A közlekedési objektumok kölcsönhatása a környezettel

A közlekedés a légkör légszennyezésének egyik fő forrása. A különféle közlekedési létesítmények környezetre gyakorolt ​​hatásával kapcsolatos környezeti problémákat a motorok mérgezőanyag-kibocsátásának mértéke határozza meg, és a víztestek szennyezéséből is áll. A szilárd hulladék keletkezése és a zajszennyezés hozzájárul a negatív hatásokhoz. Ugyanakkor a közúti közlekedés az első helyen áll a környezetszennyező és az energiaforrások fogyasztójaként. Egy nagyságrenddel kisebb a vasúti közlekedési létesítmények negatív hatása. Szennyezés - csökkenő sorrendben - levegőből, tengerből és szárazföldről vízi közlekedés még kevesebb.

A közúti közlekedés hatása a környezetre

Az autók hatalmas mennyiségű kőolajtermék elégetésével a környezetet (elsősorban a légkört) és az emberi egészséget egyaránt károsítják. A levegő oxigénhiányos, a kipufogógázok káros anyagaival telített, nő a légkörben szuszpendált és a különböző szubsztrátumok felületén leülepedett por mennyisége.

A gépjármű-közlekedési komplexum vállalkozásaiból származó szennyvizek általában olajtermékekkel és lebegőanyagokkal telítettek, valamint az úttest felszíni lefolyása autópályák ezenkívül nehézfémeket (ólmot, kadmiumot stb.) és kloridokat tartalmaznak.

Az autók a gerincesek és gerinctelenek pusztításában is intenzív tényezők, az emberre is veszélyesek, sok halálesetet és súlyos sérülést okoznak.

Megjegyzés 1

A személygépjárművek tulajdonosai gyakran mossanak autóikat a víztestek partján szintetikus mosószerrel, amely a vízbe kerül.

Sérelem természetes ökoszisztémák kémiai módszert alkalmaz a hó és jég eltávolítására járda reagensek segítségével - kloridvegyületek (közvetlen érintkezés útján és a talajon keresztül).

Ezeknek a sóknak a veszélyes hatása az autó részét képező fémek korróziójának folyamatában, az útgépek és az útjelző táblák és az út menti korlátok szerkezeti elemeinek megsemmisülésében nyilvánul meg.

1. példa

Az üzemeltetett autók aránya a toxicitásra és a kibocsátások átlátszatlanságára vonatkozó modern szabványok túllépése ellenére átlagosan 20-25%.

A közlekedés helyi geoökológiai hatása a szén-monoxid, nitrogén-oxidok, szénhidrogének vagy ólom intenzív felhalmozódásában nyilvánul meg szennyezőforrások közelében (autópályák mentén, főutcákban, alagutakban, kereszteződésekben). A szennyező anyagok egy része a kibocsátás helyéről elszáll, regionális geoökológiai hatásokat okozva. A szén-dioxid és egyéb üvegházhatású gázok a légkörben szétterjedve, az emberre nézve kedvezőtlen globális geoökológiai hatásokat okozva.

2. példa

A szállítással érintett területeken a minták mintegy 15%-a haladta meg az egészségre veszélyes nehézfémek MPC-jét.

A fő közlekedési hulladékok az akkumulátorok (ólom), a belső kárpitelemek (műanyag), az autógumik, a karosszéria töredékei (acél).

A vasúti közlekedés hatása

A légszennyezés fő forrása a dízelmozdonyok által kibocsátott kipufogógázok, amelyek szén-monoxidot, nitrogén-oxidokat, különféle szénhidrogéneket, kén-dioxidot és kormot tartalmaznak.

Ezen kívül akár 200 m³ szennyvíz, amely tartalmaz patogén mikroorganizmusok emellett akár 12 tonna száraz hulladékot is kidobnak.

A gördülőállomány mosása során a mosószereket a szennyvízzel együtt a vízbe dobják - szintetikus felületaktív anyagok, különféle kőolajtermékek, fenolok, hat vegyértékű króm, savak, lúgok, különféle szerves anyagok és szervetlen lebegő anyagok.

A mozgó vonatok okozta zajszennyezés negatív egészségügyi hatásokat okoz, és általában befolyásolja a lakosság életminőségét.

A légi közlekedés hatása

A légi közlekedés szén-monoxiddal, szénhidrogénekkel, nitrogén-oxidokkal, kormmal és aldehidekkel telíti a légkört. A repülési és rakétaszállító objektumok hajtóművei negatív hatással vannak a troposzférára, a sztratoszférára és a világűrre. A bolygó ózonrétegének pusztulásához hozzájáruló kibocsátások a teljes közlekedési szektorból a légkörbe kerülő mérgező anyagok mintegy 5%-át teszik ki.

Flotta hatása

Folyó és különösen haditengerészet súlyosan szennyezi a légkört és a hidroszférát. A szállítóhajózás freonokkal telíti a légkört, ami tönkreteszi a Föld légkörének ózonrétegét, és az üzemanyag égés közben kén-, nitrogén- és szén-monoxid-oxidokat bocsát ki. Ismeretes, hogy a vízi közlekedés negatív hatásainak 40%-a a légszennyezésből adódik. 60%-ban „megosztják” egymás között a zajszennyezést, a bioszférában szokatlan rezgéseket, a közlekedési létesítmények szilárdhulladék- és korróziós folyamatait, a tankerbalesetek során keletkező olajszennyezéseket és néhány egyéb dolgot. A fiatal halak és sok más hidrobiont elhullása a tengeri hajók működése során fellépő hullámokhoz kapcsolódik.

Mielőtt megnyitná a vonatok mozgását, vasutat kell építenie. És egy autó nem megy út nélkül, kivéve talán egy terepjárót. De az emberek általában más szemmel néznek a folyóra. Úgy tűnik számukra, hogy a természet maga adta ezt az utat az embernek. De a folyó még nem út: sekélyek, szakadások, buktatók - túl sok az akadály. Bármely folyót fel kell készíteni a navigációra, meg kell tennie nagy komplexum művek.

A folyami szállítás forgalma az ország teljes áruforgalmának mintegy 4%-a. Egyes területeken, ahol a vasút- és közúthálózat nem kellően fejlett, az ömlesztett áruszállítást csak vízi szállítással végzik. A jövőben az összes vízi út mentén jelentősen megnő a teher- és személyszállítás abszolút volumene, és bővül ennek a rendkívül gazdaságos szállítási módnak a köre is.

