Tarpvalstybinis aviacijos komitetas (IAC) buvo įkurtas sutartimi 1991 m. gruodžio 30 d. Jis yra įtrauktas į ICAO tarptautinių tarpvyriausybinių organizacijų registrą ir įregistruotas Sandraugoje. Nepriklausomos valstybės(NVS).

IAC yra tarpvyriausybinė organizacija suverenios valstybės regione Rytų Europos prisijungė prie Sutarties Civiline aviacija ir dėl oro erdvės naudojimo, kuris buvo pasirašytas Minske (Baltarusijos Respublika). Pabaigoje

2005 m. Susitarimo šalys yra 12 valstybių: Azerbaidžano Respublika, Armėnijos Respublika, Baltarusijos Respublika, Gruzijos Respublika, Kazachstano Respublika, Kirgizijos Respublika, Moldovos Respublika, Rusijos Federacija, Tadžikistano Respublika, Turkmėnistanas, Uzbekistano Respublika ir Ukraina. Dvi valstybės – Latvijos Respublika ir Estijos Respublika – turi stebėtojų statusą.

Pagal valstybių steigėjų suteiktus įgaliojimus, IAC yra sukurtas siekiant vieningos politikos ir veiklos koordinavimo oro erdvės naudojimo, skrydžių valdymo, orlaivių, aerodromų ir įrangos sertifikavimo, aviacijos tyrimų srityse. nelaimingų atsitikimų, užtikrinti Aviacijos taisyklių sistemų suvienodinimą, koordinuotos politikos oro susisiekimo srityje kūrimą, tarpvalstybinės plėtros ir įgyvendinimo koordinavimą. mokslinis ir techninis programas. Kadangi valstybių steigėjų įgaliojimų perdavimas IAC nėra vienodas, jų dalyvavimo IAC veikloje pobūdis labai skiriasi.

Pagrindinė IAC veikla yra:

vieningų aviacijos taisyklių ir procedūrų civilinės aviacijos ir oro erdvės naudojimo NVS regione struktūros kūrimas ir formavimas, taip pat jų derinimas su Pasaulio aviacijos bendruomenės pripažintomis aviacijos taisyklėmis;

kūrimas ir veikimas vieninga sistema sertifikavimas aviacijos technologija ir jo gamyba, derinimas su kitomis tarptautinėmis sistemomis;

NVS valstybėms narėms profesionalios nepriklausomos aviacijos avarijų tyrimo institucijos, užtikrinančios objektyvų aviacijos avarijų tyrimą ne tik Sandraugos valstybių teritorijose, bet ir už jų sienų, išsaugojimas;

NVS šalių oro transporto paslaugų rinkos apsaugą tarpvalstybiniais susitarimais ir susitarė reglamentas tarifų ir tarpusavio atsiskaitymų srityje;

įgaliotų institucijų sąveikos koordinavimas ekstremaliomis situacijomis ir vietinių karinių konfliktų zonose Susitarimo šalių teritorijoje;

kova su neteisėtu kišimusi į civilinės aviacijos veiklą;

plėtra tarptautinis bendradarbiavimas su valstybėmis ir tarptautinėmis civilinės aviacijos organizacijomis, siekiant integruoti Susitarimo šalis į pasaulinę aviacijos bendruomenę.

Anodina Tatjana Grigorievna

Tarpvalstybinio aviacijos komiteto pirmininkas

Technikos mokslų daktaras, profesorius (nuo 1981 m.), valstybinių premijų laureatas, nusipelnęs mokslininkas, aukščiausių Rusijos, Azerbaidžano, Kazachstano, Moldovos, Uzbekistano, Ukrainos ir kt. ordinų savininkas. Pagal Rusijos įstatymus jam suteiktas federalinis laipsnis. ministras.

Aš perėjau viską mokslines pozicijas nuo jaunesniojo mokslo darbuotojo iki pirmaujančio oro navigacijos tyrimų instituto, kuriam ji vadovavo 20 metų, direktorės. Daugiau nei 10 metų ji vadovavo ministerijos Vyriausiajam mokslo ir technikos direktoratui. Daugelį metų ėjo įvairias aukštesnes mokslines ir administracines pareigas. Vykdė mokomąją veiklą. Šiuo metu bendradarbiauja su skyriumi Tarptautinė teisė MGIMO.

