Bomlási folyamat szovjet Únióés az azt követő események jelentősen meggyengítették a légierőt és a légvédelmi erőket (Air Defense). A légiközlekedési csoport jelentős része (mintegy 35%) a volt szovjet tagköztársaságok területén maradt (több mint 3400 repülőgép, ebből 2500 harci repülőgép).
Emellett területükön megmaradt a katonai repülés alapozására leginkább felkészült repülőtér-hálózat, amely a Szovjetunióhoz képest az Orosz Föderációban csaknem felére csökkent (elsősorban nyugati stratégiai irányban). A légierő pilótáinak repülési és harci felkészültsége meredeken csökkent.
A feloszlatással kapcsolatban egy nagy szám rádiótechnikai egységek, az állam területe felett egy folyamatos radarmező eltűnt. jelentősen legyengült és általános rendszer az ország légvédelme.
Oroszország, a volt Szovjetunió utolsó köztársasága, megkezdte a hadsereg építését légierőés a Légvédelmi Erők saját fegyveres erőik szerves részeként (az Orosz Föderáció elnökének 1992. május 7-i rendelete). Ennek a konstrukciónak a prioritásai a Légierő és a Légvédelmi Erők alakulatai és egységei harcképességének jelentős csökkenésének megakadályozása, a létszámcsökkentés szervezeti felépítésük felülvizsgálatával és optimalizálásával, az elavult fegyverek leszerelése volt. és katonai felszerelés stb.
Ebben az időszakban a légierő és a légvédelmi repülés harci erejét szinte kizárólag a negyedik generációs repülőgépek (Tu-22M3, Su-24M/MR, Szu-25, Szu-27, MiG-29 és MiG-31) képviselték. ). Teljes lakosság A légierő és a légvédelmi repülés csaknem háromszorosára csökkent - 281-ről 102 légiezredre.
1993. január 1-től az orosz légierő rendelkezett harci erő: két parancsnokság (távolsági és katonai szállítórepülés (VTA)), 11 repülőszövetség, 25 légi hadosztály, 129 légiezred (ebből 66 harci és 13 katonai szállító). A repülőgéppark 6561 repülőgépből állt, nem számítva a tartalékbázisokon tárolt repülőgépeket (ebből 2957 harci repülőgép).
Ezzel egyidejűleg intézkedtek a légierő alakulatainak, alakulatainak és egységeinek kivonásáról a távoli és közeli külföldi országok területeiről, beleértve a 16. légi hadsereget (VA) Németországból, 15 VA-t a balti országokból.
1992-es időszak - 1998 eleje. nagy idő lett fáradságos munka irányító szervek A légierő és a légvédelmi erők új koncepciót dolgoznak ki az Orosz Fegyveres Erők katonai felépítésére, légiközlekedési védelmére a légierő fejlesztésében a védelem elégségessége elvének, a légierő alkalmazásában pedig a támadó jelleg elvének megvalósításával. .
Ezekben az években a légierőnek közvetlenül részt kellett vennie a Csecsen Köztársaság területén zajló fegyveres konfliktusban (1994-1996). A jövőben a megszerzett tapasztalatok lehetővé tették az átgondoltabb és átgondoltabb munkát magas hatásfok az észak-kaukázusi terrorelhárító művelet aktív szakaszának lebonyolítása 1999-2003 között.
Az 1990-es években a Szovjetunió egységes légvédelmi mezőjének összeomlásának kezdete kapcsán, ill. volt országok- a Szervezet tagjai varsói egyezmény, sürgősen szükség volt analógjának újraalkotására a volt szovjet köztársaságok határain belül. 1995 februárjában a Nemzetközösség országai Független Államok(FÁK) megállapodást írt alá a FÁK-tagállamok közös légvédelmi rendszerének létrehozásáról, amelynek célja a védelmi feladatok megoldása. államhatárok a légtérben, valamint a légvédelmi erők összehangolt kollektív akcióinak lebonyolítása az egyik ország vagy államkoalíció elleni esetleges légitámadás visszaszorítása érdekében.
A fegyverek és katonai felszerelések fizikai öregedésének felgyorsításának folyamatát értékelve azonban a Honvédelmi Bizottság Állami Duma Az Orosz Föderáció kiábrándító következtetésekre jutott. Ennek eredményeként egy új katonai szervezetfejlesztési koncepciót dolgoztak ki, ahol a honvédség ágait 2000 előtt tervezték átszervezni, létszámukat ötről háromra csökkenteni. Az átszervezés részeként a fegyveres erők két független ágát egy formában egyesítették: a légierőt és a légvédelmi erőt.
Az Orosz Föderáció új típusú fegyveres erői
Az Orosz Föderáció elnökének 1997. július 16-i 725. számú, „Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek reformjára és szerkezetük javítására irányuló kiemelt intézkedésekről” szóló rendeletének megfelelően 1999. január 1-jéig az Orosz Föderáció az újfajta Fegyveres Erők – Légierő. A légierő főparancsnoksága rövid időn belül kidolgozta a fegyveres erők új ágának szabályozási keretét, amely lehetővé tette a légierő alakulatai irányításának folyamatosságának biztosítását, harckészültségük megfelelő szinten tartását, valamint a légierő teljesítését. a harci szolgálat feladatai be légvédelem valamint operatív képzési tevékenységek lebonyolítása.
Az egyesülés idejére egyetlen nézet Az Orosz Föderáció Fegyveres Erői A légierő 9 hadműveleti alakulatból, 21 repülőhadosztályból, 95 légiezredből, köztük 66 harci repülési ezredből, 25 különálló repülőszázadból és 99 repülőtéren működő különítményből állt. A repülőgéppark teljes száma 5700 repülőgép (ebből 20%-a képzés) és több mint 420 helikopter volt.
A légvédelmi erők a következőket tartalmazták: egy hadműveleti-stratégiai alakulat, 2 hadműveleti, 4 hadműveleti-taktikai alakulat, 5 légvédelmi alakulat, 10 légvédelmi hadosztály, 63 egység légvédelmi rakétacsapat, 25 vadászrepülőezred, 35 egység rádiótechnikai csapat , 6 alakulat és hírszerző egység, valamint 5 elektronikus hadviselés rész. Felfegyverezték: az A-50 radarjárőr- és irányítórepülési komplexum 20 repülőgépével, több mint 700 légvédelmi vadászgéppel, több mint 200 légvédelmi rakétaosztállyal és 420 rádiótechnikai egységgel különféle modifikációjú radarállomásokkal.
A megtett intézkedések eredményeként létrejött a légierő új szervezeti felépítése, amely két légihadseregből állt: a Legfelsőbb Főparancsnokság 37. légihadseregéből (stratégiai célú) (VA VGK (SN) és a 61. VA VGK () VTA). Ehelyett légi hadseregek frontrepülés, megalakult a légierő és a légvédelmi hadsereg, működésileg a katonai körzetek parancsnokainak alárendelve. A légierő és a légvédelem moszkvai körzetét nyugati stratégiai irányban hozták létre.
A légierő szervezeti és személyzeti struktúrájának további kiépítése az Orosz Föderáció elnöke által 2001 januárjában jóváhagyott, a fegyveres erők 2001-2005 közötti időszakra vonatkozó felépítési és fejlesztési tervével összhangban történt.
2003-ban a hadsereg repülése a légierőhöz került, 2005–2006-ban. - a katonai légvédelem alakulatainak és egységeinek egy része, S-300V légvédelmi rakétarendszerekkel (ZRS) és Buk komplexumokkal felszerelve. 2007 áprilisában a légierő légelhárítót fogadott el rakétarendszerúj generációs S-400 "Triumph", amelyet arra terveztek, hogy legyőzze az összes modern és ígéretes repülőgép-támadási eszközt.