Víztestek szennyezése a folyami közlekedés működése során. A tározók folyami közlekedéssel történő üzemeltetése során szennyeződnek. A városok és vállalkozások erős part menti lefolyásához képest ezeknek a szennyeződéseknek az aránya csekély, de a hajók szennyvizének a fedélzeten túli egészségügyi védőövezetekben, egészségügyi és rekreációs part menti övezetekben stb. víztestek esetében kedvezőtlennek.

A víztestek folyami közlekedés általi szennyezésének másik forrása a hajók motorterében képződő, magas olajtermék-tartalommal jellemezhető fenékvíz. A hajók szennyvize háztartási szennyvizet és hajókról származó száraz szemetet tartalmaz. Szennyező források is lehetnek olaj, szemét és egyéb folyékony ill szilárd hulladék a kikötők és az ipar vízterületeiről és területeiről ipari vállalkozások, az olajszállító tartályhajók és a bunkerozó állomások hajótestének elégtelen tömítettsége vagy az olajtermékek átrakodáskor történő szivárgása miatt a víztestbe kerülő olaj és olajtermékek, a hajójavító és hajóépítő vállalkozások termelési tevékenysége során keletkező ipari szennyvíz.

Az ömlesztett rakományok porszerű részecskéi a víztestekbe kerülése az átrakodás során következik be nyitott utat homok, zúzott kő, apatitkoncentrátum, kénes pirit, cement stb., nem szabad megfeledkezni a hajómotorok kipufogógázainak vízminőségre gyakorolt ​​hatásáról sem. A ventilátoros (fekáliás) szennyvizet magas bakteriális és szerves szennyezettség jellemzi. A víztestek olajjal és olajtermékekkel való szennyezése minden típusú vízhasználatot megnehezít. Az olaj, kerozin, benzin, fűtőolaj, kenőolajok hatása a tározóra a víz fizikai tulajdonságainak romlásában (zavarosság, szín-, íz-, szagváltozás), mérgező anyagok vízben való oldódásában, vízképződésében nyilvánul meg. felületi film, amely csökkenti a víz oxigéntartalmát, valamint az olaj üledékét a tározó alján.

Jellegzetes szag és íz 0,5 mg/l vízben található olaj és olajtermékek koncentrációja esetén. a tározó felületén lévő olajfilm rontja a víz gázcseréjét a légkörrel, lassítja a levegőztetés sebességét és az olaj oxidációja során képződő szén-dioxid eltávolítását. 4,1 mm filmvastagság és 17 mg/l olajkoncentráció vízben az oldott oxigén mennyisége 40%-kal csökken 20-25 nap alatt. A tározóban helyrehozhatatlan károkat okozhat az élő szervezetek és a növényzet olajszennyezéssel szembeni nagy érzékenysége, valamint e szennyezés tartóssága és toxicitása. A halászati ​​tározókban az olajjal és olajtermékekkel való szennyezés a halak minőségének romlásához (szín, foltok, szag, íz megjelenése), elhulláshoz, a normál fejlődéstől való eltérésekhez, a halak, fiatal egyedek, lárvák és kaviár vándorlásának megzavarásához vezet. , a tápláléktartalékok (bentosz, plankton) csökkenése, élőhely, halak ívása és táplálkozása. A folyó szennyezett szakaszain a bentosz és a plankton biomasszája jelentősen lecsökken. Az olaj és olajtermékek halakra gyakorolt ​​mérgező hatása az olaj megsemmisítése során felszabaduló mérgező anyagoknak köszönhető. Az olaj koncentrációja a vízben 20-30 mg / l a halak kondicionált reflexaktivitásának megsértését, magasabb elhullását okozza. Különösen veszélyesek az olajban és olajtermékekben található nafténsavak. 0,3 mg/l koncentrációjuk vízben halálos a vízi élőlényekre. A víz megtisztulása az olajtól és az olajtermékektől természetes bomlásuk - kémiai oxidáció, a könnyű frakciók elpárolgása és a bennük élő mikroorganizmusok általi biológiai megsemmisítése - eredményeként megy végbe. vízi környezet. Mindezekre a folyamatokra jellemző a rendkívül alacsony sebesség, amelyet elsősorban a víz hőmérséklete és az oldott oxigén tartalma határoz meg. Kémiai oxidáció az olajat a telített szénhidrogének magas tartalma nehezíti. Főleg az olaj könnyű frakciói oxidálódnak és párolognak el, míg a nehezen oxidálható nehéz frakciók felhalmozódnak, majd leülepednek a fenékre, fenékszennyezést képezve.

Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot

Jó munka a webhelyre">

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Házigazda: http://www.allbest.ru/

Bevezetés

3. A légi közlekedés hatása

Következtetés

Bibliográfia

Bevezetés

Növénytakaró Európai Oroszország Ma intenzív antropogén átalakuláson megy keresztül, melynek következtében a helyi flórák összetétele megváltozik. A fajok megtelepedésének egyik legfontosabb módja a közlekedési utak, ahol egymásnak ellentmondó, ugyanakkor sajátos növényfaj-együttes alakul ki.

A közlekedés az egyik legfontosabb összetevője a köz- és gazdasági fejlődés, jelentős mennyiségű erőforrást nyel el és komoly hatással van a környezetre. A közlekedési szolgáltatások fontos szerepet töltenek be a gazdaságban és Mindennapi élet emberek. Szinte minden közlekedési mód igénybevétele minden kontinensen növekszik a szállított áru mennyiségét, a tonnakilométerek számát és a szállított utasok számát tekintve.

Jelentős a közlekedés szerepe a víztestek szennyezésében. Emellett a közlekedés az egyik fő zajforrás a városokban, és jelentősen hozzájárul a környezet hőszennyezéséhez.

Annak ellenére, hogy a közlekedési és közúti komplexum a gazdaság szerves elemeként fontos, figyelembe kell venni a természetes ökológiai rendszerekre gyakorolt ​​igen jelentős negatív hatását. Köztudott, hogy ezek a hatások a legerősebben a nagyobb városok, a népsűrűség növekedésével növekszik. Ez a minta igaz a városi személyszállításra is, amely a legtöbb esetben az úgynevezett gravitációs pontok köré összpontosul - ahol az utasáramlások születnek, kombinálódnak, szétszóródnak és felszívódnak.

Korunkban a közlekedés hatása, de a környezet a legégetőbb és legsürgetőbb probléma modern társadalom. Ennek a kitettségnek a következményei nemcsak a mi generációnkat érintik, hanem a jövő generációját is érinthetik, ha nem teszünk komoly intézkedéseket a hatás és magának a hatásnak a következményeinek csökkentésére, sőt megszüntetésére.

A járművek üzemeltetése során káros anyagok a kipufogógázokkal, az üzemanyagrendszerek füstjével, valamint tankoláskor kerülnek a levegőbe. A szén-oxid-kibocsátást (szén-dioxid és szén-monoxid) az út domborzata, valamint a jármű üzemmódja és sebessége is befolyásolja.