Sukūrimo iniciatorius, o nuo 1991 m. valstybių vadovų sprendimu – Tarpvalstybinio aviacijos komiteto pirmininkas.

Nepriklausomo aviacijos avarijų tyrimo sistemos sukūrimo vadovas ir tarptautinė sistema aviacijos įrangos ir aerodromų sertifikavimas, visiškai suderintas su europiniais ir amerikietiškais.
MAK yra pirmasis regioninė organizacija nepriklausomo tyrimo ir sertifikavimo srityje, teisės principus ir kurių patirtis buvo kūrybos pagrindas panašios organizacijos Europos Sąjungoje (2002 m.), Lotynų Amerika ir kituose pasaulio regionuose. 2010 m. šis principas buvo įtvirtintas ICAO Čikagos konvencijos 13 priedo standartuose.

IAC jau 10 metų yra tarptautinės nepriklausomų tyrimo įstaigų organizacijos ITSA narė (iš viso 17 organizacijų).

Tiesiogiai dalyvaujant T. Anodinai, jie buvo sukurti ir sertifikuoti, taip pat ir rėmuose tarptautinius projektus, nauji lėktuvai: Il-86, Il-96, Il-114, An-124, An-70, An-140/148, Ka-32, Tu-204, RRJ ir kt.

Jai vadovaujant mokslui, pirmasis automatizuotos sistemos skrydžių valdymas, navigacija ir orlaivių tūpimas, kurie vykdomi daugiau nei 100 aerodromų ir valdymo centrų.
SSRS įstojimo į ICAO (190 pasaulio valstybių) ir perėjimo prie tarptautinius standartus oro navigacijos ir aerodromų bei oro maršrutų techninės įrangos srityje. Ji buvo ICAO specializuoto komiteto ateities oro navigacijos sistemų strategijos, pagrįstos pasaulinės palydovinės navigacijos sistemos naudojimu, narė, į kurią įėjo 5 valstybių – JAV, Prancūzijos, Australijos, Japonijos ir SSRS – atstovai.

Įgyvendinant šią ICAO tarptautinės civilinės aviacijos strategiją, buvo pasiektas susitarimas pripažinti GLONASS sistemą pasaulinės palydovinės sistemos dalimi (kartu su GPS). Šio darbo rezultatai buvo pripažinti visame pasaulyje mokslo pasiekimas. 1997 metais T. Anodina buvo apdovanota aukščiausiu tarptautiniu apdovanojimu aviacijos srityje – E. Warnerio premija, kaip pasaulinio garso mokslininkė, pagrindinė tyrėja ir nacionalinių, regioninių ir pasaulinių civilinių palydovinių technologijų kūrimo ir diegimo organizatorė. naudoti. Nuo 1959 metų šia premija buvo apdovanotas 31 žmogus.

Per 20 IAC veiklos metų buvo ištirtos 536 aviacijos avarijos 76 šalyse. Sertifikuota 134 tipų lėktuvai, pagaminti Rusijoje, Ukrainoje, Uzbekistane, JAV, Kanadoje, Europoje, Brazilijoje ir kt.. Sertifikuota 80 tarptautinių aerodromų, 516 rūšių Rusijos ir užsienio gamybos aerodromų įrangos.

Anot „Life“, ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pasirašė dekretą dėl sukūrimo Tarptautinis biuras orlaivių avarijoms ir rimtiems incidentams tirti. Naujoji struktūra skirta VKA funkcijoms atlikti, sukurta dar 1991 m. IN nauja struktūra dalyvaus specialistai iš Armėnijos, Baltarusijos, Kazachstano ir Kirgizijos, kurios yra Eurazijos ekonominės sąjungos (EAEU) narės. Naujos tarptautinės organizacijos durys atviros ir kitoms NVS šalims.

Dalį orlaivių, variklių ir aerodromų sertifikavimo IAC funkcijų planuojama perduoti Susisiekimo ministerijai, Pramonės ir prekybos ministerijai bei Federalinei oro transporto agentūrai.