2008 elején a légierőbe tartozott: egy hadműveleti-stratégiai egyesület (KSpN), 8 hadműveleti és 5 hadműveleti-taktikai egyesület (légvédelmi alakulat), 15 alakulat és 165 egység. Ugyanezen év augusztusában a légierő egyes részei részt vettek a grúz-dél-oszét katonai konfliktusban (2008) és a Grúziát békére kényszerítő hadműveletben. A hadművelet során a légierő 605 bevetést és 205 helikopteres bevetést hajtott végre, ebből 427 bevetést és 126 helikopteres bevetést harci feladatokra.
A katonai konfliktus feltárt bizonyos hiányosságokat a harci kiképzés megszervezésében és az ellenőrzési rendszerben Orosz repülés, valamint a légierő repülőgép-flottájának jelentős megújításának szükségessége.
A légierő az Orosz Föderáció fegyveres erőinek új megjelenésében
2008-ban megkezdődött az átmenet az Orosz Föderáció fegyveres erőinek (beleértve a légierőt is) új arculatának kialakításához. A megtett intézkedések során a légierő új, a modern viszonyokhoz és a kor valóságához jobban illeszkedő szervezeti és állományi struktúrára tért át. Megalakult a légierő és a légvédelmi parancsnokság, az újonnan létrehozott hadműveleti-stratégiai parancsnokságoknak alárendelve: nyugati (parancsnokság - Szentpétervár), déli (főhadiszállás - Rosztov-Don), központi (parancsnokság - Jekatyerinburg) és keleti (parancsnokság) - Habarovszk).
A Légierő Főparancsnokságra bízták a harci kiképzés tervezését és megszervezését, a légierő hosszú távú fejlesztését, valamint az irányító szervek vezetőségének kiképzését. Ezzel a megközelítéssel megosztották a felelősséget a katonai repülés erői és eszközei kiképzésére és felhasználására, és kizárták a feladatok megkettőzését, mint pl. Békés idő valamint az ellenségeskedés időszakában.
2009-2010 között Átállás történt a légierő kétszintű (dandár-zászlóalj) parancsnoki és irányító rendszerére. Ennek eredményeként a légierő alakulatainak összlétszáma 8-ról 6-ra csökkent, az összes légvédelmi alakulatot (4 hadtest és 7 légvédelmi hadosztály) 11 repülőgép-védelmi dandárba szervezték át. Ezzel párhuzamosan a repülőgéppark aktív megújítása is zajlik. A negyedik generációs repülőgépeket új módosításaik váltják fel, valamint modern típusok repülőgépek (helikopterek) szélesebb harci képességekés a repülési teljesítmény.
Többek között: Szu-34-es frontbombázók, Szu-35-ös és Szu-30SM többcélú vadászrepülőgépek, a MiG-31 szuperszonikus minden időjárási nagy hatótávolságú vadász-elfogó különféle módosításai, az An-70-es közepes hatótávolságú teherszállító katonai szállító repülőgép Az új generációs An-70-ből könnyű katonai szállító An-140-100 típusú repülőgép, módosított Mi-8-as támadó katonai szállítóhelikopter, közepes hatótávolságú többcélú helikopter gázturbinás motorok Mi-38, harci helikopterek Mi-28 (különböző módosítások) és Ka-52 "Aligátor".
A légvédelmi (repülési) védelmi rendszer továbbfejlesztésének részeként, jelenleg szalad az időúj generációs S-500 légvédelmi rendszerek fejlesztése, amelyben a ballisztikus és aerodinamikai célpontok megsemmisítésének feladatainak külön megoldásának elvét kell alkalmazni. A komplexum fő feladata a közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták, szükség esetén interkontinentális ballisztikus rakéták harci eszközeinek leküzdése a pálya utolsó szakaszán és bizonyos határokon belül a középső szakaszon.
A modern légierő az Orosz Föderáció fegyveres erőinek legfontosabb eleme. Jelenleg a következő feladatok megoldására tervezték őket: az agresszió visszaszorítása a repülési szférában és a parancsnoki helyek védelme a légicsapásoktól felsővezetésállam- és katonai közigazgatás, közigazgatási és politikai központok, ipari és gazdasági régiók, az ország gazdaságának és infrastruktúrájának legfontosabb objektumai, csapatok (haderő) csoportosulásai; ellenséges csapatok (erők) és hagyományos, nagy pontosságú és nukleáris fegyvereket használó létesítmények megsemmisítése, valamint a fegyveres erők más ágai és katonai ágai csapatainak (erőinek) légi támogatása és harci műveletei.
Az anyagot a Kutatóintézet készítette ( hadtörténelem)
katonai akadémia Vezérkar
Az Orosz Föderáció fegyveres erői
Világszerte köztudott, hogy az orosz hadsereg az egyik legerősebb bolygónkon. És joggal annak tekintik. A légierő az RF fegyveres erők része, és hadseregünk egyik kulcsfontosságú egysége. Ezért részletesebben kell beszélni a légierőről.
Egy kis történelem
A mai értelemben vett történelem 1998-ban kezdődik. Ekkor alakult meg a ma ismert légierő. És az úgynevezett csapatok és a légierő egyesítése eredményeként jöttek létre. Igaz, és most mint olyanok már nem léteznek. A múlt, 2015 óta létezik egy Aerospace Forces – Aerospace Forces. A térfelosztások összekapcsolásával és légierő, sikerült összegyűjteni a potenciált és az erőforrásokat, valamint egy kézben koncentrálni a parancsnokságot - aminek köszönhetően az erők hatékonysága is nőtt. Mindenesetre így igazolták a VKS megalakításának szükségességét.
Ezek a csapatok számos feladatot látnak el. Visszaverik az agressziót a levegőben és az űrszférában, megvédik a földet, az embereket, az országot és a fontos objektumokat az azonos helyről érkező támadásoktól, és légi támogatást nyújtanak Oroszország más katonai egységeinek harci műveleteihez.
Szerkezet
Az Orosz Föderáció (végül is sokan jobban hozzá vannak szokva ahhoz, hogy a régi módon hívják őket, mint a VKS) számos részleget foglal magában. Ez a repülés, valamint elsősorban a rádiótechnika és a légvédelmi. Ezek a légierő fegyverei. A szerkezet is tartalmazza különleges erők. Ide tartozik a felderítés, valamint az automatizált vezérlőrendszerek kommunikációja és a rádiótechnikai támogatás. E nélkül az orosz légierő nem létezhet.
A különleges csapatok közé tartozik még a meteorológiai, topográfiai és geodéziai, mérnöki, RKhBZ, repüléstechnikai és mérnöki csapat is. De ez még nem teljes lista. Kiegészül még biztonsági, kutatási-mentési, sőt meteorológiai is. De a fentieken kívül vannak olyan egységek, amelyek fő feladata a katonai vezetés és irányítás védelme.
A szerkezet egyéb jellemzői
Meg kell jegyezni, hogy az Orosz Föderáció légierejét megkülönböztető szerkezetnek is vannak alosztályai. Az első a hosszú távú repülés (IGEN). A második a katonai szállítás (VTA). A harmadik a hadműveleti taktikai (OTA), végül a negyedik a hadsereg (AA). De ez még nem minden. Az alosztályokba tartozhatnak speciális, szállító, felderítő, vadászrepülőgépek, valamint földi támadó és bombázó repülőgépek. És mindegyiknek megvan a maga feladata, amelyet a légierő köteles végrehajtani.