A mérgező anyagok megzavarják a növények növekedését és fejlődését, hozzájárulva a hozamok csökkenéséhez, az állattenyésztés veszteségéhez és a fák fokozatos pusztulásához. A növények és állatok különféle mérgező káros anyagokat halmoznak fel, ami egészségromláshoz, génmutációkhoz, az állatok termékenységének csökkenéséhez és a növények kihalásához vezet.

Az autók működéséhez a károsanyag-kibocsátáson és a zajon kívül más negatív hatások is társulnak - például ez az egyre több új terület elutasítása a forgalmi sávok bővítésére, parkolók rendezésére, garázsok elhelyezésére, a benzinkutak számának növelésére, ill. szolgáltató vállalkozások, területek szemetelése elhagyott régi autókkal, spontán parkolás szervezése földterületek zöldterületek által elfoglalt, és így tovább.

A járművek óriási hatással vannak az emberekre. A közegészségügy ökológiai szempontból való romlása mindmáig elsősorban a légszennyezettség következménye.

A városi légszennyezés fő forrása a gépjármű-közlekedés. Ennek eredményeként sok káros anyag kerül a légkörbe, például benzo (a) pirén, korom, ólom, benzingőz, réz és mások. A különböző testrendszerek működésének megsértése, a belső szervek krónikus betegségei mellett egyes anyagok rákkeltő anyagokként is veszélyesek. Más egészségügyi tényezőktől eltérően az emberi eredetű kibocsátásoknak való kitettség nem szabályozható. Mivel egy ilyen hatás következményei évekkel, évtizedekkel később is realizálódhatnak, a hosszú távú kockázati előrejelzés sürgető feladattá válik. onkológiai betegségek lakossága az autók kipufogógázaiból származó rákkeltő anyagoknak való kitettség miatt.

A közlekedésből származó környezeti károk csökkentésének fő módjai a következők:

a városi közlekedés optimalizálása;

a gépjármű-tulajdonosok által a társadalomnak a járművek mozgásából eredő költségeinek szállítása a közlekedési adókon keresztül:

Gépkocsikra (autó vásárláskor plusz adó, fuvarozási illeték);

Autóval utazni (útdíjak azokon az utakon, ahol torlódások figyelhetők meg;

Útdíjak az utakon egy bizonyos területen;

A városba való belépés díja;

Az úthálózat meghatározott időtartamú használati engedélyének díja;

Elektronikus fizetési rendszerek a mozgás helyétől és a megtett távolságtól függően;

Autótároló (parkolási díj);

Autóüzemanyagokhoz;

alternatív energiaforrások fejlesztése;

fosszilis tüzelőanyagok utóégetése és tisztítása;

alternatív üzemanyagokat használó motorok létrehozása (módosítása);

zajvédelem;

gazdasági kezdeményezések flotta- és forgalomirányítással (gépkocsi-, üzemanyag-, utakadó, autófelújítási kezdeményezések).

1. A közúti szállítás hatása

A környezetszennyezés fő forrásai és az energiaforrások fogyasztói a közúti közlekedés és a gépjármű-közlekedési komplexum infrastruktúrája.

A városok fejlődésével és a városi agglomerációk növekedésével egyre fontosabbá válik a lakosság időben történő és minőségi közlekedési szolgáltatása, valamint a környezetvédelem a városi, különösen az autós közlekedés negatív hatásaitól. Az autók hatalmas mennyiségű értékes olajterméket égetnek el, jelentős károkat okozva ezzel a környezetben, elsősorban a légkörben. Mivel az autók zöme nagy- és nagyvárosokban koncentrálódik, ezeknek a városoknak a levegője nemcsak oxigénhiányos, hanem a kipufogógázok káros összetevőivel is szennyezett.

Egy nagy ipari város körülményei között a növények nagy technogén terhelést szenvednek. A fokozott gázszennyezettségű területeken jelentős kén-dioxid-, nitrogén- és szén-oxid-, hidrogén-szulfid- és ammóniakoncentrációval, porosodással és a légköri levegő túlmelegedésével járó területeken a fák és cserjék kiterjedt károsodását tárták fel. Sok ilyen vegyület vízben oldva a növényekre káros savakat képez. A hosszan tartó expozíció a növényi szervezet számos funkciójának megzavarásához, és gyakran halálához vezet. Ezért a városi tájak javítására a tájtervezők széles körben használnak fenntartható fákat és cserjéket. Elméletben és gyakorlatban azonban nem fordítanak kellő figyelmet a lágyszárúak városi körülmények között toleráns kompozícióinak létrehozására.

2. A jég elleni küzdelem az utakon

Az útfelületről a hó és a jég kloridvegyületek segítségével történő eltávolításának kémiai módszere mind közvetlen érintkezés következtében, mind a talajon keresztül káros hatással van a zöldfelületekre. Közvetlen érintkezés lehetséges a szikes hó eltávolításakor az utak szélén és az elválasztó sávon, ahol a telepítések találhatók. A talaj szikesedése, amely a cserjék területére történő sóoldat szivárgása következtében következik be. A fák pusztulásának valószínűsége jelentősen csökken, ha az úttest szélétől 9 m-nél közelebb ültetik őket. Kevesebb kár a növényzetben termékeny talajok különösen foszfátban gazdag talajokon.

A jegesedésgátló sóként használt kloridok kevésbé nyomják le a könnyű homokos és homokos vályogtalajba ültetett növényeket. Ezt elősegítik a könnyű talajok fizikai-kémiai tulajdonságainak sajátosságai: nagy porozitás, jó vízáteresztő képesség és levegőellátás.

Az agyagos talajú utakon azonos forgalmi intenzitás mellett a klórion-tartalom 2-3-szor magasabb, mint a homokos vályogtalajokban. Ezért, ha agyagos és agyagos talajban az úttest közelében tereprendezést végeznek, az ültetési gödrök kitöltésére homokot kell behozni. A növényzetben okozott károk különösen nagyok közelében érezhetőek települések, a felszínen pangó víz helyén. Jó vízelvezetés mellett a kloridok káros hatásai minimálisra csökkennek.

A sók erős káros hatása az autók, közúti gépek fémeinek korróziójában, valamint az útjelző táblák, sorompók elemeinek korróziójában nyilvánul meg. A nátrium-klorid oldat agresszívebb, mint az azonos koncentrációjú kalcium-klorid oldat.

