A legfontosabb értékelési kritérium a harci tapasztalat. A 10. hely kivételével (de ennek jó oka van) minden képviselt harcos részt vett az ellenségeskedésben. Másodszor, kivétel nélkül minden gépnek van valamilyen egyértelmű előnye, a legtöbb kiemelkedő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.

10. hely - F-22 "Raptor"

A világon az egyetlen 5. generációs vadászrepülőgép, amely az "először lát, először tüzel, először talál el célt" koncepció szerint épült. A legújabb technológiával felszerelt szuperszonikus "lopakodó gép" heves vita tárgyává vált áráról, képességeiről és relevanciájáról. Szó szerint egy amerikai adás szavai alapján: „Miért költünk 66 milliárd dollárt az F-22 programra, ha az F-15 és F-16 mélyreható modernizálása hasonló hatást tud elérni? Mivel a technológiának fejlődnie kell, a fejlődést nem lehet megállítani…”
Az igazi hiánya harci tapasztalat negatívan befolyásolja a "Raptor" értékelését. A legmodernebb vadászgép csak a 10. helyet foglalja el.

9. hely - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

A világ első sugárhajtású harci repülőgépe. 900 km/h Áttörés volt. Vadász-elfogóként, villámbombázóként és felderítő repülőgépként használták.
A légideszant komplexum 4 darab 30 mm-es, csövenként 100 töltényű löveget és 24 irányítatlan rakétát tartalmazott, amelyek lehetővé tették egy 4 hajtóműves bombázó egy menetben történő megfejtését.
Miután megkapták az elfogott "fecskéket", a szövetségeseket lenyűgözte technikai kiválóságuk és gyárthatóságuk. Mennyibe került a kristálytiszta rádiókommunikáció?
A háború végéig a németeknek 1900 „fecskét” sikerült kiszabadítaniuk, amelyek közül mindössze háromszázat sikerült az egekbe feljutni.

8. hely - MiG-25

Szovjet szuperszonikus nagy magasságú elfogó, amely 29 világrekordot állított fel. Ebben a szerepben a MiG-25-nek nem volt versenytársa, de harci képességei nem igényeltek. Az egyetlen győzelmet 1991. január 17-én arattak, amikor egy iraki MiG lelőtt egy amerikai haditengerészet F/A-18C Hornet hordozóra épülő vadászgépét.
Sokkal eredményesebb volt felderítői szolgálata. Az arab-izraeli konfliktus övezetében folytatott harci szolgálat során a MiG-25R megnyitotta a Bar-Leva vonal teljes erődrendszerét. A repülések maximális sebességgel és 17-23 km magasságban zajlottak, ez volt az egyetlen módja a fegyvertelen felderítő repülőgép védelmének. Ebben az üzemmódban a hajtóművek percenként fél tonna üzemanyagot zabáltak fel, a gép könnyebbé vált és fokozatosan 2,8 M-ig gyorsult. A MiG bőre 300 °C-ra melegedett fel, a pilóták szerint még a pilótafülke lámpája is felmelegedett. hogy lehetetlen volt megérinteni. A titán SR-71 "Black Bird"-től eltérően a hőgát problémát jelentett a MiG-25 számára. A megengedett repülési idő 2,5 Mach feletti sebességnél 8 percre volt korlátozva, ami azonban elég hosszú volt ahhoz, hogy áthaladjon Izrael területén.
A MiG-25R másik figyelemre méltó tulajdonsága az volt, hogy képes repülés közben 2 tonna bombát "befogni". Ez különösen az izraeli hadsereg idegeit csiklandozta: egy elpusztíthatatlan felderítő még elviselhető, de egy elpusztíthatatlan bombázó igazán ijesztő.

7. – British Aerospace Sea Harrier

Az első függőleges fel- és leszálló repülőgép (a Hawker Siddeley Harrier szárazföldi változata 1967-ben jelent meg). A fejlesztések sorozata után továbbra is az Egyesült Államok tengerészgyalogságánál áll szolgálatban McDonnell Douglas AV-8 Harrier II néven. Az ügyetlen külsejű repülőgép repülés közben nagyon fotogén – az egy helyen lebegő harci jármű látványa senkit sem hagy közömbösen.
A brit tervezők fő titka az emelő tolóerő létrehozásának módja volt. A Jakovlev Tervező Iroda szovjet társaitól eltérően, akik 3 független sugárhajtóművet alkalmaztak, a Harrier egyetlen Rolls-Royce Pegasus hajtóművet használ eltéríthető tolóerővektorral. Ez lehetővé tette a repülőgép harci terhelésének 5000 fontra (kb. 2,3 tonnára) növelését.
A Falklandi Háború idején a Királyi Haditengerészet Harrierjei 12 000 km távolságra működtek otthontól, és kiváló eredményeket értek el: 23 argentin repülőgépet lőttek le, anélkül, hogy a légi csatákban egyetlen veszteséget szenvedtek volna. Nagyon jó egy szubszonikus repülőgéphez. Összesen 20 Harrier vett részt az ellenségeskedésben, amelyek közül 6-ot földi célpontok támadásakor lőttek le.
Minden szakértő szerint támogatás nélkül fuvarozó alapú légi közlekedés, A Királyi Haditengerészet nem tudta volna megvédeni a Falkland-szigeteket.

6. hely - Mitsubishi A6M

Legendás pakli Zero-sen. Rejtélyes repülőgép a Mitsubishi mérnökeitől, amely egyesíti az össze nem illőt. Kiváló manőverezőképesség, erős fegyverzet és rekord repülési hatótáv - 2600 km (!) 2,5 tonna saját tömeggel.
A "Zero" a szamuráj szellem megtestesülése volt, a halál megvetéséről tanúskodott a tervezés során. A japán vadászgép teljesen nélkülözte a páncélzatot és a lezárt üzemanyagtartályokat, a teljes hasznos tehertartalékot üzemanyagra és lőszerre költötték.
Egy egész éven át az ilyen típusú repülőgépek uralták a Csendes-óceán feletti eget, biztosítva a császári haditengerészet győzelmes offenzíváját. A második világháború végén a Zero zord szerepet játszott, és a kamikaze pilóták egyik fő eszközévé vált.

5. hely - F-16 "Fighting Falcon"

Az F-16 áttekintése a MiG-29-hez való összehasonlítás formájában készült, remélem, ez segít megválaszolni az olvasók sok kérdését.

