Said Aminov, a PVO Vestnik webhely szerkesztője (www.pvo.su)
kifejezetten az ARMS magazin számára

India, amely dinamikusan fejleszti fegyveres erőit, mindig is nagy jelentőséget tulajdonított azok felszerelésének modern eszközökkel légvédelem. Jelenleg az indiai fegyveres erők a fegyveres erők három ágában – a szárazföldi erőknél, a légierőnél és a haditengerészetnél – rendelkeznek légvédelmi eszközökkel és felszereléssel.

Történelmileg szinte minden légvédelmi felszerelés szovjet eredetű. A múlt század 60-as éveinek közepe óta a légierő légvédelmi egységeit szovjet közepes hatótávolságú S-75M „Volkhov” légvédelmi rendszerekkel és légvédelmi rendszerekkel szerelték fel. rövidtávú S-125M "Pechora". Az önvédelem és a légibázisok védelme érdekében India később a Szovjetunióban a 9K33M2 Osa-AK önjáró, rövid hatótávolságú légvédelmi rendszereket, majd később a 9K310 Igla-1 hordozható légvédelmi rendszereket vásárolta meg. A mai napig az elavult S-75M és S-125M légvédelmi rendszerek képezik az indiai légvédelmi rendszer alapját.

A Jane's Land-Based Air Defense címtár szerint az Indiai Légierő 16 S-75M légvédelmi rendszerből álló légelhárító zászlóaljjal (hadosztályokkal) rendelkezik (96 hordozórakéta, amelyek egy részét tárolásra szállítják), 24 S-125M légvédelem. Az Osa-AK légvédelmi rendszer 60 hadosztálya és 4-8 hadosztálya áll rendelkezésre.

Tekintettel az S-75M légvédelmi rendszer tiszteletreméltó korára, India a múlt század kilencvenes éveinek eleje óta keresi a méltó pótlást.

A Prithvi ballisztikus rakétán alapuló PAD-1 rakétaelhárító (Prithvi Air Defense (PAD)) indítása 2006. november 27. © DRDO

Prithvi ballisztikus rakéta kilövés célpontot utánozva © India kormánya Sajtóinformációs Iroda

Az AAD-02 rakétaelhárító prototípusának kilövése önjáró indítószerkezetről a Wheeler-szigeti kísérleti helyszínről © Indiai Kormányzati Sajtóinformációs Iroda

Orosz "Pechora-2M" a MAKS-2003 kiállításon © S.Aminov

Lengyel alternatíva - "Newa-SC" a T-55 harckocsi alvázán © UE "Tetraedr", 2003

SAM "Kvadrat"

SAM "Osa-AK"

ZRPK "Tunguska"

MANPADS "Igla-1"

ZSU-23-4 "Shilka"

SAM "Strela-10M3"

SAM "Akash" a Defexpo-2006 kiállításon () Mondta Aminov

Said Aminov Trishul légvédelmi rakétamodell

Az izraeli SAM légvédelmi rakéta modellje Barak Said Aminov

A Spyder légvédelmi rendszerben használt Phyton és Derby izraeli repülőgép-rakéták Said Aminov

Izraeli Spyder légvédelmi rendszer a Tátra alvázán a Le Bourget-2007 légikiállításon Said Aminov

Az indiai haditengerészet legmodernebb haditengerészeti légvédelmi rendszerei a "Trishul" (Trishul) fregatton: SAM "Shtil-1" és SAM "Kashtan" © Przemyslaw Gurgurewicz

A Shtil-1 légvédelmi rendszer ígéretes változata egy fedélzet alatti többkonténeres kilövővel és egy új 9M317ME függőleges kilövésű légvédelmi rakétával © Said Aminov

A Buk-M2 légvédelmi rendszer méltóbb és hatékonyabb helyettesítője lehet az elavult Kvadrat / Kub légvédelmi rendszernek, mint az indiai hosszú távú Akash légvédelmi rendszer © Said Aminov

A ZRPK "Tunguska-M1"-nek van a legnagyobb esélye arra, hogy Indiába adják el, amely már rendelkezik tapasztalattal a "Tungusok" üzemeltetésében © Said Aminov

A ZRPK "Pantsir-S1" a "Tunguska" mélyebb modernizálásaként igényt tarthat Indiában is, amely a Tula Instrument Design Bureau által kifejlesztett "Kashtan" hajókomplexumot is üzemelteti © Said Aminov

Ebben az időszakban Oroszország felajánlotta S-300PMU vagy S-300V légvédelmi rendszerek szállítását, hogy javítsa India nemzeti légvédelmi rendszerének szervezettségét. Ezeket a javaslatokat azonban India válasz nélkül hagyta. Lehetséges ok India ilyen magatartása az Izraellel folytatott haditechnikai együttműködésének kiterjesztése volt, amely egy taktikai komplexumot kívánt eladni Indiának. rakétavédelem Arrow-2 közös izraeli-amerikai fejlesztés. A rendelkezésre álló információk szerint az Arrow-2 eladási projektje nem alakult ki, mivel az Egyesült Államok vonakodott Indiát ilyen modern rendszerrel ellátni. 2001-ben azonban India vásárolt Izraeltől két multifunkcionális Green Pine radart az Arrow-2 komplexumból. A szerződés értékét 250-400 millió dollárra becsülik. Az első radarállomást 2001-ben telepítették Indiában, a másodikat 2002 közepén.

Az új évszázadban az amerikai kormányzat a taktikai rakétavédelem elemeivel bekapcsolódott az indiai nagy hatótávolságú légvédelmi piacért folyó versenyharcba, amely irányt szabott az Indiával való minden területen partneri együttműködés kialakítására. Ilyen támogatással a Lockheed Martin amerikai konszern a Patriot PAC-3 légvédelmi rendszer szállításáért lobbizik az indiai légierő számára, a kritikus technológiák esetleges átadásával ezen a területen. Az Egyesült Államok mindeddig csak bevált és hűséges szövetségeseinek - Japánnak, Izraelnek és számos NATO-országnak - szállította a Patriot légvédelmi rendszer legújabb módosítását, amely képes volt hadműveleti-taktikai ballisztikus rakéták elfogására. Sajtóértesülések szerint az Egyesült Államok kész technikai segítséget nyújtani az Indiai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezetnek (DRDO) egy nemzeti taktikai rakétavédelmi rendszer létrehozásában amerikai technológiák felhasználásával, beleértve az úgynevezett "hit-to-kill"-et is. ", amely egy elfogó rakéta közvetlen kapuba ütését biztosítja. Ugyanakkor 2008 elején az Indiai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO) cáfolta az Egyesült Államokkal való esetleges együttműködésről szóló információkat a rakétavédelem területén. A DRDO képviselői szerint Indiának "nincs szüksége külföldi segítségre, mivel önmagában jó eredményeket ért el".

Oroszország sem áll félre. Hazánk nemcsak légvédelmi szállítást ajánlott fel Indiának rakétarendszerek, hanem megkezdeni az ország és a fegyveres erők integrált nemzeti légvédelmi rendszerének kialakítását, amely a katonai és polgári infrastruktúra rakéta- és légicsapásokkal szembeni védelmében széles körű feladatokat látna el, beleértve a városokat, nagy ipari vállalkozások, tengeri kikötőkben, és hatékonyan foglalkozik mind a légi fegyverekkel, mind a cirkáló- és hadműveleti-taktikai rakétákkal. A javaslat magában foglalja az egységes radarmező létrehozását, a korai figyelmeztető radarállomások harci szolgálatba állítását, valamint a nagy, közepes és rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek alkalmazását. Egy ilyen rendszer alapját a nagy hatótávolságú légvédelmi rendszerek legújabb módosításai jelenthetik - az S-300PMU2 Favorit és az S-300VM Antey-2500, amelyek mind a hagyományos légi támadó fegyverek, mind a ballisztikus rakéták megsemmisítését biztosítják a kilövés hatótávolságával. 2500 km. Eddig egyetlen soros külföldi légvédelmi-NMD rendszer sem rendelkezik ilyen képességekkel.

Indiának azonban megvan a maga elképzelése erről a helyzetről – a sajtó szerint az indiai fejlesztők egymástól függetlenül fejlesztenek nagy hatótávolságú légvédelmi rendszereket. 2006 végén India egy rakétavédelmi rendszert tesztelt, melynek során egy Prithvi föld-föld ballisztikus rakétát lőttek le. A rakétákat az Izraelből vásárolt Green Pine multifunkcionális radar irányította.

2007 decemberében India végrehajtott egy második sikeres rakétavédelmi tesztet, amelynek során egy Prithvi hadműveleti-taktikai ballisztikus rakétát lőttek le. Elfogó rakétaként a DRDO új fejlesztését használták - rövid hatótávolságú AAD-02 (endo-atmospheric Advanced Air Defense-02) - ez egy egyfokozatú szilárd hajtóanyagú rakéta, 7,5 m hosszú, kevesebb, mint 50 cm átmérőjű és körülbelül 1,2 tonna tömegű Útmutatás a repülés kezdeti fázisában - inerciális, a végső fázisban - aktív radar-homing. Kilövőként a Tatra VVL (8x8) gépkocsi alvázat használták, amely lehetővé teszi rakétaelhárítók kilövését szállító-kilövő konténerekből és azok nélkül függőlegesen vagy ferdén. A radarkövetést és a célkijelölést két Green Pine típusú radar biztosította. Indiai szakértők szerint az új rakétaelhárító alkalmas kínai M-9 vagy M-11 rakéták elfogására. Véleményük szerint az új komplexum jellemzőiben némileg felülmúlja az amerikai Patriot PAC-3 légvédelmi rendszert hatótávolságban, magasságban és elfogási pontosságban. Ezenkívül a DRDO a Prithvi ballisztikus rakétán alapuló transzatmoszférikus elfogó rakétán dolgozik (több mint 40 km-es magasságban). A tervek szerint a 2008-as tesztek során rakétaelhárító komplexum folytatni.

Az India Defense című indiai magazin 2007 júliusában arról számolt be, hogy szerződést terveznek aláírni az IAI izraeli védelmi konszern és a Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO) között új légvédelmi rakéták létrehozásáról. A szerződés értéke 300 millió dollár. A tervek szerint az új indiai rakétát az izraeli hajóalapú Barak légvédelmi rakéta alapján fejlesztik majd ki. 2007 végén hírek érkeztek arról, hogy India fontolgatja egy izraeli javaslatot egy közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszer közös fejlesztésére az objektumalapú légvédelemhez, a Barak-8 / Barak-NG hajófedélzeti légvédelmi rendszerek fejlesztéseinek felhasználásával. Az új "szárazföldi" komplexum várhatóan körülbelül 70 km-es, más források szerint pedig 150 km-es pusztítási tartományban lesz. A projekt költsége 1,4 milliárd dollár lesz. 2008 elején a feleknek alá kell írniuk a munka megkezdésére vonatkozó dokumentációt.

