تفاعل كائنات النقل مع البيئة

النقل هو أحد المصادر الرئيسية لتلوث الهواء في الغلاف الجوي. يتم تحديد المشكلات البيئية المرتبطة بتأثير مرافق النقل المختلفة على البيئة من خلال كمية انبعاثات المواد السامة بواسطة المحركات ، وتتكون أيضًا من تلوث المسطحات المائية. يساهم توليد النفايات الصلبة والتلوث الضوضائي في حصتها من الآثار السلبية. في الوقت نفسه ، يحتل النقل البري المرتبة الأولى كملوث بيئي ومستهلك لموارد الطاقة. الترتيب الأقل هو التأثير السلبي لمرافق النقل بالسكك الحديدية. التلوث - بترتيب تنازلي - من الجو والبحر والداخل النقل المائيحتى أقل.

تأثير النقل البري على البيئة

من خلال حرق كمية كبيرة من المنتجات البترولية ، تضر السيارات بالبيئة (الغلاف الجوي بشكل أساسي) وصحة الإنسان. يتم استنفاد الأكسجين في الهواء ، وتشبعه بالمواد الضارة من غازات العادم ، وتزداد كمية الغبار العالقة في الغلاف الجوي والمستقرة على سطح مختلف الركائز.

عادة ما تكون مياه الصرف من مؤسسات مجمع النقل بالسيارات مشبعة بالمنتجات النفطية والمواد الصلبة العالقة والجريان السطحي من الطريق. الطرق السريعةبالإضافة إلى ذلك تحتوي على معادن ثقيلة (الرصاص والكادميوم وما إلى ذلك) والكلوريدات.

السيارات هي أيضا من العوامل المكثفة في القضاء على الفقاريات واللافقاريات ، كما أنها تشكل خطرا على الإنسان ، حيث تسبب العديد من الوفيات والإصابات الشديدة.

ملاحظة 1

غالبًا ما يغسل أصحاب المركبات الشخصية سياراتهم على ضفاف المسطحات المائية باستخدام المنظفات الاصطناعية التي تدخل المياه.

ضرر النظم البيئية الطبيعيةيطبق طريقة كيميائية لإزالة الثلج والجليد مع الرصيفبمساعدة الكواشف - مركبات الكلوريد (من خلال الاتصال المباشر وعبر التربة).

يتجلى التأثير الخطير لهذه الأملاح في عملية تآكل المعدن الذي هو جزء من السيارة ، وتدمير آلات الطرق والعناصر الهيكلية لإشارات الطرق والحواجز على جانب الطريق.

مثال 1

حصة السيارات المشغلة ، على الرغم من تجاوز المعايير الحديثة للسمية وشفافية الانبعاثات ، يبلغ متوسطها 20-25٪.

يتجلى التأثير الجغرافي البيئي المحلي للنقل في التراكم المكثف لأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين والهيدروكربونات أو الرصاص بالقرب من مصادر التلوث (على طول الطرق السريعة والشوارع الرئيسية والأنفاق وعند التقاطعات). يتم نقل جزء من الملوثات من مكان الانبعاث ، مما يتسبب في تأثيرات جيوكولوجية إقليمية. ينتشر ثاني أكسيد الكربون والغازات الأخرى التي لها تأثير الاحتباس الحراري في جميع أنحاء الغلاف الجوي ، مما يتسبب في تأثيرات جيوكولوجية عالمية غير مواتية للبشر.

مثال 2

ما يقرب من 15 ٪ من العينات في المناطق المتأثرة بالنقل تجاوزت البلدان المتوسطية الشريكة للمعادن الثقيلة الخطرة على الصحة.

نفايات نقل المحركات الرئيسية هي البطاريات (الرصاص) وعناصر التنجيد الداخلي (البلاستيك) وإطارات السيارات وشظايا هياكل السيارات (الصلب).

تأثير النقل بالسكك الحديدية

المصدر الرئيسي لتلوث الهواء هو غازات العادم المنبعثة من قاطرات الديزل التي تحتوي على أول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين وأنواع مختلفة من الهيدروكربونات وثاني أكسيد الكبريت والسخام.

بالإضافة إلى ذلك ، ما يصل إلى 200 متر مكعب من مياه الصرف الصحي ، والتي تحتوي على الكائنات الحية الدقيقة المسببة للأمراضبالإضافة إلى ذلك ، يتم التخلص من ما يصل إلى 12 طنًا من النفايات الجافة.

في عملية غسل المعدات الدارجة ، يتم إلقاء المنظفات في الماء مع مياه الصرف الصحي - عوامل خافضة للتوتر السطحي ، ومنتجات بترولية مختلفة ، وفينولات ، وكروم سداسي التكافؤ ، وأحماض ، وقلويات ، ومختلف المواد العضوية والمواد الصلبة العالقة غير العضوية.

يتسبب التلوث الضوضائي الناجم عن القطارات المتحركة في آثار صحية سلبية ويؤثر بشكل عام على نوعية حياة السكان.

تأثير النقل الجوي

يشبع النقل الجوي الغلاف الجوي بأول أكسيد الكربون والهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين والسخام والألدهيدات. تؤثر محركات كائنات النقل الجوي والصواريخ تأثيراً سلبياً على طبقة التروبوسفير والستراتوسفير والفضاء الخارجي. تمثل الانبعاثات التي تساهم في تدمير طبقة الأوزون على كوكب الأرض حوالي 5٪ من المواد السامة التي تدخل الغلاف الجوي من قطاع النقل بأكمله.

تأثير الأسطول

نهر ، وعلى وجه الخصوص ، القوات البحريةيلوث بشكل خطير الغلاف الجوي والغلاف المائي. يشبع شحن النقل الغلاف الجوي بالفريونات التي تدمر طبقة الأوزون في الغلاف الجوي للأرض ، ويصدر الوقود أكاسيد الكبريت والنيتروجين وأول أكسيد الكربون أثناء الاحتراق. من المعروف أن 40٪ من الآثار السلبية للنقل المائي ترجع إلى تلوث الهواء. 60٪ "تشترك" فيما بينها في التلوث الضوضائي والاهتزازات غير المعتادة للمحيط الحيوي والنفايات الصلبة وعمليات التآكل لمنشآت النقل وانسكاب النفط أثناء حوادث الناقلات وبعض الأشياء الأخرى. يرتبط نفوق صغار الأسماك والعديد من أنواع الهيدروبونات الأخرى بالأمواج التي تحدث أثناء تشغيل السفن البحرية.

قبل أن تفتح حركة القطارات ، تحتاج إلى بناء سكة حديدية. ولن تسير السيارة بدون طريق ، ربما باستثناء مركبة صالحة لجميع التضاريس. لكن الناس ينظرون إلى النهر ، كقاعدة عامة ، بعيون مختلفة. يبدو لهم أن الطبيعة نفسها أعطت هذا الطريق للإنسان. لكن النهر لم يعد طريقا بعد: ضحلة ، صدوع ، مطبات - هناك الكثير من العوائق. لتحضير أي نهر للملاحة ، ما عليك القيام به مجمع كبيريعمل.

يبلغ معدل دوران النقل النهري حوالي 4 ٪ من إجمالي دوران الشحن في البلاد. في بعض المناطق التي لا يتم فيها تطوير شبكة السكك الحديدية والطرق بشكل كافٍ ، يتم نقل البضائع السائبة فقط عن طريق النقل المائي. في المستقبل ، ستزداد الأحجام المطلقة لنقل البضائع والركاب على طول جميع الممرات المائية بشكل كبير ، كما سيتوسع نطاق وسيلة النقل الاقتصادية للغاية هذه.

