-es, később - 23 mm-es kaliberrel nyolc RS-82 rakétát helyeztek el a szárnygerendákon.

A bombatér és a külső felfüggesztés lehetővé tette a különböző kaliberű, legfeljebb 600 kg össztömegű bombák használatát. Maximális vízszintes sebesség mellett az IL-10 150 km/órával felülmúlta elődjét. A Nagy Honvédő Háború utolsó szakaszának harci hadműveleteiben több Il-10-zel felfegyverzett légiezred vett részt. A jövőben az IL-10-et széles körben használták a Japánnal vívott háborúban. Németországban 1944 óta az FV-109F (FW-109F) vadászrepülőgép támadási változatát használták, amely harci hatékonysága jelentősen gyengébb volt, mint az Il-2. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a német rohamrepülőgépeknek elég volt magas hatásfok bombázások és ágyúcsapások (erősebb bombatalló és nagyobb pontosság merülésből). A háború kezdete óta a fő szovjet frontvonali bombázó a Pe-2 volt, de meglehetősen gyenge bombaterheléssel rendelkezett - mindössze 600 kg, mivel vadászgépből alakították át. A Yu-88 és Xe-111 német frontbombázók 2-3 ezer kg-ot tudtak felvenni. A Pe-2 főként kis kaliberű, 100-250 kg-os és 500 kg-os maximális kaliberű bombákat használt, míg a Yu-88 1800 kg-os bombát tudott emelni. 1941-ben a Pe-2 530 km/h sebességet fejlesztett ki, és ebben a tekintetben felülmúlta a német bombázókat. A fegyverek többszöri páncélozása és megerősítése, valamint a hengerelt termékekből szállított, 1-1,5 mm vastag bőrlemezek megnehezítették a repülőgép szerkezetét (a háború előtt 0,8 mm-es hengerelt termékeket szállítottak), és ez oda vezetett, hogy a a valós maximális sebesség nem haladta meg a 470-475 km/h-t (mint a Yu-88). 1941 júliusában döntés született egy új 103U frontvonali búvárbombázó bevezetéséről. Közepes és nagy magasságú sebesség, repülési hatótáv, bombaterhelés és a védekező fegyverek erejét tekintve jelentősen meghaladta a most sorozatba helyezett Pe-2 merülőbombázót. Több mint 6 km-es magasságban a 103U gyorsabban repült, mint szinte az összes soros vadászgép, mind a szovjet, mind a német, a második helyen a hazai MiG-3 vadászgépnél. A háború kitörése és a légiközlekedési vállalatok nagyarányú evakuálása miatt azonban a repülőgépeket más hajtóművekre kellett átépíteni.

A repülőgép új verziójának, a 10ЗВ, majd a Tu-2 236-nak a tesztelése 1941 decemberében kezdődött, és már 1942-ben megkezdődött a csapatok bejutása. Az első vonalbeli pilóták nagyra értékelik új bombázó. Tetszett nekik a jó műrepülő tulajdonságai, az egy motoron való magabiztos repülés képessége, jó séma védelmi tűz, nagy bombaterhelés, léghűtéses motorok fokozott túlélése. A jövőbeni offenzív műveletek biztosításához a Tu-2 nélkülözhetetlen repülőgép volt. Az első járművek 1942 szeptemberében jelentek meg a fronton. A Tu-2 kisebb tömege ellenére, mint a Yu-88 és Xe-111 (11 400–11 700 kg versus 12 500–15 000 kg), azonos bombaterheléssel bírt. Repülési távolságot tekintve a Tu-2 is szinten volt német bombázókés kétszer a Pe-2.

