الانتصار على الرايخ الثالث هو ، بالطبع ، ميزة العمل الجيد المنسق والفعال لجميع الوحدات. لكن نصيب الأسد من هذا الصراع لا يزال يقع على عاتق قوات الدبابات - فقط الطيران يمكنه التنافس معهم في هذا الصدد. عالمية ، تعمل في ظروف الصقيع الشديد والجحيم الجهنمية ، كانت الدبابات هي التي تولت الجزء الأكبر من المهام القتالية والإجراءات.

أثارت البداية حاجة ملحة لإنشاء وتطوير دبابات جديدة قادرة على تحمل هجوم العدو. خلال هذه الفترة ظهر الأسطوري الألماني النمر والنمر ، السوفيتي T-34 ، الإنجليزي ، شيرمان الأمريكي دون مبالغة - آلات كلاسيكية مثالية لوقتهم ، في الصورة والمثال التي سيتم تصميم جميع النماذج اللاحقة لها .

بدأ الإنتاج الضخم للدبابات في عام 1940 وزاد باطراد خلال الحرب. منذ عام 1942 ، بدأت الدول المشاركة في الأعمال العدائية في التخلي بشكل كبير عن إنتاج الدبابات الخفيفة ، مع إعطاء الأفضلية للدبابات المتوسطة - فهي أكثر قدرة على المناورة وأسرع من نظيراتها الثقيلة ، وأقوى بكثير من الدبابات الخفيفة السريعة ، ولكنها ضعيفة.

تي 34

يعد T-34 أحد أشهر طرازات الخزانات المتوسطة.

في بداية الحرب ، قام الألمان ، على أمل شن حرب خاطفة ، بإلقاء قوات جديدة وجديدة في المعركة ؛ اضطر الجيش السوفيتي إلى التراجع تحت ضغط من هذا القبيل. في بداية الشتاء ، دار القتال بالفعل على بعد 80 كيلومترًا من موسكو. في ظروف تساقط الثلوج ، تعرضت الدبابات الخفيفة من نوع T-60 و T-40 C لانخفاض حاد في القدرة على المناورة ، بينما عانى انتقال الدبابات الثقيلة. كانت مسألة إنتاج الخزانات متوسطة الوزن أكثر حدة من أي وقت مضى - لم يكن هناك مكان لسحبها.

منذ عام 1941 ، أصبحت T-34 الدبابة الرئيسية للحرب الوطنية العظمى. القدرة العالية عبر البلاد والسرعة والمدفعية ، والتي لم يكن لدى أي شخص آخر في ذلك الوقت ، جعلتها الدبابة الأكثر ضخامة والأكثر تنوعًا. درع مضاد للصواريخ الباليستية يحمي الطاقم بشكل موثوق ، محرك ديزل، إمكانية نشوب حريق عالي السرعة - كان اهتمام المهندسين منصباً على هذه النقاط. تم إجراء التغييرات اللاحقة في تصميم الخزان بعد وصول مؤشرات الخصائص المذكورة أعلاه إلى الحد المطلوب.

الدبابة هي مركبة قتالية تجمع بين المدفعية والدروع والقدرة على المناورة على قدم المساواة. يؤدي فقدان أو ضعف إحدى الخصائص على الأقل إلى ضعف الدبابة ، ونتيجة لذلك ، الخسارة في المعركة. كان النجاح التجاري والعسكري للطائرة T-34 يرجع بالتحديد إلى حقيقة أن المهندسين السوفييت تمكنوا من تحقيق التوازن الضروري في السرعة والخصائص القتالية. حتى الآن ، فإن T-34 هي ألمع رمز للحرب الوطنية العظمى ، والآثار ومعروضات المتاحف تحافظ على ذاكرتها.

ومع ذلك ، كان لهذا النموذج أيضًا عيوب. لم تكن الدبابة قادرة على المناورة بما فيه الكفاية ، وكان الطاقم بحاجة إلى التدريب من أجل قيادة آلة لم تكن الأسهل في التشغيل - ومع ذلك ، فإن هذه الحقيقة لا تنتقص من مزايا المهندسين والناقلات السوفييتية.

التحديث الحتمي

طغى ظهور الدبابات السوفيتية مثل T-34 و KV على الاستيلاء الفعلي للأراضي من قبل الألمان. إن وجود مثل هذه الآلات القوية في أيدي العدو يتطلب مراجعة وإعادة تجهيز معداتهم الخاصة.

عن طريق تحديث المتوسط دبابات PZ-IIIو PZ-IV ، وضعهم الألمان في الإنتاج الضخم ، ثم انخرطوا في تصميم دبابات ثقيلة أكثر موثوقية ومتينة.

لذلك ظهر النمر والنمر - أكثر من غيرهما دبابات قويةالحرب العالمية الثانية، ضرب أهداف العدو من مسافة تصل إلى ثلاثة آلاف متر.

الكرملين ارتكب خطأه الرئيسي عندما معركة كورسكلم يصر على تحديث T-34. كانت التقنيات الألمانية المستخدمة في الفهود وتيجر والدبابات متقدمة على التقنيات السوفيتية لمدة 2-3 سنوات جيدة ، والتي أصبحت قاتلة في ظروف سباق التسلح الجنوني 1940-1945.

في منتصف عام 1943 ، أطلق المهندسون ، مع مراعاة جميع الأخطاء السابقة نسخة محدثةتي 34.

في المعركة بالقرب من Prokhorovka ، بمشاركة نماذج حديثة ، فقدت القوات الألمانية ربع مركباتها.

النمر والنمر

تم إنشاء كل من هذه الأوزان الثقيلة بهدف واحد - لصد السوفياتي T-34. كان النمر أصغر بحوالي 13 طنًا من النمر ، مما وفر قدرة أكبر على المناورة وقدرة أكبر عبر البلاد - خاصة عبر الأنهار ، حيث لا تستطيع الجسور ببساطة تحمل الدبابات الضخمة. لعب الحجم الأصغر أيضًا دورًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود - بدون إعادة التزود بالوقود الإضافي ، يمكن أن يسافر النمر لمسافة 250 كيلومترًا (مقابل 190 كيلومترًا للنمر).

تميزت قذائف النمر باختراق ودقة عالية في إطلاق النار ، وخلق الدرع المائل الجديد إمكانية ارتداد مقذوفات العدو - كان النمر أدنى منه في هذه الخصائص. من بين الدبابات الألمانية التي استولى عليها الحلفاء ، كانت النمور ضخمة وصعبة للغاية لإدارة النمور التي كانت تستخدم في كثير من الأحيان كتذكار أكثر من كونها سلاحًا عسكريًا.

على الرغم من هذه المزايا الواضحة لـ Panther ، لا ينبغي لأحد أن ينسى أن Tiger كان أكثر من مجرد دبابة جديرة بوقته ، تم إنشاؤها في أفضل تقاليد الهندسة الألمانية - متينة وقوية ، ولكن ، للأسف ، بسبب نفس الخرقاء والهائلة. أصبح النمر بهذا المعنى شيئًا من أنفاس الهواء النقي ، وإعادة التفكير في التقنيات التي عفا عليها الزمن.

طاقم

كان النجاح السريع للقوات الألمانية في بداية الحرب يرجع إلى حد كبير ليس فقط إلى العمل المنسق جيدًا وحدات الخزانبينهم وبين الوحدات الأخرى ، ولكن أيضًا مقاعد الطاقم. حظي طاقم مكون من 5 أفراد بفرصة نجاح أفضل بكثير من ، على سبيل المثال ، أطقم الإنجليزية والفرنسية المكونة من 2-3 أشخاص مثقلة بالتنفيذ المتزامن للعديد من المهام.

الدبابات الأمريكية

يمكن وصف الإنتاج الأمريكي للدبابات بأنه ربما يكون الأكثر صعوبة ، لأنه تم بناؤه على أساس خبرة شخص آخر. منذ عام 1942 ، بدأ إنتاج دبابة ناجحة للغاية في وقتها ، والتي أصبحت الخزان الرئيسي ليس فقط الجيش الأمريكيولكن أيضًا لقوات الحلفاء. ومع ذلك ، نظرًا لأن الأمريكيين كانوا يسترشدون بقرارات الآخرين في إنتاج الدبابات ، فقد حدثت أيضًا أخطاء - الإنتاج الطويل واستخدام الدبابات الخفيفة ، وإصدار طراز Chaffee الجديد في عام 1944 ، بينما فضلت الدول الأخرى متوسطة وثقيلة أكثر موثوقية الدبابات ، وهذا هو أفضل ما يؤكد.

لا جدال في مزايا أطقم الدبابات ومهندسي الحرب العالمية الثانية. كل من بناء الدبابات وإدارتها هو فن كامل ، شحذ من خلال التجربة والخطأ. بدون الدبابات ، كان النصر بالكاد ممكنًا ، والقفزة النوعية المذهلة التي تم تحقيقها في مجال الهندسة في خمس سنوات فقط تستحق الاحترام حقًا.

خلال الحرب العالمية الأولى ، أدى ظهور الدبابة في ساحة المعركة إلى تغيير طريقة خوض المعارك. لم تنجح المخططات التكتيكية القديمة ضد صندوق فولاذي مدرع ، جاهز للرد على المشاة بالمدافع والرشاشات. ولكن تم اكتشاف إمكانات هذا الوحش الميكانيكي بالفعل في الحرب العالمية الثانية: فقد وجه كل من الكتلة النازية والتحالف المناهض لهتلر جزءًا كبيرًا من الموارد للتحسين المستمر للدبابات.