تلوث المسطحات المائية أثناء تشغيل النقل النهري. أثناء تشغيل الخزانات عن طريق النقل النهري ، تكون ملوثة. بالمقارنة مع الجريان الساحلي القوي من المدن والشركات ، فإن نسبة هذه التلوثات صغيرة ، لكن احتمال وجود مياه الصرف الصحي في البحر في مناطق الحماية الصحية ، والمناطق الساحلية الصحية والترفيهية ، وما إلى ذلك ، تحدد دور السفن في مشكلة التلوث. المسطحات المائية غير مواتية.

يمكن اعتبار مصدر آخر لتلوث المسطحات المائية عن طريق النقل النهري مياه القاع ، والتي تتكون في غرف محركات السفن وتتميز بمحتوى مرتفع من المنتجات النفطية. تحتوي مياه الصرف الصحي من السفن على مياه الصرف الصحي المنزلية والقمامة الجافة من السفن. يمكن أن تكون مصادر التلوث أيضًا الزيت والقمامة وغيرها من السوائل و النفايات الصلبةمن مناطق المياه وأراضي الموانئ والصناعة المؤسسات الصناعية، دخول النفط والمنتجات النفطية إلى المسطح المائي بسبب عدم كفاية إحكام هياكل ناقلات النفط ومحطات التزود بالوقود أو تسرب المنتجات النفطية أثناء إعادة التحميل ، ومياه الصرف الصناعي المتولدة أثناء أنشطة الإنتاج الخاصة بمؤسسات إصلاح السفن وبناء السفن.

يحدث دخول الجسيمات الشبيهة بالغبار للبضائع السائبة إلى المسطحات المائية أثناء إعادة التحميل طريق مفتوحيجب ألا ننسى تأثير غازات عادم محرك السفن على جودة المياه. تتميز مياه الصرف الصحي بالمروحة (البرازية) بارتفاع التلوث البكتيري والعضوي. يؤدي تلوث المسطحات المائية بالزيت والمنتجات النفطية إلى تعقيد جميع أنواع استخدام المياه. يتجلى تأثير الزيت والكيروسين والبنزين وزيت الوقود وزيوت التشحيم على الخزان في تدهور الخواص الفيزيائية للماء (التعكر ، تغير اللون ، الطعم ، الرائحة) ، انحلال المواد السامة في الماء ، تكوين طبقة سطحية تقلل من محتوى الأكسجين في الماء وكذلك ترسبات الزيت في قاع الخزان.

تم الكشف عن رائحة وطعم مميزين عند تركيز الزيت والمنتجات الزيتية في الماء بمقدار 0.5 مجم / لتر. تضعف طبقة الزيت الموجودة على سطح الخزان تبادل الغازات بين الماء والغلاف الجوي ، مما يؤدي إلى إبطاء معدل التهوية وإزالة ثاني أكسيد الكربون المتكون أثناء أكسدة الزيت. بسماكة غشاء 4.1 مم وتركيز زيت في الماء يبلغ 17 مجم / لتر ، تنخفض كمية الأكسجين المذاب بنسبة 40٪ في 20-25 يومًا. يمكن أن يحدث ضرر لا يمكن إصلاحه في الخزان بسبب الحساسية العالية للكائنات الحية والغطاء النباتي للتلوث النفطي ، فضلاً عن استمرار وسمية هذا التلوث. في خزانات المصايد ، يؤدي التلوث بالزيت والمنتجات النفطية إلى تدهور جودة الأسماك (ظهور اللون ، البقع ، الرائحة ، الذوق) ، الموت ، الانحرافات عن التطور الطبيعي ، اضطراب هجرة الأسماك ، اليافع ، اليرقات والكافيار ، والحد من احتياطيات الغذاء (القاعيات ، والعوالق) ، والأماكن الموائل ، وتكاثر الأسماك وتغذيتها. تم تقليل الكتلة الحيوية للقيعان والعوالق في الأجزاء الملوثة من النهر بشكل حاد. يرجع التأثير السام للزيت ومنتجات الزيت على الأسماك إلى المواد السامة المنبعثة أثناء تدمير الزيت. تركيز الزيت في الماء 20-30 ملجم / لتر يسبب انتهاكًا لنشاط الانعكاس الشرطي للأسماك ، مما يؤدي إلى موتها العالي. تشكل أحماض النفثينيك الموجودة في الزيوت والمنتجات النفطية خطرًا خاصًا. تركيزها في الماء 0.3 ملغ / لتر مميت للكائنات المائية. تحدث تنقية المياه من الزيوت والمنتجات النفطية نتيجة الاضمحلال الطبيعي لها - الأكسدة الكيميائية وتبخر الكسور الخفيفة والتدمير البيولوجي بواسطة الكائنات الحية الدقيقة التي تعيش في البيئة المائية. تتميز كل هذه العمليات بمعدل منخفض للغاية ، يتم تحديده بشكل أساسي من خلال درجة حرارة الماء ومحتوى الأكسجين المذاب فيه. أكسدة كيميائيةيعوق الزيت نسبة عالية من الهيدروكربونات المشبعة. تتأكسد وتتبخر الأجزاء الخفيفة من الزيت بشكل أساسي ، بينما تتراكم الأجزاء الثقيلة التي يصعب أكسدةها ثم تستقر في القاع ، مما يؤدي إلى تلوث القاع.

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

عمل جيدإلى الموقع ">

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

استضافت في http://www.allbest.ru/

مقدمة

3. تأثير النقل الجوي

خاتمة

فهرس

مقدمة

غطاء نباتي روسيا الأوروبيةاليوم يمر بتحول بشري مكثف ، ونتيجة لذلك يتغير تكوين النباتات المحلية. من أهم طرق استقرار الأنواع هي طرق النقل السريع ، حيث يتشكل متناقض ، وفي نفس الوقت ، مجمع غريب من الأنواع النباتية.

النقل هو أحد أهم مكونات العامة و النمو الإقتصادي، واستيعاب قدر كبير من الموارد ولها تأثير خطير على البيئة. تلعب خدمات النقل دورًا مهمًا في الاقتصاد و الحياة اليوميةمن الناس. من العامة. يتزايد استخدام جميع وسائط النقل تقريبًا في جميع القارات من حيث حجم البضائع المنقولة ، وعدد الأطنان في الكيلومترات ، وعدد الركاب المنقولين.

دور النقل في تلوث المسطحات المائية كبير. بالإضافة إلى ذلك ، يعد النقل أحد المصادر الرئيسية للضوضاء في المدن ويساهم بشكل كبير في التلوث الحراري للبيئة.

على الرغم من أهمية مجمع النقل والطرق كعنصر لا يتجزأ من الاقتصاد ، فمن الضروري مراعاة تأثيره السلبي الكبير للغاية على النظم البيئية الطبيعية. من المعروف أن هذه التأثيرات محسوسة بشدة في مدن أساسيه، تزداد مع زيادة الكثافة السكانية. ينطبق هذا النمط أيضًا على نقل الركاب في المناطق الحضرية ، والذي يتركز في معظم الحالات حول ما يسمى بنقاط الجاذبية - حيث تولد تدفقات الركاب وتجمع وتتشتت وتُمتص.

في عصرنا هذا ، أثر النقل ، لكن البيئة هي المشكلة الأكثر إلحاحًا وإلحاحًا مجتمع حديث. لا تؤثر عواقب هذا التعرض على جيلنا فحسب ، بل قد تؤثر أيضًا على جيل المستقبل إذا لم نتخذ تدابير جادة لتقليل وحتى القضاء على عواقب التأثير والتأثير نفسه.