Így annak ellenére, hogy a kritikus rakétatechnológiák fejlesztésében az Egyesült Államok segítsége nélkül kinyilvánította függetlenségét, India a légvédelem területén nagymértékben támaszkodik Izrael műszaki tapasztalataira. Az új légvédelmi rendszer várhatóan több mint 5000 kilométeres hatótávolságú ballisztikus rakéták elfogására lesz képes. A feltételezések szerint az új komplexum tesztelése 2009-ben kezdődik.

2001-ben India úgy döntött, hogy mélyreható modernizálást hajt végre a Szovjetunióból 1974 és 1989 között szállított S-125M Pechora légvédelmi rendszereken. Az indiai kormány mindössze 24 S-125M komplexum korszerűsítését tervezte, amelyre 2001 júliusában nemzetközi pályázatot írtak ki. A pályázat eredménye szerint Oroszország és Lengyelország került be a döntősök "rövid listájára". Utasítást kaptak egy légvédelmi rendszer demonstratív modernizálására. Az indiai hadsereg fő követelményei a rakéta kilövési hatótávolságának 18-ról 40 km-re történő növelése, az analóg berendezések digitális berendezésekre való cseréje, a rakétavezető állomás jellemzőinek javítása, valamint egy önjáró indítószerkezet létrehozása négy rakétával. Alvázként a Tatra-816-os gépkocsi alvázat kell használni, amelyet cseh licenc alapján gyártanak Indiában.

Oroszország a Defence Systems cég, Lengyelország által kifejlesztett Pechora-2M változatot javasolta - a modernizált Newa-SC komplexumot (az SC lengyelül az önjáró és digitális szavak első betűit jelenti), amelyet a lengyel C- alapján hoztak létre. 125 Néva komplexek. A rendelkezésre álló információk szerint mindkét lehetőséget elutasította az indiai hadsereg a pályázati követelmények formai meg nem felelése miatt. Indiának azonban jobban tetszett a lengyel javaslat. 2004 novemberében egy indiai katonai küldöttség Lengyelországba látogatott, és megismerkedett a Newa-SC légvédelmi rendszer létrehozásában részt vevő vállalkozásokkal. Ugyanakkor az orosz fél többször is kijelentette, hogy ha Delhi egyetért Varsó javaslatával, és szerződést köt Lengyelországgal Pechora korszerűsítésére, akkor Oroszország, mint a komplexum fejlesztője lemond a felelősségről az ilyen modernizáció következményeiről, és megáll. a komplexumok karbantartása. India a mai napig nem döntött a pályázat eredményéről, és nem jelezte a végső döntés időpontját sem.

Az indiai szárazföldi erők légvédelmét szintén főként szovjet eredetű rendszerek és komplexumok képviselik - önjáró légvédelmi rendszerek 2K12 "Kvadrat" (export verzió "Kuba"), 9K33M2 / M3 "Osa-AK / AKM", 9K35M3 "Strela-M3", légvédelmi rakéta- és fegyverrendszerek 2K22 "Tunguska", valamint hordozható légvédelmi rendszerek "Strela-2", "Strela-3", "Igla-1" és "Igla". Ezen kívül vannak különféle típusok tüzérségi tartók típusú ZSU-23-4 "Shilka", ZU-23. Külföldi technológiából csak 20 mm és 40 mm van légvédelmi berendezések(Oerlikon, Bofors).

A modern feltételeknek csak az Osa-AKM, Strela-10M3 és Tunguska légvédelmi rendszerek felelnek meg, amelyeket a múlt század nyolcvanas-kilencvenes éveiben szállított hazánk. India várhatóan a közeljövőben végleges döntést hoz, és jelentős számú korszerűsített Tunguska-M1 légvédelmi rendszert vásárol Oroszországtól, amelyek hatékonysága az alapesethez képest megnőtt.

A megmaradt légvédelmi rakétarendszereket a tervek szerint korszerűsítik, valamint új generációs berendezések beszerzését tervezik hasonló feladatok ellátására. A már említett lengyel Centrex cég a 2000-es évek elején kapott szerződést 100 Kvadrat légvédelmi rendszer és 50 Osa-AKM légvédelmi rendszer modernizálására összesen 200 millió dollár értékben. A tervek szerint a komplexumok radarjain dolgoznának, az analóg berendezéseket digitálisra cserélnék stb. A szovjet gyártású légvédelmi berendezések modernizálására irányuló hasonló projektek Lengyelország aktívan népszerűsít a nemzetközi fegyverpiacon, azonban a végrehajtott szerződések száma egyetlen. A Kvadrat és az Osa-AKM légvédelmi rendszerek modernizálásáról nem érkezett megerősítés. Ráadásul ezeket a komplexumokat fejlett légvédelmi rendszerekkel akarták felváltani, amelyeket India a nyolcvanas évek közepe óta fejleszt az Indiai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO) személyében.

A Kvadrat légvédelmi rendszer helyett az indiai mérnökök az Akash légvédelmi rendszert (Sky) kínálják, amely az 1980-as évek vége óta fejlesztés alatt áll. A komplexum első tesztjei 1990-ben kezdődtek, 2002-ben katonai tesztek. És csak 2008 elején jelentek meg arról, hogy a komplexumot az indiai hadsereg fogadta el. A komplexum biztosítja a légi célpontok megsemmisítését 30 km-es távolságig és 18 km-es magasságig. Az "Akash" egy légvédelmi rakétával van felfegyverkezve, amely a 3M9 SAM "Kvadrat" rakétán alapul. Külsőleg a rakéták sem különböznek egymástól. Kilövő alvázként az indiai mérnökök önjáró változatban a BMP-2 lánctalpas alvázat, vontatott változatban pedig személygépkocsi-félpótkocsit használtak. A komplexum fő fénypontja a modern Rajendra radarállomás, a BMP-2 alvázon fázisantennatömbbel. Először az Akash légvédelmi rendszer részlege (16 kilövő) áll szolgálatba az Indiai Légierőnél, majd később a szárazföldi erők légvédelmének ellátására. A tervezési munkák befejezése és az Akash komplexum csaknem 17 éves fejlesztés utáni hivatalos üzembe helyezése ellenére az új komplexum valójában a Kub (Square) légvédelmi rendszer nem optimális korszerűsítését jelenti. Hasonló munkát végeztek a Szovjetunióban az 1970-es években. 1978-ban a Szovjetunió szárazföldi erőinek légvédelme átvette a Kub-M4 (vagy Buk-1) légvédelmi rendszert, amely egy Kub légvédelmi rendszer volt 9A38 önjáró tüzelőrendszerrel, 9M38 Buk légvédelmi rakétákkal. Később pedig Oroszország számos külföldi országban kidolgozott és jelenleg is hajt végre egy projektet a Kvadrat légvédelmi rendszer mélyebb korszerűsítésére. Így például Egyiptomban az orosz szakemberek fejlettebb rakétákat és radarállomásokat vezetnek be a Buk-M1-2 légvédelmi rendszerből a Kvadrat légvédelmi rendszerbe.

Hasonló "hosszú távú építkezés" történt egy másik kiemelt rakétaprojekttel, a "Trishul" ("Siva hármas") projekttel - egy rendkívül hatékony, rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer létrehozásával, amely legfeljebb 9 km-es hatótávolságú, vagy mások szerint. források, 15 km-ig. Kezdetben a komplexumot az indiai haditengerészet érdekében fejlesztették ki, később létrehozták a komplexum önjáró változatának demonstrációs modelljét. A komplexum rakéta prototípusa a 9M33 ZRK Osa szovjet légvédelmi irányított rakétán alapul, amelyhez új hajtóművet és új vezérlőrendszert fejlesztettek ki. A "Trishul" tesztjei 1986-ban kezdődtek. 2003-ig 40 próbaindítást hajtottak végre, amelyek során nem lehetett biztosítani az alacsonyan szálló hajóelhárító cirkálórakéták hatékony megsemmisítését. 2003 nyarán tesztelték a komplexum földi változatát. A témával kapcsolatos sok éves munka után India felismerte, hogy nem lehet komplexumot létrehozni. A Trishul programot technológiai bemutatóvá minősítették át, sőt, bezárták.

Az elavult Osa-AKM és Strela-10M3 légvédelmi rendszerek cseréjére India Spyder önjáró légvédelmi rendszerek vásárlását tervezi Izraeltől. Az izraeli Rafael és az IAI 2003 óta népszerűsít egy mobil légvédelmi rendszert Indiában, amelyet Derby, illetve Python 5 repülőgéprakétákkal hoztak létre, infravörös és radar irányító fejekkel egy Tatra (6x6) autóvázra szerelve. Az izraeli komplexum 2005-ben az európai MICA-VL légvédelmi rendszerrel részt vett az indiai légibázisok védelmét szolgáló, rövid hatótávolságú légvédelmi rendszerek beszerzésére kiírt pályázaton, amely során sikeres lőpróbákat teljesített. Sajtóértesülések szerint 2006 végén India úgy döntött, hogy 18 Spyder légvédelmi rendszert vásárol közel 400 millió dollár összköltségért.

2004 decemberében az indiai hadsereg 104 millió USD összegű szerződést írt alá az indiai Bharat Electronics Ltd. és az IAI izraeli konszernnel, amely 48 ZSU-23-4 Shilka modernizálását írja elő. Két modernizált Shilka minta készült, amelyekkel megkezdődött az értékelési teszt fázis. Az önjáró légvédelmi berendezések összes kulcsfontosságú rendszere korszerűsítésen esett át, beleértve a rádióműszer-komplexum modern radarra cseréjét, új számítógép-komplexum telepítését, optoelektronikai rendszert, új hajtóművet; 2006-ban az indiai hadsereg megtagadta a modernizáció folytatását, Shilkát reménytelenül elavultnak tekintve.

A haditengerészeti légvédelem területén Indiában főleg szovjet gyártmányú légvédelmi rendszerek voltak, amelyek alapját az M-1 Volna komplexum képezte. Újonnan épített és újonnan épített hadihajókon az indiánok számára haditengerészet Oroszországban (a 113556-os projekt fregattjai) és Indiában (15-ös projekt) az MNIIRE "Altair" által kifejlesztett "Shtil-1" modern légvédelmi rendszert telepítenek. A Shtil radarkompatibilitásával kapcsolatos problémákat a Project 11356 fregattok balti-tengeri szállítása során időben kiküszöbölték, és a 9M317E légvédelmi rakéták minden légi célpontot eltaláltak. Elképzelhető, hogy a Shtil-1 légvédelmi rendszer új verzióját telepítik a Yantar PSZ által épített új 11356-os projekt fregattokra, valamint a 15A projekt indiai építésű hajóira. fedélzet alatti többkonténeres kilövő és egy modernizált 9M317ME függőleges kilövő rakéta. A frissített "Shtil" nagyobb tűzállósággal és rövidebb reakcióidővel rendelkezik, és versenyképes lesz az ilyen típusú külföldi modellekkel.