A vadászrepülés szabálya azt mondja: aki előbb megtalálja az ellenségét, annak van előnye. Ezért a légi harcban az optikai nézet rendelkezik nagyon fontos. Itt az "amerikai" előnye van. Az F-16 elülső vetülete szinte megegyezik a MiG-21-gyel, amiről az amerikai pilóták azt mondták, hogy 3 kilométeres távolságban szinte lehetetlen vizuálisan észrevenni. Az előtetőnek köszönhetően az F-16 pilótafülkéjéből is jobb a kilátás. A MiG-29 esetében hátrányos az a tény, hogy az RD-33 hajtómű egyes repülési módokban sűrű füstcsóvát hoz létre.
A szorosan manőverezhető harcban az integrált elrendezésnek és a 2 hajtómű jelenlétének köszönhetően a MiG kiemelkedő repülési tulajdonságokkal rendelkezik. Az F-16 némileg lemaradt. A MiG-29 fordulási sebessége orosz adatok szerint eléri a 22,8 °/s-ot, míg az F-16-é a 21,5 °/s-ot. A MiG 334 m/s sebességgel emelkedik, az F-16 emelkedési sebessége 294 m/s. A különbség nem olyan nagy, és a jó pilóták kiegyenlíthetik.

A frontvonalbeli vadászfegyverzetnek egyaránt tartalmaznia kell a levegő-levegő és a levegő-föld fegyverkategóriákat. Az F-16 rendelkezik a legnagyobb fegyverkészlettel, képes irányított és nem irányított bombák és radar-elhárító rakéták alkalmazására. A kiegészítő konténerben elhelyezett elektronika lehetővé teszi a fegyverhasználat pontosítását. A MiG-29 ezzel szemben kénytelen korlátozni magát a nem irányított bombákra és a NURS-ekre. A teherbírást tekintve nettó veszteség: a MiG-29 esetében ez a szám 2200 kg, az F-16 esetében - akár 7,5 tonna.

Az ilyen hatalmas különbséget egyszerűen magyarázzák: a MiG-29 hasznos tehertartaléka „megette” a második hajtóművet. Sok szakértő szerint a MiG-nek nagyrészt hibás az elrendezése, 2 motor egy frontharcoshoz túl sok. A legjobb, amit erről mondhatunk Általános tervező Rostislav Belyakov MiG tervezőiroda a Farnborough-88-nál: "Ha olyan megbízható és nagy nyomatékú motorunk lenne, mint a Pratt & Whitney, kétségkívül egymotoros repülőgépet terveztünk volna." A hatótávolság is megsínylette az ilyen fordulatokat: a MiG-29-nél nem haladja meg a 2000 km-t PTB-vel, az F-16-nál PTB-vel és 2 db 2000 fontos bombával a repülési hatótávolság elérheti a 3000-3500 km-t.

Mindkét vadászgép egyformán felfegyverzett közepes hatótávolságú levegő-levegő rakétákkal. Például az orosz R-77 lenyűgöző deklarált teljesítményjellemzőkkel rendelkezik, míg az amerikai AIM-120 többször is megerősítette meglehetősen szerény teljesítményét a harcban. nettó paritás. De a MiG-29-nek nagy hatótávolsága van egy légpuskától és nagyobb kaliberű. A hatcsövű „Volcano” F-16, éppen ellenkezőleg, nagyobb lőszerterheléssel rendelkezik (511 kagyló a MiG 150-hez képest).

A legfontosabb elem a repüléstechnika. A radarokat nehéz értékelni, mert a gyártók elrejtik a pontos jellemzőket. A pilóták egyes nyilatkozatai szerint azonban megállapítható, hogy a MiG-29 radarnak van a legnagyobb látószöge - 140 fok. Az F-16A APG-66 radar és ennek megfelelően az F-16C APG-68 látószöge nem haladja meg a 120 fokot. A MiG-29-es gép jelentős előnye, hogy a pilóta Slit-ZOOM irányzékkal ellátott sisakja van, ami döntő fölényt ad a közeli légiharcban. De az F-16-nak ismét megvan a sajátja fontos előnye- repülésirányító rendszer (Fly-by-Wire) és motorvezérlő rendszer HOTAS (Hands on Throttle and Stick), amely rendkívül kényelmessé teszi a repülőgép repülését. Egyetlen kapcsoló megnyomására a Falcon készen áll a harcra. Ezzel szemben a MiG-29-et manuálisan hangolják, ami sokkal tovább tart a harchoz.
A Design Bureau MiG és a General Dynamics teljesen eltérő megközelítéseket mutatott be ugyanazon probléma megoldására. Mindkét gépen érdekes tervezési megoldásokat valósítottak meg, és általánosságban a következő az ítélet: az F-16 egy többfunkciós vadászgép, míg a MiG egy tiszta légi vadászgép, elsősorban közeli manőverezhető harcra koncentrálva. Itt nincs párja.

Miért nyert a Falcon, és a MiG-29 egyáltalán nem került be a Top 10-be? És a válasz ismét az eredmények lesznek harci használat ezeket a gépeket. Az F-16 Palesztina egén harcolt, áthaladt a Balkánon, Irakon és Afganisztánon. A Falcon külön oldala, "és 1981-ben rajtaütés volt az Osirak iraki nukleáris központ ellen. 2800 km megtétele után az izraeli légierő F-16-osai titokban behatoltak Irak légterébe, megsemmisítették a reaktorkomplexumot, és veszteség nélkül visszatértek az etzioni légibázisra. . Teljes szám F-16 légi győzelmek ellenőrzése alatt a pilóták a NATO-országok, Izrael, Pakisztán és Venezuela körülbelül 50 repülőgép. Az F-16 légiharcban való vereségéről nincs adat, bár Jugoszláviában egy ilyen típusú repülőgépet lelőttek a légvédelmi rendszerek.

4. hely - MiG-15

Együléses vadászrepülőgép, akinek a neve Nyugaton mindenki számára ismertté vált szovjet harcosok. 1949-ben lépett szolgálatba a Szovjetunió légierejében. A repülőgép, amely megakadályozta a harmadik világháborút.
Szó szerint, a Military Channel szavaiból: „A nyugati társadalomban az a vélemény, hogy a szovjet technológia nehézkes, nehéz és elavult. A MiG-15-ben semmi ilyesmi nem volt. Gyors és agilis vadászgép tiszta vonalakkal és elegáns formával... ” Korea egén való megjelenése szenzációt keltett a nyugati sajtóban és fejfájást az amerikai légierő parancsnoksága számára. A Szovjetunió területén végrehajtott nukleáris csapásra vonatkozó összes terv összeomlott, mostantól a B-29-es stratégiai bombázóknak egyetlen esélyük sem volt áttörni a sugárhajtású MiG-ek akadályát.
És még egy fontos pont, - A MiG-15 a történelem legmasszívabb sugárhajtású repülőgépe lett. A világ 40 országának légierejében állt szolgálatban.