أثناء تشغيل المركبات ، تدخل المواد الضارة إلى الهواء بغازات العادم والأبخرة من أنظمة الوقود وكذلك أثناء التزود بالوقود. تتأثر أيضًا انبعاثات أكاسيد الكربون (ثاني أكسيد الكربون وأول أكسيد الكربون) بتضاريس الطريق ووضع السيارة وسرعتها.

تعطل المواد السامة نمو النباتات وتطورها ، مما يساهم في انخفاض الغلة ، والخسائر في تربية الحيوانات ، والموت التدريجي للأشجار. تتراكم النباتات والحيوانات بمختلف المواد الضارة السامة ، مما يؤدي إلى فقدان الصحة والطفرات الجينية وانخفاض الخصوبة عند الحيوانات وانقراض النباتات.

بالإضافة إلى الانبعاثات والضوضاء ، يرتبط تشغيل السيارات بتأثيرات سلبية أخرى - على سبيل المثال ، هذا هو رفض المزيد والمزيد من المناطق الجديدة لتوسيع ممرات المرور وتنظيم مواقف السيارات وتحديد مواقع المرائب وزيادة عدد محطات الوقود و شركات الخدمات ، وتناثر السيارات القديمة المهجورة ، وتنظيم مواقف تلقائية للسيارات في قطع ارضتحتلها المساحات الخضراء ، وما إلى ذلك.

المركبات لها تأثير كبير على الناس. حتى الآن ، فإن تدهور الصحة العامة من حيث البيئة هو في المقام الأول نتيجة لتلوث الهواء.

النقل بالسيارات هو المصدر الرئيسي لتلوث الهواء في المدن. ونتيجة لذلك ، تدخل العديد من المواد الضارة إلى الغلاف الجوي ، مثل البنزو (أ) البيرين والسخام والرصاص وأبخرة البنزين والنحاس وغيرها. بالإضافة إلى اضطرابات عمل أجهزة الجسم المختلفة ، والأمراض المزمنة للأعضاء الداخلية ، فإن بعض المواد تعتبر خطيرة مثل المواد المسرطنة. على عكس العوامل الصحية الأخرى ، لا يمكن السيطرة على تعرض الإنسان للانبعاثات البشرية المنشأ. نظرًا لحقيقة أن عواقب مثل هذا التأثير يمكن إدراكها بعد سنوات وعقود من الزمان ، فإن التنبؤ بالمخاطر على المدى الطويل يصبح مهمة ملحة. أمراض الأورامالسكان بسبب التعرض لمواد مسرطنة من غازات عوادم السيارات.

الطرق الرئيسية لتقليل الضرر البيئي الناجم عن النقل هي كما يلي:

تحسين النقل الحضري ؛

دفع أصحاب السيارات للتكاليف التي يتكبدها المجتمع من حركة المركبات من خلال ضرائب النقل:

للسيارات (ضريبة إضافية عند شراء سيارة ، ضريبة النقل) ؛

السفر بالسيارة (رسوم على الطرق التي يلاحظ فيها الازدحام ؛

رسوم المرور على الطرق في منطقة معينة ؛

رسوم دخول المدينة.

رسوم الإذن باستخدام شبكة الطرق لفترة زمنية معينة ؛

أنظمة الدفع الإلكترونية حسب مكان الحركة والمسافة المقطوعة ؛

تخزين السيارات (رسوم وقوف السيارات) ؛

لوقود السيارات.

تطوير مصادر الطاقة البديلة ؛

الحرق اللاحق وتنقية الوقود الأحفوري ؛

إنشاء (تعديل) المحركات باستخدام أنواع الوقود البديلة ؛

حماية الضوضاء

المبادرات الاقتصادية لإدارة الأسطول والمرور (ضريبة السيارات ، الوقود ، الطرق ، مبادرات تجديد السيارات).

1. أثر النقل البري

تشمل المصادر الرئيسية للتلوث البيئي ومستهلكي موارد الطاقة النقل البري والبنية التحتية لمجمع النقل بالسيارات.

مع تطور المدن ونمو التجمعات الحضرية ، أصبحت خدمات النقل في الوقت المناسب وعالية الجودة للسكان ، فضلاً عن حماية البيئة من التأثير السلبي للمدن ، وخاصة السيارات ، ذات أهمية متزايدة. تحرق السيارات كمية هائلة من المنتجات النفطية القيمة ، مما يتسبب في أضرار جسيمة بالبيئة ، وخاصة الغلاف الجوي. نظرًا لأن الجزء الأكبر من السيارات يتركز في المدن الكبيرة والكبيرة ، فإن هواء هذه المدن لا ينضب من الأكسجين فحسب ، بل يتلوث أيضًا بمكونات ضارة من غازات العادم.

في ظروف مدينة صناعية كبيرة ، تعاني المصانع من حمولة تكنولوجية عالية. في المناطق التي يزداد فيها التلوث بالغاز مع تركيز كبير من ثاني أكسيد الكبريت والنيتروجين وأكاسيد الكربون وكبريتيد الهيدروجين والأمونيا والغبار وارتفاع درجة حرارة الهواء الجوي ، تم الكشف عن أضرار واسعة النطاق للأشجار والشجيرات. العديد من هذه المركبات ، عندما تذوب في الماء ، تشكل أحماض ضارة بالنباتات. يؤدي التعرض المطول إلى تعطيل العديد من وظائف الكائن الحي النباتي ، وغالبًا ما يؤدي إلى وفاته. لذلك ، من أجل تحسين المناظر الطبيعية الحضرية ، تستخدم تنسيق الحدائق على نطاق واسع الأشجار والشجيرات المستدامة. ومع ذلك ، من الناحية النظرية والعملية ، لا يتم إيلاء اهتمام كافٍ لإنشاء تركيبات متسامحة من النباتات العشبية في الظروف الحضرية.

2. محاربة الجليد على الطرقات

الطريقة الكيميائية لإزالة الثلج والجليد من أسطح الطرق بمساعدة مركبات الكلوريد لها تأثير ضار على المساحات الخضراء ، سواء كنتيجة للتلامس المباشر أو من خلال التربة. الاتصال المباشر ممكن عند إزالة الجليد المالح على جوانب الطريق والشريط الفاصل حيث توجد المزروعات. تملح التربة ، والذي يحدث نتيجة تسرب المحلول الملحي إلى مناطق الشجيرات. تقل احتمالية موت الأشجار بشكل كبير إذا تم زرعها على مسافة لا تزيد عن 9 أمتار من حافة الطريق. أضرار أقل للنباتات التربة الخصبةخاصة في التربة الغنية بالفوسفات.

الكلوريدات المستخدمة كأملاح مضادة للتجمد لها تأثير أقل اكتئابًا للنباتات المزروعة في التربة الطينية الرملية الخفيفة والرملية. يتم تسهيل ذلك من خلال ميزات الخصائص الفيزيائية والكيميائية للتربة الخفيفة: المسامية العالية ونفاذية المياه الجيدة وإمدادات الهواء.

على الطرق ذات التربة الطينية ، وبنفس كثافة المرور ، يكون محتوى أيونات الكلور أعلى بمقدار 2-3 مرات من محتوى التربة الطينية الرملية. لذلك ، عند تنفيذ أعمال التشجير بالقرب من الطريق في التربة الطينية والطينية ، يجب استيراد الرمال بشكل إضافي لملء حفر الزراعة. يمكن ملاحظة الأضرار التي لحقت بالنباتات بشكل خاص بالقرب من الحجم الكبير المستوطنات، في أماكن المياه الراكدة على السطح. مع الصرف الجيد ، يتم تقليل الآثار الضارة للكلوريدات.