سرعان ما تطورت الدبابة من خنفساء أخرقة مغلفة بالدروع الرقيقة إلى مفترس فولاذي رشيق ، وكان البحث عنه خطيرًا للغاية. من خلال التجربة والخطأ ، كان المهندسون حول العالم يبحثون عن أفضل تصميم لخزان - هذه هي التصميمات التي اكتسبت مكانتها في قمة السلسلة الغذائية للتطور الميكانيكي الذي لا هوادة فيه.
إم 4 شيرمان (الولايات المتحدة الأمريكية)

ظهرت هذه الدبابة في عام 1941 وسميت على اسم بطل الحرب الأهلية الأمريكية ، الجنرال ويليام شيرمان تي. لم تكن السيارة تتمتع بقوة نيران جدية ، لكن الولايات المتحدة زودتها للحلفاء مجانًا. جعل برنامج Lend-Lease من شيرمان واحدة من أكبر الدبابات وأكثرها شهرة في الحرب العالمية الثانية.
بانزر الرابع (ألمانيا)

في البداية ، تم تصميم Panzer 4 كوسيلة لدعم المشاة ، ولكن بحلول منتصف عام 1943 بدأ استخدامها كخزان رئيسي للرايخ الثالث. كان Panzerkampfwagen مسلحًا بمدفع عيار 75 ملم: يمكن لناقلة ذات خبرة أن تدمر طائرة T-34 السوفيتية على مسافة تصل إلى 1200 متر - ما لم يكن ، بالطبع ، يستهدف الدرع الأمامي. ومع ذلك ، فإن هذا الاحتمال النظري لم يمنع على الأقل نفس "الأربع وثلاثين" من تدمير أكثر من 6000 بانزر 4 في الطريق من موسكو إلى برلين.
T-34 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)

أصبحت T-34 الأسطورية أكبر دبابة في الحرب العالمية الثانية: بنى الاتحاد السوفياتي بأكمله أكثر من 84000 مركبة. سريع ، رشيق ، قوي على العدو ، عظم فولاذي حقيقي في الفولاذ اللين للمركبات المدرعة الألمانية. منحرف - مائل درع أماميكان سمكها 45 مم بمثابة دفاع موثوق به ضد مدفع بانزر 4 الذي سبق ذكره ، وغالبًا ما يكون غير قادر على تحقيق ميزته في النطاق الفعال.
MK V Panther (ألمانيا)

متوسط دبابة ألمانية، التي ظهرت في ساحة المعركة في أوائل عام 1943. ظل النمر في الخدمة حتى نهاية الحرب ، بإجمالي 6334 دبابة أنتجتها ألمانيا. طورت السيارة سرعة مناسبة تبلغ 55 كم / ساعة ، وكان لها درع بسمك 45 ملم ومسدس عيار 75 ملم. سمح هذا المزيج من الصفات لـ MK V بإبقاء قوات الحلفاء في مأزق ، لكن T-34 السوفيتية كانت صعبة للغاية.
M26 بيرشينج (الولايات المتحدة الأمريكية)

احتاجت الولايات المتحدة أيضًا إلى دبابة ثقيلة خاصة بها. في أوائل عام 1944 ، هبطت طائرة M26 بيرشينج الوحشية ، المزودة بمدفع 90 ملم ، في ساحات القتال الأوروبية. في الواقع ، لم يكن لدى الألمان واليابانيين ما يعارضونه أمام الدبابة الأمريكية. ومع ذلك ، ظهرت M26 بعد فوات الأوان ، وقاتلت 20 نسخة فقط على جانب الحلفاء. إذا كان الأمريكيون أكثر مرونة ويمكن للطائرة M26 تغيير مسار الحرب بالكامل.
IS-2 (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية)

كان الدرع الأمامي لـ IS-2 غير قابل للاختراق حتى بالنسبة للمدافع الألمانية المضادة للطائرات من مسافة 1000 متر. ظهرت الدبابة في عام 1944: قام مدفع عيار 122 ملم على الفور بتأمين حالة القاتل المدرع لهذا النموذج. في المجموع ، تمكنوا من بناء 2،252 IS-2s - أصبحت هذه الآلات رأس الضربة الفولاذية للجيش الأحمر ، الذي دفع النازيين إلى برلين.
Jagdpanther (ألمانيا)

واحدة من أقوى "مدمرات الدبابات" في الحرب العالمية الثانية. سرعان ما أظهرت مركبة ثقيلة بمدفع 88 ملم ودرع أمامي بسمك 100 ملم تفوقها التقني ، ولكن لم يعد من الممكن أن يكون لها تأثير كبير على نتيجة الحرب. تلقى Jagdtpanthers معمودية النار في فرنسا - دمرت ثلاث سيارات ألمانية أحد عشر بريطانيًا من تشرشل في دقيقة ونصف ، الأمر الذي أرعب الحلفاء.

الدبابة السوفيتية T-34 معروفة جيدًا لأي شخص مهتم بتاريخ الحرب العالمية الثانية. كتب ، مقالات ، الافلام الوثائقيةإلخ ، يقدمها على أنها "دبابة انتصار" شاملة. لقد تفوقت على جميع الدبابات الألمانية ، وكان لديها دروع مائلة ، وحركة لا مثيل لها ، وكانت أحد الأسباب الرئيسية التي دفعت الاتحاد السوفياتي إلى انتصار على الجبهة الشرقية.

ما مدى واقعية هذه الادعاءات؟ هل كانت T-34 هي الدبابة التي انتصرت بالفعل في الحرب؟ كيف تقارن بالدبابات الألمانية والأمريكية؟ إذا حاولنا الإجابة على هذه الأسئلة ، تبدأ الآراء المعتادة في التغيير. بدلاً من المعجزة الميكانيكية ، حصلنا على دبابة سيئة التصميم والتصنيع تكبدت خسائر فادحة فيما يتعلق بالدبابات الألمانية "الأضعف".

التصميم الثوري لـ T-34

يعتبر الكثيرون أن دبابة T-34 هي أول دبابة تمتلك درعًا مائلًا. هذا يعني أن حماية الدبابة قد تحسنت بشكل ملحوظ مقارنة بالدروع التقليدية في الزوايا القائمة. لكن الدبابات الفرنسيةفي ذلك الوقت ، كان مثل S-35 و Renault R-35 أيضًا درعًا مائلًا.

الدروع المنحدرة لها عيوب أيضًا. على سبيل المثال ، يقلل بشكل خطير من المساحة الداخلية. لا تؤثر المساحة المحدودة على عمل الطاقم فحسب ، بل تحول T-34 حرفيًا إلى نعش فولاذي. خلصت دراسة أمريكية للحرب الكورية (تحليل T-34/85 ، التي كانت أكثر اتساعًا من T-34/76) إلى أنه نظرًا للمساحة الداخلية المحدودة ، أدى اختراق درع الدبابة ، كقاعدة عامة ، إلى تدمير الدبابة وفقدان الطاقم بنسبة 75٪. بالنسبة لشيرمان ، كان هذا الرقم 18٪ فقط.

كان للدبابات الألمانية Pz.III و Pz.IV ككل تصميم الهيكل المعتاد ، فقط جزئيًا باستخدام المنحدر في الجزء الأوسط من الدرع الأمامي. كانت دبابة بانثر الجديدة أول دبابة ألمانية تمتلك درعًا أماميًا وجانبيًا مائلًا بالكامل ، لكن المساحة الداخلية لم تكن محدودة كما في T-34.

كما عانى برج T-34 من نقص المساحة. لاحظ الخبراء الأمريكيون الذين فحصوا T-34 في ملعب تدريب أبردين في عام 1942:

نقطة ضعفها الرئيسية هي أنها ضيقة للغاية. لم يستطع الأمريكيون فهم كيف يمكن أن تتناسب ناقلاتنا مع الداخل وقت الشتاءيرتدون المعاطف ".

خزانات الوقود في حجرة القتال

بسبب المساحة الداخلية المحدودة ، كانت خزانات الوقود موجودة في حجرة المحرك وعلى طول الجانبين. إن وجود خزانات الوقود داخل الخزان جعل أي اختراق مميتًا.

"لا يرسم الدرع المنحدر سوى جزء من صورة حماية الدبابة. والدور المهم في ضعف الدبابة هو الترتيب الداخليخزانات الوقود. يعتبر T-34-85 مثالًا واضحًا على التسوية بين مزايا وعيوب الدروع المائلة. على الرغم من أن هذا الدرع قلل من فرصة اختراق الدبابة ، إلا أنه أدى أيضًا إلى انخفاض الحجم الداخلي للبدن. في حالة اختراق T-34 ، كان للقذيفة احتمال كبير للتسبب في أضرار كارثية للخزان عن طريق ضرب خزانات الوقود والذخيرة المخزنة في مثل هذه المساحة الصغيرة.