3. hely - Messerschmitt Bf.109

A Luftwaffe kedvenc harci ászai. Négy híres módosítás: E ("Emil") - az Angliáért vívott csata hőse, F ("Friedrich") - ezek a harcosok "törték meg a csendet hajnalban" 1941. június 22-én, G ("Gustav") - a keleti front hőse, a legsikeresebb módosítás, K ("Elector") - túlerős harcos, kísérlet arra, hogy az összes fennmaradó tartalékot kipréselje az autóból.
A Messerschmitten harcoló 104 német pilóta 100 vagy több lezuhant járműre tudta növelni pontszámát.
Baljóslatú, gyors és erős repülőgép. Az igazi Harcos.

2. hely - MiG-21 vs F-4 "Phantom II"

Két különböző nézet a 2. generációs sugárhajtású vadászgép megjelenéséről. Egy 8 tonnás könnyű frontvonali vadászgép és egy 20 tonnás univerzális vadászbombázó, amely a légierő, a haditengerészet és a tengerészgyalogság vadászflottájának alapja lett.
Két kibékíthetetlen ellenfél. Forró csaták Vietnam, Palesztina, Irak, India és Pakisztán egén. Több száz lerobbant autó mindkét oldalon. Fényes harctörténet. Eddig számos ország légierejében állnak szolgálatban.

A szovjet tervezők a manőverezőképességre támaszkodtak. amerikaiak - rakétákon és elektronikus berendezéseken. Mindkét nézet tévesnek bizonyult: az első légi csaták után világossá vált, hogy a Phantom hiába hagyta el a fegyvereket. A MiG készítői pedig rájöttek, hogy 2 levegő-levegő rakéta elfogadhatatlanul kicsi.

1. hely - F-15 "Eagle"

Gyilkos. 104 megerősített légi győzelem egyetlen veszteség nélkül. Egyik modern repülőgép sem büszkélkedhet ilyen mutatóval. Az F-15-öt kifejezetten légi felsőbbrendű repülőgépnek hozták létre, és 10 évig, a Szu-27 megjelenése előtt általában versenyen kívül volt.
Az F-15 először 1979. június 27-én szállt harcba, amikor az izraeli "tűk" közeli manőverező harcban 5 szíriai MiG-21-est lőttek le. A több mint 30 éves harci szolgálat során a MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Szu-22 és MiG-29 (4 Jugoszláviában, 5 Irakban) F-15 trófeává vált. Nem kevésbé lenyűgözőek voltak a tűk Ázsiában elért eredményei, például a Team Spirit-82 gyakorlatok során 24 okinavai F-15-ös vadászrepülőgép 9 nap alatt 418 „harci” bevetést hajtott végre, ebből 233 – belül. három nap, miközben az összes repülőgép harckészültségi foka szinte folyamatosan 100%-os volt.
Az F-15 magas repülési jellemzői, autonóm működési képessége az ellenség általi használati körülmények között elektronikai hadviselés, éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, nagy és alacsony magasságban lehetővé tették egy F-15E "Stike Eagle" csapásmérő repülőgép megalkotását annak kialakítása alapján (340 gép készült). 2015-re a csapatok megkapják az F-15 alapú vadászbombázó "lopakodó" változatát - az F-15SE "Silent Eagle"-t.
Az F-15 harci alkalmazása sok vitát vált ki. Különösen megkérdőjelezhető az a tény, hogy egyetlen Eagle sem veszett el a harcban. Szíriai és jugoszláv pilóták nyilatkozatai szerint legalább tíz F-15-öst lőttek le Libanon, Szerbia és Szíria felett. De nem lehet megerősíteni szavaikat, mert. egyik fél sem tudta bemutatni a roncsokat. Egy dolog biztos, hogy az F-15-ös részvétele az ellenségeskedésben nagymértékben meghatározta számos katonai művelet menetét (például az 1982-es libanoni háború).
Az F-15 "Eagle" a legfélelmetesebb és leghatékonyabb harcjármű, így megérdemelten foglalja el az 1. helyet.

Következtetés

Sajnos a kiemelkedő tervek közül sok kimaradt a "Top 10" rangsorból. Az összes légibemutató hőse, a Szu-27 a legjobb békeidőbeli repülőgép, amelynek repülési tulajdonságai lehetővé teszik a teljesítést. a legösszetettebb figurák műrepülés nem szerepelt a minősítésben. A Supermarine Spitfire sem került be a minősítésbe – minden szempontból jó repülőgép. Túl sok sikeres terv született, és nagyon nehéz volt kiválasztani közülük a legjobbat.

Több mint száz évvel ezelőtt az emberiség felfedezte a harmadik dimenziót – a Wright fivérek repülőgépe felszállt az égbe. Nagyon kevés idő telt el, és a légi óceán újabb csatatérré változott - a harci repülés jelentős tényezővé vált, amely komolyan befolyásolja a földi műveletek kimenetelét.

Első harci repülés tömegesen kezdték használni az első világháború idején. A katonai repülőgépek eleinte fegyvertelenek voltak, főként légi felderítésre és bombázásra használták őket (ha ezt a kifejezést különféle robbanótárgyak kézi ejtésének nevezhetjük az ellenség fejére). Maga az ötlet légi harc sokak számára abszurdnak és lehetetlennek tűnt. A repülőgépekre azonban hamarosan géppuskákat szereltek, megjelentek a vadászrepülőgépek, és heves csaták bontakoztak ki az egekben.

Két világkonfliktus közötti időszak katonai repülés gyorsan fejlődött - a harci repülőgépek gyorsabbak, erősebbek és halálosabbak lettek.

9. "Ilja Muromets"

A top 10 kilencedik helyén a legendás többmotoros repülőgép áll, amelyet Oroszországban készítettek az első világháború előestéjén. Indítása után az Ilya Muromets a világ első nehézbombázója lett. Ez a repülőgép több rekordot állított fel a repülési távolság és a hasznos teher tekintetében. "Ilya Muromets" lett az első sikeres projekt zseni Kijevből Igor Sikorsky.

Ebből a repülőgépből összesen 76 darab készült különböző módosításokkal. Az első világháború kitörése után különleges századot hoztak létre, amely a nehézbombázók"Ilja Muromets". A repülőgép legújabb módosításai körülbelül 1500 kg bombát tudtak felvenni, ami akkoriban hallatlan teljesítmény volt. A bombák mellett védelmi fegyvereket is telepítettek az Ilja Murometekre - kettőtől hat géppuskáig.

Az első világháborúban részt vevő többi ország gyorsan értékelte Oroszország sikeres tapasztalatait - hamarosan megjelentek a nehéz többmotoros bombázók Franciaországgal, Németországgal és Nagy-Britanniával.

Igor Sikorsky nem fogadta el a forradalmat, és Oroszországból emigrált az Egyesült Államokba.