A kompozíciónak még van egy bizonyos alapja, amelyen az egész szerkezet nyugszik. Természetesen ezek az Aerospace Defense Forces légibázisai és dandárjai.
Helyzet a 21. században
Minden ember, aki legalább egy kicsit jártas ebben a témában, nagyon jól tudja, hogy a 90-es években az Orosz Föderáció légiereje aktívan leépült. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a csapatok létszáma és kiképzésük szintje nagyon alacsony volt. Ráadásul a technika nem volt különösebben új, és nem volt elég repülőtér. Ráadásul a szerkezetet nem finanszírozták, ezért gyakorlatilag nem voltak járatok. De a 2000-es években a helyzet javulni kezdett. Pontosabban, minden 2009-ben kezdett fejlődni. Ekkor kezdődtek meg az orosz légierő teljes flottájának javításán és korszerűsítésén végzett eredményes és jelentős munka.
Ennek talán a csapatok főparancsnokának - A. N. Zelin -nek a nyilatkozata volt az ösztönzés. 2008-ban azt mondta, hogy államunk légi űrkutatása katasztrofális állapotban van. Ezért megkezdődött a berendezések beszerzése és a teljes rendszer fejlesztése.
Szimbolizmus
A légierő zászlaja nagyon fényes és szembetűnő. Ezt a ruhát kék szín, melynek közepén két ezüstös légcsavar képe látható. Úgy tűnik, keresztezik egymást. Velük együtt egy légvédelmi fegyvert is ábrázolnak. A hátteret pedig ezüst szárnyak alkotják. Általában meglehetősen eredeti és szimbolikus. Még a ruha közepétől is úgy tűnik, hogy az aranysugarak eltérnek (számuk 14 darab). Mellesleg, elhelyezkedésük szigorúan szabályozott - ez nem kaotikus választás. Ha bekapcsolja a fantáziát és a képzeletet, akkor úgy tűnik, mintha ez az embléma a nap közepén lenne, és blokkolná - ezért a sugarak.
És ha megnézzük a történelmet, megérthetjük, hogy ez így van. Mert be szovjet idő A zászló kék szövet volt, aranyszínű nappal, amelynek közepén vörös csillag volt, közepén sarlóval és kalapáccsal. És egy kicsit alacsonyabb - ezüst szárnyak, amelyek úgy tűnik, hogy egy fekete propeller gyűrűre vannak felszerelve.
Érdemes megjegyezni, hogy a szövetség az amerikai légierővel közösen 2008-ban közös terrorellenes gyakorlatokat tervezett. Ennek a Távol-Keleten kellett történnie. A forgatókönyvet a következőképpen tervezték: terroristák lefoglalnak egy repülőgépet a repülőtéren, a csapatok pedig megakadályozzák a következményeket. Az orosz félnek négy vadászgépet, kutató-mentőszolgálatot és egy korai előrejelző repülőgépet kellett volna hadműveletbe hoznia. Az amerikai légierő egy polgári repülőgép és vadászrepülőgépek részvételét követelte. Plusz a hírhedt repülő. Azonban nem sokkal a tervezett esemény előtt, szó szerint egy héttel korábban, arról számoltak be, hogy úgy döntöttek, hogy megjelölik a gyakorlatokat. Sokan úgy vélik, hogy a NATO és Oroszország közötti kapcsolatok súlyosbodása volt az oka.
A Szovjetunió összeomlásának folyamata és az azt követő események jelentősen meggyengítették a légierőt és a légvédelmi erőket (Air Defense). A légiközlekedési csoport jelentős része (mintegy 35%) a volt szovjet tagköztársaságok területén maradt (több mint 3400 repülőgép, ebből 2500 harci repülőgép).
Területükön megmaradt a katonai repülés alapozására leginkább felkészült repülőtér-hálózat, amely a Szovjetunióhoz képest
az Orosz Föderációban közel felére csökkent (elsősorban nyugati stratégiai irányban). A légierő pilótáinak repülési és harci felkészültsége meredeken csökkent.
A nagyszámú rádiótechnikai egység feloszlatása kapcsán megszűnt az állam területe feletti folyamatos radarmező. Az ország általános légvédelmi rendszere is jelentősen meggyengült.
Oroszország, a volt Szovjetunió utolsó köztársasága, megkezdte a légierő és a légvédelmi erők építését saját fegyveres erőinek szerves részeként (az Orosz Föderáció elnökének 1992. május 7-i rendelete). Ennek a konstrukciónak a prioritásai a Légierő és a Légvédelmi Erők alakulatai és egységei harcképességének jelentős csökkenésének megakadályozása, a létszámcsökkentés szervezeti felépítésük felülvizsgálatával és optimalizálásával, az elavult fegyverek leszerelése volt. és katonai felszerelések stb.
Ebben az időszakban a légierő és a légvédelmi repülés harci erejét szinte kizárólag a negyedik generációs repülőgépek (Tu-22M3, Su-24M/MR, Szu-25, Szu-27, MiG-29 és MiG-31) képviselték. ). A légierő és a légvédelmi repülés összereje csaknem háromszorosára csökkent - 281-ről 102 légiezredre.
1993. január 1-jén az orosz légierő harci erőben volt: két parancsnokság (távolsági és katonai szállítórepülés (VTA)), 11 repülőszövetség, 25 légi hadosztály, 129 légiezred (ebből 66 harci és 13 katonai szállítórepülés). ). A repülőgéppark 6561 repülőgépből állt, nem számítva a tartalékbázisokon tárolt repülőgépeket (ebből 2957 harci repülőgép).
Ezzel egyidejűleg intézkedtek a légierő alakulatainak, alakulatainak és egységeinek kivonásáról a távoli és közeli külföldi országok területeiről, beleértve a 16. légi hadsereget (VA) Németországból, 15 VA-t a balti országokból.
1992-es időszak - 1998 eleje. a Légierő és a Légvédelmi Erők irányító testületei nagy gondos munkának az időszaka lett, hogy új koncepciót dolgozzanak ki az orosz fegyveres erők katonai fejlesztésére, légiközlekedési védelmére a védelmi elégségesség elvének megvalósításával a fejlesztésben. a légvédelmi erők és a légierő alkalmazásának támadó jellege.
Ezekben az években a légierőnek közvetlenül részt kellett vennie a Csecsen Köztársaság területén zajló fegyveres konfliktusban (1994-1996). Ezt követően a megszerzett tapasztalatok lehetővé tették az 1999-2003-as észak-kaukázusi terrorelhárító művelet aktív szakaszának átgondoltabban és nagy hatékonyságú végrehajtását.
Az 1990-es években a Szovjetunió és a Varsói Szerződés volt tagállamai egységes légvédelmi mezőjének összeomlásának kezdete kapcsán sürgősen szükség volt analógjának újraalkotására a volt szovjet tagköztársaságok határain belül. 1995 februárjában a Független Államok Közössége (FÁK) országai megállapodást írtak alá a FÁK-tagállamok közös légvédelmi rendszerének létrehozásáról, amelynek célja az államhatárok légtérbeli védelmének, valamint a a légvédelmi erők összehangolt kollektív akcióinak végrehajtása az esetleges légi támadások visszaszorítása érdekében - az egyik ország vagy államkoalíció elleni űrtámadás.
A fegyverek és katonai felszerelések fizikai öregedésének felgyorsításának folyamatát értékelve azonban az Orosz Föderáció Állami Duma Védelmi Bizottsága kiábrándító következtetésekre jutott. Ennek eredményeként egy új katonai szervezetfejlesztési koncepciót dolgoztak ki, ahol a honvédség ágait 2000 előtt tervezték átszervezni, létszámukat ötről háromra csökkenteni. Az átszervezés részeként a fegyveres erők két független ágát egy formában egyesítették: a légierőt és a légvédelmi erőt.