Taigi, ministro pirmininko nurodymu, IAC funkcijos sertifikuoti orlaivių tipus bus perduotos Federalinei oro transporto agentūrai, aerodromai - Susisiekimo ministerijai, o varikliai ir oro sraigtai - Pramonės ministerijai ir Prekyba. Anksčiau šios funkcijos buvo deleguotos IAC, iš esmės savanoriškai.

Vyriausybė mano, kad, skirtingai nei IAC, naujasis biuras tirs ne tik avarijas, bet ir rimtus incidentus, kurie skiriasi ne tik pasekmėmis, bet ir aplinkybėmis.

Pagrindinė naujosios struktūros funkcija – ekspertinis aviacijos avarijų aplinkybių tyrimas, sako „Life“ šaltinis Rusijos vyriausybėje.

Rusijos Federacijos transporto ministerija pažymi, kad suformavus nacionalinius oro susisiekimo įstatymus Rusijoje ir kitose NVS šalyse, 1991 m. susitarimas dėl IAC sukūrimo „iš esmės prarado savo funkcijas“.

Naują struktūrą sudarys Armėnija, Baltarusija, Kazachstanas ir Kirgizija – Eurazijos ekonominės sąjungos (EAEU) narės. Derybos su šalimis, įtrauktomis į EurAsEC, vyko visus 2018 m. Jie kalbėjo apie jų įtraukimą į Tarptautinį orlaivių avarijų ir rimtų incidentų tyrimo biurą.

Pasak bendrovės „Aviaport“ vykdomojo direktoriaus Olego Pantelejevo, jei naujos tyrimo įstaigos kūrimas vyks neskubant, naujasis biuras turės laiko paruošti savo darbui personalinę, mokslinę, techninę ir materialinę bazę. Kartu palaikius sąveiką su IAC šioje srityje, bus galima pasinaudoti aukštos kvalifikacijos specialistų tobulėjimu ir tarptautiniais kontaktais.

Gyvybės šaltiniai aviacijos pramonėje išreiškia kitą Tarptautinio orlaivių avarijų ir rimtų incidentų tyrimo biuro Eurazijos regione sukūrimo versiją. ekonominė sąjunga(EAEU). Jų nuomone, taip „Rosaviatsiya“ bando perimti nepriklausomų tyrimų sistemą, kurią MAK vykdo 27 metus.

Nusipelnęs Rusijos Federacijos pilotas, Rusijos didvyris Magomedas Tolbojevas sako nesuprantantis, kam kurti naują aviacijos avarijų tyrimo struktūrą NVS šalyse ir Eurazijos ekonominėje sąjungoje (EAEU), jei IAC dirbo kompetentingi specialistai.

Ekspertai priskiria MAC problemas Rusijoje ir jos legalus statusasšalies teritorijoje.

Viena vertus, MAK yra federalinė institucija vykdomoji valdžia Rusijos Federacija, atsakinga už orlaivių avarijų tyrimą, ir, kita vertus, Rusijai neatskaitinga tarpvalstybinė struktūra. Čia ir slypi teisinis konfliktas.

MAC, jos pareigūnai ir jų priimami sprendimai nepriklauso nuo Rusijos Federacijos administracinės ir teismų sistemos. Vadinasi, MAC yra viršnacionalinis organas, visiškai laisvas priimti bet kokius sprendimus, o tai neįtraukia teisinių mechanizmų, susijusių su jos įtraukimu. pareigūnai atsakomybė, taip pat neleidžia naudoti teisminių ir teisinių priemonių, numatytų Rusijos Federacijos teisės aktuose. administracinė apsauga buvo pažeistos aviacinės veiklos subjektų teisės“, – „Life“ aiškino advokatas Aleksandras Ostrovskis.