8. Junkers Ju 87 "Dolog".

A top 10 nyolcadik helyén egy egymotoros merülés található német bombázó A Yu-87 a második világháború egyik leghíresebb harci repülőgépe. ban a német villámháború szimbólumává vált Nyugat-Európaés a keleti fronton.

Ennek a repülőgépnek nem behúzható futóműve volt (a szovjet katonák „lappetnek” nevezték), ami jelentősen rontotta az aerodinamikáját és csökkentette a sebességét, de a Ju 87-nek nem volt párja a bombázási pontosságban. A Stuka tervezésénél több innovatív ötletet (légfékek, sziréna) is felhasználtak, aminek köszönhetően a repülőgép annyira hatékony lett. A német légi fölény elvesztése után azonban a Yu-87 könnyű célponttá vált az ellenséges vadászok számára.

7. IL-2

A top 10 hetedik helyén egy másik legendás áll harci gép a második világháború alatt a szovjet Il-2 támadó repülőgép. A Luftwaffe vadászpilótái ezt a támadó repülőgépet „beton repülőgépnek”, a német gyalogság pedig „fekete halálnak” vagy „pestisnek” nevezték.

Az IL-2 sorozatgyártása a Nagy előestéjén kezdődött Honvédő Háború, 1941 elején. A szovjet ipar összesen több mint 36 ezer darabot gyártott ebből a gépből.

Az IL-2 tervezésében több innovatív megoldás is szerepelt, amelyek közül a fő a páncélzat közvetlen beépítése volt a repülőgép áramkörébe. Ezt megelőzően páncélzatot is alkalmaztak a repülőgépek védelmének fokozására, de azt egyszerűen a hajótest tetejére akasztották, ami jelentősen megnehezítette a szerkezetet.

A repülőgépek magas szintű biztonsága ellenére ezeknek a repülőgépeknek a veszteségei a háború első hónapjaiban igen jelentősek voltak. Információink szerint a pilóták tíz sikeres Il-2-es bevetésért (egy másik változat szerint harmincért) megkapták a Szovjetunió hőse címet.

6 Hawker Siddeley Harrier

A top 10 hatodik helyén a brit Hawker Siddeley Harrier VTOL típusú repülőgép áll. Ez a gép 1966-ban emelkedett először az egekbe, és egy egész harci járműcsaládot hozott létre, amelyek még mindig az Egyesült Államok haditengerészeténél és a világ számos más országában állnak szolgálatban.

A 60-as években nagyon népszerű volt egy olyan repülőgép létrehozásának ötlete, amely futás nélkül tud felszállni és leszállni (VTOL). Egy ilyen gép kifejlesztése és gyártása azonban nagyon nehéz volt. A legsikeresebbek a britek voltak, gépeik nem csak kifutó nélkül tudtak lenni, de hatékonyan ellátták a harci repülőgép funkcióit is. Hawker részt vett a falklandi háborúban, és a legtöbbet mutatta meg jobb oldala. fő ok A britek sikere a Rolls-Royce csodálatos motorja volt.

A Szovjetunióban is gyártottak VTOL repülőgépeket, de a szovjet Jak-38 sikertelen gépnek bizonyult.

5. MiG-15

Ez a harcos az egyik leghíresebb szovjet repülőgép nyugaton. A 40-es évek végén készült, nagyszámú módosításon esett át, és szovjet licenccel gyártották a világ több országában. A MiG-15 először Korea egén jelent meg, és nyugaton keltett feltűnést. Eddig a pontig a szovjet technológia elmaradottnak és elavultnak számított, de ez a sugárhajtású vadászgép a nyugati stratégák hidegzuhanyává vált.

Az amerikaiak stratégiai bombázók armadáját készítették elő a bevetésre nukleáris csapások a Szovjetunió területén keresztül, de a MiG-15-tel való ismerkedés világossá tette, hogy minimális az esély a szovjet vadászgépek akadályának áttörésére.

A MiG-15 fő ellenfele a koreai égbolton az amerikai F-86 Sabre vadászgép volt, azonban a legtöbb szakértő szerint a szovjet gép felülmúlta ellenfelét.

4. B-17 "Repülő erőd"

A top 10 negyedik helyén a második világháború másik repülőgépe - a B-17-es amerikai stratégiai bombázó - található. 1934-ben fejlesztették ki, és szinte azonnal legendává vált. Ez volt az első amerikai sorozatos, teljesen fémből készült stratégiai bombázó.

Bombázta Németország városait, részt vett az ellenségeskedésekben Csendes-óceán. Négy hajtómű biztosította a B-17-et 500 km/h feletti sebességgel és több mint 10 km-es praktikus mennyezettel, kilenc (később tizenkét) 12,7 mm-es géppuska pedig nagyon nehéz ellenféllé tette ezt a bombázót minden vadász számára.

Ráadásul a B-17 fantasztikusan megbízható volt. Dokumentálják azokat az eseteket, amikor egy repülőgép járó hajtóművel, hatalmas lyukakkal a törzsön vagy gyakorlatilag farok nélkül tért vissza a bázisra.

3. Szu-27

2. F-15 Eagle

A második helyen a Szu-27 fő potenciális ellensége - az amerikai F-15 Eagle légi fölényű repülőgép áll. Ez a gép is a negyedik generációs vadászgéphez tartozik, de körülbelül tíz évvel korábban került a levegőbe, mint a Szu-27. Ez a repülőgép továbbra is az Egyesült Államok légierejének, Izraelnek, Szaúd-Arábiának és Japánnak a szolgálatában áll. Számos fegyveres összetűzésben vett részt, az „Eagle” miatt több mint száz megerősített győzelmet aratott légi párbajokban egyetlen veszteség nélkül – ez egy igazi gyilkos. Az F-15 Eagle Jugoszlávia, Szíria és Irak egén harcolt. Ezen országok katonáinak nyilatkozatai szerint az amerikaiak több mint tíz F-15-ös egységet veszítettek. A probléma azonban az, hogy az F-15 Eagle roncsait senki sem tudta bizonyítékként bemutatni.

Erre a vadászgépre alapozva számos módosítást fejlesztettek ki, a legfejlettebb az F-15E Stike Eagle.

1. F-22 Raptor

A top 10-ünk élén az első (és eddig az egyetlen) sorozatos ötödik generációs vadászgép - az amerikai F-22 Raptor áll. Ez a repülőgép az utóégető bekapcsolása nélkül is képes szuperszonikus sebesség elérésére, lopakodó technológiával készült, nagyon fejlett fedélzeti elektronikával és fázisradarral rendelkezik.