3. A légi közlekedés hatása

Oroszországban a hatalmas távolságokkal a légi közlekedés különleges szerepet játszik. Mindenekelőtt személyszállításként fejlődik és a helyközi forgalomban minden típusú közlekedés utasforgalmában a második (a vasút után) helyet foglalja el. Minden évben új légivonalakat sajátítanak el, újakat helyeznek üzembe, és a meglévő repülőtereket rekonstruálják. A légi szállítás részesedése a teherforgalomból csekély. De az ilyen típusú szállítással szállított áruk között a fő helyet a különféle gépek és mechanizmusok, mérőműszerek, elektromos és rádióberendezések, berendezések, különösen értékes, valamint romlandó áruk foglalják el.

A nagyobb repülőterek saját vízellátási és higiéniai rendszerrel rendelkeznek. De az ország számos régiójában (a Rosztovi, Asztrahán, Voronyezs, Orenburg régiókban és másokban) az ilyen rendszerek az ivóvíz szabályozási igényének kevesebb mint 70% -át biztosítják. Működő tőke tiszta víz, amelyet a repülőtereken műszaki szükségletekre használnak, a saját kezelő létesítményeiben a tisztítás minőségének romlása miatt csökken.

A repülőterek körüli talaj 2-2,5 km-es körzetben nehézfém-sókkal és szerves vegyületekkel szennyezett. Az őszi-téli és a tavaszi időszakban a repülőgépek jegesedés elleni kezelését, valamint a hó- és jéglerakódások eltávolítását a repülőterek mesterséges felületéről végzik. Ilyenkor karbamidot, ammónium-nitrátot, felületaktív anyagokat tartalmazó aktív jéggátló készítményeket, reagenseket használnak, amelyek a talajba is bejutnak.

4. A vasúti közlekedés hatása

A vasúti közlekedés tevékenysége hazánk valamennyi éghajlati és földrajzi övezetének környezetére hatással van.

De a közúti közlekedéshez képest a vasúti közlekedésnek sokkal kisebb a káros környezeti hatása. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a vasút a leggazdaságosabb közlekedési mód az egységnyi munkavégzésre jutó energiafogyasztást tekintve. A vasúti közlekedés azonban komoly kihívásokkal néz szembe a környezetszennyezés csökkentése és megelőzése terén.

Évente a személygépkocsikból akár 200 m3 kórokozó mikroorganizmusokat tartalmazó szennyvizet öntenek ki a pálya minden kilométerére, és legfeljebb 12 tonna száraz szemetet dobnak ki. Ez a vasúti pálya és a természeti környezet szennyezéséhez vezet. Ezenkívül az utak törmeléktől való tisztítása jelentős anyagköltséggel jár. A probléma megoldható úgy, hogy személygépkocsikban tárolótartályokat használnak a szennyvíz és szemét összegyűjtésére, vagy speciális tisztítóberendezéseket telepítenek ezekbe.

A gördülőállomány mosásakor szintetikus felületaktív anyagok, kőolajtermékek, fenolok, hat vegyértékű króm, savak, lúgok, szerves és szervetlen szuszpendált anyagok kerülnek a szennyvízzel együtt a talajba és a víztestekbe. A szennyvíz olajtermék-tartalma mozdonymosáskor, fenoltartalma tartályok olajból történő mosásakor meghaladja a megengedett legnagyobb koncentrációt

5. A növények alkalmazkodóképessége

Hasonlóan fontos irányvonal a regionális flóra lágyszárú növényeinek adaptációs tulajdonságainak vizsgálata a városban.

A növény alkalmazkodóképességének fő mutatójaként a vitalitás értékelését használták. A "vitalitás" kifejezést (a francia "vitalite" szóból) V. V. Alekhin vezette be a tudományos irodalomba. Gyakran fordítás nélkül használják - "életerő". A koncepció első említése létfontosságú állapot” található L. G. Ramensky műveiben.

A vitalitás kritériumai a következők: egy faj egyedeinek azon képessége, hogy adott körülmények között teljes fejlődési cikluson menjenek keresztül, a szaporítószervek érésének időzítése, növekedési ütem, az egyedek optimális száma stb. pontskálák. A geobotanikai vizsgálatokban a vitalitást általában a fitocenózisban lévő egyedek fejlettségének vagy elnyomásának mértékeként értelmezik (amely olyan mutatókat vesz figyelembe, mint az egyed fejlettsége (habitus), az eltérés mértéke a fejlődési szakaszok áthaladása során, és termés megléte vagy hiánya). Ebben az esetben az A. G. Voronov által javasolt skálát használják a lágyszárú növények vitalitásának meghatározására. Arra használták vadon élő növények, mivel ez a skála egy faj fejlettségi fokát méri fel fitocenózisban. A kultúrnövények esetében minden kísérleti parcellában elvégeztük az egyedek fenológiai viszonyainak és habitusának elemzését. Ezen adatok alapján lehetővé válik a növények egyes adaptációs mechanizmusainak meghatározása városi környezetben. A növények életállapot-változtatási képessége (az ontogenezis polivariancia fogalmának keretein belül) segíti a szervezet túlélését a fejlődés szempontjából kedvezőtlen helyzetben. Fő jellemző Az egyed életereje bármely korállapotban a növény ereje, habitusa. A teljesítmény értékeléséhez a következő paramétereket használtuk: a hajtások magassága és száma, a levelek száma és mérete, a virágok, virágzatok, termések, magvak száma és mérete, a gyep, caudex vagy gyökér átmérője. A kutatás során a vitalitás vizuális értékelésén alapuló háromfokú skálát alkalmaztunk. A növények egyik vagy másik állapotkategóriához való hozzárendelése egy adott jellemző alapján történt.

Az antropogén szennyezéssel szemben ellenálló természetes flóra növényeinek azonosításának tudományos és módszertani megközelítése a növények ökológiai és biológiai jellemzőinek, az ökológiai és fitocenotikus hovatartozásnak, a fajok előfordulásának biogeográfiai vonatkozásainak vizsgálatán alapul az elterjedés különböző részein, valamint mint a vizsgált területek táji és ökológiai helyzetének adata. Ez utóbbiak közé tartoznak a fizikai-földrajzi ill meteorológiai tényezők amelyek kedvező (kedvezőtlen) feltételeket teremtenek a szennyező anyagok eloszlásához. Mindez meghatározza az antropogén hatás jellegét, a növény reakciójának normáját és a faj alkalmazkodóképességét.

A növények városi körülmények közötti rezisztenciájának felmérésére a megfelelő kritérium a vetőmagtermőképesség és a magmegújulás mutatói. A városban, különösen a folyamatosan kaszált út menti és udvari területeken nem mindig lehet felmérni a növények vetőmagtermőképességét.