Az orosz termékek népszerűsítésével kapcsolatos aggodalomra ad okot, hogy India szorosan együttműködik Izraellel a Barak-1 típusú hajókomplexum népszerűsítésében. 2003-ban két Barak légvédelmi rendszert telepítettek az indiai Viraat repülőgép-hordozóra, a komplexum ezen változata 12 km távolságra képes légi célokat találni. A repülőgép-hordozón kívül a komplexumot három URO fregattra telepítették - Brahmaputra (INS Brahmaputra), Bias (INS Beas) és Betwa (INS Betwa). 2006-ban a DRDO megállapodást kötött az izraeli IAI konszernnel a Barak légvédelmi rendszer "fejlett" változatának kifejlesztésére "Barak-8" / "Barak-NG" néven, amelynek hatótávolsága 70 km lesz. A szerződést a szakértők körülbelül 350 millió dollárra becsülik. Így Izrael további esélyt kap, hogy megvegye a lábát az indiai fegyverpiacon.

Ebben a helyzetben Oroszországnak, amelyet a katonai-műszaki együttműködés fő alanyai - a Rosoboronexport Szövetségi Állami Egységes Vállalat és az Almaz-Antey OJSC légvédelmi konszern - képviselnek, nemcsak a légvédelmi fegyvereket kell népszerűsítenie az indiai piacon, amelyekre nincs méltó. Nyugati analógok, például a Tunguska légvédelmi rakétarendszer -M1" és a ZRPK "Pantsir-S1", hanem aktívan ellenzik hajóalapú légvédelmi rendszereink, például a "Shtil-1" légvédelmi rendszerünk kiszorítását. , izraeli komplexek "Barak". Figyelembe véve az orosz-indiai együttműködés stratégiai jellegét, országaink katonai-műszaki együttműködésének meglévő tapasztalatait a modern légiközlekedési rendszerek létrehozásában (Szu-30MKI, 5. generációs vadászrepülő projekt, közepes szállító repülőgép projektje), ill. a légvédelem kivételes jelentőségét modern körülmények között nemcsak az indiai nemzeti légvédelmi rendszer közös projektjének kidolgozására van szükség, hanem a meglévő légvédelem karbantartási rendszerének kialakítására is.

Információforrások:

Az indiánok azt tervezik, hogy az országot a világ egyik legerősebb és legmodernebb erőjévé alakítják interakciós hálózati architektúrával. Az Indiai Légierő átfogó, hosszú távú programot készített az LTPP (Long Term Perspective Plan) hosszú távú fejlesztésére 2027-ig azzal a céllal, hogy a levegőből származó összes előrejelzett fenyegetést leküzdje. A kormány erre megfelelő forrást különít el.

Ambíciózus feladatokat három fő program megvalósítása során oldják meg:
– új repülőgépek vásárlása a flotta korszerűsítése érdekében;
— a katonai felszerelés korszerűsítése;
- a légiközlekedési egységek teljes körű, legmagasabb szintű személyzettel történő felszerelése és annak folyamatos képzése.

Az indiai légiközlekedési magazin egy időben arról számolt be, hogy az indiai légierő 70 milliárd dollárt tervezett új felszerelések vásárlására és flottájának modernizálására 2012 és 2021 között. A pakisztáni védelem szerint Reddy légi marsall, az Ellenőrzési és Biztonsági Bizottság igazgatója 2013 novemberében az indiai repülőgépipar fejlődésének felgyorsításáról szóló 8. nemzetközi konferencia megnyitóján azt mondta, hogy az elkövetkező 15 évben az indiai légierő 150 milliárd dollárt költ védelmi vásárlásokra.

Sok évtizeden át az indiai légierő főként egy ellátási forrásra korlátozódott - a Szovjetunióra / Oroszországra. A tőlünk vásárolt berendezések nagy része mára elavult. Ma az indiai hadsereget aggasztja flotta harci hatékonyságának csökkenése és számos egyéb mutató. Eközben az Indiai Védelmi Kutatási és Fejlesztési Szervezet (DRDO) (Defence Research and Development Organization) és a helyi repülőgépipar hosszú távú és meglehetősen erőteljes erőfeszítései még nem tudják biztosítani az Indiai Légierő számára azokat a képességeket, amelyekre számítanak.

A fejlett technológiák és korszerű berendezések külföldi szállítóitól való szinte teljes függés potenciálisan a fő tényező, amely veszélyeztetheti a nemzeti légierő harcképességét.

Új repülőgépek vásárlása

Az Indiai Légierő fő feladata jelenleg a legújabb technológiai elveken alapuló katonai platformok beszerzése és integrációja, valamint a katonai felszerelések korszerűsítése. Lenyűgöző a légierő által megvásárolandó fegyverek és katonai felszerelések (AME) listája.

A következő évtizedben csak vadászrepülőgépekből 460 egységet terveznek üzembe helyezni. Köztük van a Tejas könnyű harci légijármű (LCA) (148 darab), az MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) pályázaton nyertes 126 francia Rafal vadászrepülőgép, 144 ötödik generációs FGFA (Fifth Generation) vadászrepülőgép, amelyek A tervek szerint 2017-től további 42 darab Szu-30MK2 többcélú vadászrepülőgépet kapnak, ezek gyártására már kiadták a követelményeket a helyi Hindustan Aeronautics Limited (HAL) cég számára.

A légierő 75 „Pilatus” (Pilatus) alapkiképzésű kiképzőrepülőgépet (TCP), további kettőt – az Il-76 orosz szállítórepülőgépen alapuló korai figyelmeztető és irányító repülőgépet (AWACS és U), valamint tíz C-17-es katonai szállítórepülőgépet kap. a Boeing által gyártott, 80 db középkategóriás helikopter, 22 db támadóhelikopter, 12 db VIP osztályú helikopter.

A Financial Express lap értesülései szerint a közeljövőben az indiai légierő történetének legnagyobb katonai-technikai együttműködését írhatja alá. külföldi országok katonai szerződések összesen 25 milliárd dollár értékben. A tervek között szerepel egy régóta várt megállapodás 126 vadászgép szállításáról a program keretében harci repülőgépek MMRCA (12 milliárd dollár), szerződés három C-130J repülőgép különleges műveleti erők számára, 22 AH-64 Apache Longbow támadóhelikopter (1,2 milliárd dollár), 15 CH-47 Chinooks nehéz katonai szállítóhelikopter (1,4 milliárd dollár) és hat A330 beszerzésére. MRTT tartályhajók (2 milliárd dollár).

Ahogy az Indiai Légierő főparancsnoka, Brown marsall, az Indiai Légierő főparancsnoka elmondta, a jelenlegi pénzügyi évben (2014 márciusáig) öt jelentős, 25 milliárd dollár értékű ügylet közel áll az aláíráshoz.

Vonatkozó rakétafegyverek, majd az Indiai Légierő arzenáljában 18 közepes hatótávolságú légvédelmi irányított rakéta (SAM) indítóeszköz található MRSAM (Medium-Range Surface-to-Air Missiles), négy Spider telepítés 49 rövid hatótávolságú SRSAM (Short) számára. -Range Surface-to-Air rakéták) és nyolc kilövő Akash rakétákhoz (Aakash). A légierő többlépcsős tervet dolgozott ki a rakéták hadrendbe állítására különböző osztályok többszintű védelmi rendszer kialakítására.

Emellett a légierő rendelkezik az AWACS és az U képességeivel, és az Egyesült Államok és India kormánya közötti megállapodás alapján tárgyal az amerikai Raytheon (Raytheon) cég képviselőivel két tervezett rendszer megvásárlásáról. felderítésre, megfigyelésre, felderítésre és célkijelölésre (ISTAR), melynek összköltsége 350 millió dollár. Az elemzők úgy vélik, hogy a líbiai művelet befejezése után megnőtt az indiai érdeklődés az ilyen rendszerek iránt.

Az Indiai Légierőhöz való szállítást követően az ISTAR rendszereket integrálják a már meglévő indiai légi irányító és irányító rendszerrel, az IACCS (India's Air) Parancs és Vezérlő rendszer). A NATO-szabvány hasonló rendszerén alapul, és lehetővé teszi a repülőgépek mozgásának irányítását és koordinálását, a légi harci feladatok végrehajtásának ellenőrzését, valamint a felderítési tevékenységek végzését. A különböző célú AWACS és U repülőgépek és radarok integrálva vannak az IACCS-be, amely lehetővé teszi a kapott adatok átvitelét a központi irányító és irányító rendszerbe.

Az indiai védelmi minisztérium képviselői szerint a fő különbség az ISTAR, valamint az AWACS és U repülőgépek között az, hogy az elsőt a földi célok nyomon követésére és a csapatok irányítására tervezték a csatatéren, a második pedig a légi célpontokat célozza meg és biztosítja a légvédelmet. .

A radarképességeket tekintve a légierő arzenáljában van a Rohinis radar, kis ballonos radarok, amelyek az AWACS és U repülőgéprendszerek kisebb változatai, és nem segítenek a földi célok észlelésében, közepes teljesítményű radar, alacsony szintű taktikai radar, hálózati AFNET (Air Force Network) adatátvitel és a jelenleg formálódó MAFI (Repülőtéri infrastruktúra korszerűsítése) korszerűsített repülőtéri infrastruktúrája.

Kezdetben a Bhatinda repülőtér (Rajasthan) lesz felszerelve MAFI rendszerrel. Az első közepes teljesítményű radar Naliában (Gujarat) 2013-ban kezdte meg működését. Ezeken a rendszereken kívül az ország fegyvertárában felderítő küldetések végrehajtására tervezett UAV-k is megtalálhatók, de ezek képességei korlátozottak.

A légi flotta korszerűsítése

A légierő flottafejlesztési programja 63 MiG-29-es vadászgépet, 52 Mirage-2000-et és 125 Jaguárt foglal magában. India 69 darab MiG-29B/S vadászgépe közül hármat Oroszországban korszerűsítettek a 2009-ben aláírt 964 millió dolláros szerződés értelmében. 2013 végén további három repülőgép érkezett Indiába.

A fennmaradó 63 MiG-29-es vadászgépet a HAL vállalat nasik-i üzemében és az Indiai Légierő 11. Repülőgép-javító Üzemében fejlesztik 2015-2016-ban. Ezeket a repülőgépeket új Klimov RD-33MK hajtóművekkel, a Fazotron-NIIR vállalat Zhuk-ME fázissoros radarjával és Vympel R-77 levegő-levegő rakétákkal szerelik fel a látótávolság mögötti légi célpontok becsapására.

A szolgálatban lévő Mirage 2000 többcélú vadászrepülőgépek fejlesztése az ötödik generációs szabványra egységenként 1,67 milliárd rúpiába (30 millió dollárba) kerülne, ami drágább, mint ezeknek a repülőgépeknek a beszerzése. Arakaparambil Kurian Anthony védelmi miniszter 2013 márciusában értesítette a Parlamentet.