بالإضافة إلى المساحة الداخلية المحدودة ، كان لدى T-34 أيضًا عيبًا خطيرًا في التصميم في شكل برج مكون من شخصين ، ونتيجة لذلك أُجبر القائد أيضًا على العمل كقائد مدفعي. هذا محدود للغاية فعالية قتاليةدبابة ، نظرًا لأن القائد لم يكن قادرًا على التركيز على قيادة الدبابة ، فقد اضطر بدلاً من ذلك إلى إطلاق النار. تم تقديم البرج الثلاثي على T-34/85 في مارس 1944.

قطع الدروع

حاز درع T-34 على تصنيف برينل مرتفع. هذا يعني أنها كانت فعالة في إبطال مفعول القذائف المضادة للدبابات ، لكنها كانت تميل إلى التقشر. إلى جانب عيوب التصنيع في تصميم الدبابة ، كان هذا يعني أن طاقم T-34 كان في خطر حتى لو أصيبت الدبابة بقذائف لم تخترق الدروع.

تقارير "مراجعة علم المعادن من الذخائر السوفيتية" في الصفحات 3-5:

"درع دبابة T-34 ، مع استثناءات قليلة ، تمت معالجته بالحرارة إلى صلابة عالية جدًا (430-500 Brinell) ، ربما كانت هذه محاولة لتوفير أقصى قدر من الحماية ضد المقذوفات الخارقة للدروع ، حتى على حساب من كسر السلامة الهيكلية للدروع. تتمتع بعض أجزاء الدرع بقوة عالية بشكل مدهش نظرًا للصلابة العالية جدًا ، ولكن العديد من مناطق الدرع هشة للغاية. توجد صلابة عالية جدًا في معظم الدبابات السوفيتية ، وكان إنشائها نتيجة التأكيد على أن الصلابة العالية للدروع تتمتع بمقاومة عالية للاختراق ".

بالنسبة للقذائف التي يكون عيارها مساويًا لسمك الدرع أو أقل منه ، تؤدي الزيادة في الصلابة إلى زيادة السرعة المطلوبة للاختراق أو تقليل المسافة. إذا تجاوز عيار المقذوف سمك الدرع ، فكلما زادت صلابته ، قلت سرعة المقذوف أو المسافة الأكبر المطلوبة.

أوجه القصور الفنية

قلادة كريستي

يتمتع نظام تعليق كريستي المستخدم في T-34 بميزة أن الخزان يمكن أن يصل إلى سرعات عالية على الطرق. من بين أوجه القصور ، تجدر الإشارة إلى أنها احتلت الكثير من المساحة الداخلية ، وكان لديها قدرة ضعيفة عبر البلاد.

أظهرت التجارب الألمانية في Kummersdorf (كيلومتر واحد من مسار التلال) أن أداء T-34 كان ضعيفًا مقارنة بـ Pz. رابعا ، "النمر" ، "شيرمان" و "النمر".

وبحسب دراسة "التحليل الهندسي للدبابة الروسية T34 / 85" ، كانت المشكلة الرئيسية هي عدم وجود ماصات الصدمات.

كان تعليق كريستي بمثابة طريق مسدود تكنولوجيًا ويقول تقرير Aberdeen Proving Ground: "تم اختبار قلادة كريستي منذ سنوات عديدة وتم رفضها تمامًا."

الانتقال

مشكلة رئيسية أخرى كانت علبة التروس الضخمة. كانت ذات موثوقية منخفضة وتطلبت جهدًا مفرطًا لتغيير التروس ، مما أدى إلى إجهاد السائق. تشير دراسة "التحليل الهندسي للدبابة الروسية T34 / 85" إلى ما يلي:

"الصعوبات في تبديل التروس (التي لم يكن بها مزامنات) وقابض جاف متعدد الصفائح جعلت قيادة هذا الخزان بلا شك أمرًا صعبًا ومرهقًا."

لا يمكن استخدام محرك V-2 القوي في البداية (500 حصان) بكامل طاقته بسبب علبة التروس ذات الأربع سرعات. يتطلب تبديل التروس جهدًا مفرطًا من السائق. في T-34 ، كان من الممكن استخدام الترس الرابع فقط على طريق إسفلتي ، وبالتالي فإن السرعة القصوى على الطريق الوعرة كانت نظريًا 25 كم / ساعة ، وعمليًا وصلت إلى 15 كم / ساعة فقط ، بسبب التبديل من الثانية إلى يتطلب الإرسال الثالث قوة خارقة.

في التعديلات اللاحقة ، كان هناك علبة تروس من 5 سرعات ، مما جعل من الممكن زيادة السرعة على التضاريس الوعرة إلى 30 كم / ساعة. ومع ذلك ، حتى الدبابات التي تم بناؤها في نهاية الحرب لم تضمن أن لديها علبة تروس جديدة من 5 سرعات. تم تسليم الدبابات إلى الجيش الشعبي البولندي في أواخر عام 1944 / أوائل عام 1945 ، وكانت الدبابات التي استخدمها الجيش الكوري الشمالي في عام 1950 تحتوي على علبة تروس قديمة ذات 4 سرعات.

سلاح قوي؟

كان T-34 مسلحًا بمسدس عيار كبير. في البداية ، كان مسلحًا بمدفع L-11 عيار 76 ملم. سرعان ما تم استبداله بـ F-34 عيار 76 ملم 42 ، وكان T34 / 85 مسلحًا بـ 85 ملم S-53 ZIS 54.6 عيار.

تبدو الأرقام رائعة. بعد كل شيء ، كانت الدبابة الألمانية الرئيسية من 1941-1943 Pz.III تحتوي على مدفع 50 ملم ، وحصلت Pz.IV فقط في 1943-1945 على مدفع 75 ملم مرضي. ومع ذلك ، عانت مدافع الدبابات السوفيتية من السرعة المنخفضة ، مما أدى إلى ضعف الاختراق والدقة على مسافات طويلة.

على سبيل المثال ، كانت سرعة الكمامة (م / ث) للبنادق السوفيتية: L-11 - 612 م / ث ، F-34 - 655 م / ث (وعند استخدام قذائف Pzgr39 الألمانية - 625 م / ث) ، ZIS S -53 - 792 م / ث. سرعة البدءللقذائف الألمانية: KwK 38 L / 42-685 ، KwK 39 L / 60-835 م / ث ، KwK 40 L / 43-740 م / ث ، KwK 40 L / 48-790 م / ث ، KwK 42-925 م /مع.

وهكذا ، فإن 75mm KwK 40 ، المستخدم في Pz.IV و StuG منذ منتصف عام 1942 ، كان لديه اختراق ودقة أفضل بكثير من F-34 ، كما تفوق مدفع Panther's KwK 42 على S-53 ZIS في نفس المناطق.

لا راديو

في البداية ، كان قائد الوحدة فقط لديه راديو في دبابته. مع تقدم الحرب ، تم استخدام الراديو على نطاق واسع ، ولكن حتى في عام 1944 ، كانت العديد من الدبابات تفتقر إلى أجهزة الاتصال اللاسلكي. يعني عدم وجود اتصال أن وحدات الدبابات السوفيتية كانت تعمل بتنسيق غير كاف.

قضايا الرؤية

تشير التقارير الألمانية إلى أن طائرات T-34 واجهت صعوبات خطيرة في التنقل عبر التضاريس. تم حل هذه المشكلة جزئيًا خلال الحرب. تفتقر نسخة T-34 لعام 1941 إلى أجهزة المراقبة التي تم تركيبها في كل مكان على الدبابات الألمانية. سمحت هذه المعدات للقائد بإجراء عرض 360 درجة. كانت بصريات T-34 ذات جودة رديئة أيضًا.

تم تجهيز T-34 من إصدار 1943 ببرج أكبر جديد وبرج قائد جديد ، والذي كان به فتحات مراقبة على طول المحيط وجهاز مراقبة MK-4 في ورقة الغلاف الدوارة.

ومع ذلك ، فإن جودة البصريات السوفيتية ، جنبًا إلى جنب مع الرؤية المحدودة ، لا تزال تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. جاء في تقرير أعدته وحدة ألمانية باستخدام نسخة 1943 من T-34 ما يلي:

"جودة المشاهد في الدبابات الروسية أدنى بكثير من التصميمات الألمانية. يجب أن تعتاد الطواقم الألمانية على المشاهد الروسية لفترة طويلة. إمكانية الضربة الدقيقة من خلال مثل هذا المشهد محدودة للغاية.

في الدبابات الروسية ، من الصعب قيادة دبابة ، وأكثر من ذلك مجموعة منهم ، وفي نفس الوقت تعمل كقائد مدفعي ، لذلك من الصعب السيطرة بشكل فعال على نيران مجموعة من الدبابات ، نتيجة لذلك التي يتم تقليل قوة نيران المجموعة. تبسط قبة القائد في T 43 قيادة الدبابة وإطلاق النار ؛ ومع ذلك ، فإن العرض يقتصر على خمسة شقوق صغيرة وضيقة للغاية.

لا يمكن أن تحدث القيادة الآمنة لـ T-43 و SU-85 مع الفتحات المغلقة. نحن نبني هذا البيان على تجربتنا - في اليوم الأول للمعركة على رأس جسر ياسكي ، علقت أربع دبابات تم أسرها من الفرقة في خندق ولم تتمكن من تحرير نفسها ، مما أدى إلى تدمير الأسلحة الموضوعة في الخنادق خلال محاولة استخراجها. حدث نفس الشيء في اليوم الثاني ".