Šiuo metu IAC tiria visas aviacijos avarijas, į kurias patenka susitarimo šalių orlaiviai, tiek jų teritorijose, tiek už jos ribų, taip pat pagal susitarimus, sudarytus su kitomis valstybėmis. Pagrindinis IAC tyrimo sistemos principas yra nepriklausomumas, kuris atitinka Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos (ICAO) rekomendacijas. Tarptautinė asociacija oro transporto (IATA) ir Europos Bendrijos direktyvos dėl nepriklausomo aviacijos avarijų tyrimo.

Tarpvalstybinis aviacijos komitetas (IAC) buvo įkurtas 1991 m. gruodžio 30 d. Iki šiol šio susitarimo šalys yra Azerbaidžano Respublika, Armėnijos Respublika, Baltarusijos Respublika, Kazachstano Respublika, Kirgizijos Respublika, Moldovos Respublika, Rusijos Federacija, Tadžikistano Respublika, Turkmėnistano Respublika, Uzbekistano ir Ukrainos.

Pati IAC atsisakė papasakoti Life detales apie naujos struktūros kūrimą.

Tarpvalstybinis aviacijos komitetas (IAC) nekomentuoja Rusijos Federacijos vyriausybinių organų sprendimų, „Life“ sakė TAK.

Anot „Life“, Rusija apie pasitraukimą iš IAC gali paskelbti kitame vykdomojo komiteto posėdyje, o tai sukels grandininę reakciją.

Neatmetama galimybė, kad po Rusijos kitų dalyvaujančių šalių atstovai praneš apie pasitraukimą iš IAC steigėjų. Tada organizacija paprasčiausiai nustos egzistavusi“, – sakė situaciją susipažinęs „Life“ pašnekovas.

Žmonės, kurie nuolat seka naujienas, ypač susijusias su aviacijos transporto tema, pavyzdžiui, lėktuvų katastrofas, periodiškai susiduria su MAK raidėmis pažymėta santrumpa. Daugelis žmonių nežino, kad ši santrumpa reiškia „Tarptautinis aviacijos komitetas“, dar vadinamas tarpvalstybiniu.

Buvo sukurtas specialus skyrius, kuris stebi tvarką bet kurioje su oro transporto veikla susijusioje pramonės šakoje. Organizacija bendradarbiauja su civilinę aviaciją prižiūrinčia ICAO ir vykdo svarbią misiją.

1991 m. pabaigoje tarp dvylikos planetos šalių buvo sudarytas specialus susitarimas, skirtas užtikrinti maksimalų civilinį oro transportą vykdančių orlaivių saugumą ir efektyvumą.

Šiame dokumente išdėstyta daug niuansų, turinčių įtakos keleivių vežimo plėtros specifikai, o kadangi laikantis priimtų taisyklių būtina kontrolė, buvo nuspręsta sukurti žinybinę įstaigą – Tarpvalstybinę aviacijos reikalų organizaciją. Oficialioje Tarptautinio aviacijos komiteto svetainėje pasakojama apie institucijos veiklą:

• taisyklių, pagal kurias vykdomi skrydžiai, rengimas;
• orlaivių kūrimo ir eksploatavimo tvarka;
• pažymėjimų ir leidimų naudoti aviacijos įrangą išdavimo sistema;
• orlaivių tinkamumo skraidyti standartai;
• aerodromų būklės įvertinimas, suteikiant jiems tam tikras kategorijas;
• dalyvavimas kaip nepriklausomas ekspertas nustatant avarijų priežastis ir avarinės situacijos susiję su civiline aviacija;
• bendros oro erdvės naudojimo tvarkos organizavimas, keleivių oro susisiekimo plėtros koordinavimas ir valdymas.

Vos po šešių mėnesių Komitetas buvo įtrauktas į tarptautinį statusą turinčių įstaigų, ty darančių įtaką tam tikriems daugelio pasaulio valstybių sektoriams, sąrašą. Tam buvo atliktas didžiulis darbas, nes būtinai buvo tikrinamos visos siūlomos priimti normos, ar jos atitinka prie Susitarimo prisijungusių šalių teisės aktus. Tačiau galiausiai buvo pasiektas sutarimas. Šiandienos dalyvių sąrašas atrodo taip:

• Azerbaidžano Respublika;
• Armėnijos Respublika;
• Baltarusija;
• Kazachstanas;
• Kirgizijos Respublika;
• Moldovos Respublika;
• Rusijos Federacija;
• Turkmėnistanas;
• Ukraina (yra nuorodų į valstybės pasitraukimą iš Komiteto, tačiau šiuo metu nėra oficialaus patvirtinimo);
• Tadžikistano Respublika;
• Uzbekistano Respublika.