Megjegyzendő, hogy az amerikai légierőhöz tartozó F-22 Raptor nemcsak jellemzőiben, de árában is felülmúlja a többi vadászgépet: egy gép költsége több mint 146 millió dollár. Jelenleg csak az amerikaiak engedhetik meg maguknak az ilyen jellegű kiadásokat. Az ötödik generációs vadászgépeket Kínában és Oroszországban is fejlesztik. A projektek még tesztelési szakaszban vannak.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

A világ legmodernebb vadászgépei

10. J-10 (Kína)

A J-10 egy "farok nélküli delta canard" aerodinamikai elrendezést használ, amelyet eredetileg a J-9 vadászgéphez fejlesztettek ki.
A vízszintes kormánylapát előre van tolva, és a szárny előtt található. Amikor a repülőgépet felfelé kell kormányozni, a farok leeresztése helyett ez az elrendezés megemeli az orrát, növelve a reakció és az emelés általános sebességét.
Ebben az elrendezésben a repülőgép hatékonyabban vezérli a függőleges vezérlést kisebb felvonófelülettel, ami kisebb légellenállást és könnyebb súlyt eredményez.
A repülőgép állítható légbeömlőket használ, amelyek egy AL-31FN turbóventilátoros sugárhajtóművet látnak el levegővel.
A légbeömlő rámpa hegyesszögben van, hogy a levegő áramlását hosszanti irányban eltérítse. Ez a kialakítás rést hoz létre a légbeömlő és az elülső törzs között, ami javítja a teljesítményt nagy sebességnél.
A hírek szerint ezt a légbeömlő kialakítást a legújabb J-10B-n használták.
A farok nélküli delta canard kialakítás eredendően aerodinamikailag instabil, különösen szuperszonikus sebességnél.
A fenntarthatóság biztosítása érdekében kifinomult számítógépes vezérlőrendszer (FBW) áll rendelkezésre. A J-10 digitális quadruplex rendszert (négy csatornás FBW) használ, amelyet a 611 Institute fejlesztett ki. Szoftver Az FBW rendszert szintén a 611-Institute fejlesztette ki az ADA nyelv használatára. A pilóta a pilótafülkében található, amely a légbeömlő felett és az első stabilizátorok előtt található.
A pilóta fedélzeti digitális repülésvezérlő számítógépe automatikus repülésstabilitás-koordinációt biztosít. Így lehetővé teszi a pilóta számára, hogy a harci küldetések végrehajtására összpontosítson.
A dupla J-10S használható pilótaképzésre vagy normál vadászgépként.

Műszaki adatok

Legénység:

J-10 - egy pilóta,
J-10S - két pilóta
Motor: 1XAL-31FN turbóventilátor Maximális tolóerő: 7770 kg,
Utóégető tolóerő: 12.500 kg,
Repülés közbeni tankolás: Igen
Fegyverzet: egy 23 mm-es pisztoly
Külső felfüggesztésen: 11 keménypont (öt a törzs alatt, hat a szárnyak alatt)

Rakéta fegyverzet:

Levegő-levegő: PL-8, PL-9, PL-11, PL-12, P-27 és P-73
- levegő-föld: PJ-9, hajóellenes rakéták YJ-8K, YJ-9K, 90 mm NAR
- irányított (LT-2, LS-6), valamint nem irányított bombák


9 – MiG-35 (Oroszország)

A vadászgép a MiG-29M alapján készült, a MiG-35 (NATO besorolású Fulcrum F) fejlett repüléstechnikával, a pilótafülke üvege három 6x8 hüvelykes lapos LCD-monitorral van felszerelve, amelyek körkörös láthatóságot tesznek lehetővé, digitális domborzati térképek, az irányzék a pilóta sisakjába van integrálva. A gép modern pásztázó radarral rendelkezik.
Ennek a radarnak van egy fázissoros antennája.
A MiG-35 a levegőben tud tankolni.
A MiG-35 a Western Mil-1553 szabványoknak megfelelően van felszerelve. Javult a megbízhatóság és a könnyű karbantartás, csökkentek az üzemeltetési költségek, és 2,5-szeresére nőtt az élettartam (a régi MiG-29-esekhez képest).
Irányzékként egy optikai-elektronikus célkövetőt használnak, amely megegyezik a Su-30MKI-n használttal.
A levegő-föld kapcsolat érdekében a repülőgép felszerelhető a jobb oldali légbeömlő alá szerelt optoelektronikus orientációs modullal.
A repülőgép radarral, optoelektronikus rakétatámadás-figyelmeztetővel, lézeres figyelmeztető érzékelőkkel és rendszerrel van felszerelve. aktív védelem integrált önvédelmi rendszer részeként.
A MiG-35 négy további keményponttal rendelkezik, és több mint hat tonnás rakományt képes szállítani a külső akasztókon.
A repülőgép két digitálisan vezérelt RD-33MK hajtóművel van felszerelve, amelyek egyenként 9000 kg tolóerőt biztosítanak. Ez a típus az RD-33 szabvány továbbfejlesztett változata.

Fő műszaki jellemzők:

Felszállási tömeg 22 700 kg
Maximális repülési hatótávolság 3000 km
Maximális vízszintes repülési sebesség 2400 km/h
Súly 11.000 kg

8. Tájfun (Németország)




A Typhoon repülőgép utastere lehet egy- vagy kétüléses kivitelben.
Használt szén-kompozit bordák gyártása során felfüggesztési egységek számára.
Az anyagok akár 70%-a szénkompozit, valamint titán és alumínium-lítium ötvözet.A stabilizátorok a szárny elülső és hátsó élére vannak felszerelve.
A delta szárny kialakítása lehetővé teszi, hogy a külső felfüggesztési egységek számát 13-ra növelje.
A repülőgép a lopakodó technológia alkalmazása miatt láthatatlan a radar számára.
A repülőgép testének egy részét speciális anyagok borítják, amelyek nem tükrözik vissza az elektromágneses hullámokat.
A radarrendszer sajátos módon terjeszti a jeleit.
A motorok légbeömlő nyílásai téglalap alakúak, és a törzs tengelyirányú részéhez képest enyhén lefelé hajlottak.
A motorok kipufogógázai a hagyományos gyűrűs fúvókákon keresztül távoznak, a tervek szerint a jövőben ezeket vektorvezérelt fúvókákra cserélik.
Az oldalsó futómű befelé, a törzs középső részébe, az orrfutó visszahúzódik.
Az alváz karbon alapanyagú hűtőfékekkel van felszerelve, ezek hűtése és vezérlése számítógéppel történik.
A futómű egészét úgy tervezték, hogy leszállás közben légfékként működjön. Ennek köszönhetően a leszállópálya körülbelül 700 méter.