Az Orosz Föderáció új típusú fegyveres erői
Az Orosz Föderáció elnökének 1997. július 16-i 725. számú, „Az Orosz Föderáció fegyveres erőinek reformjára és struktúrájuk javítására irányuló kiemelt intézkedésekről” szóló rendeletének megfelelően 1999. január 1-jéig a fegyveres erők új ága. Erők alakultak - a légierő. A légierő főparancsnoksága rövid időn belül kidolgozta a fegyveres erők új ágának szabályozási keretét, amely lehetővé tette a légierő alakulatainak irányításának folytonosságát, harckészültségük megfelelő szinten tartását, légi teljesítését. védelmi harci feladatok ellátása, valamint hadműveleti kiképzési tevékenység végzése.
Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek egyetlen szolgálatává történő egyesülés idejére a légierő 9 hadműveleti alakulatból, 21 légi hadosztályból, 95 légiezredből, köztük 66 harci repülési ezredből, 25 különálló repülőszázadból és 99-en alapuló különítményből állt. repülőterek. A repülőgéppark teljes száma 5700 repülőgép (ebből 20%-a képzés) és több mint 420 helikopter volt.
A légvédelmi erők a következőket tartalmazták: egy hadműveleti-stratégiai alakulat, 2 hadműveleti, 4 hadműveleti-taktikai alakulat, 5 légvédelmi alakulat, 10 légvédelmi hadosztály, 63 egység légvédelmi rakétacsapat, 25 vadászrepülőezred, 35 egység rádiótechnikai csapat , 6 alakulat és hírszerző egység, valamint 5 elektronikus hadviselés rész. Felfegyverezték: az A-50 radarjárőr- és irányítórepülési komplexum 20 repülőgépével, több mint 700 légvédelmi vadászgéppel, több mint 200 légvédelmi rakétaosztállyal és 420 rádiótechnikai egységgel különféle modifikációjú radarállomásokkal.
A megtett intézkedések eredményeként létrejött a légierő új szervezeti felépítése, amely két légihadseregből állt: a Legfelsőbb Főparancsnokság 37. légihadseregéből (stratégiai célú) (VA VGK (SN) és a 61. VA VGK () VTA).A légihadseregek helyett a frontrepülés, a légierő és a légvédelmi hadsereg alakult, működésileg a katonai körzetek parancsnokainak alárendelve.Nyugati stratégiai irányban jött létre a Moszkvai Légierő és Légvédelmi Körzet.
A légierő szervezeti és személyzeti struktúrájának további kiépítése az Orosz Föderáció elnöke által 2001 januárjában jóváhagyott, a fegyveres erők 2001-2005 közötti időszakra vonatkozó felépítési és fejlesztési tervével összhangban történt.
2003-ban a hadsereg repülése a légierőhöz került, 2005–2006-ban. - a katonai légvédelem alakulatainak és egységeinek egy része, S-300V légvédelmi rakétarendszerekkel (ZRS) és Buk komplexumokkal felszerelve. 2007 áprilisában a légierő elfogadta az új generációs S-400 Triumf légvédelmi rakétarendszert, amelyet arra terveztek, hogy megsemmisítse az összes modern és ígéretes repülőgép-támadási eszközt.
2008 elején a légierőbe tartozott: egy hadműveleti-stratégiai egyesület (KSpN), 8 hadműveleti és 5 hadműveleti-taktikai egyesület (légvédelmi alakulat), 15 alakulat és 165 egység. Ugyanezen év augusztusában a légierő egyes részei részt vettek a grúz-dél-oszét katonai konfliktusban (2008) és a Grúziát békére kényszerítő hadműveletben. A hadművelet során a légierő 605 bevetést és 205 helikopteres bevetést hajtott végre, ebből 427 bevetést és 126 helikopteres bevetést harci feladatokra.
A katonai konfliktus rávilágított bizonyos hiányosságokra a harci kiképzés megszervezésében és az orosz légiközlekedés irányítási rendszerében, valamint a légierő repülőgép-flottájának jelentős korszerűsítésének szükségességét.
A légierő az Orosz Föderáció fegyveres erőinek új megjelenésében
2008-ban megkezdődött az átmenet az Orosz Föderáció fegyveres erőinek (beleértve a légierőt is) új arculatának kialakításához. A megtett intézkedések során a légierő új, a modern viszonyokhoz és a kor valóságához jobban illeszkedő szervezeti és állományi struktúrára tért át. Megalakult a légierő és a légvédelmi parancsnokság, az újonnan létrehozott hadműveleti-stratégiai parancsnokságoknak alárendelve: nyugati (parancsnokság - Szentpétervár), déli (főhadiszállás - Rosztov-Don), központi (parancsnokság - Jekatyerinburg) és keleti (parancsnokság) - Habarovszk).
A Légierő Főparancsnokságra bízták a harci kiképzés tervezését és megszervezését, a légierő hosszú távú fejlesztését, valamint az irányító szervek vezetőségének kiképzését. Ezzel a megközelítéssel megosztották a felelősséget a katonai repülés erői és eszközei felkészítéséért és felhasználásáért, és kizárták a feladatok megkettőzését, mind békeidőben, mind az ellenségeskedések időszakában.
2009-2010 között Átállás történt a légierő kétszintű (dandár-zászlóalj) parancsnoki és irányító rendszerére. Ennek eredményeként a légierő alakulatainak összlétszáma 8-ról 6-ra csökkent, az összes légvédelmi alakulatot (4 hadtest és 7 légvédelmi hadosztály) 11 repülőgép-védelmi dandárba szervezték át. Ezzel párhuzamosan a repülőgéppark aktív megújítása is zajlik. A negyedik generációs repülőgépeket új módosításaik, valamint modernebb típusú repülőgépek (helikopterek) váltják fel, amelyek szélesebb harci képességekkel és repülési teljesítménnyel rendelkeznek.
Többek között: Szu-34-es frontbombázók, Szu-35-ös és Szu-30SM többcélú vadászrepülőgépek, a MiG-31 szuperszonikus minden időjárási nagy hatótávolságú vadász-elfogó különféle módosításai, az An-70-es közepes hatótávolságú teherszállító katonai szállító repülőgép az új generációs An-70, könnyű katonai szállító An-140-100 típusú repülőgépek, egy módosított Mi-8 támadó katonai szállító helikopter, egy közepes hatótávolságú többcélú helikopter Mi-38 gázturbinás hajtóművekkel, Mi-28 harci helikopterek (különböző módosítások) és a Ka-52 Alligator.
A légi (repülő) védelmi rendszer további fejlesztésének részeként jelenleg az S-500 légvédelmi rendszerek új generációjának fejlesztése folyik, amelyben a ballisztikai és aerodinamikai megsemmisítési feladatok elkülönített megoldásának elvét tervezik alkalmazni. célpontok. A komplexum fő feladata a közepes hatótávolságú ballisztikus rakéták, szükség esetén interkontinentális ballisztikus rakéták harci eszközeinek leküzdése a pálya utolsó szakaszán és bizonyos határokon belül a középső szakaszon.