Pagrindinė organizacijos buveinė yra Rusijos sostinėje, o atstovybės yra valstybėse, kurios prisijungė prie IAC.

Natūralu, kad apie Tarptautinio aviacijos komiteto darbą būtų galima parašyti labai ilgą straipsnį, nes šalių skaičius ir jų užimama didžiulė teritorija lemia itin plačią veiklos sritį. IAC narių veiksmai atliekami visiškai remiant šalių, kurios yra komiteto narės, vadovybė.

Organizacijai suteiktus įgaliojimus patvirtina tam tikros šalies teritorijoje priimti oficialūs nutarimai, nutarimai ir kiti dokumentai. Iš esmės visuomenės atstovai sprendžia šiuos dalykus:

1. Sertifikatų ir leidimų gamybai išdavimas lėktuvas ir jų techninius elementus. Siekiant užtikrinti keleivių saugumą skrydžių metu ir ilgą orlaivių tarnavimo laiką, parengti standartai, pagal kuriuos sertifikavimas atliekamas laipsniškai. Pagrindas buvo pasauliniai ir Europos standartai, tai yra, ši procedūra atliekama pritaikyta prie pasaulinių standartų. Patikrinimą išlaikiusios įmonės gauna sertifikatą, kurio galiojimas, be dalyvaujančių šalių, apima šias valstybes:

• JAV;
• Indonezija;
• Kanada;
• Egiptas;
• Indija;
• Brazilija;
• Europos Sąjungos narės;
• Kinija;
• Pietų Afrikos Respublika;
• Iranas;
• Meksika ir kai kurios kitos šalys.

2. Kilimo ir tūpimo zonų, jų struktūros ir veikimo įvertinimas, kategorijų priskyrimas ir atestavimas. Pagal priimtus standartus, gavę Komiteto organizuojamos komisijos leidimą, šalių partnerių aerodromai turi teisę priimti ir išsiųsti orlaivius, o prireikus atlikti lėktuvų techninę priežiūrą.

3. Situacijų, kurias reikia patikrinti nepriklausomų ekspertų, analizė. Orlaivių avarijos ir avarinės situacijos periodiškai įvyksta su daugelio planetos šalių orlaiviais, įskaitant avarines situacijas su tarpvalstybinėms oro pajėgoms priklausančių šalių orlaiviais. Tarptautinis aviacijos komitetas tiria problemų, kilusių bet kurios šalies teritorijoje, priežastis, jei lėktuvas priklauso jurisdikcijos zonai.

4. IAC specialistai taip pat dalyvauja didinant keleivių pervežimo oro transportu paklausą, didinant kontroliuojamų oro linijų konkurencingumą. Visų pirma šioje srityje imamasi šių veiksmų:

• aptarnaujančio personalo kvalifikacijos tobulinimas;
• kainų ir rinkodaros politikos sekimas;
• su muitinių patikrinimais susijusių operacijų palengvinimas;
• plėtra ir tobulinimas Medicininė priežiūra oro uostuose ir orlaiviuose;
• veiksminga kovos su terorizmu veikla;
• suteikiant galimybę per interneto išteklius atlikti su skrydžiais susijusias procedūras.

Oficialioje Tarptautinio aviacijos komiteto svetainėje rašoma, kad asociacija sėkmingai bendradarbiauja su pasaulyje žinomomis panašia veikla užsiimančiomis organizacijomis, turi keletą pasirašytų IAC specialistų parengtų sutarčių.

Po daugiau nei dviejų dešimtmečių sunkaus darbo ir sėkmingos veiklos Rusijos Federacijos vadovybės įsakymu organizacijos galios praktiškai buvo panaikintos. Rusijos transporto ministerija ir 2015 m Federalinė agentūra oro transportas. Tačiau Komitetas nepanaikintas, o kai kurios veiklos tebėra.