A Typhoon vadászgép műszaki jellemzői:

Repülési jellemzők

Teljes sebesség:

magasan: 2,0 Mach (2450 km/h)
a föld közelében: 1,2 Mach (1400 km/h)
Harci tartomány
harcos módban: 1390 km
sztrájk repülőgép üzemmódban: 600 km
komp tartomány: 3790 km
Praktikus mennyezet: 19 812 m

Fegyverzet

Ágyúfegyverzet: 1 × 27 mm-es Mauser BK-27 pisztoly (angol)
felfüggesztési pontok: 13

6500 kg különféle fegyverek:

- Levegő-levegő rakéták
- Levegő-föld rakéták
- bombák


7. Gripen NG (Svédország)




A JAS 39 Gripen a svéd Saab cég által gyártott negyedik generációs vadászrepülőgép.
A Gripen 1995-ben állt szolgálatba a Svéd Légierőnél, a Saab Drakeneket és Viggeneket felváltva. Ez a repülőgép többféle harci feladat végrehajtására alkalmas, nevezetesen vadászrepülőként, támadórepülőként és felderítő repülőgépként is használható.
Az erőmű egyetlen Volvo Aero RM12 turbóventilátor-motorból áll, amely a General Electric F404-en alapul. A Gripen akár M2-es sebességre is képes, maximális hatótávolsága pedig 2800 km.
A mai napig 270 Gripens repülőgépet gyártottak (http://ru.wikipedia.org/wiki/Saab_JAS_39_Gripen szerint - 264) Ebből 204 a svéd légierő számára készült.
Repülőgépeket a következő országokba exportáltak: Csehország (14), Magyarország (14), Dél-Afrika(26), Thaiföld (12).

Műszaki adatok

Üres súly: 6800 (7100) kg
Normál felszálló tömeg: 8500 kg
Maximális felszálló tömeg: 14.000 kg
Motor: Volvo Aero RM12
maximális tolóerő: 1×5100 kgf
utánégető vontatás: 1×8160 kgf

Repülési jellemzők

: ~ 2200 km/h (2.0 Mach)
Harci sugár: 800 km
praktikus mennyezet: 15 240 m

Fegyverzet

Ágyú: 1 x 27 mm-es Mauser BK27 (lőszer - 120 lőszer)
Rakéták:
"levegő-levegő"
"levegő-felszín"
bombák


6. Rafale (Franciaország)

A Rafale egy olyan harci repülőgép, amely rövid és nagy távolságú harci küldetések széles skáláját képes végrehajtani, beleértve az ellenség szárazföldi harcát a tengeren, légvédelmi küldetéseket, légi fölényt, felderítő küldetést és precíziós csapást.
A repülőgépet a francia légierő és haditengerészet számára tervezték.
61 repülőgép készült (36 a légierőnek és 25 a légierőnek haditengerészet). A Rafale M 2001-ben állt szolgálatba, tíz repülőgép üzemel a Charles de Gaulle repülőtéren.
A Rafale B és C 2006 júniusában lépett szolgálatba a Francia Légierőnél, ezzel egy időben az első századot is létrehozták. A légierő második századát 2008-ban hozták létre. A haditengerészet számára létrehozták a Rafale F1 módosítását.
Az F2-es módosítások flottába történő szállítása 2006 májusában kezdődött. Az F1-es módosítások frissítésre kerülnek.
A francia kormány 3,1 milliárd eurót különített el egy teljesen módosított F3 fejlesztésére. 2004 decemberében 59 darab F3-asra rendeltek 47 darabot a légierő számára (11 kétüléses és 36 együléses) és 12 darabot (együléses) a haditengerészet számára.
A Rafale F3 2008 júliusában kapott tanúsítványt, és 2009 óta üzemel. 2007 márciusában a francia légierő három vadászgépe és a haditengerészet három vadászgépe állomásozott Tádzsikisztánban a NATO-program részeként.

Műszaki adatok

Üres súly: 10.000 kg
Normál felszálló tömeg: 14 710 kg
Maximális felszálló tömeg: 24 500 kg
Hasznos teher tömege: 9500 kg

Motor: 2 × bypass turbósugár, utánégetővel SNECMA M88-2-E4

maximális tolóerő: 2×5100 kgf
utánégető vontatás: 2×7500 kgf

Repülési jellemzők

Maximális sebesség nagy magasságban: ~ 1900 km/h (1,8 Mach)
Harci sugár: 1800 km
Harci sugár: 1093 km a vadász-elfogó változatban
praktikus mennyezet: 15 240 m

Fegyverzet

Ágyú: 1 × 30 mm Nexter DEFA 791B (tűzsebesség 2500 rds / perc),
lőszer - 125 db OPIT típusú (páncéltörő gyújtónyomjelző) töltény alsó biztosítékkal.
Rakéták:
"levegő-levegő"
"levegő-felszín"

A vadászgépek olyan típusú repülőgépek, amelyeket katonai célokra használnak elsősorban az ellenfelek megsemmisítésére. Ily módon lehetőség nyílik a légi fölény megszerzésére, a földi létesítmények védelmére és más járművek – például bombázók – kísérésére. Az ilyen repülőgépek sok típusa közül idővel a világ legjobb katonai vadászgépeit emelték ki.

Neve ellenére a járműveket védelmi fegyvernek tekintik. Önmagukban a harcosokat nem használják támadásra. A kivétel az helyi konfliktusok amikor a repülőgép földi (sokkal ritkábban felszíni) célokat talált el. Úgy gondolják, hogy a vadászgépeket hamarosan felváltják az UAV-k, amelyeket jelenleg aktívan fejlesztenek, de eddig a repülőgépek megőrzik értéküket.

Tizedik hely. Dassault "Mirage" 2000

A második világháború alatt a francia légiközlekedés szinte teljesen vereséget szenvedett a német hadseregtől. Azóta az országnak sikerült talpra állnia, és harminc évvel ezelőtt megjelent a francia Mirage vadászgép, amely azonnal a fő típus lett. A repülőgép kiválónak bizonyult az Észak-Afrikában végrehajtott műveletekben.

A sikeres alkalmazás korai megrendelésekhez vezetett Indiából. Ebben az országban a Mirage is a legjobb oldalát mutatta meg. Segítségével megsemmisítették az ellenség főhadiszállását és a légiközlekedést, és támadásokat is végrehajtottak irányított rakéták. Ennek eredményeként az ellenállás néhány nap alatt megtört.

A Mirage-ot 2006-ban kivonták a gyártásból, de még mindig van bizonyíték arra, hogy ez a tény nem akadályozta meg a líbiai háborúban való részvételét. Az információk szerint a vadászgép súlyos károkat okozott Kadhafi hadsereg felszerelésében.