2000-ben India 52 Mirage-2000 típusú vadászgépet vásárolt Franciaországtól 1,33 milliárd rúpia (körülbelül 24 millió dollár) egységenkénti áron. A modernizáció során új radarokat, repüléselektronikát, fedélzeti számítógépeket és célzórendszereket kapnak a vadászgépek. A várakozásoknak megfelelően hat repülőgépet Franciaországban, a többit pedig Indiában, a HAL vállalatnál juttatnak eszünkbe.

Többcélú "Mirage-2000" vadászrepülőgép

2009-ben írták alá a szerződést a Jaguars Darin III konfigurációra való frissítéséről, 31,1 milliárd INR értékben. A HAL társaság vállalkozásainál a munkálatok a tervek szerint 2017-ben fejeződnek be. Az első frissített repülőgép 2012. november 28-án sikeresen teljesített egy tesztrepülést.

A repülőgépet új avionikával és többmódusú radarral szerelték fel. A jövőben újramotorizálják, ami a Jaguart minden időjárási körülmények között, nagy harci hatékonysággal teszi, és jelentősen megnöveli az élettartamát is.

A modernizált Jaguárok flottájának felszerelésére India a francia MBDA cég által kifejlesztett fejlett ASRAAM (Advanced Short-Range Air-Air Missile) közepes hatótávolságú rakétákat választott, és 350-400 darab ilyen típusú rakétát kíván vásárolni.

A Honeywell a közelmúltban az indiai védelmi minisztériumhoz folyamodott 270 F125IN erőforrásért, amelyeket a Sepecat fejlesztett ki és az indiai HAL létesítményekben építettek 125 Jaguar vadászgép hajtóművének frissítésére.

Kiképzés

Az Indiai Légierő átalakításánál fontos szempont a katonai állomány létszámának növelése és az új eszközök üzemeltetésére vonatkozó képzésük. A légierő azt tervezi, hogy a 14. ötéves periódus végére (2022-2027) 40-42-re, a 15. időszak (2027-2032) megvalósulásáig pedig esetleg 45 egységre emeli a vadászrepülő-századok számát. Jelenleg az indiai légierő 34 osztaggal rendelkezik.

Várhatóan a sorozatgyártásra tervezett összes vadászgép – Su-30MKI, MMRCA, FGFA – elfogadása után éri el a legmagasabb harckészültséget. Nyilvánvalóan ehhez hatalmas számú harci pilóta beáramlására lesz szükség, ami nagyon nehéz probléma.

Bár az elmúlt években javult a helyzet a repülési személyzet képzése terén, az indiai légierő még mindig messze van a kívánt színvonaltól. Különféle intézkedéseket hoznak e probléma megoldására, például jelöltek toborzása és lebonyolítása extra oktatás mielőtt előléptették a légierőhöz. Sokat tesznek azért, hogy megőrizzék pilótái rangját, különösen a képzési lehetőségeket folyamatosan fejlesztik.

Az elmúlt három pénzügyi évben a légierő több védelmi beszerzési forráshoz jutott, mint a másik két ág. Ez a tendencia valószínűleg folytatódni fog a következő néhány évben.

A légierőnek azonban sikerült elérnie, és olyan hatalmas haderő benyomását kelteni, amely képes megvédeni az indiai légtér szuverenitását. Úgy tűnik, hosszú távon az Indiai Légierőnek nincs más választása, mint külföldről beszerezni az ígéretes technológiákat és felszereléseket. Lehetőség van közös fejlesztésre és gyártásra, valamint a közelmúltban fejlődő offset programokra is. Ez az irány a legcélravezetőbb a haditechnikai eszközök hazai termék státuszának megszerzése szempontjából.

A modern repülőgépek élettartama általában körülbelül 30 év. Ezután rendszerint további 10-15 évvel meghosszabbítják a korszerűsítést követően az átlagos élettartam szakaszában. Így a légierő által beszerzett új felszerelések 2050-2060-ig maradnak szolgálatban. De mivel a hadviselés természete is változik az idő múlásával, a modern fegyverek beszerzése mellett szükség van a légierő várható hadműveleti tervének átfogó újraértékelésére, és ennek megfelelően a fegyverzet reformjára.

Erre tovább jelenlegi szakaszában A légierőnek figyelembe kell vennie India regionális hatalmának helyzetét, és fel kell mérnie lehetséges szerepét és felelősségét az új geopolitikai és geostratégiai környezetben.

Az indiai OPK büszkesége

A Tejas repülőgépek beszerzésének összköltsége körülbelül 1,4 milliárd dollár volt. Az LCA program az indiai védelmi ipar nagy eredménye és büszkesége. Ez az első teljesen indiai harci repülőgép. És bár egyes elemzők felhívják a figyelmet arra, hogy a Tejas hajtóművei, radarok és egyéb fedélzeti rendszerei külföldi eredetűek, az indiai védelmi ipart bízták meg azzal, hogy a repülőgépeket teljesen indiai gyártásba hozza.

Anthony indiai védelmi miniszter 2013. december 20-án jelentette be, hogy a Tejas Mk.1 könnyűvadász (Tejas Mark I) elérte a kezdeti hadműveleti készenlétet, vagyis a légierő pilótái az utolsó tesztekre helyezik át. Elmondása szerint a vadászgép 2014 végére éri el a teljes hadműveleti készenlétet, ekkor kerülhet szolgálatba.

Tejas könnyű vadászgép

„A légierő 2015-ben, a másodikat 2017-ben állítja hadrendbe a Tejas repülőgépekből álló első századot. A repülőgépek gyártása hamarosan megkezdődik” – mondta Anthony, hozzátéve, hogy az egyes századok a déli Tamilnádu államban, Coimbatore melletti Sulur légibázison fognak állomásozni, és 20 vadászgépből áll majd, amelyeket az elöregedett MiG-21-esek leváltására terveztek. Összességében több mint 200 egységre becsülik a légierő igényeit ezekre a repülőgépekre.

Az LCA program keretében megvalósított Tejas a HAL és a DRDO által végzett tervezési munkák egyik rekorderje. Ennek a teljesen indiai vadászgépnek a megalkotása 1983-ban kezdődött, első repülését 2001 januárjában hajtotta végre, majd 2003 augusztusában áttörte a szuperszonikus akadályt.

Ezzel egy időben a Tejas Mk.2 (Tejas Mark II) vadászrepülőgép új módosítását fejlesztik az amerikai General Electric által gyártott erősebb és üzemanyag-takarékosabb motorral, továbbfejlesztett radarral és egyéb rendszerekkel. "Később a légierő négy századot állít üzembe ebből a vadászgép-módosításból, a haditengerészet pedig 40 Tejas hordozóra épülő vadászgépet fogad be" - mondta Anthony indiai védelmi miniszter.

India azt tervezi, hogy 2018-2019-re teljesen lecseréli a MiG-21-es vadászgépeket, de a folyamat 2025-ig elhúzódhat.

Szu-30MKI, Rafal, Globemaster-3

Vlagyimir Putyin 2012. december 24-i indiai látogatása során írták alá a HAL Corporation által a Szu-30MKI engedélyezett összeszereléséhez szükséges technológiai készletek szállítására vonatkozó, 1,6 milliárd dollár értékű szerződést. A szerződés végrehajtása után a HAL létesítményeiben gyártott repülőgépek összlétszáma eléri a 222 darabot, az Oroszországból vásárolt 272 ilyen típusú vadászgép összköltsége pedig 12 milliárd dollár.

India a mai napig több mint 170 Szu-30MKI vadászgépet fogadott be az Oroszországból rendelt 272-ből. 2017-re ezeknek a repülőgépeknek a 14 százada fog indiai légitámaszpontokon állomásozni.

A HAL a mai napig már gyárt Szu-30MKI és Tejas harci repülőgépeket. A cég a jövőben az MMRCA-tendert megnyert Rafale-t, valamint az Oroszország és India által közösen fejlesztett, ötödik generációs FGFA vadászgépet is gyártja majd.

Szu-30MKI Indiai légierő

India és Franciaország már egy éve nem tud megegyezni a 2012 januárjában az MMRCA-tendert megnyerő Rafale vadászgép szállítási feltételeiről. 2013 októberében az Indiai Légierő helyettes parancsnoka, Sukumar légimarsall azt mondta, hogy a megállapodást a jelenlegi, 2014 márciusában végződő pénzügyi év vége előtt írják alá.

A verseny feltételei szerint a győztes a repülőgépért kifizetett összeg felét vadászgépek indiai gyártására fekteti. Körülbelül 110 Rafal repülőgépet a HAL gyárt le, míg az első 18-at közvetlenül a beszállító szállítja le, és összeszerelve szállítja le az ügyfélnek. A tranzakció összegét eredetileg 10 milliárd dollárra becsülték, ma azonban különböző források szerint már meghaladhatja a 20-30 milliárd dollárt. Eredetileg 2016-ban tervezték hadrendbe helyezni az Indiai Légierő első Rafale vadászgépét, most ezt a dátumot legalább 2017-re tolták.

2011-ben az indiai védelmi minisztérium megállapodást írt alá az Egyesült Államok kormánnyal 10 nehéz stratégiai katonai szállító repülőgép (MTC) C-17 Globemaster-3 (Globemaster III) szállításáról LOA módszerrel (Letter of Offer and Acceptance) ötmilliárd dollár összegben. Jelenleg a légierő négy C-17-est kapott: 2013 júniusában, július-augusztusában és októberében. Az összes repülőgépet 2015-ig szállítják. A Boeing azt ígéri, hogy a haditechnikai együttműködés többi részét 2014-ben átadja a megrendelőnek, miután a szerződés végrehajtását befejezték. A C-130J taktikai katonai szállítórepülőgéphez hasonlóan az Indiai Légierő további 10 repülőgéppel tervezi növelni a C-17-es flottát.

Oktatási és képzési berendezések

2009 augusztusa óta a légierő felfüggesztette a repülést egy elavult HPT-32 kiképző repülőgép (TCP) flottáján. Ezt követően a Honvédelmi Minisztérium pályázatot írt ki az Indiai Légierő számára alapvető repüléskiképző repülőgépek (Basic Trainer Aircraft - BTA) szállítására, amelyet a svájci Pilatus (Pilatus) nyert meg.

2012 májusában az indiai kormány kabinetjének biztonsági bizottsága jóváhagyta 75 darab PC-7 Mk.2 (PC-7 Mark II) repülőgép megvásárlását az ország légiereje számára 35 milliárd indiai rúpia értékben (több mint 620 millió dollár). 2013 februárja és augusztusa között az első három járművet átadták az Indiai Légierőnek. A Honvédelmi Minisztérium Pilatusszal tervez új szerződést 37 további oktató ellátására.