A fenntartható városi környezet azonosítása vadon élő fajokültetés nyomvonalas és stacionárius módszerrel, 1 m2-es próbaparcellák elhelyezésével történt. Mindegyik valamilyen módon ipari, lakó-, közlekedési és erdőparki funkcionális övezetekhez kötődik. Összesen 255 útvonalleírás készült. A terepi módszerek adják a legmegbízhatóbb eredményeket, mivel az anyagot kiértékelik vivo közvetlen jelzésekkel.

A stabilitást hárompontos vitalitási skálán értékelték. A vadon termő évelő lágyszárú növények egy csoportját azonosították, amelyek nagy ellenállást mutatnak a Voronyezs városi körzet különböző táji-funkcionális zónáiban élő cenopopulációk egyedeinek normál vitalitási kritériumai szerint. Vegye figyelembe, hogy a növények rezisztenciája negatívan korrelálhat a gazdaságilag értékes tulajdonságokkal. Például urbanizált környezetben a rendkívül ellenálló lágyszárú növények egynyári és kétéves növények (monokarpok), amelyek többsége járulékos gyomfaj. Megfigyeléseink a zöldépítésben és a meliorációban értékes növényeket érintenek.

Az ipari és közlekedési övezetekben a nyílt ökotópokat (pusztaterületek, út menti sávok, pázsitok) rezisztens fajok népesítik be, amelyek xeromorf tulajdonságokkal rendelkeznek (szukkulensek tárolószervei, lecsökkent levelek, pubertás, keskeny levéllemezek, viaszbevonat). Íme egy rövid felsorolás az ilyen fajokról: földi nádfű (Calamagrostis epigeios (L.) Roth.), Wallis csenkesz (Festuca vallesiaca Gaud. s.l.), femur (Pimpinella saxifraga L.), laposlevelű nádfű (Eryngium planum L.) .), vágókopoltyú (Seseli libanotis (L.) Koch), osztrák üröm (Artemisia austriaca Jacq.), paniculata (Gypsophila paniculata L.), ezüstkagyló (Potentilla argentea L.), érdes búzavirág (Centaurea scaboisa L.), szőrös sólyomfű (Hieracium pilosella L.), merev szőrű elecampane (Inula hirta L.), szürkés-zöld csuklás (Berteroa incana (L.) DC.), tyúkfű (Stellaria graminea L.), sedum sedum (Sedum acre L. ), hegyi lóhere (Trifolium montanum L.) és mások.

Következtetés

Világossá válik, hogy a közlekedés nagyon fontos káros tényező a környezet állapotában. Szinte minden közlekedési mód szennyezi a környezetet, különösen a levegőt, de a vizet is, jelentős zajt és rezgést okoz. Nagyon felszívódott földkészletek Mert közlekedési infrastruktúra- utak és vasutak, tengeri és folyami kikötők, csővezetékek, repülőterek stb. és a kapcsolódó raktárak, állomások, kikötőhelyek stb. A közlekedési infrastruktúra jelentős területű ember alkotta tájakat hoz létre. Jelentős mennyiségű természeti erőforrást fordítanak az autók gyártására és a közlekedési infrastruktúra elemeinek kiépítésére. Mindenféle szállítás komoly veszélyt jelent az emberek életére, egészségére és vagyonára.

Ebből következik, hogy a következő irányok megvalósítására kell törekedni:

Csökkenteni kell a közlekedés fosszilis tüzelőanyag-felhasználását.

A légi kibocsátásra vonatkozó világszintű szabványokat minden közlekedési módra fejlett technológia alapján kell megállapítani.

Minden országnak ki kell dolgoznia és végre kell hajtania egy kibocsátáscsökkentő programot minden közlekedési forrásra és szállítási módra.

Megbízható és hozzáférhető tömegközlekedési rendszer javítása és fejlesztése.

A közlekedési rendszerek fejlesztésének tervezésekor alkalmazzon szisztematikus megközelítést, amely átfogó megoldást céloz környezetvédelmi kérdések. A közlekedés geo-környezeti problémáinak okait, ne a következményeit szüntesse meg.

A közlekedési rendszer irányításának átfogó célja az optimális egyensúly megtalálása a társadalom igényeinek kielégítése és a környezetszennyezés csökkentése között. Az irányítási stratégiák a helyi helyzetektől függenek, ezért az egyes országokban, régiókban és városokban eltérőek lesznek.

Az urbanizált területek zöldültetvényei csökkentik a környezetre gyakorolt ​​negatív technogén hatást, javítják az emberi élet higiéniai és higiéniai feltételeit. A negatív tényezők jelentős mértékű hatása, amely inkább az urbanizált területekre jellemző, a növényzet gyengüléséhez, termelékenységének csökkenéséhez vezet, idő előtti öregedés, a zöldfelületek különböző betegségek, kártevők által okozott károsodása és ennek következtében az ültetvények elpusztulása.

A városi ökoszisztémákra jellemző technogén nyomás ilyen negatív hatása a legvilágosabban az út menti zónában nyilvánul meg. Ennek a sávnak a zöldfelületei depressziós állapotban vannak, élettani aktivitásuk lecsökken, és nem tudják maradéktalanul megvalósítani. ökológiai funkciók. Ez a jelenség különösen az ipari nagyvárosokban jelentkezik, ahol a forgalom intenzitása eléri a maximális értékeit.

A kipufogógázokkal a légköri levegőbe kerülő anyagok aztán leülepednek a talajon. A talajok képesek megtartani és tárolni a légköri és a talajvizet egyaránt, gazdagítva a talajt. kémiai vegyületekés ezáltal befolyásolja egyik vagy másik talajtípus kialakulását.

A talajok, mint a nagyon finoman kiegyensúlyozott természetes ökoszisztémák alkotóelemei, dinamikus egyensúlyban vannak a bioszféra összes többi összetevőjével. Különféle gazdasági tevékenységek során azonban a talajok gyakran elveszítik természetes termékenységüket, vagy akár teljesen összeomlanak. Megállapítást nyert, hogy Oroszországban az ólommal, cinkkel és kadmiummal szennyezett területek nagysága 519, 326, illetve 184 ezer ha.

1 liter ólmozott benzin elégetésekor 200-500 mg ólom szabadul fel. Ez a rendkívül aktív, diszpergált ólom gazdagítja a talajt az utak mentén. A talajból és részben a levegőből kerül a növényekbe. Bizonyított, hogy 1 kg szénában 0,1 g ólomtartalommal szarvasmarhák pusztulását okozhatja.