A Tu-2 1000 kg bombát tudott bevinni a bombatérbe, a Yu-88 és Xe-111 pedig csak külső hevederen. Az 1943 vége óta gyártott Tu-2 erősebb motorokkal, megerősített védelmi fegyverekkel és leegyszerűsített felépítéssel felülmúlta a szovjet-német fronton használt összes bombázót. A második kiadású Tu-2 frontvonali búvárbombázók 1944 óta vesznek részt csatákban. Ez év júniusában a viborg hadműveletben használták őket. I. P. Skok ezredes Tu-2-vel felfegyverzett légi hadosztálya napközben repült, tökéletesen működött és nem volt veszteség. Annak ellenére, hogy viszonylag szerény mértékben járult hozzá az ellenség legyőzéséhez, a Tu-2 mégis korának egyik kiemelkedő repülőgépeként maradt meg a történelemben. A többi hasonló, szövetséges és ellenséges repülőgép közül a Tu-2 nem tűnt ki semmiféle rekordteljesítménnyel. Fölénye a harci hatékonyság fő összetevőinek – például sebesség, repülési hatótáv, védelmi képesség, bombaterhelés és az akkori egyik legnagyobb kaliberű bomba bombázására való képesség – kivételesen sikeres kombinációjában rejlett. Ez meghatározta nagyon magas harci képességét. A náci Németország fő bombázógépei 1941-ben az egymotoros Yu-87 és a kétmotoros Yu-88 és Xe-111 238 voltak. 1941-ben a Do-17-esek is harcoltak.

A Yu-88 80 fokos szögben tudott merülni, ami nagy pontosságot biztosított a bombázáshoz. A németeknek volt jó edzés a pilótákat és a navigátorokat főként szándékosan bombázták, és nem területeken, főleg mivel 1000 és 1800 kg-os kaliberű bombákat használtak, amelyekből minden repülőgép legfeljebb egyet tudott felakasztani. Gyenge pont A Nagy Honvédő Háborúban a szovjet repülés rádiókapcsolattal rendelkezett. 1942 első felében a bevetések 75%-a rádióállomások használata nélkül történt, és az év végéig a vadászgépek túlnyomó többsége nem rendelkezett rádiókapcsolattal. A kommunikáció hiánya sűrű harci alakulatokat diktált.

Az egymás figyelmeztetésének képtelensége súlyos veszteségekhez vezetett. A gépeknek látótávolságon belül kellett lenniük, és a parancsnok kitűzte a feladatot – „tegyél úgy, ahogy én csinálom”. 1943-ban a Yak-9-nek csak az 50%-a volt kommunikációval felszerelve, a La-5-ön pedig csak a parancsnoki járműveken voltak rádióállomások. Minden német vadászgépet a háború előtti időkből kiváló minőségű rádiókommunikációval szereltek fel. Az Il-2 támadórepülőgépek szintén nem rendelkeztek megbízható rádióberendezésekkel, 1943-ig csak a parancsnoki járművekre szereltek rádióállomásokat. Mindez megnehezítette a szervezést nagy csoportok, az IL-2 leggyakrabban hármasban, négyesben vagy nyolcasan repült.

Általánosságban elmondható, hogy a szovjet légierő mennyiségi és minőségi növekedése, harci képességeinek bővítése volt az egyik fő tényező, amely hozzájárult a nemzeti katonai stratégia kialakításához és a háborúban elért győzelemhez. A repülés harci hatékonyságának növelését elősegítette a repülőgépek rádióállomásokkal és fejlettebb kézi- és ágyúfegyverekkel való felszerelése. A legtöbb új típusú repülőgép egymás után kulcsfontosságú mutatók egyértelmű előnyben volt a Luftwafféval szemben. Angol források megjegyezték, hogy „a Luftwaffe... reménytelenül az ellenség mögött volt, és nem csak számszerűen. Míg az új típusú repülőgépek üzembe helyezésekor a szovjet technológiákat folyamatosan fejlesztették, addig a németeknek a gyártási volumen növelésére törekedve jelenleg a minőséget kellett feláldozniuk a mennyiségre - a fejlett tervezési megoldások bemutatása helyett a meglévő mintákat folyamatosan modernizálni, fegyverzetüket növelni. , növelve a túlélést és a motor teljesítményét, ami végül leálláshoz vezetett. A légi fölény megtartása ilyen körülmények között teljesen lehetetlenné vált, és amint a légi közlekedés ezt már nem tudta garantálni, a szárazföldi erők sebezhetővé váltak, és ennek következtében vereségre lettek ítélve.

A Nagy Honvédő Háború 1941-1945. 12 kötetben T. 7. Gazdaság és fegyverek
háború. - M.: Kucskovói mező, 2013. - 864 p., 20 p. ill., ill.