A modern légierő az Orosz Föderáció fegyveres erőinek legfontosabb eleme. Jelenleg a következő feladatok megoldására szolgálnak: az agresszió visszaszorítása a repülési szférában és a légicsapások elleni védelem a legmagasabb szintű állami és katonai közigazgatás parancsnokságai, közigazgatási és politikai központok, ipari és gazdasági régiók, a légiközlekedés legfontosabb objektumai. az ország gazdasága és infrastruktúrája, csapatok (erők) csoportosítása; ellenséges csapatok (erők) és hagyományos, nagy pontosságú és nukleáris fegyvereket használó létesítmények megsemmisítése, valamint a fegyveres erők más ágai és katonai ágai csapatainak (erőinek) légi támogatása és harci műveletei.
Ennek a cikknek a megalkotására a rendszeres viták és különféle "testek" mérése késztetett a repülésünkkel kapcsolatos témákban. Általánosságban elmondható, hogy ezeknek a vitáknak a közönsége azokra osztható, akik azt hiszik, hogy reménytelenül le vagyunk maradva, és azokra, akik éppen ellenkezőleg, példátlan lelkesedésnek vannak kitéve, és szilárdan hiszik, hogy minden csodálatos. Az érvelés alapvetően abból adódik, hogy "itt semmi sem repül, de minden menő náluk". És fordítva. Úgy döntöttem, kiemelek néhány tézist, amelyek körül gyakori viták csapnak fel, és értékelem őket.
Azok számára, akik értékelik az idejüket, a legelején levonom a következtetéseket:
1) Az Egyesült Államok légiereje és az orosz légierő mind mennyiségi, mind minőségi szempontból megközelítőleg egyenlő, az Egyesült Államok számára kis előnyt jelent;
2) A következő 5-7 év tendenciája a majdnem teljes paritás elérése;
3) PR, reklám és pszichológiai hadviselés - kedvenc és hatékony módszer amerikai katonai műveletek. A lélektanilag (fegyverei, kezei stb. erejében való hitetlenség miatt) legyőzött ellenfél már félig legyőzött.
Szóval, kezdjük.
Az USA légiereje/haditengerészete/gárda a legerősebb a világon.
Igen ez igaz. Az Egyesült Államok légierejének ereje 2013 májusában 934 vadászgép, 96 bombázó, 138 csapásmérő repülőgép, 329 szállító repülőgép, 216 tanker, 938 kiképzőgép és 921 egyéb repülőgép volt.
Összehasonlításképpen: az orosz légierő 2013 májusában 738 vadászgép, 163 bombázó, 153 ütőrepülőgép, 372 szállító repülőgép, 18 tanker, 200 kiképzőgép és 500 egyéb repülőgép. Mint látható, nincs „szörnyű” mennyiségi fölény.
Vannak azonban árnyalatok, amelyek közül a legfontosabb, hogy az amerikai repülés elöregedőben van, de nincs helyettesítője.
|
Név |
Működésben (teljes szám) |
A működtetett szám százaléka |
Átlagéletkor (2013-ban) |
|
Harcosok |
|||
| F-22A | 85 (141) | 9,1% | 5-6 év |
| Szu-35S | 18 (18) | 2,4% | 0,5 év |
| F-15C | 55 (157) | 5.9% | 28 év |
| Szu-27SM | 307 (406) | 41,6% | 3-4 év |
| F-15D | 13 (28) | 1,4% | 28 év |
| MiG-29SMT | 255 (555) | 34,6% | 12-13 éves korig |
| F-16C | 318 (619) | 34% | 21 éves |
| MiG-31BM | 158 (358) | 21,4% | 13-15 éves korig |
| F-16D | 6 (117) | 0,6% | 21 éves |
| F/A-18 (minden mód) | 457 (753) | 48,9% | 12-14 évesek |
| F-35 (minden mód) | n/a (71) | n/a | 0,5-1 év |
| USA összesen | 934 (1886) | ~17,1 éves | |
| Teljes RF | 738 (1337) | ~10,2 év | |
|
Bombázók |
|||
| B-52H | 44 (53) | 45,8% | 50 év |
| Tu-95MS | 32 (92) | 19,6% | 50 év |
| B-2A | 16 (16) | 16,7% | 17 év |
| Tu-22M3 | 115 (213) | 70,6% | 25-26 évesek |
| B-1B | 36 (54) | 37,5% | 25 éves |
| Tu-160 | 16 (16) | 9,8% | 20-21 évesek |
| USA összesen | 96 (123) | ~ 34,2 év | |
| Teljes RF | 163 (321) | ~ 31,9 év | |
|
Rohamosztagosok |
|||
| A-10A | 38 (65) | 34,5% | 28 év |
| A-10C | 72 (129) | 65,5% | 6-7 éves |
| Szu-25SM | 200 (300) | 100% | 10-11 évesek |
| USA összesen | 110 (194) | ~13,4 év | |
| Teljes RF | 200 (300) | ~10-11 éves korig | |
|
támadó repülőgép |
|||
| F-15E | 138 (223) | 100% | 20 év |
| Szu-24M | 124 (300) | 81% | 29-30 éves |
| F-111/FB-111 | 0 (84) | 0% | 40 év felettiek |
| Szu-34 | 29 (29) | 19% | 0,5-1 év |
| USA összesen | 138 (307) | ~20 év | |
| Teljes RF | 153 (329) | ~ 24,4 év | |
|
AWACS |
|||
| E-3 | 24 (33) | 100% | 32 év |
| A-50 | 27 (27) | 100% | 27-28 évesek |
A következő pontot is szeretném kiemelni. Hazánk 20 évvel ezelőtt a „demokrácia” része volt a Szu-27-esekkel és a MiG-29-esekkel, amelyek a hozzáértő exportpolitikának köszönhetően túlélték, majd a Szu-35S-re és MiG-35-re növelték potenciáljukat. Az Egyesült Államok azzal lépett be a válságba, hogy az F-22-es már nem gyártott, és a befejezetlen F-35-tel, valamint a jó, de már elavult F-15/16-os hatalmas flottával. A retorikámat arra vezetem, hogy tovább Ebben a pillanatban az Egyesült Államoknak nincs viszonylag olcsó lemaradása, amely lehetővé tenné számukra, hogy mennyiségi (és bizonyos szempontból minőségi) fölényben tartsanak az Orosz Föderációval szemben, anélkül, hogy több milliárd dolláros beruházást hajtanának végre új fejlesztésekben.
Ugyanakkor az Orosz Föderáció repülési flottáját a következő 5-7 évben aktívan modernizálják. Többek között a teljesen új repülőgépek létrehozása miatt. Jelenleg 2017-ig szerződések kötöttek a MiG-31BM - 100 darab gyártására / korszerűsítésére; Su-27SM - 96 egység; Su-27SM3 - 12 egység; Su-35S - 95 egység; Su-30SM - 60 egység; Su-30M2 - 4 egység; MiG-29SMT - 34 egység; MiG-29K - 24 egység; Szu-34 - 124 egység; MiG-35 - 24 darab; PAK FA - 60 egység; IL-476 - 100 egység; An-124-100M - 42 egység; A-50U - 20 egység; Tu-95MSM - 20 egység; Jak-130 - 65 egység. 2020-ig több mint 750 új gépet helyeznek üzembe.
Az igazság kedvéért megjegyzem, hogy 2001-ben az Egyesült Államok több mint 2400 F-35 vásárlását tervezte 2020-ig. Jelenleg azonban minden határidőt elmulasztottak, és a repülőgép üzembe helyezését 2015 közepére halasztották.
Nekünk csak néhány 4++ gépünk van, és nincs 5. generációnk, míg az USA-ban már több száz.