Kilencedik hely. F-16 Fighting Falcon

A közelmúltban ez a vadászgép az egyik legszélesebb körben használt vadászgép volt a világon. Ezt úgy sikerült elérni jó minőségű, amelyet mérsékelt költséggel kombináltak. Abban az időben a Falcon az Egyesült Államok légierejének fő exportterméke lett. Ma több mint 4700 egységet használnak ebből a vadászgépből a világon.

A Falcont aktívan használják különféle konfliktusokban. Leggyakrabban a NATO-művelet példájával emlékeznek rá, amelyet Jugoszlávia csapatai ellen hajtottak végre. Az iraki háborúban is használták. Összesen körülbelül száz konfliktust számolhat össze egy ilyen amerikai vadászgéppel.

Ha figyelembe vesszük az izraeli hadsereget, akkor ebben a repülőgép még mindig a leghatékonyabb a maga nemében. Ugyanakkor 2017 végére egy továbbfejlesztett, frissített verzió ezt a sorozatot.

Nyolcadik hely. MiG 35

Az "orosz termelés" kifejezés sokféle gondolatot válthat ki, de csak akkor, ha beszélgetünk nem a katonai felszerelésről. Itt az ország a Szovjetunió napjai óta megállja a helyét. Ami a MiG 35 vadászgépet illeti, még azelőtt sikerült bekerülnie a legjobbak közé, hogy a prototípusok harcba szálltak volna.

A gépet csak 2018-tól kezdik el használni, miközben már jelentős fejlesztéseket mutatnak be a hazai mérnökök.

Például:

• A vadászgép sokkal gazdaságosabb az üzemanyag-fogyasztás szempontjából,
• Megvan a képessége automatizált vezérlés célzás közben,
• Az oxigénállomás által termelt levegő mennyisége megnőtt,
• Egy repülőgép gyártása háromszor olcsóbb, mint a külföldi analógok.

Általánosságban elmondható, hogy a MiG 35-öt sokkal kényelmesebb körülmények jellemzik a pilóta számára. Mivel azonban a modellt még nem helyezték üzembe, a berendezés különböző hibái maradnak benne. Ez talán a Honvédelmi Minisztérium azon vágyának köszönhető, hogy korán bemutasson egy harcost a pályázatokon való részvételre.

Hetedik hely. McDonnell Douglas F-15 Eagle

Csaknem negyven évig ezt a repülőgépet tekintették Amerika legsikeresebb projektjének. Sőt, garantáltan legalább 2025-ig használja a fegyveres erő, vagyis ötven évesen is megőrzi hatékonyságát.

Az F-15 Eagle kiváló eredményeket mutat a harcban. Úgy gondolják, hogy csak egyszer szenvedett vereséget, ami nem akadályozta meg abban, hogy útközben mintegy száz másik repülőgépet is eltaláljon. A vadászgépet Szíriában használták, ahol Peled pilótának sikerült hat ellenséges repülőgépet megsemmisítenie és további négyet súlyosan megrongálnia.

Ezt a modellt a világ számos országának fegyveres erői aktívan használják. Összesen körülbelül hatszáz Eagle van, ami kiváló mutató egy ilyen korú repülőgép számára. Átlagosan úgy gondolják, hogy minden meghibásodás ötvenezer repülési óránként fordul elő.

Hatodik hely. Dassault "Rafale"

A francia repülés számára ez a repülőgép a repülőgép-tervezők igazi megkoronázási gondolata. Nem tudni, milyen magasságokat ért volna el ez a vadászgép, ha az előállítási költség nem lett volna ilyen magas. Nagy mennyiségben igényel precíziós mérnöki tárgyakat.

A "Rafale"-t először tizenöt évvel ezelőtt, az afganisztáni háború idején kezdték használni. Ezután kiválóan megmutatta képességeit a líbiai hadsereggel szemben. Ha azonban jobban belegondolunk kortárs konfliktusok, a harcost csak néhány alkalommal használták az Iszlám Állam elleni csapásra Irakban.

Most a "Rafal"-t főleg gyakorlatokhoz használják. Ez részben a számos balesetnek vagy robbanáshoz vezető eseménynek tudható be. jármű levegőben. Meg kell jegyezni, hogy az emberi tényezőt tekintették az ilyen események okának.

Ötödik hely. Szuhoj Szu-30

A belföldi repülés újabb képviselője. Ez a vadászmodell az egyik legmegbízhatóbb. Tökéletesen megmutatja magát a gyakorlatok során, de más területeken is széles körben alkalmazzák. Segítségével például kiképzőcsatákat folytattak Angliával és Amerikával, ahol a Szu-30 teljes fölényt mutatott.

Ez a harcos a gerince Indiai légierő. Óriási szerepet játszott a szíriai hadműveletben, és nagyrészt neki köszönhető, hogy az sikeresen zárult. Nem kevésbé fontos volt a "száraz" Palmyra felszabadítása során.

Azonban nem minden olyan rózsás. Voltak incidensek ezzel a repülőgéppel. Fennállása alatt kilenc volt belőlük, ami meglehetősen alacsony szám. Az incidensek azonban nem emberi mulasztáshoz, hanem üzemanyaghiányhoz és motortűzhöz kapcsolódnak.

Negyedik hely. Eurofighter Typhoon

Ez a vadászgép sok szempontból egyedülállónak tekinthető. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy egyszerre több ország közös erőfeszítésével készült. Ezek a tagok Európai Únió nevezetesen Spanyolország, Olaszország, Németország és Anglia. A repülőgép gyorsan bebizonyította hatékonyságát valós műveletekben, például Irakban és Szíriában.

A Typhoon egyik fő előnye az ellenséges radarok zavaró funkciója, amely lehetővé teszi az irányított rakéták repülésének megváltoztatását. A repülőgépen az egyik legjobb teljesítmény lőtávolsággal.

A "tájfunt" nemcsak az európai országok, hanem a közel-keleti államok fegyveres erői is széles körben használják. Ezekből a repülőgépekből mára mintegy ötszázat helyeztek üzembe. Sokukat saját módosításaik különböztetik meg, és egyedi technológiákkal készültek.

Harmadik hely. Szuhoj Szu-35

Ez a harcos hosszú ideje valami sötét ló volt, mivel a gyártási technológiát nagy titokban tartották. Ez oda vezetett, hogy sok potenciális vásárló nem mert befektetni egy ilyen, első pillantásra kockázatos projektbe.

Minden megváltozott, amikor a Szu-35 bemutatta magát a gyakorlatban. A harcosok a VKS fő támadó orosz erői mellett dolgoztak, aminek következtében sokan felhívták rájuk a figyelmet. A jövőben ez a repülőgép képezi majd a szíriai orosz katonai bázis gerincét.