يتجلى التأثير الضار القوي للأملاح في تآكل معادن السيارات وآلات الطرق وعناصر علامات الطرق والحواجز. يعتبر محلول كلوريد الصوديوم أكثر عدوانية من محلول كلوريد الكالسيوم من نفس التركيز.

3. تأثير النقل الجوي

في روسيا ، بمسافاتها الشاسعة ، يلعب النقل الجوي دورًا خاصًا. أولاً وقبل كل شيء ، تتطور كوسيلة نقل للركاب وتحتل المرتبة الثانية (بعد السكك الحديدية) في معدل دوران الركاب لجميع أنواع النقل في حركة المرور بين المدن. في كل عام ، يتم إتقان الخطوط الجوية الجديدة ، ويتم تشغيل خطوط جديدة وإعادة بناء المطارات الحالية. حصة النقل الجوي في حركة الشحن صغيرة. ولكن من بين البضائع التي يتم نقلها بواسطة هذا النوع من النقل ، يشغل المكان الرئيسي العديد من الآلات والآليات ، وأدوات القياس ، والمعدات الكهربائية والراديوية ، والمعدات ، خاصة القيمة ، وكذلك البضائع القابلة للتلف.

المطارات الرئيسية لديها أنظمة إمدادات المياه والصرف الصحي الخاصة بها. ولكن في العديد من مناطق البلاد (في مناطق روستوف وأستراخان وفورونيج وأورنبورغ وغيرها) ، توفر هذه الأنظمة أقل من 70٪ من الطلب التنظيمي على مياه الشرب. القوى العاملة ماء نظيف، المستخدمة في المطارات لتلبية الاحتياجات الفنية ، يتم تقليلها بسبب تدهور جودة التنظيف في مرافق المعالجة الخاصة بها.

التربة حول المطارات ملوثة بأملاح المعادن الثقيلة والمركبات العضوية ضمن دائرة نصف قطرها 2 - 2.5 كم. في فترتي الخريف والشتاء والربيع ، تتم معالجة الطائرات المضادة للجليد وإزالة رواسب الثلج والجليد من الأسطح الاصطناعية للمطارات. في هذه الحالة ، يتم استخدام المستحضرات الفعالة المضادة للجليد والكواشف المحتوية على اليوريا ونترات الأمونيوم والمواد الخافضة للتوتر السطحي ، والتي تدخل التربة أيضًا.

4. أثر النقل بالسكك الحديدية

يؤثر نشاط النقل بالسكك الحديدية على البيئة في جميع المناطق المناخية والمناطق الجغرافية في بلدنا.

ولكن بالمقارنة مع النقل البري ، فإن التأثير السلبي للنقل بالسكك الحديدية على البيئة أقل بكثير. هذا يرجع في المقام الأول إلى حقيقة أن السكك الحديدية هي أكثر وسائل النقل اقتصادا من حيث استهلاك الطاقة لكل وحدة عمل. ومع ذلك ، يواجه النقل بالسكك الحديدية تحديات خطيرة في الحد من التلوث ومنعه.

في كل عام ، يتم سكب ما يصل إلى 200 متر مكعب من مياه الصرف الصحي التي تحتوي على كائنات دقيقة ممرضة من سيارات الركاب لكل كيلومتر من المسار ، ويتم التخلص من ما يصل إلى 12 طنًا من القمامة الجافة. هذا يؤدي إلى تلوث مسار السكة الحديد والبيئة الطبيعية. بالإضافة إلى ذلك ، يرتبط تنظيف مسارات الحطام بتكاليف كبيرة للمواد. يمكن حل المشكلة باستخدام صهاريج التخزين في سيارات الركاب لجمع مياه الصرف الصحي والقمامة أو عن طريق تركيب مرافق معالجة خاصة فيها.

عند غسل مخزون الدرفلة ، تمر المواد الخافضة للتوتر السطحي الاصطناعية ، والمنتجات البترولية ، والفينولات ، والكروم سداسي التكافؤ ، والأحماض ، والقلويات ، والمواد الصلبة العالقة العضوية وغير العضوية إلى التربة والمسطحات المائية جنبًا إلى جنب مع مياه الصرف الصحي. محتوى المنتجات النفطية في مياه الصرف الصحي عند غسل القاطرات ، يتجاوز الفينولات عند غسل الخزانات من الزيت الحد الأقصى للتركيزات المسموح بها

5. قدرات النباتات على التكيف

اتجاه لا يقل أهمية هو دراسة الخصائص التكيفية لأنواع النباتات العشبية للنباتات الإقليمية في المدينة.

تم استخدام تقييم حيويتها كمؤشر رئيسي يميز الصفات التكيفية للنبات. تم إدخال مصطلح "الحيوية" (من "الحيوية" الفرنسية) في الأدبيات العلمية بواسطة V.V. Alekhin. غالبا ما تستخدم بدون ترجمة - "حيوية". أول ذكر للمفهوم حالة حيوية"يمكن العثور عليها في أعمال L.G Ramensky.

معايير الحيوية هي: قدرة الأفراد من نوع ما على المرور بدورة نمو كاملة في ظل ظروف معينة ، وتوقيت نضج الأعضاء التناسلية ، ومعدل النمو ، والعدد الأمثل للأفراد ، وما إلى ذلك. عادة ، يتم تقييم الحيوية باستخدام المقاييس النقطية. في الدراسات الجيولوجية ، تُفهم الحيوية عادةً على أنها درجة تطور أو قمع الأفراد في التكاثر النباتي (الذي يأخذ في الاعتبار مؤشرات مثل تطور الفرد (الموطن) ، ودرجة الانحراف أثناء مرور مراحل التطور ، و وجود أو عدم وجود الاثمار). في هذه الحالة ، يتم استخدام المقياس الذي اقترحه A.G. Voronov لتحديد حيوية النباتات العشبية. تم استخدامه ل النباتات البرية، لأن هذا المقياس يقيِّم درجة تطور نوع ما في التكاثر النباتي. بالنسبة للنباتات المزروعة ، تم إجراء تحليل للظروف الفينولوجية وموائل الأفراد في كل قطعة أرض تجريبية. بناءً على هذه البيانات ، يصبح من الممكن تحديد بعض الآليات التكيفية للنباتات في البيئة الحضرية. تساعد قدرة النباتات على تغيير حالة حياتها (في إطار مفهوم التولد المتعدد التغاير) الكائن الحي على البقاء في وضع غير مواتٍ للتطور. الشخصيات الرئيسيهإن حيوية الفرد في أي حالة عمرية هي قوة النبات ، موطنه. لتقييم القوة ، تم استخدام المعلمات التالية: ارتفاع البراعم وعددها ، عدد الأوراق وحجمها ، عدد وحجم الأزهار ، النورات ، الثمار ، البذور ، قطر الاحمق ، caudex أو الجذر. عند إجراء البحث ، استخدمنا مقياسًا من ثلاث نقاط يعتمد على التقييم البصري للحيوية. تم تنفيذ تخصيص النباتات لفئة أو أخرى من الحالات وفقًا لمجموعة من الخصائص.

يعتمد النهج العلمي والمنهجي لتحديد نباتات النباتات الطبيعية المقاومة للتلوث البشري على دراسة الخصائص البيئية والبيولوجية للنباتات ، والانتماء البيئي والنباتي ، والجوانب البيوجغرافية لوجود الأنواع في أجزاء مختلفة من النطاق ، وكذلك كبيانات عن المناظر الطبيعية والوضع البيئي للمناطق المدروسة. وتشمل الأخيرة المادية والجغرافية و عوامل الأرصاد الجويةالتي تخلق ظروفًا مواتية (غير مواتية) لتشتت الملوثات. كل هذا يحدد طبيعة التأثير البشري ، وقاعدة رد فعل النبات والقدرات التكيفية للأنواع.