Igen, ez így van, az USA-ban 141 F-22A van szolgálatban. 18 db Su-35S-ünk van. PAK FA – repülési tesztek alatt áll. De mérlegelnie kell:
a) Az F-22-es repülőgépek gyártását leállították 1) magas költségek miatt (280-300 USD szemben a Szu-35-ös 85-95 USD-vel); 2) figyelmen kívül hagyta a farokegység kérdését (túlterheléskor szétesett); 3) az FCS (tűzvédelmi rendszer) hibái.
b) Az F-35 minden PR-jával nagyon messze van az 5. generációtól. Igen, és van elég hiányosság: vagy az EDSU meghibásodik, vagy a repülőgépváz nem fog úgy működni, ahogy kellene, vagy az FCS meghibásodik.
c) 2017-ig a csapatok: Szu-35S - 95 egységet, PAK FA - 60 egységet kapnak.
d) Az egyes repülőgépek összehasonlítása a kontextusból harci használat, nem helyes. A Combat nagy intenzitású és multimodális kölcsönös pusztítás, ahol sok függ az adott domborzattól, időjárási viszonyok, szerencse, edzés, koherencia, morál stb. Különálló harci egységek ne dönts el semmit. Papíron bármilyen hagyományos ATGM modern tank szünet, de a csata körülményei között minden sokkal prózaibb.
Az 5. generációjuk sokszorosan felülmúlja a PAK FA-t és a Su-35S-ünket.
Ez egy nagyon merész kijelentés.
a) Ha az F-22 és az F-35 olyan menők, miért vannak: 1) Olyan gondosan elrejtve? 2) Miért nem végezhetnek EPR méréseket? 3) Miért nem elégszik meg a demonstratív kutyaviadalokkal, vagy legalábbis az egyszerű összehasonlító manőverezéssel, mint a légibemutatókon?
b) Ha összehasonlítjuk a mi teljesítményjellemzőink és amerikai autók, akkor csak az EPR (Szu-35S esetén) és az észlelési hatótávolság (20-30 km) tekintetében lehetséges a késés észlelése repülőgépünkön. 20-30 km hatótávolság szemét a növényi olajban, azon egyszerű oknál fogva, hogy a nálunk lévő rakéták hatótávolságában 80-120 km-rel felülmúlják az amerikai AIM-54, AIM-152AAAM-et. Az RVV BD-ről, KS-172-ről, R-37-ről beszélek. Tehát, ha az F-35 vagy F-22 radarok a legjobb hatótávolsággal rendelkeznek a nem feltűnő célpontokhoz, akkor hogyan fogják lelőni ezt a célt? És hol a garancia, hogy a "kontaktus" nem repül "alacsonyan"?
c) A katonai ügyekben nincs semmi univerzális. Egy olyan univerzális repülőgép létrehozására tett kísérlet, amely képes ellátni elfogó, bombázó, vadászrepülőgép és támadó repülőgép funkcióit, oda vezet, hogy az univerzális a középszerű szó szinonimájává válik. A háború csak felismer a legjobb minták osztályában, konkrét problémák megoldására kihegyezve. Ezért ha támadó repülőgép, akkor - Szu-25SM, ha frontvonali bombázó, - Szu-34, ha elfogó, - MiG-31BM, ha vadászgép, - Szu-35S.
d) „Amerika 400 milliárd dollárt költött K+F-re az F-35 megalkotására, és 70 milliárd dollárt az F-22-re. Oroszország mindössze 8 milliárd dollárt költött a T-50 megalkotására. Senki sem veszi észre, hogy ha Oroszország 400 milliárd dollárt költene egy kutatási projektre, akkor valószínűleg olyan repülőgépet gyártanának, amely képes meghódítani a világ egy másodperc alatt...” (c) A háború nem annak összehasonlítása, hogy kinek van X hosszabb. Ennél is fontosabb, hogy kinek lesz jobb ez az X ár/minőség arányban.
Az Egyesült Államok jelentős fölénnyel rendelkezik a stratégiai légierők terén.
Ez nem igaz. Az Egyesült Államok légierejének 96 stratégiai bombázója van: 44 B-52H, 36 B-1B és 16 B-2A. A nukleáris fegyverekből származó B-2 - kizárólag szubszonikus - csak szabadon eső bombákat hordoz. B-52N - szubszonikus és régi, mint egy mamut. B-1B - jelenleg nem nukleáris fegyverek hordozója (START-3). A B-1-hez képest a Tu-160 1,5-szer nagyobb felszálló tömeggel, 1,3-szor nagyobb harci sugárral, 1,6-szor nagyobb sebességgel és nagyobb terheléssel rendelkezik a belső rekeszekben. 2025-re egy új üzembe helyezését tervezzük stratégiai bombázó(PAK DA), amely felváltja a Tu-95-öt és a Tu-160-at. Az Egyesült Államok 2035-ig meghosszabbította repülőgépeinek élettartamát.
Ha összehasonlítjuk az ALCM-eiket (cirkáló rakétáikat) a mieinkkel, akkor minden nagyon érdekesnek bizonyul. Az AGM-86 ALCM hatótávolsága 1200-1400 km. A mi Kh-55-öseink 3000-3500 km-esek, a Kh-101-eseink 5000-5500 km-esek. Ez azt jelenti, hogy a Tu-160 képes az ellenség területére vagy AUG-jára lőni anélkül, hogy behatolna az érintett területre, majd nyugodtan távozhat szuperszonikus hangon (összehasonlításképpen az F / A-18 utóégetőjével maximális működési idő teljes tolóerővel). 10 perc , a 160. - 45 perc). Mély kételyeket ébreszt afelől, hogy képesek-e legyőzni a normál (nem arab-jugoszláv) légvédelmi rendszert.
Összefoglalva, szeretném még egyszer megjegyezni, hogy a modern légi hadviselés nem egyéni küzdelmek a levegőben, valamint az észlelő, célkijelölő és elnyomó rendszerek működése. És fontolja meg a repülőgépet (akár F-22 vagy PAK FA ) büszke magányos „farkasként” az égen – nem kell. A légvédelem, az elektronikus hadviselés, a földi RTR, az időjárási viszonyok, a fáklyák, az LTC és egyéb örömök előtt rengeteg olyan árnyalat van, ami miatt a pilóta még a célba sem ér. Ezért nem kell mondákat összeadni és himnuszokat énekelni egyetlen fantasztikus szárnyas hajókhoz, amelyek győzelmi babérokat hoznak azok lábára, akik létrehozták őket, és elpusztítanak mindenkit, aki "kezet emel" alkotóik ellen.
Az Orosz Föderáció egy hatalmas, saját történelmű légiközlekedési hatalom, amelynek légiereje minden konfliktus megoldására képes, fenyegető országunk. Ezt az események egyértelműen mutatták az elmúlt hónapokban Szíriában, ahol orosz pilóták sikeresen repülnek harcoló az ISIS hadsereggel szemben, amely terrorfenyegetést jelent az egész modern világra.
Sztori
Az orosz repülés 1910-ben kezdte meg létezését, de hivatalosan a kiindulópont az volt 1912. augusztus 12 amikor M.I. vezérőrnagy. Shishkevich átvette az irányítást az összes egység felett a vezérkar akkoriban szervezett repüléstechnikai egységében.
Nagyon rövid ideig létezett katonai repülés Orosz Birodalom az akkori idők egyik legjobb légiereje lett, bár a repülőgépipar ben orosz állam gyerekcipőben járt, és az orosz pilótáknak külföldi gyártású repülőgépeken kellett harcolniuk.