A természeti környezet ólommal való szennyezése hátrányosan befolyásolja a növények növekedését és fejlődését. Kísérletek, amelyeket egy 25 000 fős forgalmi intenzitású autópálya közelében végeztek Jármű naponta azt mutatta, hogy a tenyészidő végére cserépbe ültetett kukoricanövények magassága: az autópályától 186-42 m távolságra - kb. 125 cm, 12 m-től - 120 cm, 2 m - 100 cm.

antropogén növényszállítás ökológiai

Bibliográfia

1) A voronyezsi városrész flórájának kialakulásának biogeográfiai mintái. Lepeshkina, Lilia Alexandrovna 2007.

2) A RYAZÁN RÉGIÓ KÖZLEKEDÉSI ÚTVONALAITÁSÁNAK SZANTROP FLÓRÁJÁRÓL, 2012 T.A. Palkin Ryazan Állami Agrotechnológiai Egyetem. P.A. Kosztycsev [e-mail védett]Érkezett 2012.08.13

3) A VASÚTI FLÓRA KIALAKULÁSÁT MEGHATÁROZÓ TÉNYEZŐK © 2012 S.А. szenátor, N.A. Nikitin, S.V. Saxonov, N.S. Az Orosz Tudományos Akadémia, Togliatti Volga-medencei Rakov Ökológiai Intézete Érkezett: 2011. december 25.

4) A regionális flóra lágyszárú növényeinek stabilitása a városi környezetben. L. A. Lepeshkina, M. A. Mikheeva

5) Antipov V. G. A fás szárú növények ipari gázokkal szembeni ellenállása / V. G. Antipov. - Minszk: Tudomány és technológia, 1979. - 216 p.

6) Burda R. I. A regionális flóra antropogén hatásokhoz való adaptációjának kritériumai / R. I. Burda // Biológiai sokféleség vizsgálata összehasonlító florisztika módszereivel. - Szentpétervár. : Szentpétervári Könyvkiadó. állapot un-ta, 1998. - S. 260-272.

7) A.I. Fedorova // Geoökológiai problémák fenntartható fejlődés városi környezet. - Voronyezs: tér, 1996. - S. 212-213.

Khripyakova V. Ya. A Voronyezs város talajainak tanulmányozásának néhány eredménye / V. Ya. Khripyakova, NG Reshetov // A regionális ökológia problémái: absztraktok. jelentés 2. régió sci.-tech. konf. - Tambov, 1995. - S. 59-60.

Az Allbest.ru oldalon található

...

Hasonló dokumentumok

A karrierszállítás főbb típusai és környezetre gyakorolt ​​hatása. Vasúti, közúti és szállítószalagos kőbányai szállítás. Káros anyagok kibocsátása az üzemanyag elégetése során. Por kibocsátása a légkörbe utakon, szemétlerakókon, átrakóhelyeken.

absztrakt, hozzáadva: 2013.12.16


A közúti közlekedésből származó fő szennyező anyagok azonosítása. A közúti közlekedés környezetre gyakorolt ​​hatásának sajátosságainak figyelembevétele. A városi légszennyezettség szintjének, valamint a közegészségügyre gyakorolt ​​hatásának elemzése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.06.06


A vállalkozás környezetre gyakorolt ​​hatásának felmérése a tervezett gazdasági tevékenységgel összefüggésben. A mezőgazdasági termékek feldolgozása által okozott környezeti károk főbb típusai. Intézkedési terv a környezeti károk csökkentésére.

szakdolgozat, hozzáadva 2016.02.04


A vasúti közlekedés története és fejlődési szakaszai. Orosz nagysebességű vonatok. A vasúti közlekedés hatása az ökológiára és a védekezési módszerekre. Vonatokból származó zaj és rezgés. A nagysebességű, környezetbarát közlekedés fejlesztésének problémája.

absztrakt, hozzáadva: 2010.11.29


A környezeti hatásvizsgálat szervezeti és jogi keretei. Az oroszországi környezetvédelmi szakértői rendszer állapotának és fejlődési irányainak tanulmányozása. A környezeti hatásvizsgálat szervezési sorrendje, szakaszai és főbb szakaszai.

szakdolgozat, hozzáadva: 2016.02.08


A gépjármű-szállítási tevékenységek állapota és környezetre gyakorolt ​​hatása. Kémiai összetétel járművek kipufogógázai. Koncentráció mérési módszer légköri szennyezés káros szennyeződéseket. A szennyezettségi szint ökológiai értékelése.

szakdolgozat, hozzáadva: 2015.02.07


Az ipar és a közlekedés hatása a környezetre, a levegő- és vízszennyezés. Ajánlások Oroszország ökológiájának javítására. A környezet radioaktivitása. Az Orosz Tudományos Akadémia szibériai részlegében kifejlesztett szén-energia technológiák. Intézkedések a sugárzás elleni védelem érdekében.

ellenőrzési munka, hozzáadva 2010.10.16


A közúti közlekedés hatása Rechitsa városának környezetére. A helyhez kötött szennyezőanyag-kibocsátás hatása a város ökológiai állapotára. A járművek által okozott szennyezés felmérése. A légmedence ökológiai állapotának javításának módjai.

absztrakt, hozzáadva: 2015.07.19


A vasúti közlekedés működésének, fejlesztésének hatékonyságát befolyásoló tényezők. A vasúti közlekedési létesítmények környezetre gyakorolt ​​hatása, szintjének felmérésére és a környezetbiztonság meghatározására szolgáló integrált jellemzők.

bemutató, hozzáadva 2012.01.15


A közúti közlekedés hatása a környezetre. A járművek hatása a légköri levegő állapotára Rudny városában. A járművek károsanyag-kibocsátásának kiszámításának módszertana egy szabályozott kereszteződés területén. Intézkedések a negatív hatás csökkentésére.

1-5 veszélyességi osztályú hulladékok elszállítása, feldolgozása és ártalmatlanítása

Oroszország minden régiójával dolgozunk. Érvényes engedély. A záró dokumentumok teljes készlete. Egyéni megközelítés az ügyfélnek és a rugalmas árpolitikának.

Ezen az űrlapon kérhet szolgáltatást, kérhet kereskedelmi ajánlatot, vagy kérhet ingyenes konzultációt szakembereinktől.

Küld

A közlekedés környezetre gyakorolt ​​hatása az egyik legnagyobb tényleges problémák modernség. És annak megoldásához meg kell értenie a hatás lényegét, és olyan intézkedéseket kell kidolgoznia, amelyek célja a negatív következmények kiküszöbölése.

A probléma relevanciája

Számos közlekedési mód létezik, de a környezetre gyakorolt ​​negatív hatás szempontjából a legveszélyesebb az autó. És ha néhány évtizeddel ezelőtt nem mindenki engedhetett meg magának egy személygépkocsit, ma már sok ember számára szükséges és meglehetősen megfizethető közlekedési eszközzé vált.