A Nagy Honvédő Háború szovjet repülőgépei megérdemelt téma speciális figyelem. Végül is a repülés játszott óriási szerepet a fasizmus feletti győzelemben. A Szovjetunió hadseregének szárnyas asszisztensei nélkül sokkal nehezebb lett volna legyőzni az ellenséget. A Warbirdek jelentősen közelebb hozták azt a dédelgetett pillanatot, amely szovjet polgárok millióinak életébe került ...

S bár a háború legelején erőink több mint kilencszáz repülőgépet veszítettek, a közepére a tervezők, mérnökök és hétköznapi munkások önzetlen munkájának köszönhetően a hazai repülés ismét a javából állt. Szóval mik vannak acélmadarak szárnyaikon vitték a győzelmet az anyaországba?

MiG-3

Abban az időben ezt a MiG-1 alapján tervezett vadászgépet a legmagasabb tengerszint feletti magasságnak tekintették, és igazi viharrá vált a német sárkányok számára. 1200 métert tudott megmászni, és itt érezte magát a legjobban, a legnagyobb sebességet (akár 600 kilométer/órát) fejlesztette ki. De 4,5 km-nél kisebb magasságban a MiG-3 jelentősen veszített más vadászgépekkel szemben. A legelső ütközet ezzel a repülőgépmodelltel 1941. július 22-re datálható. Moszkva fölött zajlott, és sikeres volt. A német gépet lelőtték. A második világháború alatt a MiG-3 vadászgépek őrizték az eget a Szovjetunió fővárosa felett.

Alexander Yakovlev tervezőirodájának ötlete, amely a 30-as években könnyű sport "madarak" gyártásával foglalkozott. Az első vadászgép sorozatgyártása 1940-ben kezdődött, és a háború hajnalán a Yak-1 repülőgépek aktívan részt vettek az ellenségeskedésben. És már a 42. szovjet repülés megkapta a Yak-9-et.

A vadászgép kiváló manőverező képességgel büszkélkedhet, ami a közelharc-helyzetek királyává tette viszonylag alacsony magasságban. A modell másik jellemzője a könnyűsége volt, amelyet a fa duralumíniumra cserélésével értek el.

A 6 éves gyártás során több mint 17 ezer ilyen típusú repülőgép gördült le a futószalagról, és ez lehetővé teszi, hogy az ilyen típusú "madarak" között a legmasszívabbnak nevezzük. A Yak-9 22 módosítást élt túl, volt vadászbombázó, felderítő repülőgép, utasszállító és gyakorlórepülőgép. Az ellenséges táborban ez az autó a "gyilkos" becenevet kapta, ami sokat mond.

A vadászgép, amely a Lavochkin tervezőiroda egyik legsikeresebb fejlesztése lett. A repülőgép nagyon egyszerű kialakítású volt, amelyet ugyanakkor elképesztő megbízhatóság jellemez. Az erős La-5 több közvetlen találat után is szolgálatban maradt. Motorja nem volt ultramodern, de erő jellemezte. A léghűtéses rendszer pedig sokkal kevésbé sebezhetővé tette, mint az akkoriban elterjedt folyadékhűtéses motorok.

A La-5 engedelmes, dinamikus, manőverezhető és gyors gépnek bizonyult. A szovjet pilóták szerették, és az ellenség rettenetesen félt. Ez a modell lett a második világháborús korszak hazai repülőgépei közül az első, amely nem volt rosszabb a német sárkányoknál, és egyenrangúan tudott harcolni velük. Alekszej Meresjev a La-5-ön hajtotta végre hőstetteit. Az egyik autó kormányánál szintén Ivan Kozhedub állt.

A kétfedelű repülőgép második neve U-2. Nyikolaj Polikarpov szovjet tervező fejlesztette ki még a 20-as években, majd a modellt oktatási célúnak tartották. De a 40-es években a Po-2-nek éjszakai bombázóként kellett harcolnia.