"Ilja Muromets"
Habár orosz állam repülőket vásárolt más országokból, Orosz föld soha nem volt szűkös a tehetséges emberek számára. 1904-ben Zsukovszkij professzor egy intézetet alapított az aerodinamika tanulmányozására, 1913-ban pedig a fiatal Sikorsky megtervezte és megépítette híres bombázóját. "Ilja Muromets"és egy kétfedelű repülőgép négy motorral "orosz lovag", Grigorovich tervező különféle hidroplán-sémákat dolgozott ki.
Az akkori pilóták körében nagy népszerűségnek örvendtek Utocskin és Artseulov repülők, Pjotr Neszterov katonai pilóta pedig legendás „holthurkának” teljesítésével mindenkit ámulatba ejtett, 1914-ben pedig azzal vált híressé, hogy a levegőben döngölt egy ellenséges gépet. Ugyanebben az évben orosz pilóták repülés közben először hódították meg az Északi-sarkot, hogy felkutassák a Szedov-expedíció északi úttörőit.
Az orosz légierőt a hadsereg és a Haditengerészeti repülés, minden típusnak több repülési csoportja volt, amelyek egyenként 6-10 repülőgépből álló légiszázadokat foglaltak magukban. Kezdetben a pilóták csak a tüzérségi tüzet és a felderítés beállításával foglalkoztak, de aztán bombák és géppuskák segítségével megsemmisítették az ellenséges munkaerőt. A vadászgépek megjelenésével a csaták elkezdték elpusztítani az ellenséges repülőgépeket.
1917
1917 őszére az orosz repülés mintegy 700 repülőgépet számlált, de aztán kitört az októberi forradalom és feloszlatták, sok orosz pilóta meghalt a háborúban, a forradalmi puccs túlélőinek többsége pedig emigrált. A fiatal szovjet köztársaság 1918-ban megalapította saját légierejét Munkás és Paraszt Vörös Légiflotta néven. De a testvérgyilkos háború véget ért, és a katonai repülés feledésbe merült, csak a 30-as évek végén, az iparosodás felé haladva indult meg újjáéledése.
A szovjet kormány intenzíven foglalkozott új légiközlekedési vállalatok építésével és tervezőirodák létrehozásával. Azokban az években zseniális szovjet repülőgép-tervezők – Polikarpov, Tupolev, Lavocskin, Iljusin, Petljakov, Mikojan és Gurevics.
A repülési személyzet képzésére és oktatására repülőklubokat alapítottak, mint a pilóták alapképzését szolgáló iskolákat. Miután az ilyen intézményekben megszerezték a pilóta ismereteket, a kadétokat repülési iskolákba küldték, majd elosztották a harci egységekhez. 18-ban több mint 20 ezer kadétot képeztek ki repülőiskolák, 6 intézményben képezték ki a műszaki személyzetet.
A Szovjetunió vezetői megértették, hogy az első szocialista államnak nagy szüksége van a légierőre, és minden intézkedést megtettek a repülőgép-flotta gyors növelése érdekében. A 40-es évek fordulóján csodálatos vadászgépek jelentek meg, amelyeket a Yakovlev és Lavochkin Tervezőirodában építettek - ezek Jak-1és LaG-3 Az Iljusin Tervező Iroda üzembe helyezte az első támadórepülőgépet, a Tupolev vezette tervezők pedig egy nagy hatótávolságú bombázót készítettek TB-3, Mikojan és Gurevics tervezőirodája pedig befejezte a vadászrepülési teszteket.
1941
1941 nyarának elején a háború küszöbén álló légiközlekedési ipar napi 50 repülőgépet gyártott, három hónappal később pedig megduplázta a repülőgépgyártást.
De érte szovjet repülés a háború kezdete tragikus volt, a határzónában lévő repülőtereken elhelyezett repülőgép-felszerelések nagy része pont a parkolókban tört el anélkül, hogy ideje lett volna felszállni. Pilótáink az első csatákban, tapasztalat nélkül, elavult taktikát alkalmaztak, és ennek következtében súlyos veszteségeket szenvedtek.
A helyzetet csak 1943 közepén lehetett megfordítani, amikor a hajózószemélyzet megszerezte a szükséges tapasztalatokat, és a légi közlekedés egyre többet kapott. modern technológia, repülőgépek, például vadászgépek Jak -3, La-5és La-7, modernizált támadórepülőgép légágyús IL-2, bombázók, távolsági bombázók.
Összességében több mint 44 ezer pilótát képeztek ki és engedtek el a háború alatt, de a veszteségek hatalmasak voltak - 27 600 pilóta halt meg csatákban minden fronton. A háború végére pilótáink teljes légi fölényre tettek szert.
Az ellenségeskedés befejezése után a konfrontáció időszaka kezdődött, az ún hidegháború. A repülésben megkezdődött a sugárhajtású repülőgépek korszaka, megjelent egy új típusú katonai felszerelés - a helikopterek. Ezekben az években a repülés gyorsan fejlődött, több mint 10 ezer repülőgépet építettek, projekteket készítettek negyedik generációs vadászgépek számára, ill. Szu-29, megkezdte az ötödik generációs gépek fejlesztését.
1997
De a Szovjetunió ezt követő összeomlása minden vállalkozást maga alá temetett, az abból kilépő köztársaságok felosztották egymás között az összes repülést. 1997-ben az Orosz Föderáció elnöke rendeletével bejelentette az Orosz Légierő létrehozását, amely egyesítette a légvédelmet és a légierőt.
Az orosz repülésnek kettőben kellett részt vennie csecsen háborúkés a grúz katonai konfliktus miatt 2015 végén a légierő korlátozott kontingensét átcsoportosították a Szíriai Köztársaságba, ahol sikeresen hajt végre katonai műveleteket a világterrorizmus ellen.
A kilencvenes évek az orosz repülés leépülésének időszaka volt, ezt a folyamatot csak a 2000-es évek elején állította meg a légierő főparancsnoka, A.N. vezérőrnagy. Zelin 2008-ban rendkívül nehéznek minősítette az orosz légi közlekedés helyzetét. Jelentősen csökkent a katonai állomány kiképzése, sok repülőteret felhagytak és összeomlott, a repülőgépek felszerelését nem kielégítően szervizelték, a kiképzőrepülések anyagiak hiányában gyakorlatilag leálltak.
2009-es év
2009 óta a személyi állomány felkészültsége emelkedni kezdett, a légiközlekedési eszközök korszerűsítése, ill. nagyjavítás, megkezdődött az új autók beszerzése és a repülőgéppark megújítása. Az ötödik generációs repülőgép fejlesztése a végéhez közeledik. A repülőszemélyzet megkezdte a rendszeres repüléseket és fejleszti tudását, nőtt a pilóták és a technikusok anyagi jóléte.
Az orosz légierő folyamatosan gyakorlatokat hajt végre, fejleszti a harci készségeket és a mesterségbeli tudást.
A légierő strukturális szervezete
2015. augusztus 1-jén a légierő szervezetileg beolvadt a katonai űrhaderőbe, melynek főparancsnoka Bondarev vezérezredes lett. A légierő főparancsnoka és a légierő főparancsnok-helyettese jelenleg Yudin altábornagy.
Az orosz légierő a repülés fő típusaiból áll - ezek a nagy hatótávolságú, katonai szállítás és a hadsereg repülése. A légierőhöz tartoznak a rádiómérnöki, légvédelmi és rakétacsapatok is. A hírszerzés és a kommunikáció biztosításának legfontosabb funkciói, a fegyverek elleni védelem tömegpusztítás, a mentési műveleteket és az elektronikus hadviselést a légierőhöz is tartozó különleges csapatok végzik. Ráadásul a légierő nem képzelhető el mérnöki és hátsó szolgálatok, egészségügyi és meteorológiai egységek nélkül.