E tekintetben az autók által a légkörbe kibocsátott szennyezőanyagok aránya elérte az 50%-ot, míg a múlt század 70-es éveiben ez még csak 10-15%-ot. És a nagyvárosokban és a modern nagyvárosokban ez a szám elérheti a 65-70% -ot. Ráadásul a kibocsátások mennyisége évente mintegy 3%-kal nő, és ez komoly aggodalomra ad okot.

Érdekes tény: a közúti közlekedés vezető helyet foglal el a környezetkárosítás tekintetében, ez az. A légszennyezés több mint 90%-áért, a zajhatások valamivel kevesebb, mint 50%-áért és az éghajlati hatások körülbelül 65-68%-áért felelős.

A szállítás során keletkező káros anyagok

A közúti közlekedés környezeti problémái nagyon relevánsak, és a modern modellek működésének sajátosságaihoz kapcsolódnak. Ha az átlagokat vesszük, akkor egy autó körülbelül négy tonna oxigént nyel el az év során, ami az üzemanyag égési folyamatainak elindításához szükséges. Az autómotor működése következtében kipufogógázok képződnek, amelyek számos káros összetevőből állnak.

Így évente mintegy 800 kg szén-monoxid, 180-200 kg szén és megközelítőleg 35-40 kg nitrogén-oxid kerül kibocsátásra. Rákkeltő vegyületek is kerülnek a légkörbe: mintegy ötezer tonna ólom, mintegy másfél tonna benzopilén, több mint 27 tonna benzol és több mint 17 ezer tonna formaldehid. És az összes káros és veszélyes anyagok a közúti szállítás működése során kibocsátott mennyiség mintegy 20 millió tonna. És ezek a számok hatalmasak és ijesztőek.

Összességében a közúti közlekedés által kibocsátott kipufogógázok összetétele több mint 200 különböző komponenst és vegyületet tartalmaz, amelyek túlnyomó többsége mérgező tulajdonságokkal rendelkezik. Néhány anyag pedig a gépek működése és a környező felületekkel való kölcsönhatás eredményeként keletkezik, például a gumi aszfalton való súrlódása miatt.

Lehetetlen alábecsülni a különféle autóalkatrészek ártalmát, amelyek ártalmatlanítására nem fordítanak kellő figyelmet. Ennek eredményeként spontán szemétlerakók keletkeznek milliónyi gumiból és fémből készült járműalkatrészből, amelyek veszélyes füstöket is kibocsátanak a légkörbe.

A gépjárműmotorok működési folyamata nagyon összetett, és sok különböző reakciót foglal magában. Ez utóbbi során számos anyag képződik, amelyek közül a legfontosabbak:

• A szénhidrogének olyan vegyületek, amelyek eredeti vagy leromlott fűtőelemekből állnak.
• A korom pirolízis eredményeként képződő szilárd szén, és a gépjárműmotorok által kibocsátott oldhatatlan részecskék fő összetevője.
• Az alkotórész folyamatában kén-oxidok képződnek autóüzemanyag kén.
• A szén-monoxid szagtalan és színtelen gáz, amelynek alacsony a sűrűsége, és gyorsan terjed a légkörben.
• szénhidrogén vegyületek. Meglehetősen gyengén tanulmányozták őket, de a tudósoknak már sikerült kideríteniük, hogy a kipufogógázok ezen komponensei kiindulási termékként szolgálhatnak az úgynevezett fotooxidánsok képződésében.
• A nitrogén-monoxid színtelen gáz, a dioxid gazdag barna árnyalatot és jellegzetes kellemetlen szagot kap.
• A kén-dioxid színtelen, nagyon szúrós szagú gáz.

Érdekes tény: a közúti szállítás során a légkörbe kibocsátott kipufogógázok összetétele a gép működési jellemzőitől, állapotától, a felhasznált üzemanyagtól és a vezető tapasztalatától függ.

Negatív következmények

A közúti közlekedés környezetre gyakorolt ​​hatása rendkívül negatív. És érdemes figyelembe venni néhány fő fenyegetést.

Üvegházhatás

Minden környezetvédő beszél róla, és egy ilyen globális jelenség következményei már kezdenek megjelenni. A kipufogógázok komponensei, amelyek a járművek működése során keletkeznek, behatolnak a légkörbe, növelik annak alsó rétegeinek sűrűségét és üvegházhatást keltenek. Ennek eredményeként a napsugarak a Föld felszínét érik és felmelegítik, de a hő nem tud visszajutni az űrbe (körülbelül ilyen folyamatokat figyelnek meg az üvegházakban).

Az üvegházhatás valós veszély. Övéhez lehetséges következményei beleértve az emelkedő tengerszintet, globális felmelegedés, természeti katasztrófák, gazdasági válság, káros hatás az állat- és növényvilágra.

Ökoszisztéma változás

A közlekedés által okozott környezetszennyezés miatt a Földön szinte minden élet szenved. állatok belélegzik, ami rontja légzőrendszerük működését. A légzési elégtelenség és az oxigénhiány következtében más szervek szenvednek.

Az állatok stresszt tapasztalnak, ami természetellenesen viselkedhet. A szaporodási ráta is érezhetően csökken, aminek következtében egyes fajok megritkulnak, míg mások ritkulni és veszélyeztetettekké válnak. A növényvilág is nagyon megsínyli, mert a közúti közlekedés kipufogógázai szinte azonnal a növényekre hullanak, sűrű bevonatot képezve rajtuk és megzavarva a természetes légzés folyamatait.

Ezenkívül a káros vegyületek behatolnak a talajba, és a gyökerek felszívódnak belőle, ami szintén negatívan befolyásolja a növényzet képviselőinek állapotát és növekedését. A gépjármű-közlekedés negatív hatásával járó változások évről évre egyre nagyobb léptékűek és globálisabbak, és idővel a Föld bolygón meglévő ökoszisztéma összeomlásához vezethetnek, ami hatással lesz az emberiség életére, a levegőre. , és a légkör.

Környezeti problémák a gépjárművek miatt

A gépjármű-közlekedés környezeti problémái - aktuális kérdések. Az autók aktív és elterjedt üzemeltetése nagymértékben rontja a környezetet, szennyezi a levegőt, a víztesteket, a csapadékot, a légkört. És ez a helyzet számos egészségügyi problémához vezethet.