Problema atsirado ne iš niekur. Nepasitikėjimo IAC darbo rezultatais priežastis buvo kai kurių nelaimingų atsitikimų, įvykusių su susitarime dalyvaujančių šalių lėktuvais, pasekmės. Po kelių panašių tyrimų aljanso teisės ir pareigos buvo apribotos, o dauguma jų buvo perduotos Federalinei oro transporto agentūrai ir Susisiekimo ministerijai. Viskas prasidėjo 1997 m., kai iš Irkutsko į Phan Rangą skridęs lėktuvas sudužo vieno iš miestų gyvenamojoje dalyje.

Nelaimė įvyko dėl to, kad nutrūko dauguma variklių, nustojo veikti trys, o iš viso buvo keturi. Komiteto specialistai konstatavo, kad pilotas padarė klaidą, dėl kurios kartu su lėktuvo perpildymu lėktuvas sudužo. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad leidimo eksploatuoti išdavimą vykdė ir Tarptautinio aviacijos komiteto darbuotojai, buvo nuspręsta į darbą įtraukti papildomus nepriklausomus ekspertus. Po patikrinimo jie nustatė sugedusių variklių veikimo pažeidimus.

Po ketverių metų Kryme, kur vyko Rusijos ir Ukrainos kariniai mokymai, įvyko tragedija. oro pajėgos. Ukrainiečių paleista raketa numušė „S7 Airlines“ lėktuvą. Aviacijos komiteto darbuotojai aiškiai sprendė klausimą ne Ukrainos kariškių naudai, tačiau Kijevo teisminė institucija manė, kad pateiktų argumentų nepakanka teigiamam sprendimui dėl materialinės kompensacijos. Įjungta Šis momentas padėtis vis dar neišspręsta, nes nė viena šalis nepripažįsta kaltės dėl to, kas įvyko.

2006 metais į jūrą nukrito Armėnijos oro vežėjui Armavia priklausantis lėktuvas kartu su visais keleiviais. Išgyvenusiųjų po avarijos nebuvo. Anot IAC ekspertų, pilotai ėmėsi tam tikrų žingsnių, kurie buvo postūmis lėktuvo katastrofai, o reikiamų veiksmų nebuvo imtasi, matyt, apimta panikos. Tuo pačiu metu atliktas nepriklausomas tyrimas atskleidė, kad Komiteto išvadoje nėra duomenų apie tai, kad atvykimo aerodrome yra įranga, kuri palengvintų tūpimą sunkiomis sąlygomis. oro sąlygos, ir tinkamą jo veikimą.

2010 metais virš Smolensko įvyko garsi oro avarija. Beveik šimtą keleivių skridęs iš Varšuvos lėktuvas, kuriame skrido kelių šalių vyriausybių nariai, sudužo. Natūralu, kad ekstremalios situacijos analizę atliko tiek IAC nariai, tiek užsienio organizacijos, kurių ekspertai priėjo prie išvados, kad atvykimo oro uosto kilimo ir tūpimo takas buvo apgailėtinos būklės, dėl ko įvyko avarija. Tačiau Komiteto specialistai manė, kad lėktuvu skridę pilotai buvo žemo pasirengimo ir nusileidimo metu padarė nemažai klaidų.

Dėl to susikaupusių precedentų tapo tiek daug, kad Tarptautinis aviacijos komitetas buvo priverstas sustabdyti savo veiklą. Be įtarimų klastojus ore įvykusių nelaimingų atsitikimų rezultatus, aukštesnioji vadovybė rodė nepasitenkinimą per ilgais apdorojimo terminais.

Kai kurios bylos buvo nagrinėjamos metų metus. Be to, MAC dalyviai, saugomi diplomatinio statuso, išvengė bausmės net už akivaizdžius įvairių procedūrų metu padarytas klaidas.

IAC sustabdė Boeing 737 tipo sertifikato galiojimą Rusijoje

Tarpvalstybinis aviacijos komitetas – viršnacionalinis vykdomoji įstaiga, atsakinga už skrydžių saugą civilinės aviacijos srityje Nepriklausomų Valstybių Sandraugos (NVS) šalyse.