قضايا الموثوقية

كان من المفترض أن تكون T-34 دبابة بسيطة وموثوقة ونادراً ما تتعطل. يحب الكثير من الناس مقارنتها بالدبابات الألمانية الأكثر تعقيدًا ، والتي يُزعم أنها غالبًا ما تتعطل. مفهوم T-34 كدبابة موثوق بها هو أسطورة أخرى من الحرب العالمية الثانية.

فقدت معظم الدبابات في عام 1941 بسبب فشلها الفني. استمرت نفس مشكلات الموثوقية في الفترة من 1942 إلى 1944. أدى إخلاء المنشآت الصناعية ونقلها ، إلى جانب فقدان الموظفين المؤهلين ، إلى انخفاض الموثوقية فقط.

في عام 1941 ، كان على أربعة وثلاثين شخصًا حمل قطع غيار لعلب التروس معهم. في عام 1942 ساء الوضع لأن العديد من الدبابات يمكن أن تقطع مسافات قصيرة قبل أن تفشل. في صيف عام 1942 ، أصدر ستالين أمرًا:

"غالبًا ما تتكبد دباباتنا خسائر بسبب الأعطال الميكانيكية أكثر من المعارك. على سبيل المثال ، في جبهة ستالينجرادفي غضون ستة أيام ، خسر 12 من لواء دباباتنا 326 دبابة من أصل 400 دبابة. من بين هؤلاء ، فقد حوالي 260 بسبب الأعطال الميكانيكية. تم التخلي عن العديد من الدبابات في ساحة المعركة. يمكن ملاحظة حالات مماثلة على جبهات أخرى. هذا المعدل المرتفع من الأعطال الميكانيكية غير قابل للتصديق ، وكما ترى القيادة العليا أنه تخريب وتخريب سري من قبل عناصر معينة في أطقم الدبابات الذين يحاولون استغلال المشاكل الميكانيكية الصغيرة لتجنب المعركة. من الآن فصاعدًا ، كل دبابة تُركت في ساحة المعركة بسبب الأعطال الميكانيكية المزعومة ، وإذا كان الطاقم مشتبهًا في قيامه بالتخريب ، فيجب "تحطيم أعضائه إلى المشاة ..."

أجبرت الشكاوى المستمرة من الجبهة السلطات على التحقيق في مشاكل إنتاج T-34. في سبتمبر 1942 ، عقد اجتماع في مصنع الدبابات الأورال. ترأس الاجتماع اللواء كوتين ، مفوض الشعب لصناعة الدبابات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية و رئيس المصمميندبابة ثقيلة "كليمنت فوروشيلوف". قال في خطابه:

"... بعد النظر في المشاكل ذات الطابع الهندسي والتكنولوجي ، أود أن أناقش موضوعًا آخر له علاقة مباشرة بنواقص الإنتاج ، وهي: الإهمال وعدم الدقة في عملية إنتاج الخزانات في المصانع ، جودة رديئةيتحكم. نتيجة لذلك ، خلال استخدام القتالتتعطل دباباتنا أحيانًا قبل الوصول إلى خط المواجهة ، أو يضطر الطاقم لمغادرة الدبابات في أراضي العدو بسبب بعض التافه ... يجب أن نتأكد من أنه نتيجة لهذا الاجتماع ، سيتم تحديد جميع أوجه القصور وتصحيحها فى اسرع وقت ممكن ...

مؤخرا قمت أنا والرفيق موروزوف بزيارة الرفيق ستالين. لفت الرفيق ستالين انتباهنا إلى حقيقة أن دبابات العدو اجتازت بحرية عدة كيلومترات من أراضينا ، وعلى الرغم من أن أجهزتنا أفضل ، إلا أن لها عيبًا خطيرًا: فبعد 50-80 كيلومترًا تحتاج إلى الإصلاح. هذا بسبب عيوب الهيكل وأيضًا ، كما قال الرفيق ستالين ، بسبب محرك مقارنة T-34 مع الألمانية Pz.III ، التي تعمل الجيش الألماني، وهو أقل شأنا في حماية الدروع وغيرها من الخصائص المهمة ، في الطاقم ، وليس لديه محرك ممتاز مثل T-34 ، ومحرك Pz.III هو البنزين وليس الديزل.

أعطى الرفيق ستالين تعليمات للمهندسين ، الرفيق زالتسمان ، ومديري المصنع ، وأمرهم بتصحيح العيوب بأسرع ما يمكن. صدر أمر خاص لجنة الدولةالدفاع ، وكذلك توجيهات مفوضية الشعب لصناعة الدبابات. على الرغم من كل هذه القرارات الحكومية المتخذة ، ورغم التعليمات المتكررة للجيش والمديرية الرئيسية لقوات الدبابات ، إلا أن كل هذه النواقص لم يتم القضاء عليها بعد ... يجب تحديد كل النواقص ، وإبداء مقترحات لإزالتها والقضاء عليها. لهم في أقرب وقت ممكن ، وكذلك لتقديم مقترحات لتعديل مكونات الخزان ، مما يجعله أفضل وأسرع ... "

ظل الوضع إشكاليًا حتى في 1943-1944. واجهت T-34 مشاكل مستمرة مع علبة التروس ومنظفات الهواء. لاحظ خبراء أبردين بروفينج جراوند:

"في T-34 ، يكون ناقل الحركة أيضًا سيئًا للغاية. أثناء تشغيله ، انهارت أسنان جميع التروس تمامًا. أظهر التحليل الكيميائي لأسنان التروس أن معاملتها الحرارية رديئة جدًا ولا تلبي أي معايير أمريكية لمثل هذه الأجزاء من الآليات. جهاز تنقية هواء سيئ على دبابة T-34. يعتقد الأمريكيون أن المخرب وحده هو الذي يمكنه إنشاء مثل هذا الجهاز "

تم تحديد نفس المشاكل في T-34/85 التي بنيت في عام 1945. ملاحظات "التحليل الهندسي للدبابة الروسية T34 / 85":

"نتيجة للأداء غير المرضي تمامًا لمنظفات هواء المحرك ، يمكن توقع أن يتسبب ذلك في عطل مبكر للمحرك بسبب الغبار الزائد والتآكل. وبعد بضع مئات من الأميال ، من المحتمل أن ينخفض ​​أداء المحرك نتيجة لذلك."

لاحظت إحدى الوحدات الألمانية التي استخدمت طراز T-34/76 عام 1943 ما يلي:

"سواء كانت تجربتنا محدودة ، يمكننا أن نؤكد على وجه اليقين أن الدبابات الروسية ليست مناسبة للمسيرات الطويلة على الطرق والقيادة بسرعة عالية. واتضح أن أعلى سرعة يمكن تحقيقها هي من 10 إلى 12 كم / ساعة إنها كذلك. ضروري أيضًا في المسيرة ، كل نصف ساعة للتوقف لمدة 15 - 20 دقيقة على الأقل ، مما يسمح للخزان بالتبريد. يجب أن تغير الوحدة اتجاهها بشكل متكرر ، في غضون فترة قصيرة من تسخين القوابض الموجودة على متن الطائرة وتصبح مغطاة بالزيت .. . "

أظهرت الاختبارات السوفيتية لمركبات T-34 المبنية حديثًا أنه في أبريل 1943 ، يمكن أن تغطي 10.1 ٪ فقط من الدبابات 330 كم ، وفي يونيو 1943 انخفض هذا الرقم إلى 7.7 ٪. ظلت النسبة أقل من 50٪ حتى أكتوبر 1943 ، عندما تمكنت من الوصول إلى 78٪ ، ثم انخفضت بعد ذلك إلى 57٪ في الشهر التالي ، وبلغ متوسطها 82٪ بين ديسمبر 1943 وفبراير 1944.

أظهر الفحص الأولي للخزانات المصنعة في مصنع Ural Tank رقم 183 (مصنع رئيسي لـ T-34s) أنه في عام 1942 ، لم يكن هناك عيوب سوى 7 ٪ من الخزانات ، وفي عام 1943 14 ٪ ، وفي عام 1944 29.4 ٪. في عام 1943 كانت المشكلة الرئيسية هي تلف الأسنان.

كان المحرك أيضا مشاكل خطيرةمع الموثوقية. اعتمادا على الشركة المصنعة في عام 1941 متوسط ​​مدةبلغ متوسط ​​تشغيل المحرك 100 ساعة. تم تخفيض هذا الرقم في عام 1942 ، لذلك لم تتمكن بعض طائرات T-34 من السفر لأكثر من 30-35 كم.

تم بناء T-34s التي تم اختبارها في Aberdeen Proving Ground في أفضل مصنع سوفيتي ، وتم استخدام المواد إلى أقصى حد جودة جيدةلكن محركه توقف عن العمل بعد 72.5 ساعة. لم يكن هذا بسبب التدخل الأمريكي - تم إعارة ميكانيكي سوفيتي (المهندس ماتفييف) من موسكو مع الدبابات ، الذي كان مسؤولاً عن العملية. كانت جودة هذه الدبابات أفضل بكثير من الخزانات التقليدية حيث قطعت مسافة 343 كم. وفقًا لفيدورينكو ، رئيس المديرية المدرعة للجيش الأحمر ، فإن متوسط ​​الأميال التي قطعتها T-34 قبل الإصلاح الشامل أثناء الحرب لم يتجاوز 200 كيلومتر. اعتبرت هذه المسافة كافية ، لأن عمر T-34 في المقدمة كان أقصر بكثير. على سبيل المثال ، في عام 1942 كانت المسافة 66 كم فقط. وبهذا المعنى ، كانت T-34 "موثوقة" بالفعل لأنها دمرت قبل أن تتاح لها فرصة الانهيار.