المعيار الصحيح لتقييم مقاومة النباتات في الظروف الحضرية هو مؤشرات إنتاجية البذور وتجديد البذور. ليس من الممكن دائمًا تقييم إنتاجية البذور للنباتات في المدينة ، خاصة في مناطق الطرقات والساحات التي يتم قصها باستمرار.

تحديد البيئة الحضرية المستدامة الأنواع البريةتم إجراء الزراعة باستخدام الطرق الثابتة والطرق مع وضع قطع اختبار بحجم 1 م 2. كلهم مرتبطون بطريقة ما بالمناطق الوظيفية الصناعية والسكنية والنقل والغابات. تم تنفيذ ما مجموعه 255 وصفًا للطريق. تعطي الطرق الميدانية النتائج الأكثر موثوقية لأن المادة يتم تقييمها في فيفوعن طريق المؤشرات المباشرة.

تم تقييم الاستقرار على مقياس حيوية من ثلاث نقاط. تم تحديد مجموعة من النباتات العشبية المعمرة التي تنمو في البرية ، والتي تظهر مقاومة عالية وفقًا لمعايير الحيوية الطبيعية لأفراد التجمعات السكانية في مناطق وظيفية مختلفة للمناظر الطبيعية في منطقة فورونيج الحضرية. لاحظ أن مقاومة النبات يمكن أن ترتبط سلبًا بالسمات ذات القيمة الاقتصادية. على سبيل المثال ، في بيئة حضرية ، النباتات العشبية عالية المقاومة هي نباتات سنوية أو كل سنتين (نباتات أحادية اللون) ، ومعظمها من أنواع الأعشاب العرضية. تؤثر ملاحظاتنا على النباتات ذات القيمة في المباني الخضراء واستصلاح الأراضي.

في المناطق الصناعية ومناطق النقل ، يتم تسكين المناطق البيئية المفتوحة (الأراضي البور ، شرائط جانب الطريق ، المروج) بأنواع مقاومة لها سمات xeromorphic (أعضاء التخزين في العصارة ، والأوراق المنخفضة ، والظلام ، وشفرات الأوراق الضيقة ، وطلاء الشمع). فيما يلي قائمة مختصرة لهذه الأنواع: عشب القصب المطحون (Calamagrostis epigeios (L.) Roth.) و Wallis fescue (Festuca vallesiaca Gaud. s.l.) و saxifrage femur (Pimpinella saxifraga L.) و eryngium ذو ​​الأوراق المسطحة (Eryngium planum L) .) ، القاطع الخيشومي (Seseli libanotis (L.) Koch) ، الشيح النمساوي (Artemisia austriaca Jacq.) ، البانيكولاتا (Gypsophila paniculata L.) ، الزهرة المعدنية الفضية (Potentilla argentea L.) ، زهرة الذرة الخام (Centaurea scaboisa L.) ، عشب الصقر المشعر (Hieracium pilosella L.) ، الراسن ذو الشعر المتصلب (Inula hirta L.) ، الحازوقة ذات اللون الرمادي والأخضر (Berteroa incana (L.) DC.) ، عشب الصقور (Stellaria graminea L.) ، سيدوم سيدوم (Sedum acre L.) ) ، البرسيم الجبلي (Trifolium montanum L.) وغيرها.

خاتمة

يصبح من الواضح أن النقل عامل ضار مهم للغاية في حالة البيئة. تلوث جميع وسائل النقل تقريبًا البيئة ، وخاصة الهواء ، ولكن أيضًا الماء ، وتسبب ضوضاء واهتزازات كبيرة. استوعبت كثيرا موارد الأراضيل البنية الأساسية للمواصلات- الطرق والسكك الحديدية والموانئ البحرية والنهرية وخطوط الأنابيب والمطارات وما إلى ذلك والمستودعات والمحطات والأرصفة ذات الصلة وما إلى ذلك. تخلق البنية التحتية للنقل مناظر طبيعية من صنع الإنسان في مساحة كبيرة. يتم إنفاق قدر كبير من الموارد الطبيعية على إنتاج السيارات وبناء عناصر البنية التحتية للنقل. تشكل جميع أنواع النقل خطراً جسيماً على حياة الناس وصحتهم وممتلكاتهم.

ويترتب على ذلك أنه من الضروري السعي لتنفيذ التوجيهات التالية:

يجب تقليل استهلاك الوقود الأحفوري للنقل.

يجب وضع معايير انبعاث الهواء العالمية لجميع وسائط النقل على أساس التكنولوجيا المتقدمة.

يجب على كل دولة تطوير وتنفيذ برنامج للتحكم في الانبعاثات لجميع مصادر ووسائل النقل.

تحسين وتطوير نظام نقل عام يمكن الاعتماد عليه ويمكن الوصول إليه.

عند التخطيط لتطوير أنظمة النقل ، استخدم نهجًا منهجيًا يهدف إلى حل شامل القضايا البيئية. القضاء على الأسباب وليس العواقب المترتبة على المشاكل الجيوبيئية في مجال النقل.

الهدف العام في إدارة نظام النقل هو إيجاد التوازن الأمثل بين تلبية احتياجات المجتمع وتقليل التلوث البيئي. ستعتمد استراتيجيات الإدارة على الأوضاع المحلية ، وبالتالي ستكون مختلفة بالنسبة لبلدان ومناطق ومدن معينة.

تقلل المزارع الخضراء للمناطق الحضرية من التأثير التكنولوجي السلبي على البيئة ، وتحسن الظروف الصحية والصحية لحياة الإنسان. درجة كبيرة من تأثير العوامل السلبية ، والتي هي أكثر توارثًا في المناطق الحضرية ، تؤدي إلى إضعاف الغطاء النباتي ، ويؤدي انخفاض إنتاجيته إلى الشيخوخة المبكرة، الأضرار التي لحقت بالمساحات الخضراء بسبب الأمراض والآفات المختلفة ، ونتيجة لذلك ، إلى موت المزروعات.

يتجلى هذا التأثير السلبي للضغط التكنولوجي ، الذي يميز النظم البيئية الحضرية ، بشكل واضح في منطقة جانب الطريق. المساحات الخضراء في هذا الشريط في حالة من الاكتئاب ، ونشاطها الفسيولوجي منخفض ، ولا يمكنهم إدراكها بالكامل وظائف بيئية. تتجلى هذه الظاهرة بشكل خاص في المدن الصناعية الكبرى ، حيث تصل كثافة حركة المرور إلى قيمها القصوى.

المواد التي تدخل الهواء الجوي مع غازات العادم تستقر على التربة. تتمتع التربة بالقدرة على الاحتفاظ بالمياه الجوفية والغلاف الجوي وتخزينها ، مما يثري التربة. مركبات كيميائيةوبالتالي التأثير على تكوين نوع أو آخر من التربة.

التربة ، كونها مكونات لنظم إيكولوجية طبيعية متوازنة للغاية ، فهي في حالة توازن ديناميكي مع جميع المكونات الأخرى للمحيط الحيوي. ومع ذلك ، عند استخدامها في مجموعة متنوعة من الأنشطة الاقتصادية ، غالبًا ما تفقد التربة خصوبتها الطبيعية أو حتى تنهار تمامًا. ثبت أن مساحة الأراضي الملوثة بالرصاص والزنك والكادميوم في روسيا تبلغ 519 و 326 و 184 ألف هكتار على التوالي.