Tehát a légzőrendszer nagyon szenved, mert a kipufogógázok káros anyagai szinte azonnal bejutnak, irritálják a nyálkahártyát, eltömítik a tüdőt és a hörgőket. A légzési elégtelenség miatt az emberi test minden szövetében oxigénhiány lép fel. Ezenkívül a közúti szállítás során kibocsátott veszélyes vegyületeket a vér szállítja, és lerakódik különféle testek, és az ilyen szennyezés következményei évekkel később krónikus vagy akár onkológiai betegségek formájában is megnyilvánulhatnak.

savas eső

A közúti közlekedés aktív igénybevételének másik veszélye a kipufogógázok és a légszennyezés hatásai. Befolyásolnak növényi világés az emberi egészséget, megváltoztatják a talaj összetételét, tönkreteszik az épületeket és műemlékeket, valamint súlyosan szennyezik a víztesteket, vizeiket felhasználásra és lakhatásra alkalmatlanná teszik.

A probléma megoldásának módjai

A közúti szállítás környezeti problémái modern világ elkerülhetetlen. De mégis megoldhatók, ha átfogóan és globálisan lépünk fel. Fontolja meg az autók működésével kapcsolatos problémák megoldásának fő módjait:

1. A környezetre káros kipufogógázok kibocsátásának csökkentése érdekében jó minőségű finomított üzemanyagot kell használni. A pénzmegtakarítási kísérletek gyakran veszélyes vegyületeket tartalmazó benzin megvásárlásához vezetnek.
2. Alapvetően új típusú gépjármű-hajtóművek fejlesztése, alternatív energiaforrások alkalmazása. Így megjelentek az elektromos járművek és az elektromos meghajtású hibridek. És bár még nincs sok ilyen modell, talán a jövőben népszerűbbek lesznek.
3. Az autó üzemeltetési szabályainak betartása. Fontos a problémák időben történő elhárítása, folyamatos és átfogó kiszolgálás, a megengedett terhelések túllépése, a vezetői ajánlások betartása.
4. A környezeti helyzet minden bizonnyal javul, ha olyan tisztító- és szűrőberendezéseket fejlesztenek ki és alkalmaznak, amelyek csökkentik a közúti közlekedés által kibocsátott káros vegyületek mennyiségét.
5. Autómotor rekonstrukciója a hatékonyság növelése és az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében.
6. Más közlekedési módok, például trolibuszok és villamosok használata.

Racionálisan használja a járműveket, és próbálja csökkenteni Negatív hatás a környezetre.

A vízi közlekedés sajátosságai

A vízi közlekedés a leggazdaságosabb, hiszen a víz felszínén mozog, mely támasztó funkciót lát el. Történelmileg a vízi közlekedés emberi izomerőt (evezős hajók) vagy szélenergiát (vitorlás hajók) használt, így környezetbarát volt. Jelenleg a vízi közlekedési objektumok a belső égésű motorok energiája alapján mozognak, ami elsősorban a környezetre gyakorolt ​​hatásuknak köszönhető.

A vízi szállítást terjedelmes, de nem sürgős rakományok mozgatására használják.

Megjegyzés 1

A vízi szállítás hatására bekövetkező környezetszennyezés két fő csatornán keresztül történik: ez a hidroszféra és a légkör szennyezése üzemi tevékenységből származó hulladékkal, illetve (általában véletlenszerű) mérgező rakomány szennyezése.

Környezetszennyezés a vízi közlekedés normál működése során

A környezetszennyezés fő forrásai a hajómotorok és a rakománytartályok mosására használt víz, valamint a ballasztvíz.

A hajómotorok kipufogógázokat bocsátanak ki kezdetben a légkörbe, és onnan ismét mérgező anyagok kerülnek a hidroszféra vizeibe. A legtöbb bíróság modern flotta dízelmotorokkal felszerelve.

A vízi közlekedési létesítmények egységnyi szállított tömegre vetítve viszonylag kevés üzemanyagot fogyasztanak, nagy távolságokat tesznek meg meghatározott sebességgel, amelynél a motorok legtöbbször optimális körülmények között működnek, ezért a kipufogógázok minimálisan tartalmaznak káros anyagokat.

A vízi közlekedés működése során a hidroszféra fő szennyezőanyagai az olaj és az olajtermékek. Nagy befolyásukat meghatározza az olajat és olajtermékeket szállító hajókon a konténerek (tartályok) mosási technológiája, hogy minden következő rakomány előtt eltávolítsák az előző rakomány maradványait. A mosóvizet a rakomány többi részével együtt általában a fedélzetre öntik.

Az olajrakományok sikeres célba szállítása után a tankerek általában rakomány nélkül mennek az új berakodási pontra. Ezért a tartályokat megtöltik ballasztvízzel, amely olajmaradványokkal szennyezett, majd szintén a fedélzetre öntik.

vészhelyzeti szennyezés

Az olajtermékek szállításának és az ömlesztett tonna mennyiségének növekedésével egyre több ilyen mérgező anyag került az óceánba balesetek során. A szennyezés az olajszállítás fő tengeri útvonalai mentén a legmagasabb, bár balesetek bármelyik vízterületen előfordulhatnak. Különösen szennyezett a Perzsa-öböl vize, Afrika déli csücske, az európai tengerek, az Atlanti-óceán északi része, az USA partvidéke és Japán. Különösen rossz a helyzet Perzsa-öböl, hiszen a tengeri úton szállított olaj közel kétharmada itt kezdi útját.

A hidroszférába kibocsátott szénhidrogének több mint felét a véletlen kiömlések teszik ki. Az ilyen kibocsátások legnagyobb veszélye a gyakorlati kiszámíthatatlanságukban rejlik (valamint általában az esetleges balesetekben). jelenlegi divat gigantizmusig - hatalmas mennyiségű egyszeri kisülésben. A kis dózisú olajtermékekkel való fokozatos szennyeződéshez a környezet bizonyos mértékig alkalmazkodhat, különösen az olajbontó mikroorganizmusok populációinak növekedésével. A rendkívüli környezetszennyezéshez az ilyen, akár viszonylagos alkalmazkodás lehetetlennek bizonyul.

A vízi közlekedés egyéb hatásai

2. megjegyzés

A vízi közlekedés nemcsak a vegyi szennyezésnek, hanem a környezetre gyakorolt ​​fizikai hatásnak is erőteljes forrása. Beleértve a hajókat, zajforrások, különféle rezgések, a rajtuk található berendezések elektromágneses mezőket generálnak.

Amikor az edények gyorsan mozognak, hullámokat képeznek, amelyek számos vízi élőlény halálát okozhatják, beleértve a halak utódait is. Mint minden közlekedési mód, a vízi közlekedés is komoly gondot jelent az állatok számára.

A vízi közlekedés szükségleteihez a folyók szabályozottak, szintjük technogén emelése (a folyók hajózhatóvá tétele, árvízi zuhatagok és hasadékok), zsilipek, kotrások és még sok más. Mindez rendkívül pusztító hatással van a vízi ökoszisztémákra.