خرجت T-34 من العمل في منتصف الحرب وحتى قرب نهاية الحرب. الحرس الخامس جيش الدباباتفي عام 1943 فقدت 31.5٪ من دباباتها خلال المسيرة إلى بروخوروفكا. في أغسطس 1943 ، فقد جيش بانزر الأول 50٪ من دباباته بسبب أعطال ميكانيكية. في نهاية عام 1944 ، سعت وحدات الدبابات إلى استبدال المحركات بأكثر من 30 ساعة من التشغيل قبل الهجوم.

الإنتاج والخسائر خلال الحرب

KV-1 - أول مسلسل ثقيل لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

ومع ذلك ، فإن قوة الجيش السوفيتي لم تكن فقط في الدبابات الثقيلة. جداً دور مهملعبت الدبابات المتوسطة في المعارك ، والتي كان لدى الاتحاد السوفيتي أيضًا الكثير منها ، وغالبًا ما تفوقت عليها نظائرها الأجنبية. لعب دورًا خاصًا جدًا في الحرب ، وتعديله T-34-85. لم تكن هذه الدبابة الأكبر حجمًا فحسب ، بل كانت ، وفقًا للخبراء السوفييت والأجانب ، أفضل دبابة في الحرب العالمية الثانية.

T-34 - الخزان الرئيسيالحرب العالمية الثانية

كان هناك الكثير من الدبابات الخفيفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، سواء قبل الحرب أو التي تم إنتاجها وتطويرها بالفعل في الحرب العالمية الثانية. صحيح ، في هذه الحرب ، لم تعد الدبابات الخفيفة قادرة على التعامل مع العديد من المهام ، ولكن مع استخدامها المناسب ، قدمت دعمًا جادًا للمشاة. من بين الدبابات السوفيتية الخفيفة ، برزت على وجه الخصوص ، معترف بها كواحدة من أفضل الرئتينالدبابات في ذلك الوقت. ومع ذلك ، تم إنتاج القليل جدًا منه لأسباب عديدة ، واستخدم الجيش الأحمر T-60 و T-70 بشكل أكثر نشاطًا.

T-70 - السوفياتي خزان الضوء

ومن الجدير بالذكر أيضًا أن دبابات T-37A و T-38 و T-40 - الدبابات البرمائية الوحيدة في الحرب العالمية الثانية. لسوء الحظ ، تم استخدامها بشكل أساسي ببساطة كخزانات خفيفة ، على الرغم من وجود حالات معروفة أيضًا لاستخدامها المقصود ، أي لإجبار حواجز المياه.

تجدر الإشارة أيضًا إلى أن الاتحاد السوفياتي وألمانيا فقط كانا مسلحين بمدافع ذاتية الدفع حديثة.

بشكل عام ، يمكننا القول أنه خلال الحرب العالمية الثانية كان لدى الاتحاد السوفيتي أكبر أسطول دبابات في العالم بأسره ، وبدون أدنى شك. بالإضافة إلى ذلك ، استجاب المصممون السوفييت بسرعة كبيرة لتحسين معدات العدو ، وأطلقوا فورًا دبابات جديدة أكثر متانة ذات قوة نيران متزايدة.

قبل الحرب العالمية الثانية ، كانت اليابان تشتري وتبحث فقط عن الدبابات الأجنبية. في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، تم تطوير العديد من المركبات ، لكن اليابان تخلفت كثيرًا عن كل من الاتحاد السوفيتي وألمانيا ، وحتى الولايات المتحدة ، وتم إنتاج عدد قليل جدًا من الدبابات هنا. واحدة من أكثر المركبات تقدمًا كانت دبابة Chi-Khe وتعديلها Chi-Nu. كما تم إنشاء مدافع ذاتية الدفع على أساس Chi-Khe. استخدم اليابانيون الدبابات بنشاط فقط ضد الأمريكيين ، ولكن دون جدوى.

دبابات ايطاليا

رئتين	واسطة	ACS
Carro CV3 / 33 - إسفين ، مطابق تقريبًا لـ Cardin-Loyd البريطانية ؛	M-11/39 ؛	L40 - مدافع ذاتية الحركة تعتمد على L6 / 40 ؛ M-42 - مدافع ذاتية الحركة تعتمد على M-13/40.

في أوائل الثلاثينيات ، لم يكن لدى إيطاليا صناعة خزانات متطورة وأكثر أو أقل الدبابات الحديثةومع ذلك ، كانت هناك حاجة ماسة لهذه الدبابات. لإنشائها ، اشتروا دبابة MKVI من خصوم المستقبل ، وقاموا بتحديثها وبدأوا في إنتاجها تحت اسم C-V-29. ثم جاءت C-V-33 و C-V-35 (L3 / 35) ، والتي كانت تسمى الدبابات ، لكنها في الواقع كانت صهاريج.

في عام 1939 ، تم إطلاق M11 / 39 في الإنتاج ، وبعد عام - M13 / 30 ، وخلال الحرب سيارتان أخريان - M14 و M15. تم تصنيف هذه الأخيرة على أنها دبابات متوسطة ، رغم أنها في الواقع كانت خفيفة.

نتيجة لذلك ، في بداية الحرب العالمية الثانية ، كان لدى الإيطاليين حوالي ألف ونصف دبابة ، لكن قوتهم القتالية كانت منخفضة للغاية. قبل الاستسلام عام 1943 ، أنتجت الصناعة الإيطالية 2300 مركبة ، لكنها كانت غير فعالة في المعركة وتم استخدامها بغير كفاءة ، لذا لم تلعب دورًا خاصًا في المعارك.

دبابات الدول الأخرى

شاركت دول أخرى أيضًا بنشاط في الحرب العالمية الثانية ، لكن لم يكن لديهم عمليا دباباتهم الخاصة في ذلك الوقت. تم شراء الدبابات من دول أخرى وتحديثها بنشاط.

المحاولات المستمرة لدفن فكرة الخزان لا تجد تنفيذها. على الرغم من التطور السريع للأسلحة المضادة للدبابات ، لا توجد حتى الآن وسائل موثوقة لتغطية الجنود أكثر من المركبات المدرعة الثقيلة. أوجه انتباهكم إلى لمحة عامة عن الدبابات المتميزة في الحرب العالمية الثانية ، والتي تم إنشاؤها على أساس برامج Discovery - "Killer Tanks: Steel Fist" والقناة العسكرية - "عشر أفضل دبابات في القرن العشرين". مما لا شك فيه أن جميع السيارات من الاستعراض تستحق الاهتمام.

لكنني لاحظت أنه عند وصف الدبابات ، لا يأخذها الخبراء في الاعتبار تاريخ القتالفي مجملها ، لكنهم يتحدثون فقط عن تلك الحلقات من الحرب العالمية الثانية عندما كانت هذه الآلة قادرة على إظهار نفسها بأفضل طريقة ممكنة. من المنطقي تقسيم الحرب على الفور إلى فترات والنظر في أي دبابة كانت الأفضل ومتى. أوجه انتباهكم إلى نقطتين مهمتين.:

أولاً, لا تخلط بين الاستراتيجية والخصائص التقنية للآلات. العلم الأحمر فوق برلين لا يعني أن الألمان كانوا ضعفاء ولم يكن لديهم تقنية جيدة. ويترتب على ذلك أيضًا أن امتلاك أفضل الدبابات في العالم لا يعني أن جيشك سيتقدم منتصرًا. يمكنك ببساطة أن تسحق بالكمية. لا تنس أن الجيش هو نظام ، فإن الاستخدام الكفء لقواته غير المتجانسة من قبل العدو يمكن أن يضعك في موقف صعب.

ثانيًا, كل الخلافات ، "من هو الأقوى ، IS-2 أم النمر" ، ليس لها معنى كبير. نادرا ما تقاتل الدبابات الدبابات. غالبًا ما يكون خصومهم هم خطوط دفاع العدو والتحصينات وبطاريات المدفعية والمشاة والمركبات. في الحرب العالمية الثانية ، كان نصف خسائر الدبابات بسبب الإجراءات مدفعية مضادة للدبابات(وهو أمر منطقي - عندما وصل عدد الدبابات إلى عشرات الآلاف ، بلغ عدد البنادق مئات الآلاف - وهو أمر من حيث الحجم أكبر!).

العدو الشرس الآخر للدبابات هو الألغام. تم تفجير حوالي 25٪ من الآليات العسكرية عليهم. تم طباشير نسبة قليلة من قبل الطيران. كم بقي من معارك الدبابات بعد ذلك ؟!

من هذا يتبع الاستنتاج القائل بأن معركة دباباتبالقرب من Prokhorovka - غريب نادر. حاليًا ، يستمر هذا الاتجاه - بدلاً من "45" المضادة للدبابات توجد قذائف آر بي جي.

حسنًا ، دعنا الآن ننتقل إلى سياراتنا المفضلة.