عند حرق لتر واحد من البنزين المحتوي على الرصاص ، يتم إطلاق 200 إلى 500 مجم من الرصاص. هذا الرصاص النشط للغاية والمشتت يثري التربة على طول الطرق. يدخل من التربة وجزئياً من الهواء إلى النباتات. هناك أدلة على أن محتوى 0.1 جرام من الرصاص في 1 كجم من القش يمكن أن يتسبب في نفوق الماشية.

يؤثر تلوث البيئة الطبيعية بالرصاص سلبًا على نمو النباتات وتطورها. تم إجراء التجارب بالقرب من طريق سريع بكثافة مرورية 25000 عربةأظهر اليوم أن ارتفاع نباتات الذرة المزروعة في أصص بنهاية موسم النمو كان: على مسافة 186 إلى 42 مترًا من الطريق السريع - حوالي 125 سم ، على مسافة 12 مترًا - 120 سم ، 2 مترًا - 100 سم.

نقل نباتات بشرية المنشأ بيئي

فهرس

1) الأنماط الجغرافية الحيوية لتشكيل النباتات في منطقة فورونيج الحضرية. ليبيشكينا ، ليليا الكسندروفنا 2007.

2) حول الفلورا المتناظرة لطرق النقل لمنطقة ريازان 2012 T.A. جامعة بالكين ريازان الحكومية الزراعية. ب. كوستيتشيف [بريد إلكتروني محمي]تم استلامه في 2012/08/13

3) العوامل التي تحدد تشكيل السكك الحديدية FLORA © 2012 S.А. سيناتور ن. نيكيتين ، S.V. ساكسونوف ، إن إس. استقبل معهد راكوف لعلم البيئة في حوض الفولغا ، الأكاديمية الروسية للعلوم ، تولياتي في 25 ديسمبر 2011

4) استقرار النباتات العشبية للنباتات الإقليمية في البيئة الحضرية. L.A Lepeshkina ، M. A. Mikheeva

5) Antipov V. G. مقاومة النباتات الخشبية للغازات الصناعية / V. G. Antipov. - مينسك: العلم والتكنولوجيا ، 1979. - 216 ص.

6) Burda R. I. معايير لتكييف النباتات الإقليمية مع التأثير البشري / R. I. Burda // دراسة التنوع البيولوجي من خلال طرق مقارنة الزهور. - سان بطرسبرج. : دار النشر في سانت بطرسبرغ. ولاية أون تا ، 1998. - س 260-272.

7) أ. فيدوروفا // مشاكل جيوكولوجية تنمية مستدامةالبيئة الحضرية. - فورونيج: سكوير ، 1996. - ص 212-213.

Khripyakova V. Ya بعض نتائج دراسة التربة في مدينة Voronezh / V. Ya. Khripyakova، NG Reshetov // مشاكل البيئة الإقليمية: الملخصات. تقرير المنطقة الثانية الخيال العلمي. أسيوط. - تامبوف ، 1995. - ص 59-60.

استضافت على Allbest.ru

...

وثائق مماثلة

الأنواع الرئيسية للنقل الوظيفي وتأثيرها على البيئة. النقل بالسكك الحديدية والطرق والمحاجر. انبعاث مواد ضارة أثناء احتراق الوقود. إطلاق الغبار في الغلاف الجوي على الطرق والمكبات ونقاط النقل.

الملخص ، تمت الإضافة في 12/16/2013


تحديد الملوثات الرئيسية من النقل البري. النظر في خصوصيات تأثير النقل البري على البيئة. تحليل مستوى تلوث الهواء في المدن وأثره على الصحة العامة.

أطروحة ، تمت إضافتها في 06/06/2015


تقييم تأثير المشروع على البيئة فيما يتعلق بالنشاط الاقتصادي المخطط له. الأنواع الرئيسية للضرر البيئي الناجم عن معالجة المنتجات الزراعية. خطة تدابير للحد من الأضرار البيئية.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 02/04/2016


تاريخ ومراحل تطور النقل بالسكك الحديدية. القطارات الروسية عالية السرعة. تأثير النقل بالسكك الحديدية على البيئة وطرق الحماية. الضوضاء والاهتزازات الصادرة عن القطارات. مشكلة تطوير النقل عالي السرعة الصديق للبيئة.

الملخص ، تمت الإضافة 11/29/2010


الإطار التنظيمي والقانوني لتقييم الأثر البيئي. دراسة حالة واتجاهات التنمية لنظام الخبرة البيئية في روسيا. ترتيب التنظيم والمراحل والمراحل الرئيسية لتقييم الأثر البيئي.

ورقة المصطلح ، تمت الإضافة بتاريخ 02/2016


حالة أنشطة النقل بالسيارات وأثرها على البيئة. التركيب الكيميائيغازات عادم المركبات. طريقة قياس التركيز تلوث الغلاف الجويالشوائب الضارة. التقييم البيئي لمستوى التلوث.

أطروحة ، أضيفت في 07/02/2015


تأثير الصناعة والنقل على البيئة وتلوث الهواء والماء. توصيات لتحسين البيئة في روسيا. النشاط الإشعاعي للبيئة. تم تطوير تقنيات طاقة الفحم في فرع سيبيريا التابع لأكاديمية العلوم الروسية. تدابير الحماية من الإشعاع.

العمل الرقابي ، تمت إضافة 10/16/2010


تأثير النقل البري على بيئة مدينة ريشيتسا. تأثير الانبعاثات الثابتة للملوثات على الحالة البيئية للمدينة. تقييم التلوث من المركبات. طرق تحسين الحالة البيئية للحوض الجوي.

الملخص ، تمت الإضافة 07/19/2015


العوامل المؤثرة على كفاءة أداء وتطوير النقل بالسكك الحديدية. تأثير مرافق النقل بالسكك الحديدية على البيئة ، الخصائص المتكاملة لتقييم مستواها وتحديد السلامة البيئية.

عرض تقديمي ، تمت إضافة 01/15/2012


تأثير النقل البري على البيئة. تأثير المركبات على حالة الهواء الجوي في مدينة رودني. منهجية حساب انبعاثات المركبات في منطقة تقاطع منظم. تدابير للحد من التأثير السلبي.

إزالة ومعالجة والتخلص من النفايات من فئة 1 إلى 5 درجات خطر

نحن نعمل مع جميع مناطق روسيا. رخصة سارية. مجموعة كاملة من المستندات الختامية. النهج الفرديللعميل وسياسة تسعير مرنة.

باستخدام هذا النموذج ، يمكنك ترك طلب لتقديم الخدمات أو طلب عرض تجاري أو الحصول على استشارة مجانية من متخصصينا.

يرسل

يعتبر تأثير النقل على البيئة من أكثر التأثيرات التي تحدث مشاكل فعليةالحداثة. ومن أجل حلها ، تحتاج إلى فهم جوهر التأثير ووضع تدابير تهدف إلى القضاء على النتائج السلبية.

أهمية المشكلة

هناك عدة أنواع من وسائل النقل ، ولكن أخطرها من حيث التأثير السلبي على البيئة هو السيارات. وإذا لم يكن بمقدور الجميع شراء سيارة شخصية قبل بضعة عقود ، فقد أصبحت اليوم وسيلة نقل ضرورية وبأسعار معقولة لكثير من الناس.

وفي هذا الصدد ، بلغت نسبة الملوثات المنبعثة من السيارات في الغلاف الجوي 50٪ ، بينما كانت في السبعينيات من القرن الماضي 10-15٪ فقط. وفي المدن الكبيرة والمدن الكبرى الحديثة ، يمكن أن يصل هذا الرقم إلى 65-70٪. بالإضافة إلى أن كمية الانبعاثات تزداد سنويًا بحوالي 3٪ ، وهذا مصدر قلق كبير.