Az orosz légierőt a következő feladatok ellátására tervezték:
- Az agresszor bármilyen támadásának tükrözése a levegőben és a térben.
- Légi fedél megvalósítása kilövők, városok és minden lényegesen fontos objektum számára,
- Felderítés lefolytatása.
- Az ellenséges csapatok megsemmisítése hagyományos és nukleáris fegyverekkel.
- Zárt légi támogatás a szárazföldi erők számára.
Még 2008-ban megtörtént az orosz repülés reformja, amely szerkezetileg felosztotta a légierőt parancsnokságokra, dandárokra és légibázisokra. A parancs alapja volt területi elv, amely megszüntette a légierőt és a légvédelmi hadsereget.
A mai napig a parancsnokságok négy városban találhatók - Szentpéterváron, Habarovszkban, Novoszibirszkben és Rostov-on-Donban. Külön parancsnokság létezik a nagy hatótávolságú és katonai szállító repülés számára, Moszkvában. 2010-re körülbelül 70 egykori repülőezred működött, és most ezek légi támaszpontok, összesen 148 ezer ember volt a légierőben, és az orosz légierő számban a második az amerikai repülés után.
Az orosz repülés katonai felszerelései
Nagy hatótávolságú és stratégiai repülőgépek
A nagy hatótávolságú repülés egyik legfényesebb képviselője a Tu-160, amely szállít szeretetteljes név"Fehér hattyú". Ezt a gépet a Szovjetunió idején gyártották, szuperszonikus sebességet fejleszt és változtatható szárnysebességgel rendelkezik. a fejlesztők elképzelése szerint ultraalacsony magasságban képes legyőzni az ellenséges légvédelmet, és atomcsapás. Csak 16 ilyen repülőgép van az orosz légierőben, és a kérdés az, hogy iparágunk képes lesz-e létrehozni ilyen repülőgépek gyártását?
A Tupolev Tervező Iroda repülőgépei Sztálin életében emelkedtek először a levegőbe, és azóta is szolgálatban állnak. Négy turbólégcsavaros hajtómű hosszú távú repülést tesz lehetővé hazánk teljes határán. becenév" Medve"ezeknek a motoroknak a basszushangja miatt megérdemelt, cirkáló rakéták szállítására és atombombák. Az orosz légierőnél 30 ilyen gép maradt szolgálatban.
Stratégiai rakétahordozó hosszú távú gazdaságos hajtóművekkel szuperszonikus sebességgel képes repülni, változtatható sweep szárnnyal szerelve, ezeknek a gépeknek a gyártása még a múlt században, a 60-as években indult. 50 autó, száz repülőgép soraiban vannak Tu-22M molylepke.
Vadászrepülőgép
A frontvonali vadászgépet a szovjet korszakban gyártották, a negyedik generáció első repülőgépéhez tartozik, ennek a repülőgépnek a késői módosításai, mintegy 360 darab áll szolgálatban.
Az alapon Szu-27 kiadtak egy elektronikus berendezéssel ellátott járművet, amely képes nagy távolságból azonosítani a földön és a levegőben lévő célpontokat, és továbbítani a célmegjelöléseket a többi személyzetnek. Összesen 80 ilyen repülőgép van.
Még mélyebb modernizáció Szu-27 vadászgép lett, ez a repülőgép a 4++ generációhoz tartozik, nagy manőverezőképességgel rendelkezik és a legújabb elektronikával van felszerelve.
Ezek a repülőgépek 2014-ben kerültek a harci egységekhez, a légierő 48 repülőgéppel rendelkezik.
Ezzel kezdődött az orosz repülőgépek negyedik generációja MiG-27, több mint két tucat módosított modell készült ebből a gépből, összesen 225 harci egység áll szolgálatban.
Egy másik vadászbombázó, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni legújabb autó, amely 75 darab mennyiségben áll szolgálatban a légierőnél.
Repülőgépek és elfogók támadása
- ez pontos másolat Az amerikai légierő F-111-es, amely régóta nem repül, szovjet megfelelője továbbra is szolgálatban van, de 2020-ra az összes gépet leállítják, jelenleg mintegy száz ilyen gép áll szolgálatban.
Legendás rohamosztagos Szu-25 Grach A nagy túlélőképességű 70-es években olyan sikeresen fejlesztették ki, hogy annyi éves működés után korszerűsítik, hiszen még nem látnak méltó pótlást. Ma 200 harckész jármű és 100 repülőgép áll védelem alatt.
Az elfogó pillanatok alatt nagy sebességet fejleszt, és nagy hatótávolságra tervezték. Ennek a gépnek a korszerűsítése a huszadik évre befejeződik, összesen 140 ilyen repülőgép van alkatrészenként.
Katonai szállító repülés
A szállító repülőgépek fő flottája az Antonov Tervező Iroda és az Iljushin Tervező Iroda számos módosítása. Köztük könnyű szállítók és An-72, közepes teherbírású járművek An-140és An-148, tömör nehéz teherautók An-22, An-124és . Körülbelül háromszáz közlekedési dolgozó lát el áruszállítási és haditechnikai feladatokat.
kiképző repülőgép
Az Unió összeomlása után tervezett egyetlen oktatórepülőgép gyártásba került, és azonnal kiváló oktatógép hírnévre tett szert egy repülőgép-utánzó programmal, amelyre egy leendő pilótát képeznek át. Rajta kívül van még egy cseh kiképzőgép L-39 valamint a szállítórepülés pilótáinak képzésére szolgáló repülőgép Tu-134UBL.
Csapatlégierő
Ezt a fajta repülést elsősorban a Mil és Kamov helikopterek, sőt a kazanyi Ansat helikoptergyár gépei képviselik. A leállítás után az orosz hadsereg légiközlekedése százzal és ugyanennyivel bővült. A harci egységekben lévő helikopterek többsége bevált és Mi-24. Nyolcas szolgálatban - 570 db, ill Mi-24- 620 egység. Ezeknek a szovjet gépeknek a megbízhatósága nem kétséges.
Pilóta nélküli repülőgép
A Szovjetunióban kevés jelentőséget tulajdonítottak ennek a fegyvertípusnak, de a technológiai fejlődés nem áll meg, és a modern időkben a drónok méltó használatot találtak. Ezek repülőgépek felderítést és az ellenséges állások filmezését végezni, a megsemmisítést végrehajtani parancsnoki állások anélkül, hogy veszélyeztetné az ezeket a drónokat irányító emberek életét. A légierőnél többféle UAV létezik "Pchela-1T"és "Reis-D", az elavult izraeli drón továbbra is szolgálatban van "Előőrs".
Az orosz légierő kilátásai
Oroszországban számos repülőgép-projekt fejlesztés alatt áll, néhány pedig a befejezéshez közeledik. Az új, ötödik generációs repülőgép kétségtelenül nagy érdeklődést vált majd ki a nagyközönség körében, különösen, hogy már bemutatták. PAK FA T-50átjut a repülési tesztek utolsó szakaszán, és a közeljövőben harci egységekhez lép.
Érdekes projektet mutatott be az Iljushin Tervező Iroda, a repülőgépet és a tervezői által kifejlesztve lecserélik az Antonov gépeket, és megszüntetik az ukrajnai alkatrészellátástól való függőségünket. Üzembe helyezés legújabb harcos, új forgószárnyas repülőgépek tesztrepülései készülnek és Mi-38. Elkezdett fejleszteni egy új stratégiai repülőgép projektjét PAK-DA, azt ígérik, hogy 2020-ban a levegőbe emelik.