"Hawk" kiképző repülőgép (Hawk)

A haladó repülési képzéshez a légierő az AJT (Advanced Jet Trainers) Hawks-t vásárolja fel. 2004 márciusában az indiai kormány szerződést írt alá a BAE Systems-szel (BAE Systems) és a Turbomecával (Turbomeca) 24 Hawk szállítására, valamint a HAL-lal további 42 TCB licenc alapján történő gyártására. A szerződések összértéke 1,1 milliárd dollár.

Az első 24 repülőgép mindegyike teljesen a "BAe" létesítményeiben készült, és az Indiai Légierőhöz került, a HAL által kész járműkészletekből gyártott 42 repülőgépből további 28-at 2011 júliusa előtt adtak át a megrendelőnek.

2010 júliusában a védelmi minisztérium 779 millió dollár értékű szerződést írt alá további 57 Hawk kiképző vásárlására: 40 repülőgépet a légierő és 17 repülőgépet az indiai haditengerészet számára. A HAL 2013-ban kezdte meg gyártását, és 2016-ra kell befejeznie.

Stratégiai légi szállítás

Az Indiai Légierő egyik fő feladata a jövőben a stratégiai légi szállítás végrehajtása lesz. Újdelhi nemzetközi biztonságban való részvétele azonban megköveteli a légierő fokozatos fejlesztését a gyorsreagálású haderő irányába, míg itthon a rendszeres biztonsági erők létrehozása van napirenden.

Tekintettel India közelmúltbeli regionális hatalmi státuszára, az ország növekvő szerepére és felelősségére az új geopolitikai és geostratégiai környezetben, valamint az Egyesült Államokkal megújított partnerségére, Újdelhinek bármilyen régióba nagy számú katonát kell telepítenie. A légierő stratégiai légi szállítóerejét és eszközeit gyakorlatilag a nulláról kell kialakítani, mivel a megfelelő flotta élettartama lejár.

Harcászati ​​szinten a légierőt közepes méretű harcászati ​​katonai szállító repülőgépekből és helikopterekből álló flottával kell ellátni, amely speciális erőkkel együtt rövidebb hatótávolságon is gyors reagálásra képes.

Nyilvánvaló, hogy Indiának ki kell bővítenie tankerflottáját, ha jelentős csapat- és katonai felszerelési képességekkel és befolyással akar rendelkezni ebben a szegmensben.

A légierőt is növelni kell harci képességek néhány berendezés már üzemben van. Stratégiai szinten a légierőnek biztosítania kell a valószínűt nukleáris elrettentés Pakisztán és Kína. Arra is szükség van, hogy katonai jelenléttel rendelkezzenek a nyilvánvaló érdekű régiókban. nemzetbiztonság a szövetséges területeken pedig harci repülőgépekkel, tankerekkel és stratégiai szállítással. Az ellenséges terület elleni stratégiai csapások végrehajtásához a légierőt légi rakétákkal kell felfegyverezni, amelyeket erős elektronikus haditechnikával ellátott platformokra helyeznek. Ugyanakkor a taktikai szerepek átruházhatók UAV-kra és helikopterekre.

Ezeknek az erőknek képesnek kell lenniük arra, hogy válsághelyzetben gyorsan reagáljanak, és logisztikai támogatással kell rendelkezniük a feladatok hosszú távú elvégzése érdekében.

A nemzetbiztonság hatékony biztosítása érdekében a légierőnek további AWACS és U repülőgépekből álló flottát kell beszereznie, hogy növelje a megfigyelés lehetőségét alacsony magasságban. Az országban jelenleg szolgálatban lévő légvédelmi rendszereket új generációs zóna- és tárgyi légvédelmi rendszerekre kell váltani.

A légierőnek fel kell készleteznie saját műholdrendszereivel és UAV-flottájával az érzékelők széles választékával, hogy éjjel-nappal és minden időjárási viszonyok között stratégiai és taktikai intelligenciát biztosítson. Az UAV-kat megfelelő földi infrastruktúrával kell ellátni a hírszerzési információk automatizált és gyors feldolgozásához, valamint taktikai szállító repülőgépekből, helikopterekből és különleges erőkből álló flottát kell biztosítani az esetleges fenyegetésekre való gyors reagálás érdekében.

India a negyedik legerősebb hadsereg a világon

India Észak-Koreával és Izraellel együtt a második három országban van a világon a katonai potenciált tekintve (az első három természetesen az Egyesült Államok, Kína és Oroszország). Az indiai fegyveres erők (AF) személyzete rendelkezik magas szint harci és erkölcsi-pszichológiai képzés, bár bérbe vették. Indiában, akárcsak Pakisztánban, a hatalmas népesség és a nehéz etnikai-konfesszionális helyzet miatt a fegyveres erők sorkatonai toborzása nem lehetséges.

Az ország a legfontosabb fegyverimportőr Oroszországból, szoros haditechnikai együttműködést tart fenn Franciaországgal és Nagy-Britanniával, illetve újabban az Egyesült Államokkal. Ugyanakkor Indiának van egy hatalmas saját hadiipari komplexuma, amely elméletileg minden osztályú fegyvert és felszerelést képes gyártani, beleértve a nukleáris fegyvereket és szállítójárműveket is. A magában Indiában kifejlesztett fegyvermodellek (Arjun tank, Tejas vadászgép, Dhruv helikopter stb.) azonban általában nagyon alacsony műszaki és taktikai jellemzőkkel (TTX) rendelkeznek, fejlesztésük évtizedek óta tart. A külföldi engedéllyel rendelkező berendezések összeszerelési minősége gyakran nagyon alacsony, emiatt az Indiai Légierőnél a legmagasabb a baleseti ráta a világon. Ennek ellenére Indiának minden oka megvan arra, hogy már a 21. században igényt tartson az egyik világszínvonalú szuperhatalom címére.

Se az indiai fegyveres erők összetétele

TÓL TŐL Az indiai hadsereg csapatai a Kiképzési Parancsnokságból (Shimla városában található központ) és hat területi parancsnokságból állnak - középső, északi, nyugati, délnyugati, déli és keleti. Ugyanakkor az 50. légideszant dandár, az Agni IRBM 2 ezrede, a Prithvi-1 OTR 1 ezrede, 4 Brahmos cirkálórakéta ezred közvetlenül a szárazföldi erők főhadiszállásának van alárendelve.

A központi parancsnokság egy hadsereghadtestet (AK) foglal magában - az 1. sz. Gyalogos, hegyi, páncélos, tüzér hadosztályokból, tüzérségi, légvédelmi, mérnöki dandárokból áll. Jelenleg az 1. AK ideiglenesen a délnyugati parancsnoksághoz került, így a Központi Parancsnokság összetételében valójában nem rendelkezik harci erőkkel.

Az északi parancsnokság három seregtestet foglal magában - a 14., 15., 16. Ezek közé tartozik 5 gyalogos és 2 hegyi hadosztály, egy tüzérdandár.

A nyugati parancsnoksághoz három AK is tartozik – 2., 9., 11.. Ezek közé tartozik 1 páncélos, 1 RRF, 6 gyalogos hadosztály, 4 páncélos, 1 gépesített, 1 mérnöki, 1 légvédelmi dandár.

A Délnyugati Parancsnokság egy tüzérosztályt foglal magában, az 1. AK-t, amelyet a Központi Parancsnokságtól ideiglenesen áthelyeztek (fentebb leírtuk), valamint a 10. AK-t, amely egy gyalogos és 2 RRF hadosztályból, páncélos, légvédelmi, mérnöki dandárból áll.

A déli parancsnokság egy tüzérosztályt és két AK-t - a 12. és 21. -et foglal magában. Ezek közé tartozik 1 páncélos, 1 RRF, 3 gyalogos hadosztály, páncélos, gépesített, tüzérségi, légvédelmi, mérnöki dandár.

A Keleti Parancsnokság egy gyalogos hadosztályt és három AK-t (3., 4., 33.) foglal magában, három-három hegyi hadosztályt.

A szárazföldi erők birtokolják India nukleáris rakétapotenciáljának nagy részét. Két ezredben az Agni MRBM 8 kilövője van. Összesen állítólag 80-100 Agni-1 rakéta (repülési hatótávolság 1500 km), és 20-25 Agni-2 rakéta (2-4 ezer km). Az OTR "Prithvi-1" egyetlen ezredében (hatótávolság 150 km) ennek a rakétának 12 kilövője (PU) található. Mindezeket a ballisztikus rakétákat magában Indiában fejlesztették ki, és nukleáris és hagyományos robbanófejeket is hordozhatnak. A (Oroszország és India által közösen kifejlesztett) Brahmos cirkálórakéták 4 ezredének mindegyike 4-6 üteggel rendelkezik, mindegyik 3-4 kilövővel. A Brahmos GLCM kilövők száma összesen 72. A Brahmos talán a világ legsokoldalúbb rakétája, a légierő (hordozója a Szu-30-as vadászbombázó) és az Indiai Haditengerészet (sok tengeralattjáró, ill. felszíni hajók) .

Indiának nagyon erős és modern harckocsiflottája van. Tartalmaz 124 saját tervezésű Arjun harckocsit (124 további készül), 907-et a legújabb orosz T-90-esekből (további 750-et Indiában gyártanak majd orosz licenc alapján), és 2414 szovjet T-72M-et, amelyeket 2008-ban modernizáltak. India. Ezenkívül 715 régi szovjet T-55-ös és akár 1100 nem kevésbé régi, saját gyártású Vijayanta harckocsi (angol Vickers Mk1) van raktárban.

A tankokkal ellentétben az indiai szárazföldi erők egyéb páncélozott járművei általában nagyon elavultak. 255 szovjet BRDM-2, 100 brit görény páncélozott jármű, 700 szovjet BMP-1 és 1100 BMP-2 (további 500-at Indiában gyártanak majd), 700 csehszlovák OT-62 és OT-64 páncélozott szállítójármű, 165 South. Afrikai Kasspir páncélozott járművek, 80 angol FV432 páncélozott szállító. A felsorolt ​​felszerelések közül csak a BMP-2 tekinthető újnak, és nagyon feltételesen. Ezen kívül 200 darab nagyon régi szovjet BTR-50 és 817 BTR-60 van a raktárban.

Az indiai tüzérség nagy része is elavult volt. 100 saját fejlesztésű Catapult önjáró löveg van (130 mm-es M-46 tarack a Vijayanta harckocsi alvázán; további 80 ilyen önjáró löveg van raktárban), 80 brit Abbot (105 mm), 110 szovjet 2S1 (122 mm). Vontatott fegyverek - több mint 4,3 ezer a hadseregben, több mint 3 ezer a raktárban. Habarcsok - körülbelül 7 ezer. De nincs köztük modern példa. MLRS - 150 szovjet BM-21 (122 mm), 80 saját "Pinak" (214 mm), 62 orosz "Smerch" (300 mm). Az összes indiai tüzérségi rendszer közül csak a Pinaka és a Smerch MLRS tekinthető modernnek.