الفترة 1939-1940. الحرب الخاطفة

... ضباب ، ضباب ، إطلاق نار وهدير المحركات. في صباح يوم 10 مايو 1940 ، اقتحم الفيرماخت هولندا. بعد 17 يومًا ، سقطت بلجيكا ، وتم إجلاء بقايا قوة المشاة الإنجليزية عبر القناة الإنجليزية. في 14 يونيو ظهرت الدبابات الألمانية في شوارع باريس ...

أحد شروط "حرب البرق" هو ​​تكتيك خاص لاستخدام الدبابات: تركيز غير مسبوق من المركبات المدرعة في اتجاه الهجمات الرئيسية والإجراءات المنسقة تمامًا للألمان سمحت لـ "المخالب الفولاذية" لهوث وجوديريان بالتحطم في الدفاع لمئات الكيلومترات ، ودون إبطاء ، تحرك في عمق أراضي العدو.

تتطلب تقنية تكتيكية فريدة حلولاً تقنية خاصة. تم تجهيز المركبات المدرعة الألمانية إجباريًا بمحطات راديو ، وتمركز مراقبو الحركة الجوية في كتائب الدبابات للاتصال في حالات الطوارئ مع Luftwaffe. في هذا الوقت سقطت "أفضل ساعة" Panzerkampfwagen III و Panzerkampfwagen IV. وخلف هذه الأسماء الخرقاء تخفي مركبات قتالية هائلة جرفت الطرق الأوروبية ، والمساحات الجليدية لروسيا ورمال الصحراء على مساراتها.

دبابة PzKpfw III ، المعروفة باسم T-III ، هي دبابة خفيفة بمدفع 37 ملم.. الحجز من جميع الزوايا - 30 ملم. الجودة الرئيسية هي السرعة (40 كم / ساعة على الطريق السريع). بفضل بصريات Carl Zeiss المثالية ووظائف الطاقم المريحة ووجود محطة راديو ، يمكن لـ "troikas" القتال بنجاح بمركبات أثقل بكثير. ولكن مع ظهور خصوم جدد ، تجلت أوجه القصور في T-III بشكل أكثر وضوحًا.

استبدل الألمان المدافع عيار 37 ملم بمدافع 50 ملم وغطوا الخزان بشاشات مفصلية - أعطت التدابير المؤقتة نتائجها ، قاتلت T-III لعدة سنوات أخرى. بحلول عام 1943 ، توقف إصدار T-III بسبب استنفاد مواردها بالكامل من أجل التحديث. في المجموع ، أنتجت الصناعة الألمانية 5000 ثلاثة أضعاف.

بدت PzKpfw IV ، التي أصبحت أكبر دبابة Panzerwaffe ، أكثر جدية - تمكن الألمان من بناء 8700 مركبة. الجمع بين جميع مزايا T-III الأخف وزنا ، كان "الأربعة" أعلى القوة الناريةوالأمن - تم زيادة سمك اللوحة الأمامية تدريجياً إلى 80 مم ، واخترقت قذائف مدفعها ذي الماسورة الطويلة 75 مم درع دبابات العدو مثل الرقائق (بالمناسبة ، تم إجراء 1133 تعديلًا مبكرًا بمسدس قصير الماسورة) مطرود).

نقاط الضعف في الماكينة هي جوانب رفيعة للغاية وتغذي (30 مم فقط في التعديلات الأولى) ، أهمل المصممون منحدر لوحات الدروع من أجل قابلية التصنيع وراحة الطاقم.

سبعة آلاف دبابة من هذا النوع بقيت ملقاة في ساحات القتال في الحرب العالمية الثانية ، لكن هذا تاريخ T-IVلم ينتهِ - "الأربع" كانت تعمل في جيوش فرنسا وتشيكوسلوفاكيا حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، بل وشاركت في حرب الأيام الستة العربية الإسرائيلية عام 1967.

الفترة 1941-1942. الفجر الأحمر

"... من ثلاث جهات أطلقنا النار على الوحوش الحديدية للروس ، لكن كل شيء ذهب سدى. اقترب العمالقة الروس أكثر فأكثر. اقترب أحدهم من دبابتنا ، التي كانت غارقة في مستنقع يائس في بركة مستنقعية ، ودون أي تردد ، مر بها ، وضغطت مساراتها في الوحل ... "- الجنرال راينهارد ، قائد فيلق الدبابات 41 من الفيرماخت.

... 20 أغسطس 1941 خزان KVتحت قيادة الملازم الأول زينوفي كولوبانوف قطع الطريق إلى غاتشينا لطابور من 40 دبابة ألمانية. عندما انتهت هذه المعركة غير المسبوقة ، كانت 22 دبابة تحترق على الهامش ، وعادت KV ، بعد أن تلقت 156 إصابة مباشرة من قذائف العدو ، إلى تصرف فرقتها ...

في صيف عام 1941 ، حطمت دبابة KV وحدات النخبة في Wehrmacht مع الإفلات من العقاب كما لو كانت قد توغلت في حقل Borodino في عام 1812. لا يقهر ، لا يقهر وقوي للغاية. حتى نهاية عام 1941 ، في جميع جيوش العالم ، لم يكن هناك بشكل عام سلاح قادر على إيقاف الوحش الروسي البالغ وزنه 45 طناً. كانت KV ثقيلة مرتين مثل أكبر دبابة Wehrmacht.

Armor KV - أغنية جميلة من الفولاذ والتكنولوجيا. 75 ملم من الفولاذ الصلب من جميع الزوايا! تتميز لوحات الدروع الأمامية بزاوية ميل مثالية ، مما زاد من مقاومة المقذوفات لدرع KV - لم تأخذها المدافع الألمانية المضادة للدبابات مقاس 37 ملم حتى من مسافة قريبة ، ومدافع 50 ملم - لا يزيد عن 500 متر. في الوقت نفسه ، سمح المدفع طويل الماسورة 76 ملم F-34 (ZIS-5) بضرب أي دبابة ألمانية في تلك الفترة من مسافة 1.5 كيلومتر من أي اتجاه.

إذا حدثت معارك مثل معركة زينوفي كولوبانوف الأسطورية بانتظام ، فإن دبابات 235 كيلو فولت في المنطقة العسكرية الجنوبية يمكن أن تدمر Panzerwaffe بالكامل في صيف عام 1941. القدرات الفنية لخزانات KV ، من الناحية النظرية ، جعلت من الممكن القيام بذلك. للأسف ، ليس كل شيء واضحًا جدًا. تذكر - قلنا أن الدبابات نادرا ما تقاتل الدبابات ...

بالإضافة إلى KV المنهكة ، كان لدى الجيش الأحمر دبابة أكثر فظاعة - المحارب العظيم تي 34.

«… لا يوجد شيء أسوأ من معركة دبابات ضد قوات العدو المتفوقة. ليس من حيث الأرقام - لم يكن مهمًا بالنسبة لنا ، لقد اعتدنا عليه. لكن ضد المزيد سيارات جيدة- هذا فظيع ... الدبابات الروسية ذكية للغاية ، من مسافة قريبة سوف تتسلق منحدرًا أو تعبر مستنقعًا أسرع مما يمكنك تحويل برج. ومن خلال الضجيج والزئير ، تسمع رنين القذائف على الدرع طوال الوقت. عندما يصطدمون بدبابتنا ، غالبًا ما تسمع انفجارًا يصم الآذان وزئير الوقود المحترق ، بصوت عالٍ جدًا لسماع صرخات الموت من الطاقم... "- رأي ناقلة ألمانية من فرقة بانزر الرابعة التي دمرتها دبابات T-34 في معركة بالقرب من متسينسك في 11 أكتوبر 1941.

لا يسمح لنا الحجم ولا أهداف هذه المقالة بتغطية تاريخ دبابة T-34 بالكامل. من الواضح أن الوحش الروسي لم يكن له نظائر في عام 1941: محرك ديزل بقوة 500 حصان ، ودرع فريد ، ومدفع 76 ملم من طراز F-34 (يشبه عمومًا دبابة KV) ومسارات عريضة - كل هذا الحلول التقنيةزودت T-34 بالتوازن الأمثل بين التنقل والقوة النارية والأمن. حتى بشكل فردي ، كانت هذه المعلمات لـ T-34 أعلى من أي خزان Panzerwaffe.

رئيسي - المصممين السوفييتتمكنت من إنشاء دبابة بالطريقة التي يحتاجها الجيش الأحمر بالضبط. كانت T-34 مناسبة بشكل مثالي لظروف الجبهة الشرقية. جعلت البساطة الشديدة والقدرة على التصنيع في التصميم من الممكن إنشاء إنتاج ضخم لهذه المركبات القتالية في أقصر وقت ممكن ، ونتيجة لذلك ، كانت T-34s سهلة التشغيل ومتعددة وفي كل مكان.

فقط في السنة الأولى من الحرب ، بحلول صيف عام 1942 ، تلقى الجيش الأحمر حوالي 15000 T-34s ، وتم إنتاج أكثر من 84000 T-34s من جميع التعديلات.

شعر صحفيو برنامج ديسكفري بالغيرة من نجاحات بناء الدبابات السوفيتية ، ملمحين باستمرار إلى أن الدبابة الناجحة كانت قائمة على تصميم كريستي الأمريكية. بطريقة مرحة ، فهمت "الفظاظة" الروسية و "الفظاظة" - "حسنًا! لم يكن لدي الوقت للصعود إلى الفتحة - لقد كنت مخدوشًا جميعًا!