Valójában ez a Szu-27 modell modernizálása. Ezt ugyanazzal a vitorlázógéppel lehet megítélni. Ez azonban csak azt bizonyítja, hogy az orosz légiközlekedési eszközök tartósak és követik a hagyományokat.

Második helyen. F-22 Raptor

Ez a harcos nagyon érdekes eset. Valójában joggal tekinthető a legjobbnak, mivel számos előnye van. A Raptor gazdaságos, hatékony és sokoldalú. Ő az amerikai légierő gerince Szíriában, ahol nemcsak a radikális iszlamistákat, hanem az ISIS katonai erőinek képviselőit is komolyan beavatkozik.

A Raptor felsőbbrendűségét bizonyítja az a történet, amelyben a pilóta nemcsak gyorsan és hatékonyan megbirkózott a feladattal, hanem körülbelül hat órán át a levegőben is tudott maradni ezután anélkül, hogy felkeltette volna az ellenség figyelmét. Ez lehetővé tette számára, hogy több fontos pozíció koordinátáit továbbítsa.

Per utóbbi évek a vadász több mint 200 harci küldetést teljesített, és általában jó megbízhatóságot mutatott. Előállítási költsége azonban nagyon magas, és a legújabb fejlesztések jelenléte a fedélzeten kiviteli tilalomhoz vezetett. Sőt, annyi probléma volt ezzel a vadászgéppel, hogy végül leállították.

Első helyen. Száraz T-50

Az első helyet az ötödik generációs orosz vadászgép foglalja el. Jellemzője, hogy képes egyszerre több ellenféllel is harcolni, és ezek egy része a légtérben, míg mások a földön tartózkodhatnak. Ezt a megnövelt manőverezhetőség és számos fejlett technológia révén érték el.

A repülőgépet nemcsak a hazai szakértők, hanem a nyugati szakértők is nagyra értékelik, akik külön kiemelték Oroszország előrehaladását a láthatóság csökkentésére szolgáló technológiák kérdésében. A T-50-esek azonban még nem álltak teljes körű szolgálatba. A Ebben a pillanatban tesztelés alatt állnak, és zárt mód. Még a prototípus végleges verzióját sem hozták nyilvánosságra.

Videó

A világ legjobb harcosainak „forró tíz”-je, beleértve amerikai repülőgépek Az F-16 Fighting Falcon, F-35 Lightning II és F-22 Raptor, orosz MiG-35, Szu-30MK, Szu-35, PAK-FA, European Eurofighter Typhoon, JAS 39 Gripen és Dassault Rafale típusokat a következő paraméterek határozták meg : sebesség és manőverezhetőség, lopakodás szintje, a fedélzetre telepített fegyverrendszer, előállítási és karbantartási költségek.

10. F-16 Fighting Falcon ("Attacking Falcon")- Negyedik generációs amerikai multifunkcionális könnyűvadász. 1974-ben fejlesztette ki a General Dynamics. 1979-ben helyezték át szolgálatba. Az F-16 sokoldalúsága és viszonylag alacsony költsége miatt a legmasszívabb negyedik generációs vadászgép (2014 júniusában több mint 4540 repülőgép készült).

9 Saab JAS 39 Gripen- Negyedik generációs svéd többcélú vadászgép, amelyet a Saab Avionics fejlesztett ki. 1997 óta a svéd légierő szolgálatában áll. Magyarország, Csehország, Dél-Afrika és Thaiföld légiereje üzemelteti. A repülőgép a "Kacsa" aerodinamikai séma szerint készült, közepes delta szárnyú. A repülőgép vázát a radar láthatóságának csökkentését figyelembe véve alakították ki: a karosszéria 30%-a kompozit, 2 db S alakú légbeömlő.

8. MiG-35- 4 ++ generációs orosz multifunkcionális vadászgép, amelyet a RAC "MiG" fejlesztett ki. A MiG-35-öt arra tervezték, hogy az ellenséges passzív és aktív elektronikus ellenintézkedésekkel megsemmisítse a földi, légi és felszíni célpontokat éjszaka és nappal nehéz és egyszerű időjárási körülmények között is.

7. F-35 Lightning II ("Lightning")- Ötödik generációs amerikai lopakodó vadászbombázó, amelyet az amerikai Lockheed Martin cég fejlesztett ki három változatban: földi vadászgép, rövid felszállású vadászgép és függőleges illeszkedés, és hordozó alapú vadászgép.

6. Eurofighter Typhoon ("Typhoon")- Negyedik generációs európai többcélú vadászrepülőgép, az Eurofighter GmbH által kifejlesztett, A repülőgépet Németország, Olaszország, Spanyolország, Nagy-Britannia, Ausztria és Szaúd-Arábia légierejében állították hadrendbe.

5. Dassault Rafale ("Squall")- A negyedik generációs francia többcélú vadászgép, amelyet a francia Dassault Aviation cég fejlesztett ki. A francia haditengerészet és légierő szolgálatában áll.

4. Szu-30MK- 4+ generációs orosz többcélú vadászrepülőgép, amelyet a Sukhoi Design Bureau fejlesztett ki. A vadászgépet úgy tervezték, hogy légi fölény megszerzésére, légi célpontok megsemmisítésére éjjel-nappal, egyszerű és nehéz meteorológiai viszonyok között, valamint aktív és passzív interferencia és légtérszabályozás alkalmazásakor.

3. Szu-35- Orosz többcélú, szupermanőverezhető, 4++ generációs vadászgép tolóerővektor-vezérlő motorokkal, a Sukhoi Design Bureau-ban kifejlesztve. A szakértők a Szu-35-öt "nagyon veszélyesnek" tartják minden NATO-repülőgépre, kivéve az F-22-es lopakodó vadászgépet. A Szu-35 veszélye a nagy hatótávolságú levegő-levegő rakéták nagy készletének szállítására, a szuperszonikus sebességű rakéták indításának képességével, a szupermanőverezőképességgel és az erőteljes elektronikus hadviselés képességével függ össze.

2. F-22 Raptor ("Predator")- Amerikai ötödik generációs többcélú vadászgép, amelyet a Lockheed Martin, a Boeing és a General Dynamics fejlesztett ki. Az F-22 az első ötödik generációs vadászrepülőgép szolgálatban. A légi fölény megszerzésére tervezték. A harcos fektetett legújabb fejlemények a repüléselektronika, az elektronika és a lopakodás területén.

1. Su PAK-FA T-50- Az ötödik generációs orosz többcélú vadászgép, amelyet a United Aircraft Corporation - Sukhoi Design Bureau - részlege fejlesztett ki. A vadászgép a legmagasabb jellemzőkkel rendelkezik: nagy sebesség, erős motor, szuper manőverezhetőség, lopakodás és nagyon veszélyes fegyverek.