A fegyverzet 250 orosz ATGM "Kornet", 13 önjáró ATGM "Namika" (saját tervezésű ATGM "Nag" a BMP-2 alvázán) áll. Ezen kívül több ezer francia ATGM "Milan", szovjet és orosz "Malyutka", "Competition", "Bassoon", "Storm".

A katonai légvédelem a szovjet Kvadrat légvédelmi rendszer 45 ütegét (180 kilövőt), 80 szovjet Osa légvédelmi rendszert, 400 Strela-1-et, 250 Strela-10-et, 18 izraeli pókot, 25 angol tigrismacskát tartalmaz. Szintén szolgálatban van 620 szovjet MANPADS "Strela-2" és 2000 "Igla-1", 92 orosz ZRPK "Tunguska", 100 szovjet ZSU-23-4 "Shilka", 2720 légelhárító ágyú (800 szovjet ZU-23, 1920 svéd L40/70). Az összes légvédelmi berendezés közül csak a Spider légvédelmi rendszer és a Tunguska légvédelmi rakétarendszer korszerű, míg az Osa és Strela-10 légvédelmi rendszerek, valamint az Igla-1 MANPADS viszonylag újnak tekinthetők.

Szolgálatban csapatlégierő körülbelül 300 helikopter van, szinte az összes helyi gyártás.

Az indiai légierő 7 parancsnokságot tartalmaz – nyugati, középső, délnyugati, keleti, déli kiképzés, MTO.

A légierőnek 3 százada van a Prithvi-2 OTR-ből (egyenként 18 hordozórakéta), 250 km-es lőtávolsággal, képesek hagyományos és nukleáris tölteteket szállítani.

A támadórepülés 107 szovjet MiG-27 bombázót és 157 brit Jaguar támadógépet foglal magában (114 IS, 11 IM, 32 harci kiképzési IT). Mindezek a repülőgépek, amelyeket Indiában engedély alapján építettek, elavultak.

A vadászrepülés alapját a legújabb orosz Szu-30MKI képezi, amelyek licenc alapján készülnek Indiában. Legalább 194 ilyen típusú gép van szolgálatban, összesen 272 darabot kellene megépíteni. cirkáló rakéta"Brahmos". 74 orosz MiG-29 (ebből 9 harci kiképző UB; további 1 raktárban), 9 saját Tejas és 48 francia Mirage-2000 (38 N, 10 harci kiképző TN) szintén meglehetősen modernek. Szolgálatban marad 230 MiG-21-es vadászgéppel (146 bis, 47 MF, 37 harci kiképzésű U és UM), szintén Indiában, szovjet engedély alapján. A MiG-21 helyett 126 francia Rafale vadászgép beszerzését tervezik, emellett 144 darab FGFA 5. generációs, az orosz T-50-es alapú vadászrepülőgépet építenek Indiában.

A légierő 5 AWACS repülőgéppel (3 orosz A-50, 2 svéd ERJ-145), 3 amerikai Gulfstream-4 elektronikus felderítő repülőgéppel, 6 orosz Il-78 tankerrel, körülbelül 300 szállító repülőgéppel rendelkezik (ebből 17 orosz Il-76, 5) legújabb amerikai C-17-es (5-13 lesz még) és 5 C-130J, körülbelül 250 kiképző repülőgép.

A légierő 30 harci helikopterrel (24 orosz Mi-35, 4 saját Rudra és 2 LCH), 360 többcélú és szállítóhelikopterrel rendelkezik.

A szárazföldi légvédelem a szovjet S-125 légvédelmi rendszerből 25 századot (legalább 100 kilövőt), legalább 24 Osa légvédelmi rendszert, 8 osztagot a saját Akash légvédelmi rendszerből (64 kilövő) foglal magában.

Az indiai haditengerészet három parancsnokságot foglal magában: nyugati (Bombay), déli (Cochin), keleti (Vishakhapatnam).

1 db saját építésű SSBN "Arihant" van 12 db K-15 SLBM-mel (hatótávolság - 700 km), a tervek szerint további 3 db. SSBN-ek. A "Chakra" tengeralattjáró (orosz tengeralattjáró "Nerpa" pr. 971) bérbeadás alatt áll.

9 db orosz tengeralattjáró van szolgálatban, a 877-es számú tengeralattjáró (egy másik ilyen hajó tavaly év végén saját bázisán égett le és süllyedt el) és 4 db német pr. 209/1500. 3 legújabb „Scorpion” típusú francia tengeralattjáró készül, összesen 6 db készül.

Az indiai haditengerészetnek 2 repülőgép-hordozója van - a Viraat (korábbi angol Hermes) és a Vikramaditya (a volt szovjet Gorshkov admirális). Két saját Vikrant-osztályú repülőgép-hordozó épül.

9 romboló van: 5 Rajput típusú (61-es szovjet projekt), 3 saját Delhi típusú és 1 Kolkata típusú (további 2-3 Kolkata típusú romboló épül).

6 legújabb orosz építésű Talvar típusú fregatt (projekt 11356) és 3 még korszerűbb saját építésű Shivalik típusú fregatt áll szolgálatban. Maradjon szolgálatban 3 Brahmaputra és Godavari típusú fregatttal, amelyeket brit tervek szerint építettek Indiában.

A haditengerészet a legújabb Kamorta korvettével (4-től 12-ig lesz), 4 Kora típusú, 4 Khukri típusú, 4 Abhay típusú (szovjet 1241P projekt) rendelkezik.

Szolgálatban 12 „Veer” típusú (szovjet pr. 1241R) rakétahajó áll.

Minden romboló, fregatt és korvett (az "Abhay" kivételével) modern orosz és orosz-indiai SLCM-ekkel és "Brahmos", "Caliber", Kh-35 hajóellenes rakétákkal van felszerelve.

A haditengerészet és a parti őrség soraiban legfeljebb 150 járőrhajó és járőrhajó található. Köztük van 6 Sakanya típusú hajó, amely képes szállítani a Prithvi-3 BR-t (hatótávolsága 350 km). Ezek az egyetlen felszíni hadihajók a világon, amelyek ballisztikus rakétákkal rendelkeznek.

Az indiai haditengerészet rendkívül kicsi aknaseprő erővel rendelkezik. Csak 7 db 266M szovjet aknavető található köztük.

A leszálló erők közé tartozik a DVKD "Dzhalashva" (amerikai típusú "Austin"), 5 régi lengyel TDK pr. 773 (további 3 a szarban), 5 saját "Magar" típusú TDK. Ugyanakkor Indiának nincs tengerészgyalogsága, csak a haditengerészeti különleges erők csoportja van.

A haditengerészeti repülés 63 hordozó alapú vadászgéppel van felfegyverkezve - 45 MiG-29K (ebből 8 MiG-29KUB harci kiképzés), 18 Harrier (14 FRS, 4 T). A MiG-29K-kat a Vikramaditya repülőgép-hordozóhoz, az épülő Vikrant és Harriereket pedig a Viraatához szánják.

Tengeralattjáró-elhárító repülőgép - 5 régi szovjet Il-38 és 7 Tu-142M (még 1 a raktárban), 3 legújabb amerikai P-8I (legyen 12).

52 német Do-228-as járőrrepülő, 37 szállítórepülőgép, 12 HJT-16-os kiképzőrepülőgép található.

A haditengerészeti repülés emellett 12 orosz Ka-31 AWACS helikopterrel, 41 tengeralattjáró-elhárító helikopterrel (18 szovjet Ka-28 és 5 Ka-25, 18 British Sea King Mk42V), mintegy 100 többcélú és szállítóhelikopterrel rendelkezik.

Általánosságban elmondható, hogy az indiai fegyveres erők hatalmas harci potenciállal rendelkeznek, és jelentősen felülmúlják hagyományos ellenfelük, Pakisztán lehetőségeit. Most azonban India fő ellensége Kína, amelynek szövetségesei ugyanaz a Pakisztán, valamint Mianmar és Banglades, amelyek keletről határosak Indiával. Ez nagyon megnehezíti India geopolitikai helyzetét, katonai potenciálja pedig paradox módon elégtelen.

Együttműködés Oroszországgal

Az orosz-indiai haditechnikai együttműködés kizárólagos. Nem is arról van szó, hogy India több éve a legnagyobb orosz fegyvervásárló. Moszkva és Delhi már részt vesz a fegyverek közös fejlesztésében, és olyan egyediek, mint a Brahmos rakéta vagy az FGFA vadászgép. A tengeralattjárók bérbeadásának nincs analógja a világgyakorlatban (csak a Szovjetuniónak volt hasonló tapasztalata ugyanazzal Indiával a 80-as évek végén). Jelenleg több T-90-es harckocsi, Szu-30-as vadászgép, X-35-ös hajóellenes rakéta van az indiai fegyveres erőkben, mint a világ összes többi országában együttvéve, beleértve magát Oroszországot is.

Ugyanakkor, sajnos, nem minden rózsás a kapcsolatainkban. Meglepő módon sok moszkvai tisztviselő eddig nem vette észre, hogy India már szinte szuperhatalom, és semmi esetre sem az egykori „harmadik világ” országa, amely mindent megvesz, amit kínálunk neki. A lehetőségek és ambíciók növekedésével az indiai igények is gyorsan nőnek. Innen ered a számos botrány a haditechnikai együttműködés terén, amelyekben a legtöbbet Oroszország okolhatja. Ebből a háttérből különösen kiemelkedik a Vikramaditya repülőgép-hordozó eladásával kapcsolatos epikus, amely külön nagy leírást érdemel.

El kell azonban ismerni, hogy Delhiben nem csak Moszkvában merülnek fel ilyen botrányok. Konkrétan mindkét nagy indiai-francia szerződés végrehajtása során (a Scorpen tengeralattjáróra és a Rafal vadászgépekre) ugyanaz történik, mint a Vikramaditya esetében - a termékek árának többszörös emelkedése és a franciák jelentős késése. gyártásukról. Rafalék esetében ez akár a szerződés felbontásához is vezethet.

Nem felhőtlen a geopolitika terén, ami sokkal rosszabb. India ideális szövetségesünk. Nincsenek ellentmondások, az együttműködésnek nagy hagyományai vannak, és ami a legfontosabb, közös fő ellenfeleink vannak - szunnita iszlám országok csoportja és Kína. Sajnos Oroszország elkezdte ráerőltetni Indiára a „Moszkva-Delhi-Peking háromszög” őrült ötletét, amelyet az egyik „kiemelkedő politikusunk” generált. Aztán ezt az ötletet a Nyugat nagyon „sikeresen” támogatta, bedobva a BRIC (ma BRICS) ötletét, amelyet Moszkva örömmel ragadott meg, és komolyan elkezdte megvalósítani. Eközben Delhinek egyáltalán nincs szüksége szövetségre Pekinggel, fő geopolitikai ellenfelével és gazdasági riválisával. Szövetségre van szüksége Peking ELLEN. Ebben a formában szívesen barátkozna Moszkvával. Most Indiát makacsul húzza az Egyesült Államok, amely tökéletesen megérti, hogy Delhi kivel fog barátkozni.Az egyetlen dolog, ami visszatartja Indiát attól, hogy teljesen elszakadjon a "kínaiat szerető" Oroszországtól, az a már említett exkluzív haditechnikai együttműködés. Talán bizonyos mértékig megment minket önmagunktól.