ينسى الأمريكيون أن الراحة لم تكن خاصية ذات أولوية للمركبات المدرعة على الجبهة الشرقية: الطبيعة الشرسة للقتال لم تسمح للناقلات بالتفكير في مثل هذه التفاهات. الشيء الرئيسي هو عدم حرقه في الخزان.

كان لدى "الأربعة والثلاثين" أوجه قصور أكثر خطورة. ناقل الحركة - الحلقة الضعيفة لـ T-34. فضلت مدرسة التصميم الألمانية علبة تروس أمامية ، أقرب إلى السائق. اتخذ المهندسون السوفييت مسارًا أكثر كفاءة - كان ناقل الحركة والمحرك موجودين بشكل مضغوط في حجرة معزولة في مؤخرة T-34. لم تكن هناك حاجة لعمود كاردان طويل عبر جسم الخزان بالكامل ؛ تم تبسيط التصميم ، وتم تقليل ارتفاع الماكينة. أليس هو حل تقني ممتاز؟

لم تكن هناك حاجة إلى كاردان. لكن كانت هناك حاجة إلى قضبان التحكم. في T-34 وصلوا إلى طول 5 أمتار! هل يمكنك تخيل الجهود التي كان على السائق بذلها؟ لكن هذا لم يشكل مشكلة كبيرة أيضًا. الوضع المتطرفيستطيع الإنسان أن يركض على يديه ويصف أذنيه. ولكن ما يمكن أن يدوم الناقلات السوفيتية- لا يمكن أن تصمد أمام المعدن.

تحت تأثير الأحمال الوحشية ، تمزق الدفع. نتيجة لذلك ، دخلت العديد من طائرات T-34 في معركة في عتاد واحد محدد مسبقًا. خلال المعركة ، فضلوا عدم لمس علبة التروس على الإطلاق - وفقًا للناقلات المخضرمة ، كان من الأفضل التضحية بالحركة بدلاً من التحول فجأة إلى هدف دائم.

T-34 هي دبابة قاسية تمامًا ، سواء فيما يتعلق بالعدو أو فيما يتعلق بطاقمها. يبقى فقط الإعجاب بشجاعة الناقلات.

عام 1943. حديقة الحيوانات.

"... تجولنا عبر العارضة وركضنا نحو النمر. بعد أن فقدت العديد من طائرات T-34 ، عادت كتيبتنا ... "- وصف متكرر للاجتماعات مع PzKPfw VI من مذكرات الناقلات.

عام 1943 ، زمن معارك الدبابات الكبرى. في محاولة لاستعادة التفوق التقني المفقود ، تنشئ ألمانيا بحلول هذا الوقت نوعين جديدين من "الأسلحة الخارقة" - الدبابات الثقيلة "تايجر" و "بانثر".

Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. تم إنشاؤه كدبابة اختراق ثقيلة قادرة على تدمير أي عدو ووضع الجيش الأحمر في حالة طيران. بأمر شخصي لهتلر ، كان سمك لوحة الدروع الأمامية لا يقل عن 100 مم ، وكانت جوانب ومؤخرة الخزان محمية بثمانية سنتيمترات من المعدن. السلاح الرئيسي هو مدفع KwK 36 عيار 88 ملم ، والذي يعتمد على القوة مدفع مضاد للطائرات. تتضح قدراتها من خلال حقيقة أنه عند إطلاق النار من مدفع "النمر" الذي تم الاستيلاء عليه ، كان من الممكن تحقيق خمس ضربات متتالية على هدف بقياس 40 × 50 سم من مسافة 1100 متر.

بالإضافة إلى التسطيح العالي ، ورث KwK 36 معدل إطلاق نار مرتفع لمدفع مضاد للطائرات. في ظل ظروف القتال ، أطلق النمر ثماني جولات في الدقيقة ، وهو رقم قياسي لمثل هذه المدافع الدبابات الكبيرة. تم وضع ستة من أفراد الطاقم في مكان مريح في صندوق فولاذي غير معرض للخطر يزن 57 طنًا ، ينظرون إلى المساحات الروسية الواسعة من خلال بصريات Carl Zeiss عالية الجودة.

غالبًا ما يوصف الوحش الألماني الضخم بأنه دبابة بطيئة وخرقاء. في الواقع ، كانت Tiger واحدة من أسرع المركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية.. قام محرك مايباخ بقوة 700 حصان بتسريع النمر إلى 45 كم / ساعة على الطريق السريع. لم يكن هذا الخزان ذو الجلد السميك أقل سرعة وقدرة على المناورة على أرض وعرة ، وذلك بفضل علبة التروس الهيدروميكانيكية ذات الثماني سرعات (أوتوماتيكية تقريبًا ، مثل سيارة مرسيدس!) والقوابض الجانبية المعقدة مع مصدر طاقة مزدوج.

للوهلة الأولى ، كان تصميم نظام التعليق ودفع كاتربيلر محاكاة ساخرة بحد ذاتها - فالمسارات بعرض 0.7 متر تتطلب تركيب صف ثان من البكرات على كل جانب. في هذا الشكل ، لم يكن "Tiger" مناسبًا لمنصة السكة الحديد ، في كل مرة كان من الضروري إزالة مسارات كاتربيلر "العادية" والصف الخارجي من البكرات ، بدلاً من تثبيت مسارات "نقل" رفيعة.

يبقى أن نتفاجأ بقوة هؤلاء الرجال الذين "خلعوا" ثياب عملاقة يبلغ وزنها 60 طناً حالات المجال. ولكن كانت هناك أيضًا مزايا للتعليق الغريب لـ "Tiger" - صفان من البكرات وفرا نعومة عالية ، وقد شاهد قدامى المحاربين لدينا حالات عندما أطلق "النمر" النار أثناء التنقل.

"النمر" كان له عيب آخر أخاف الألمان. كان نقشاً في المذكرة الفنية موجود في كل سيارة: "الخزان يكلف 800000 رايخ مارك. احفظه بأمان! ". وفقًا لمنطق Goebbels المنحرف ، كان من المفترض أن تكون الناقلات سعيدة جدًا عندما علمت أن "Tiger" تكلف ما يصل إلى سبع دبابات T-IV.

إدراكًا أن النمر سلاح نادر وغريب للمحترفين ، ابتكر بناة الدبابات الألمان سلاحًا أبسط و خزان رخيص، بقصد تحويله إلى دبابة متوسطة ضخمة من طراز فيرماخت.

Panzerkampfwagen V "النمر"لا يزال موضوع نقاش ساخن. القدرات الفنية للسيارة لا تسبب أي شكاوى - بوزن 44 طنًا ، كان النمر متفوقًا في التنقل على T-34 ، حيث طور 55-60 كم / ساعة على طريق سريع جيد. كانت الدبابة مسلحة بمدفع KwK 42 عيار 75 ملم بطول برميل 70 عيارًا!

خارقة للدروع قذيفة من العيار الفرعيتم إطلاقه من فتحاته الجهنمية ، طار كيلومترًا واحدًا في الثانية الأولى - مع خصائص الأداء هذه ، يمكن لمدفع النمر اختراق أي دبابة تابعة للحلفاء على مسافة تزيد عن كيلومترين. من المعروف أيضًا أن حجز "النمر" من قبل معظم المصادر يستحق - فقد تراوح سمك الجبهة من 60 إلى 80 ملم ، بينما وصلت زوايا الدرع إلى 55 درجة. كان اللوح محميًا بشكل أضعف - على مستوى T-34 ، لذلك أصيب بسهولة بالأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات. كان الجزء السفلي من الجانب محميًا بشكل إضافي بصفين من البكرات على كل جانب.

السؤال برمته يكمن في مظهر النمر ذاته - هل احتاج الرايخ إلى مثل هذه الدبابة؟ ربما كان ينبغي أن نركز جهودنا على تحديث وزيادة إنتاج T-IVs التي أثبتت جدواها؟ أم تنفق الأموال على بناء نمور لا تقهر؟ يبدو لي أن الإجابة بسيطة - في عام 1943 ، لم يكن هناك شيء يمكن أن ينقذ ألمانيا من الهزيمة.

في المجموع ، تم بناء أقل من 6000 Panthers ، وهو ما لم يكن كافيًا لإشباع الفيرماخت. تفاقم الوضع بسبب انخفاض جودة دروع الدبابات بسبب نقص الموارد والمواد المضافة لصناعة السبائك. كان "النمر" جوهر الأفكار المتقدمة والتقنيات الجديدة. في مارس 1945 ، هاجم مئات الفهود المجهزين بأجهزة الرؤية الليلية القوات السوفيتية بالقرب من بالاتون في الليل. حتى ذلك لم يساعد.

عام 1944. إلى الأمام ، إلى برلين!

تطلبت الظروف المتغيرة وسائل حرب جديدة. بحلول هذا الوقت ، كانت القوات السوفيتية قد استلمت بالفعل دبابة اختراق ثقيلة IS-2 مسلحة بمدافع هاوتزر 122 ملم. إذا كانت إصابة عادية قذيفة دبابةتسبب في تدمير محلي للجدار ، ثم هدمت قذيفة هاوتزر 122 ملم المنزل بأكمله. ما هو مطلوب لعمليات هجوم ناجحة.