حقيقة مثيرة للاهتمام: النقل البري يحتل مكانة رائدة من حيث الضرر الذي يلحق بالبيئة ، هذا هو. وهو مسؤول عن أكثر من 90٪ من تلوث الهواء ، وأقل بقليل من 50٪ من تأثير الضوضاء ، وحوالي 65-68٪ من تأثير المناخ.

تشكلت المواد الضارة أثناء عملية النقل

تعتبر المشكلات البيئية للنقل البري وثيقة الصلة جدًا وترتبط بخصائص تشغيل النماذج الحديثة. إذا أخذنا متوسط ​​الأرقام ، فإن سيارة واحدة تمتص حوالي أربعة أطنان من الأكسجين خلال العام ، وهو أمر ضروري لبدء عمليات احتراق الوقود. نتيجة لتشغيل محرك السيارة ، تتشكل غازات العادم ، وتتكون من العديد من المكونات الضارة.

وهكذا ، ينبعث حوالي 800 كجم من أول أكسيد الكربون و 180-200 كجم من الكربون وحوالي 35-40 كجم من أكاسيد النيتروجين سنويًا. كما تنبعث مركبات مسرطنة في الغلاف الجوي: حوالي خمسة آلاف طن من الرصاص ، وحوالي طن ونصف من البنزوبيلين ، وأكثر من 27 طنًا من البنزين وأكثر من 17 ألف طن من الفورمالديهايد. والعدد الإجمالي لكل ضار و المواد الخطرةالمنبعثة أثناء تشغيل النقل البري حوالي 20 مليون طن. وهذه الأعداد ضخمة ومخيفة.

إجمالاً ، تشتمل تركيبة غازات العادم المنبعثة عن طريق النقل البري على أكثر من 200 مكون ومركب مختلف ، والغالبية العظمى منها لها خصائص سامة. وتتكون بعض المواد نتيجة عمل الآلات وتفاعلها مع الأسطح المحيطة ، على سبيل المثال ، بسبب احتكاك المطاط على الإسفلت.

من المستحيل التقليل من الضرر الذي يلحق بأجزاء السيارات المختلفة ، والتي لا يتم التخلص منها بالاهتمام الواجب. ونتيجة لذلك ، تتكون مقالب تلقائية من ملايين أجزاء المركبات المصنوعة من المطاط والمعادن ، والتي تطلق أيضًا أبخرة خطيرة في الغلاف الجوي.

عملية تشغيل محرك السيارة معقدة للغاية وتتضمن الكثير من ردود الفعل المختلفة. في سياق هذا الأخير ، يتم تكوين العديد من المواد ، أهمها:

• الهيدروكربونات مركبات تتكون من عناصر وقود بدائية أو متحللة.
• السخام هو كربون صلب يتكون نتيجة الانحلال الحراري والمكون الرئيسي للجسيمات غير القابلة للذوبان المنبعثة من محرك السيارة.
• تتشكل أكاسيد الكبريت في عملية المكون وقود السياراتكبريت.
• أول أكسيد الكربون هو غاز عديم الرائحة واللون ذو كثافة منخفضة وينتشر بسرعة عبر الغلاف الجوي.
• مركبات الهيدروكربون. لقد تمت دراستها بشكل سيئ إلى حد ما ، لكن العلماء تمكنوا بالفعل من اكتشاف أن مكونات غازات العادم هذه يمكن أن تكون بمثابة منتجات أولية لتكوين ما يسمى بالأكسدة الضوئية.
• أكسيد النيتريك هو غاز عديم اللون ، ويكتسب ثاني أكسيد النيتروجين لونًا بنيًا غنيًا ورائحة كريهة مميزة.
• ثاني أكسيد الكبريت هو غاز عديم اللون ذو رائحة نفاذة للغاية.

حقيقة مثيرة للاهتمام: يعتمد تكوين غازات العادم المنبعثة في الغلاف الجوي أثناء تشغيل النقل البري على خصائص تشغيل الماكينة وحالتها والوقود المستخدم وتجربة السائق.

عواقب سلبية

إن تأثير النقل البري على البيئة سلبي للغاية. ويجدر النظر في بعض التهديدات الرئيسية.

الاحتباس الحراري

يتحدث جميع دعاة حماية البيئة عن ذلك ، وبدأت بالفعل عواقب هذه الظاهرة العالمية في الظهور. تخترق مكونات غازات العادم التي تنشأ أثناء تشغيل المركبات الغلاف الجوي ، وتزيد من كثافة طبقاتها السفلية وتحدث ظاهرة الاحتباس الحراري. نتيجة لذلك ، تضرب أشعة الشمس سطح الأرض وتسخنها ، لكن الحرارة لا يمكن أن تعود إلى الفضاء (تتم ملاحظة مثل هذه العمليات تقريبًا في البيوت الزجاجية).

تأثير الدفيئة هو تهديد حقيقي. له العواقب المحتملةتشمل ارتفاع مستوى سطح البحر ، الاحتباس الحرارى، الكوارث الطبيعية ، الأزمة الاقتصادية ، تأثيرها الضار على الحيوانات والنباتات.

تغيير النظام البيئي

بسبب تلوث البيئة عن طريق النقل ، تعاني جميع أشكال الحياة على وجه الأرض تقريبًا. استنشاقه من الحيوانات ، مما يعيق عمل الجهاز التنفسي. نتيجة لفشل الجهاز التنفسي ونقص الأكسجين ، تعاني الأعضاء الأخرى.

تتعرض الحيوانات للإجهاد ، مما قد يجعلها تتصرف بشكل غير طبيعي. كما أن معدل التكاثر يتناقص بشكل ملحوظ ، ونتيجة لذلك تصبح بعض الأنواع نادرة ، بينما يبدأ البعض الآخر في الندرة والمعرضة للانقراض. تعاني النباتات أيضًا بشكل كبير ، لأن غازات العادم الناتجة عن النقل البري تسقط على الفور تقريبًا على النباتات ، وتشكل طبقة كثيفة عليها وتعطل عمليات التنفس الطبيعي.

بالإضافة إلى ذلك ، تخترق المركبات الضارة التربة وتمتصها الجذور ، مما يؤثر أيضًا سلبًا على حالة ونمو ممثلي النباتات. أصبحت التغييرات المرتبطة بالتأثير السلبي للنقل بالسيارات على نطاق واسع أكثر فأكثر وعالمية كل عام ، وبمرور الوقت يمكن أن تؤدي إلى انهيار النظام البيئي الحالي على كوكب الأرض ، مما سيؤثر على حياة البشرية ، الهواء. والجو.

مشاكل بيئية بسبب النقل بالسيارات

المشاكل البيئية للنقل بالسيارات - قضايا الساعة. يؤدي التشغيل النشط والواسع النطاق للسيارات إلى تفاقم البيئة بشكل كبير ، وتلويث الهواء والأجسام المائية والأمطار والغلاف الجوي. ويمكن أن يؤدي هذا الوضع إلى مشاكل صحية عديدة.

لذلك ، يعاني الجهاز التنفسي بشكل كبير ، لأن المواد الضارة لغازات العادم تدخله على الفور تقريبًا ، وتهيج الأغشية المخاطية ، وتسد الرئتين والشعب الهوائية. بسبب فشل الجهاز التنفسي ، يحدث نقص الأكسجين في جميع أنسجة جسم الإنسان. بالإضافة إلى ذلك ، يتم نقل المركبات الخطرة المنبعثة عن طريق النقل البري في الدم وترسب فيها مختلف الهيئات، ويمكن أن تظهر عواقب هذا التلوث بعد سنوات في شكل أمراض مزمنة أو حتى أمراض سرطانية.