Az indiai légierőt 1932. október 8-án hozták létre, amikor az indiai pilóták első csoportját az Egyesült Királyságba küldték kiképzésre. Az Indiai Légierő első százada, amelyet 1933. április 1-jén alakítottak Karacsiban, a brit légierő része lett. A brit gyarmat két államra (India és Pakisztán) való összeomlása 1947-ben a légierő felosztásához vezetett. Az Indiai Légierő mindössze 6,5 századból állt. Jelenleg az indiai légierő a negyedik legnagyobb az Egyesült Államok, Kína és Oroszország után.

Szervezet, erő, harci erő és fegyverek. A légierő általános irányítását egy parancsnokság látja el, amelynek élén egy parancsnok áll (a légierő főparancsnoka is egyben) légi főmarsalli beosztásban. Felelős az ország kormánya felé a légierő állapotáért, a rájuk bízott feladatok megoldásáért és továbbfejlesztéséért.

A parancsnokság irányítja a hadműveleti és mozgósítási bevetés országos terveinek kidolgozását, a harci és hadműveleti kiképzés tervezését és irányítását, biztosítja a légierő nemzeti gyakorlatokon való részvételét, valamint megszervezi az interakciót a szárazföldi és a haditengerészeti erők parancsnokságával. A légierő legmagasabb hadműveleti irányítási szerveként hadműveleti és általános részekre oszlik.

Szervezetileg az Indiai Légierő öt légiközlekedési parancsnokságból áll - nyugati (főhadiszállás Delhiben), délnyugati (Jodhpur), központi (Allahabad), keleti (Shillong) és déli (Trivandrum), valamint kiképzésből.

Légi parancsnokság a legmagasabb hadműveleti csoport, amelynek élén légimarsall-i rangú parancsnok áll. Úgy tervezték, hogy légi műveleteket hajtson végre egy vagy két műveleti irányban. A parancsnok felel az egységek és alegységek harckészültségéért, a rábízott parancsnoki léptékű hadműveleti és harci kiképzést, gyakorlatokat, gyakorlatokat tervez és vezet. Háborús időben interakcióba lép a szárazföldi erők hadtestének és a flotta erőinek parancsnokságaival, harcoló az ő felelősségi körében. A repülési parancsnokság rendelkezik repülési szárnyakkal, légvédelmi irányított rakéták szárnyaival, valamint külön egységekkel és alegységekkel. Ennek a parancsnak a harci összetétele nem állandó: a felelősségi területen fennálló műveleti helyzettől és a kijelölt feladatoktól függ.

Aviation Wing a nemzeti légierő harcászati ​​egysége. Egy parancsnokságból, egy-négy repülőszázadból, valamint harci és logisztikai támogató egységekből áll. A légi szárnyak általában nem azonos típusúak, és a repülés különböző ágaiból álló századokat tartalmazhatnak.

Repülőszázad a nemzeti légierő fő harcászati ​​egysége, amely önállóan vagy légiszárny részeként képes működni. Általában három különítményt foglal magában, ebből kettő repülési (harci), a harmadik pedig technikai. A század azonos típusú repülőgépekkel van felfegyverkezve, amelyek száma (16-tól 20-ig) a század céljától függ. A légiszázad általában egy repülőtéren található.

A légierő 140 ezer fős. Összesen 772 harci repülőgép van szolgálatban (2000. szeptember 1-jén).

A harci repülés magában foglalja a vadászbombázót, a vadászgépet és a felderítést.

A vadászbombázó repülésnek 17 százada van, amelyek MiG-21, MiG-23 (1. ábra), MiG-27 (279 darab) és Jaguar (88) repülőgépekkel vannak felfegyverezve.

A vadászrepülés a nemzeti légierő gerince. 20 százada van, amelyek Szu-30-as (2. ábra), MiG-21-es, MiG-23-as és MiG-29-es (3. ábra) különféle átalakítású (325 darab) és Mi-rage-2000-es (35.) repülőgépekkel vannak felfegyverezve. egységek, 4. ábra).

A felderítő repülés magában foglal két századot (16 repülőgép), amelyek MiG-25 felderítő repülőgépekkel vannak felszerelve (nyolc), valamint elavult Canberra repülőgépekkel (nyolc).

A légvédelmi vadászrepülést egy MiG-29-es repülőgépszázad (21 db) képviseli.

A segédrepüléshez tartoznak a szállítórepülési egységek, a kommunikációs repülőgépek, a kormányszázad, valamint a harci és kiképző századok. Fegyverzettek: 25 db Il-76.105 An-32 repülőgép (5. ábra), 40 db Do-228 (6. ábra), két Boeing 707, négy Boeing 737.120 HJT-16 "Kiran-1", 50 HJT "Kiran- 2" (lásd színes betét), 38 "Hunter", valamint 80 Mi-8 helikopter (7. kép), 35 Mi-17, tíz Mi-26.20 "Chitak". Ezen kívül a légierőnek három százada Mi-25-ös harci helikopterrel rendelkezik (32 egység).

Repülőtér hálózat. A külföldi sajtó szerint 340 repülőtér található az országban (ebből 143 műfüves: 11-en 3000 m-nél hosszabb, 50-en 2500-3000 m-es, 82-n 1500-2500 m-es kifutópálya található). NÁL NÉL Békés idő mintegy 60 különböző osztályú repülőteret jelöltek ki a harci és segédrepülés bázisára, amelyek közül a főbbek a következők: Delhi, Srinagar, Pathankot, Ambala, Jodhpur, Bhuj, Jamnagar, Pune, Tambaram, Bangalore, Trivandrum, Agra, Allahabad, Gwalior, Nagpur, Kalaikunda, Bagdogra, Gauhati, Shillong (8. ábra).

A légierő személyzetének kiképzése és átképzése a légierő valamennyi típusú légiközlekedési típusához szakembereket kiképző Légierő Kiképző Parancsnokság részét képező oktatási intézményekben, a légierő parancsnokságán, intézményén és szolgálatán történik. A pilótákat, a navigátorokat és a repülési rádiósokat az Air Force Flight College-ban (Jodhpur) képezik ki. Benne oktatási intézmény Felvételt nyernek a Nemzetvédelmi Akadémia Repülési Tanszékére és az Országos Kadéthadtestre végzettek. A tanulmányok befejezése után a repülési kiképző parancsnokság egyik kiképző szárnyában folytatódik, majd a végzettek tiszti rangot kapnak.

légvédelem India főként objektív természetű. Fő erőfeszítései a legfontosabb katonai létesítmények, hadiipari és adminisztratív központok légi támadások elleni védelmére összpontosulnak. A légvédelmi erők és eszközök közé tartoznak a légvédelmi vadászrepülő egységek, a légvédelmi irányított rakétakomplexumok, az irányítópontok és központok, valamint az észlelési, feldolgozási és adatátviteli eszközök, amelyek a légvédelmi rendszer minden elemét ellátják a szükséges információkkal.

Jelenleg India teljes területe öt légvédelmi régióra oszlik (nyugati, délnyugati, középső, keleti és déli), amelyek határai egybeesnek az adott légi parancsnokságok felelősségi területeivel. A légvédelmi területek szektorokra vannak osztva. Az ágazat a legalacsonyabb területi légvédelmi egység, amelyen belül a harci műveleteket, valamint a légvédelmi erők és eszközök irányítását tervezik.

Rizs. 7. Mi-8 szállító és leszálló helikopterek csoportja

A légvédelem fő szervezeti egysége a SAM szárny. Általában egy parancsnokságból, 2-5 SAM lőszázadból és egy műszaki századból áll.

A légvédelmi erők és eszközök hadműveleti irányítása három szinten valósul meg: az indiai légvédelmi hadműveleti központban, a légvédelmi területek hadműveleti központjaiban, a légvédelmi szektorok irányító és figyelmeztető központjaiban.

Légvédelmi Műveleti Központ az ország legfelsőbb légvédelmi parancsnoki és irányító szerve, amely a légi helyzetre és annak értékelésére vonatkozó adatokat gyűjti és dolgozza fel. Az ellenségeskedés lebonyolítása során célpontokat ad ki a légvédelmi területekre, irányítja az erők és eszközök elosztását a területeken a legveszélyesebb irányú légitámadás visszaverése érdekében.

A légvédelmi területek hadműveleti központjai az alábbi feladatokat oldja meg: légi helyzet felmérése, légvédelmi erők és eszközök irányítása, feladatkörükben a légicélok elfogásának megszervezése.

Légvédelmi szektor irányító és figyelmeztető központjai a légvédelmi rendszer fő irányító szervei. Feladataik a következők: légtér figyelése, légi célpontok észlelése, azonosítása és követése, figyelmeztető jelzések továbbítása, riasztások kihirdetése, parancsok továbbítása a vadászgépek levegőbe emelésére és célpontra történő célzására, valamint célmegjelölések és parancsok továbbítása, hogy tüzet nyissanak ki. -repülőgép rakétarendszerek.

Helyhez kötött és mobil radarállásokból álló hálózatot telepítettek az indiai légi helyzet megfigyelésére. A köztük és a légvédelmi központok közötti adatcsere kábelvonalak, troposzférikus és rádiórelé kommunikációs rendszerek, valamint az Indiai Légierő automatizált irányítórendszere segítségével történik.

A SAM századok 280 darab S-75 Dvina és S-125 Pechora légvédelmi rakétavetővel vannak felfegyverezve.

Rizs. 8. Az Indiai Légierő fő légibázisainak elhelyezkedése

Műveleti és harci kiképzés Az Indiai Légierő valamennyi szintű parancsnoki és irányító testületeinek képzési szintjének, a légiközlekedési alakulatok, alakulatok és egységek harc- és mozgósítási készenlétének emelésére, magas fokú harckészültségük fenntartására, valamint a légierő fejlesztésére irányul. a légi közlekedés, a légvédelmi erők és eszközök alkalmazásának formái és módszerei modern háború. Ugyanakkor a fegyveres erők pénzügyi szükségleteinek kormány általi korlátozásával összefüggésben a légierő parancsnoksága összességében biztosítja a főbb tervezett harci kiképzési tevékenységek végrehajtását elsősorban a végrehajtásuk megszervezésének integrált megközelítésével és a végrehajtás optimalizálásával. az érintett erők és eszközök összetétele. Tekintettel arra, hogy az indiai vezetés Pakisztánt tekinti a fő potenciális ellenfélnek, az Indiai Légierő nyugati, délnyugati és középső légi parancsnoksága kiképzési és harci tevékenységeinek nagy részét az indiai légierő súlyosbodásának hátterében végzik. Pakisztán határán, a határkonfliktus ezt követő teljes körű katonai műveletekké fokozódásával.