Įsteigtas remiantis 1991 m. gruodžio 6 d. Ekonominės bendrijos valstybių narių vyriausybių vadovų tarybos nutarimu ir 1991 m. gruodžio 30 d. pasirašytu Tarpvyriausybiniu susitarimu dėl civilinės aviacijos ir oro erdvės naudojimo. daugelio SSRS civilinės aviacijos ministerijos komisijų teisių perėmėjas.

Istorija

Šiuo metu visos respublikos yra susitarimo narės buvusi SSRS, išskyrus Baltijos valstybes ir Gruziją, yra tik 11 valstybių: Azerbaidžanas, Armėnija, Baltarusija, Kazachstanas, Kirgizija, Moldova, Rusijos Federacija, Tadžikistanas, Turkmėnistanas, Uzbekistanas ir Ukraina. Gruzija iš Susitarimo pasitraukė kartu su savo narystės NVS pasibaigimu 2009 m.

Iš pradžių komitetas buvo įgaliotas kurti ir koordinuoti politiką tarptautinių oro susisiekimo paslaugų, oro susisiekimo saugos, aviacijos tarifų ir mokesčių, tarpvalstybinių tvarkaraščių srityse. oro transporto eismas, orlaivių, oro linijų, aerodromų sertifikavimas. Jam taip pat buvo pavesta ištirti visas NVS valstybių narių orlaivių ir jų teritorijoje įvykusias aviacijos avarijas bei tvarkyti bendrąjį aviacijos registrą.

Pagal Susitarimą dėl civilinės aviacijos ir oro erdvės naudojimo IAC yra institucija, užtikrinanti Aviacijos ir oro erdvės naudojimo tarybos, susidedančios iš Susitariančiųjų Valstybių įgaliotų atstovų, sukurtos pagal šį Susitarimą, darbą ir atliekanti savo veiklą remdamasi sutarimo principais.

1992-1997 metais Daugeliu nutarimų MAK buvo prilygintas federalinei vykdomajai institucijai pagal orlaivių avarijų Rusijos teritorijoje sertifikavimą ir tyrimą.

1990-ųjų pabaigoje – 2000-ųjų pradžioje. oro linijų, atskirų orlaivių ir mokymo centrų sertifikavimo funkcijos perkeltos iš IAC į vyriausybines agentūras aviacijos priežiūra dalyvaujančių šalių Sutartys (Rusijoje tokia įstaiga šiuo metu yra Federalinė oro transporto agentūra, Rosaviatsia).

Veikla

Pagrindinė IAC funkcija – išduoti orlaivių tipo pažymėjimus, oro uostų sertifikatus, rengti rekomendacijas ir reglamentus, tirti orlaivių avarijas. Per 25 komiteto darbo metus buvo ištirta per 200 lėktuvų katastrofų. Remiantis tyrimų rezultatais, buvo pateikta per 260 rekomendacijų, skirtų gerinti skrydžių saugą.

2001 m. IAC pasirašė susitarimo memorandumą su Tarptautinė organizacija civilinės aviacijos (ICAO), komitetas naudojasi šios organizacijos standartais.

IAC finansuojamas susitarime dalyvaujančių šalių įnašais, 2013 metais, SPARK-Interfax duomenimis, jie siekė 224 mln. Komiteto išlaidos tais pačiais metais siekė 211 mln. rublių, iš kurių 133 mln. – darbo užmokesčiui, 27 mln. – patalpų ir turto išlaikymui.

MAK būstinė yra Maskvoje.

Valdymas

Nuo IAC įkūrimo Tatjana Anodina buvo jos pirmininkė. Į šias pareigas ji buvo paskirta 1991 m. gruodžio 6 d. Ekonominės bendrijos valstybių narių vyriausybių vadovų tarybos sprendimu. Nei 1991 m. gruodžio 6 d. nutarime dėl IAC steigimo, nei 1991 m. gruodžio 30 d. tarpvyriausybiniame susitarime nebuvo nurodyta vadovo skyrimo ir atstatydinimo tvarka.