A németek Polikarpov ötletét "varrógépnek" nevezték, ezzel is hangsúlyozva fáradhatatlanságát és hatalmas sztrájkját. A Po-2 több bombát tudott dobni, mint nehéz "kollégái", mert akár 350 kilogramm lőszert emelt fel. Az autó abban is különbözött, hogy egy éjszaka alatt több bevetésre is képes volt.

A 46. gárda Taman repülőezred legendás női pilótái harcoltak az ellenséggel a Po-2-n. Ez a 80 lány, akiknek egynegyede megkapta a Szovjetunió hőse címet, megrémítette az ellenséget. A nácik „éjszakai boszorkányoknak” nevezték őket.

A Polikarpov kétfedelű repülőgépet egy kazanyi gyárban gyártották. A gyártás teljes időtartama alatt 11 ezer repülőgép gördült le a futószalagról, ami lehetővé tette, hogy a modellt a legmasszívabbnak tekintsék a kétfedelűek között.

És ez a repülőgép a kiadott példányszámban vezető szerepet tölt be a katonai repülés teljes történetében. 36 ezer autó emelkedett az egekbe a gyárak padlójáról. A modellt az Ilyushin Tervezőirodában fejlesztették ki. Az IL-2 kibocsátása a 40-ben kezdődött, és a háború első napjaitól a támadó repülőgépek szolgálatban voltak.

Az IL-2 erős hajtóművel volt felszerelve, a legénységet páncélüveg védte, a "madár" rakétákat lőtt, és a fő ütőerő volt. belföldi repülés. A támadó repülőgép egyszerűen megremegett legyőzhetetlenségében és kitartásában. Voltak esetek, amikor a repülőgépek több száz találat nyomával tértek vissza a csatából, és tovább tudtak harcolni. Ez az IL-2-t igazi legendává tette mind a szovjet katonák, mind a nácik körében. Az ellenségek „szárnyas tanknak”, „fekete halálnak” és „beton repülőgépnek” becézték.

IL-4

Az Ilyushin Tervező Iroda másik ötlete az Il-4, amelyet a második világháború legvonzóbb repülőgépének tartanak. Megjelenése azonnal megragadja a tekintetet és emlékezetbe vág. A modell bement a történelembe, elsősorban annak köszönhető, hogy a legelső Berlint bombázta. Ráadásul nem a 45-ben, hanem a 41-ben, amikor a háború még csak most kezdődött. A pilóták körében az autó meglehetősen népszerű volt, bár nem különbözött a könnyű kezelhetőségtől.

A legritkább "madár" az égen a Nagy Honvédő Háború alatt. A Pe-8-at ritkán, de pontosan használták. A legnehezebb feladatok elvégzésében bízták. Mivel a gép megjelenése nem volt ismerős, előfordult, hogy saját légvédelmének áldozata lett, összetévesztve az autót egy ellenségessel.

A Pe-8 hatalmas sebességet fejlesztett ki egy bombázó számára - akár 400 kilométer per órás sebességet is. Óriási tankkal volt felszerelve, amely lehetővé tette a "madár" számára a leghosszabb repülést (például, hogy Moszkvából Berlinbe és vissza tankolás nélkül). Pe-8 bombákat dobtak le nagy kaliberű (maximális tömeg - 5 tonna).

Amikor a nácik Moszkva közelébe értek, az anyaországnak ez a hatalmas védelmezője az ellenséges államok fővárosai fölött körözött, és tüzes esőt öntött rájuk az égből. Egy másik Érdekes tény o Pe-8 - rajta (csak a modell utasszállító változatán) az Egyesült Királyságba és az Egyesült Államokba repült, hogy találkozzon kollégáival, a Szovjetunió külügyminiszterével, Molotovval.

A fent bemutatott „nagyszerű hét játékosnak” és természetesen más, kevésbé ismert repülőgépeknek köszönhető, hogy a szovjet katonák nem a háború kezdete után 10 évvel, hanem csak 4 évvel később győzték le a náci Németországot és szövetségeseit. A megerősített repülés katonáink fő ütőkártyája lett, és nem engedte az ellenséget elernyedni. És tekintettel arra, hogy minden repülőgépet hideg, éhség és nélkülözés körülményei között fejlesztettek és gyártottak, küldetésük és az alkotók szerepe különösen hősiesnek tűnik!