A légierő fejlődése. India katonai-politikai vezetése állandó figyelmet fordít a légierő fejlesztésére, harci képességeinek bővítésére. Az erőket különösen szervezeti felépítésük további javítására és a harci képességek növelésére, a repülőgép-flotta minőségi fejlesztésére és a repülőtéri hálózat fejlesztésére biztosítják, széles körű alkalmazás elektronikus haditechnika, valamint automatizált vezérlőrendszerek bevezetése. A Légierő Parancsnokság szükségesnek tartja a Szu-30I többcélú vadászrepülőgépek átvételének folytatását, az elavult MiG-21 és MiG-23 vadászrepülőgépek modernizációs programjának végrehajtásának intenzívebbé tételét, 10 darab Mirage-2000 szállításáról való döntést. Franciaországból származó repülőgépeket, és brit szakemberek segítségével megkezdik a modernizált Jaguar taktikai vadászgépek gyártását az indiai légitársaságoknál. A jelenleg megvalósuló kiemelt nemzeti programok között szerepel egy könnyű harci repülőgép, egy könnyű harci helikopter, a Trishul rövid hatótávolságú légvédelmi rendszer és az Akash közepes hatótávolságú légvédelmi rendszer prototípusainak fejlesztése.

Általánosságban elmondható, hogy az indiai parancsnokság szerint a légierő modernizációs tervének végrehajtása jelentősen növeli a fegyveres erők ezen ágának harci képességeit, és összhangba hozza azt a nemzeti katonai doktrína követelményeivel.

A hozzászóláshoz regisztrálnia kell az oldalon.

Képaláírás Az indiai MiG-21 legutóbbi lezuhanása a leszállási megközelítés során történt - ez a legnehezebb manőver

A Delhi Legfelsőbb Bírósága a légierő egyik pilótája keresetét fontolgatja, amelyben azt követeli, hogy a világ legelterjedtebb MiG-21-es vadászgépét ismerjék el az élethez való emberi jogot sértő tárgyként.

És itt nem azok életéről van szó, akik ellen ez a gép használható – pert indított az Indiai Légierő pilótája, Sanjit Singh Kayla szárnyparancsnok, aki azt állítja, hogy a repülőgép nemcsak az élethez való jogát sérti, hanem nem biztosítja az ország alkotmánya által garantált biztonságos munkakörülményekhez való jogot.

Július 17-én nyújtott be keresetet a bíróságon, 48 órával azután, hogy a MiG-21 lezuhant a radzsisztáni Nal légibázis közelében, amelyben egy fiatal indiai pilóta meghalt.

A bíróság elfogadta a kérelmet, és október 10-ig elnapolta az ülést, hogy tanulmányozzák az e repülőgépeket érintő balesetek listáját.

A sajtóba került nyílt adatok szerint az Indiai Légierőhöz érkezett több mint 900 MiG-21-es közül több mint 400 repülőgép zuhant le. A folyamat során több mint 130 pilóta vesztette életét.

Az elmúlt három évben az indiai légierő 29 balesetet szenvedett el. Ebből 12 - a MiG-21 részvételével. Indiában ezt a repülőgépet, amely évtizedeken át a vadászflotta alapját képezte, a "repülő koporsó" becenevet kapta.

Igaz, a MiG ellensége az indiai-pakisztáni háborúban, az amerikai F-104-es vadászgép pontosan ugyanezt a becenevet kapta pilótái között.

"Balalajka"

A második generációs szuperszonikus sugárhajtású MiG-21 vadászrepülőgépet Mikojan és Gurevics Tervező Irodájában hozták létre az 1950-es évek közepén.

Az új MiG minden tekintetben egy nagyságrenddel összetettebb és technológiailag fejlettebb gépnek bizonyult, mint elődje, a MiG-19. A szovjet légierőben azonnal „balalajka” becenevet kaptak jellegzetes háromszög alakú szárnya miatt.

Ez a szám figyelembe veszi az Indiában, Csehszlovákiában és a Szovjetunióban gyártott harcosokat, de nem veszi figyelembe a kínai másolatokat - J7 vadászgépeket (vagyis valójában még több volt belőlük).

India 1961-ben döntött a MiG-21 megvásárlásáról. A szállítások 1963-ban kezdődtek, majd néhány évvel később a MiG egy másik Szu-7-es nehézvadászsal együtt részt vett a Pakisztánnal vívott háborúban.

Ez a repülőgép megváltoztatta az indiai légierő helyzetét, minőségileg új szintre emelte őket.

"Csodálatos hölgy"

Az indo-pakisztáni konfliktus idején fontos szerepet töltött be a légiharcban, és sok tekintetben ekkor született meg az indiai pilóták körében a vele szembeni különleges attitűd.

Közülük sokan, ha nem a legtöbben egyáltalán nem osztják Sanjit Singh Kail véleményét, aki pert indított.

"Ez volt a maga idejében a legjobb vadászgép. Mióta repül velünk, 40 éve? És még mindig szolgálatban van. Egyszerűen egy nagyszerű gép" - mondta Yogi Rai, az indiai légierő nyugalmazott ezredese a BBC orosz szolgálatának.

Az indiai légierő másik tábornoka - Anil Tipnis - "My Fair Lady - Óda a MiG-21-hez" címmel cikket közölt a Bharat Rakshak indiai katonai-elemző weboldalon.

"Négy évtizeden át a MiG-21 lett India légvédelmének alapja béke- és háború idején is. Éjjel-nappal éberen védte az országot" - írta feljegyzésében a tábornok.

A MiG nem bocsátja meg a hibákat

Képaláírás A MiG-21 lett a világrekorder a legyártott egységek számát tekintve. A Szovjetunió számos szövetségesével voltak felfegyverkezve.

A balesetek és katasztrófák száma azonban vitathatatlan tény. A balesetek következtében megsemmisült MiG-21-esek száma, az ezekben a balesetekben elhunyt pilóták száma meghaladja az ellenség által megölt pilóták számát.

Az Indiai Légierő nyugalmazott ezredese, Yogi Rai egyszerűen elmagyarázta: "A MiG-21-esek száma az indiai légierőben nagy, aktívan használják őket, illetve a balesetek száma is magas." Vannak azonban más verziók is.

Először is, mint a Boriszoglebszki Felső Katonai Repülőiskola végzettje, V. V. Vlagyimir, aki maga tanulta meg a MiG-21-es repülést, a BBC-nek elmondta, ezt a gépet repülési tulajdonságai miatt nehéz irányítani – nem bocsátott meg egy tapasztalatlan pilóta hibái.

Nagyon kis szárnyfelületével nagy repülési sebességre tervezték, de a gép leszállása nagy ügyességet igényelt.

"21-én viccelődtek: "Miért kellenek neki szárnyak? "Hogy a kadétok ne féljenek repülni." Sebesség szempontjából nagyon szigorú volt. Ha nem bírtad az erőt, leszedted, akkor ennyi - nem sikerült, nagy a függőleges sebesség, és ennyi. – mondta a pilóta.

Ugyanakkor ugyanazon tervezési jellemzők miatt a gép nem tudott tervezni - ha zuhanni kezdett, akkor csak kilökni lehetett.

Igaz, ennek a generációnak a többi vadászgépe is ugyanebben a betegségben szenvedett - a Szovjetunióban a Szu-7-et tartották a leginkább vészhelyzetnek, a nyugati országok légierejében legendák voltak a MiG-21 ellenség - az amerikai - katasztrófáiról. F-104 vadászgép, amelynek baleseti aránya megfelelt az indiai MiG-21 szintjének.

Utóbbi, mivel fogalmilag közel áll a MiG-21-hez, attól is szenvedett, hogy nagy sebességű repülésre készült, nem pedig kényelmes leszállásra.

Alkatrészek

Tudomásom szerint az elmúlt 10-15 évben, miután a Szovjetunió Oroszországgá vált, Uday Baskarnak ellenőriznie kell a beérkező alkatrészeket...
Indiai katonai szakértő

A MiG-21, amely a radzsisztáni Nal légibázis közelében zuhant le, leszállás közben zuhant le. hivatalos üzenetek bukásának okairól nincs információ, de azt tudni lehet, hogy egy tapasztalatlan pilóta vezette.

Indiában, amint azt sok szakértő megjegyezte, problémát jelent a nagysebességű repülőgépek kadétok általi elsajátítása - nincs idejük tapasztalatot szerezni, amikor a képzésről a nagy sebességű repülőgépre váltanak át.

A másik probléma a pótalkatrészek. Amint azt az egyik vezető indiai katonai szakértő, Udai Baskar a BBC-nek adott interjújában elmondta, a hadseregnek számos követelése van az orosz vállalkozásokkal szemben a repülőgép-alkatrészek minőségét illetően.

"Az elmúlt 10-15 évben, ha jól tudom, miután a Szovjetunió Oroszországgá vált, a beérkező alkatrészeket... ellenőrizni kell" - mondta, hangsúlyozva, hogy ez nem az Indiai Légierő hivatalos álláspontja. hanem a személyes véleménye.

A MiG-k alkatrészeinek problémája valóban létezik. Talán olyan okok miatt, amelyeket az indiai elemző óvatosan megjegyez, és talán más okok miatt is, India nem csak Oroszországban, hanem más országokban is vásárol vadászgépek pótalkatrészeit.

Alexander Kadakin indiai orosz nagykövet 2012 májusában azt mondta, hogy az indiai MiG-ek hamisított alkatrészek miatt lezuhannak, és azt tanácsolta, hogy csak Oroszországban vásárolják meg őket.

A kínálat diverzifikálása

Mintegy száz MiG-21-es vadászgép marad szolgálatban az Indiai Légierőnél. Amint új repülőgépek érkeznek, véglegesen kivonják őket a forgalomból – a közelmúltban zárult le Indiában a 126 vadászgép szállítására kiírt pályázat több mint 10 milliárd dollár értékben.

Részt vett a pályázaton Orosz harcos MiG-35, amely ennek eredményeként veszített a francia Rafale ellen.

Emellett Oroszország veszített az indiai katonai szállító- és támadóhelikopterek szállítására kiírt pályázatokon is.

Mindenben konkrét eset szakértők megjegyzik, hogy a veszteség az eltéréssel magyarázható Orosz készülékek műszaki feltételek.

Van azonban egy általános tendencia - India, amely évtizedekig a Szovjetunió fegyverellátásától függött, most a nyugati fegyverekkel is ki akar próbálni.

Ez pedig azt jelenti, hogy az indiai eget négy évtizeden át őrző MiG-21 hamarosan csak az indiánok emlékezetében marad – megbízható védőként és nem túl megbízható repülőgépként.