سلاح دبابة هائل آخر - 12.7 ملم رشاش DShKمثبتة على البرج على محور التثبيت. حصلت رصاصات الرشاشات الثقيلة على العدو حتى خلف أعمال الطوب السميكة. زادت DShK من قدرات Is-2 بترتيب كبير في المعارك في شوارع المدن الأوروبية.

وصل سمك الحجز IS-2 إلى 120 ملم. أحد الإنجازات الرئيسية للمهندسين السوفييت هو الفعالية من حيث التكلفة والاستهلاك المنخفض للمعادن لتصميم IS-2. بكتلة تضاهي كتلة "النمر" ، خزان السوفيتكانت محمية بشكل أفضل. لكن التخطيط الضيق للغاية يتطلب وضع خزانات الوقود في حجرة التحكم - عندما تم كسر الدرع ، كان لطاقم Is-2 فرصة ضئيلة للبقاء على قيد الحياة. كان السائق ، الذي لم يكن لديه فتحة خاصة به ، في خطر بشكل خاص.

أصبحت دبابات التحرير IS-2 تجسيدًا للنصر وكانت في الخدمة الجيش السوفيتيما يقرب من 50 سنة.

البطل القادم M4 "شيرمان"، تمكنت من القتال على الجبهة الشرقية ، جاءت أولى المركبات من هذا النوع إلى الاتحاد السوفياتي في عام 1942 (كان عدد دبابات M4 التي تم تسليمها بموجب Lend-Lease 3600 دبابة). لكن الشهرة جاءت له بعد ذلك فقط تطبيق شاملفي الغرب عام 1944.

دبابة "شيرمان" - قمة العقلانية والبراغماتية. الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو أن الولايات المتحدة ، التي كان لديها 50 دبابة في بداية الحرب ، تمكنت من إنشاء مثل هذا التوازن. مركبة قتاليةوبرشام بحلول عام 1945 49000 شيرمان من التعديلات المختلفة. على سبيل المثال ، تم استخدام شيرمان بمحرك بنزين في القوات البرية ، ودخل تعديل M4A2 المجهز بمحرك ديزل إلى سلاح مشاة البحرية.

اعتقد المهندسون الأمريكيون بحق أن هذا من شأنه أن يبسط إلى حد كبير تشغيل الخزانات - يمكن العثور بسهولة على وقود الديزل بين البحارة ، على عكس البنزين عالي الأوكتان. بالمناسبة ، كان هذا التعديل على M4A2 هو الذي دخل الاتحاد السوفيتي.

لا تقل شهرة عن إصدارات خاصة من Sherman - صائد دبابات Firefly ، مسلح بمسدس بريطاني من 17 مدقة ؛ "جامبو" - نسخة مدرعة ثقيلة في مجموعة هجومية وحتى "محرك مزدوج" برمائي. بالمقارنة مع الأشكال السريعة من T-34 ، فإن شيرمان طويل وخرق. بنفس الاسلحة دبابة أمريكيةيفقد بشكل كبير في التنقل إلى T-34.

لماذا أسعدت إمشا (كما أطلق عليها جنودنا M4) قيادة الجيش الأحمر لدرجة أنهم نُقلوا بالكامل إلى وحدات النخبة ، على سبيل المثال ، الفيلق الميكانيكي للحرس الأول وفيلق دبابات الحرس التاسع؟ الجواب بسيط: كان لدى "شيرمان" النسبة المثلى للدروع ، والقوة النارية ، والتنقل و ... الموثوقية.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت الدبابة شيرمان أول دبابة مزودة بمحرك برج هيدروليكي (قدم هذا دقة تصويب خاصة) ومثبت البندقية في طائرة عمودية - اعترفت الناقلات أنه في حالة المبارزة ، كانت تسديدتها هي الأولى دائمًا. المزايا الأخرى لشيرمان ، غير المدرجة عادة في الجداول ، كانت منخفضة الضوضاء ، مما جعل من الممكن استخدامها في العمليات التي تتطلب التخفي.

أعطى الشرق الأوسط حياة ثانية لشارمان ، حيث خدمت هذه الدبابة حتى السبعينيات من القرن العشرين ، وشاركت في أكثر من اثنتي عشرة معركة. أكمل آخر شيرمان خدمتهم العسكرية في تشيلي في نهاية القرن العشرين.

عام 1945. أشباح حروب المستقبل.

توقع كثير من الناس أنه بعد الخسارة الهائلة والدمار الهائل للحرب العالمية الثانية ، سيأتي سلام دائم طال انتظاره. للأسف ، لم تتحقق توقعاتهم. على العكس من ذلك ، أصبحت التناقضات الأيديولوجية والاقتصادية والدينية أكثر حدة.

كان هذا مفهومًا جيدًا من قبل أولئك الذين ابتكروا أنظمة أسلحة جديدة - لذلك المجمع الصناعي العسكريالدول المنتصرة لم تتوقف لحظة. حتى عندما كان النصر واضحًا بالفعل ، وكانت ألمانيا الفاشية تقاتل في أوج موتها ، استمرت الأبحاث النظرية والتجريبية في المصانع ، وتم تطوير أنواع جديدة من الأسلحة.

تم إيلاء اهتمام خاص للقوات المدرعة ، التي أثبتت نفسها خلال الحرب. بدءًا من الوحوش الضخمة التي لا يمكن السيطرة عليها متعددة الأبراج والدبابات القبيحة ، بعد بضع سنوات فقط ، وصل بناء الخزان إلى مستوى مختلف تمامًا. حيث واجهت مرة أخرى العديد من التهديدات ، tk. تطورت الأسلحة المضادة للدبابات بنجاح. في هذا الصدد ، من الغريب إلقاء نظرة على الدبابات التي أنهى بها الحلفاء الحرب ، وما هي الاستنتاجات التي تم التوصل إليها والتدابير التي تم اتخاذها.

في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مايو 1945 ، الدفعة الأولى من دبابة IS-3. كان الخزان الجديد مزيد من التحديثالثقيلة IS-2. هذه المرة ، ذهب المصممون إلى أبعد من ذلك - تم رفع منحدر الألواح الملحومة ، خاصة في مقدمة الهيكل ، إلى أقصى حد ممكن. تم ترتيب صفائح درع أمامي بسمك 110 مم بطريقة تم فيها تشكيل أنف ممدود ثلاثي الانحدار ، مخروطي الشكل ، والذي أطلق عليه اسم "أنف رمح".

تلقى البرج شكلًا مسطحًا جديدًا ، مما وفر للخزان حماية أفضل ضد القذائف. حصل السائق على فتحته الخاصة ، وتم استبدال جميع فتحات المشاهدة بأجهزة المنظار الحديثة. تأخرت IS-3 بضعة أيام عن نهاية الأعمال العدائية في أوروبا ، لكن الدبابة الجميلة الجديدة شاركت في موكب النصر جنبًا إلى جنب مع T-34 و KV الأسطوريين ، اللذين لا يزالان مغطاة بالسخام من المعارك الأخيرة. تغيير مرئي للأجيال.

ابتكار آخر مثير للاهتمام هو دبابة T-44(في رأيي - حدث تاريخي في مبنى الدبابات السوفيتية). في الواقع ، تم تطويره في عام 1944 ، ولكن لم يكن لديه الوقت للمشاركة في الحرب. فقط في عام 1945 تلقت القوات عددًا كافيًا من هذه الدبابات الممتازة.

كان العيب الرئيسي في T-34 هو تحريك البرج للأمام. أدى هذا إلى زيادة الحمل على البكرات الأمامية وجعل من المستحيل تقوية الدروع الأمامية للطائرة T-34 - ركض "أربعة وثلاثون" حتى نهاية الحرب بجبهة 45 ملم. وإدراكًا منهم أن المشكلة لا يمكن حلها بهذه الطريقة ، قرر المصممون إعادة ترتيب الخزان بالكامل. بسبب الوضع العرضي للمحرك ، انخفضت أبعاد MTO ، مما جعل من الممكن تركيب البرج في وسط الخزان.

تم تسوية الحمل على الأسطوانات ، وزادت لوحة الدروع الأمامية إلى 120 مم (!) ، وزاد انحدارها إلى 60 درجة. تحسنت ظروف عمل الطاقم. أصبح T-44 النموذج الأولي لعائلة T-54/55 الشهيرة.

لقد تطورت حالة معينة في الخارج. خمّن الأمريكيون أنه بالإضافة إلى شيرمان الناجح ، يحتاج الجيش إلى دبابة جديدة أثقل. كانت النتيجة M26 بيرشينج ، دبابة متوسطة كبيرة (تعتبر أحيانًا ثقيلة) مع دروع ثقيلة ومدفع 90 ملم جديد.

هذه المرة فشل الأمريكيون في إنشاء تحفة فنية. من الناحية الفنية ، ظل بيرشينج في مستوى النمر ، مع موثوقية أكبر قليلاً. واجه الخزان مشاكل في التنقل والقدرة على المناورة - تم تجهيز M26 بمحرك من شيرمان ، بينما كان وزنه 10 أطنان أكثر. بدأ الاستخدام المحدود لـ Pershing على الجبهة الغربية فقط في فبراير 1945. في المرة التالية التي دخل فيها بيرشينغ المعركة كانت موجودة بالفعل في كوريا.