أمطار حمضية

يتمثل الخطر الآخر للاستخدام النشط للنقل البري في ذلك الناتج عن تأثيرات غازات العادم وتلوث الهواء. أنها تؤثر عالم الخضاروصحة الإنسان ، وتغيير تكوين التربة ، وتدمير المباني والمعالم الأثرية ، وكذلك تلويث المسطحات المائية بشدة وجعل مياهها غير صالحة للاستخدام والسكن.

طرق حل المشكلة

المشاكل البيئية للنقل البري في العالم الحديثحتمي. لكن لا يزال من الممكن حلها إذا تصرفنا بشكل شامل وعالمي. فكر في الطرق الرئيسية لحل المشكلات المرتبطة بتشغيل السيارات:

1. لتقليل انبعاثات غازات العادم التي تؤثر سلبًا على البيئة ، يجب استخدام وقود مكرر عالي الجودة. في كثير من الأحيان ، تؤدي محاولات توفير المال إلى شراء بنزين يحتوي على مركبات خطرة.
2. تطوير أنواع جديدة أساسية من محركات النقل باستخدام مصادر الطاقة البديلة. لذلك ، بدأت السيارات الكهربائية والهجينة التي تعمل بالكهرباء في الظهور للبيع. وعلى الرغم من عدم وجود العديد من هذه النماذج حتى الآن ، فمن المحتمل أن تصبح أكثر شعبية في المستقبل.
3. الامتثال لقواعد تشغيل السيارة. من المهم استكشاف المشكلات وإصلاحها في الوقت المناسب ، وتقديم خدمة مستمرة وشاملة ، وعدم تجاوز الأحمال المسموح بها ، والالتزام بتوصيات الإدارة.
4. سيتحسن الوضع البيئي بالتأكيد إذا تم تطوير واستخدام معدات التنظيف والتصفية ، مما سيقلل من كمية المركبات الضارة المنبعثة عن طريق النقل البري.
5. إعادة بناء محرك السيارة من أجل زيادة الكفاءة وتقليل استهلاك الوقود.
6. استخدام وسائل النقل الأخرى ، مثل حافلات الترولي والترام.

استخدم المركبات بعقلانية وحاول تقليلها التأثير السلبيعلى البيئة.

مواصفات النقل المائي

يعتبر النقل المائي هو الأكثر اقتصادا ، حيث إنه يتحرك على سطح الماء ، والذي يؤدي وظيفة داعمة. تاريخيًا ، استخدم النقل المائي قوة العضلات البشرية (سفن التجديف) أو طاقة الرياح (السفن الشراعية) ، وبالتالي فهي صديقة للبيئة. حاليًا ، تتحرك كائنات نقل المياه على أساس طاقة محركات الاحتراق الداخلي ، والتي ترجع أساسًا إلى تأثيرها على البيئة.

يستخدم النقل المائي لنقل البضائع الضخمة ولكن غير العاجلة.

ملاحظة 1

يحدث التلوث البيئي تحت تأثير النقل المائي من خلال قناتين رئيسيتين: هذا هو تلوث الغلاف المائي والغلاف الجوي بالنفايات من الأنشطة التشغيلية والتلوث (العرضي عادة) مع البضائع السامة.

تلوث البيئة أثناء التشغيل العادي للنقل المائي

المصادر الرئيسية للتلوث البيئي هي محركات السفن والمياه المستخدمة لغسيل صهاريج البضائع ، وكذلك مياه الصابورة.

تنبعث من محركات السفن غازات العادم في البداية في الغلاف الجوي ، ومن هناك تدخل المواد السامة مرة أخرى إلى مياه الغلاف المائي. معظم الملاعب أسطول حديثمجهزة بمحركات ديزل.

تستهلك مرافق النقل المائي وقودًا قليلًا نسبيًا لكل وحدة من الكتلة المنقولة ، فهي تسافر مسافات طويلة بسرعة معينة ، حيث تعمل المحركات في معظم الأوقات في ظل الظروف المثلى ، وبالتالي تحتوي غازات العادم على الحد الأدنى من المواد الضارة.

النفط والمنتجات النفطية هي الملوثات الرئيسية للغلاف المائي أثناء تشغيل نقل المياه. يتم تحديد تأثيرها الكبير من خلال تقنية غسل الحاويات (الخزانات) على السفن التي تحمل النفط والمنتجات النفطية لإزالة بقايا الشحنة السابقة قبل كل حمولة تالية. عادة ما يتم التخلص من مياه الغسيل ، مع بقية الشحنة ، في البحر.

بعد التسليم الناجح لشحنات النفط إلى وجهتها ، عادة ما تذهب الناقلات إلى نقطة التحميل الجديدة بدون حمولة. لذلك ، تمتلئ الخزانات بمياه الصابورة الملوثة بمخلفات الزيت ، ثم تُسكب أيضًا في الخارج.

التلوث الطارئ

مع نمو نقل المنتجات النفطية والحمولات السائبة ، بدأ المزيد والمزيد من هذه المواد السامة في دخول المحيط أثناء الحوادث. التلوث هو الأعلى على طول الطرق البحرية الرئيسية لنقل النفط ، على الرغم من أن الحوادث يمكن أن تحدث في أي منطقة مائية. تلوث مياه الخليج الفارسي والطرف الجنوبي لأفريقيا والبحار الأوروبية وشمال المحيط الأطلسي وساحل الولايات المتحدة واليابان بشكل خاص. الوضع سيء بشكل خاص في الخليج الفارسی، حيث أن ما يقرب من ثلثي النفط المنقول بحرا يبدأ رحلته هنا.

تمثل الانسكابات العرضية أكثر من نصف تصريفات الهيدروكربون في الغلاف المائي. يكمن الخطر الأكبر لمثل هذه التصريفات في عدم القدرة على التنبؤ العملي (وكذلك أي حوادث بشكل عام) ، وبسبب الاتجاه الحاليإلى العملقة - بأحجام ضخمة من التصريفات لمرة واحدة. للتلوث التدريجي بجرعات صغيرة من المنتجات النفطية ، يمكن للبيئة أن تتكيف إلى حد ما ، على وجه الخصوص ، عن طريق زيادة أعداد الكائنات الحية الدقيقة المسببة للتلف بالزيت. للتلوث الطارئ ، مثل هذا التكيف ، حتى النسبي ، تبين أنه مستحيل.

الآثار الأخرى للنقل المائي

ملاحظة 2

يعتبر نقل المياه مصدرًا قويًا ليس فقط للتلوث الكيميائي ، ولكن أيضًا للتأثير المادي على البيئة. بما في ذلك السفن هي مصدر للضوضاء والاهتزازات المختلفة ، وتولد المعدات الموجودة عليها مجالات كهرومغناطيسية.

عندما تتحرك السفن بسرعة ، فإنها تشكل أمواجًا ، والتي يمكن أن تسبب موت العديد من الكائنات المائية ، بما في ذلك نسل الأسماك. مثل جميع وسائل النقل ، يعد النقل المائي مصدر قلق كبير للحيوانات.

لتلبية احتياجات النقل المائي ، يتم تنظيم الأنهار ، والارتفاع التكنولوجي في مستواها (لجعل الأنهار صالحة للملاحة ، ومنحدرات الفيضانات والصدوع) ، والأقفال ، والتجريف ، وأكثر من ذلك بكثير. كل هذا مدمر للغاية للنظم البيئية المائية.