A Nagy Honvédő Háború legelején (1941-1945) csaknem 900 szovjet repülőgép. A legtöbb repüléstechnika, nem volt ideje felszállni, a német hadsereg hatalmas bombázása következtében a repülőtereken elégett. A szovjet vállalatok azonban nagyon rövid időn belül világelsők lettek a gyártott repülőgépek számát tekintve, és ezzel közelebb hozták a szovjet hadsereg győzelmét a második világháborúban. Fontolja meg, mely repülőgépek szolgáltak a Szovjetunióval, és hogyan tudtak ellenállni a náci Németország repülőgépeinek.

A Szovjetunió repülési ipara

A háború kezdete előtt a szovjet repülőgépek vezető szerepet töltöttek be a világ repülőgépiparában. I-15 és I-16 vadászgépek vettek részt a harcokban Japán Mandzsúriával, harcoltak Spanyolország egén, megtámadták az ellenséget a szovjet-finn konfliktus során. A szovjet repülőgép-tervezők a vadászrepülőgépek mellett nagy figyelmet fordítottak a bombázótechnikára.

Szállítási nehézbombázó

Tehát, közvetlenül a háború előtt, a TB-3 nehézbombázót bemutatták a világnak. Ez a több tonnás óriás képes volt halálos rakományt szállítani több ezer kilométerre. Abban az időben ez volt a második világháború legmasszívabb harci repülőgépe, amelyet soha nem látott mennyiségben gyártottak, és a Szovjetunió légierejének büszkesége volt. A gigantománia modellje azonban nem igazolta magát a valós háborús körülmények között. A második világháború tömeges harci repülőgépei a modern szakértők szerint gyorsaságban és fegyverek mennyiségében jelentősen elmaradtak a Messerschmitt repülőgépgyártó cég Luftwaffe támadóbombázóitól.

Új háború előtti repülőgép

A spanyolországi háború és Khalkhin Gol megmutatta, hogy a legfontosabb mutatók a kortárs konfliktusok a repülőgép manőverezhetősége és sebessége. A szovjet repülőgép-tervezők feladata volt, hogy megakadályozzák a katonai felszerelések lemaradását, és olyan új típusú repülőgépeket hozzanak létre, amelyek felvehetik a versenyt a világ repülőgépiparának legjobb példáival. Sürgősségi intézkedésekre került sor, és az 1940-es évek elejére megjelent a versenyképes repülőgépek következő generációja. Így a Yak-1, MiG-3, LaGT-3 vezetők lettek harci repülőgép-osztályukban, amelyek sebessége a becsült repülési magasságon elérte vagy meghaladta a 600 km/órát.

A sorozatgyártás megkezdése

A vadászrepülésen kívül a búvár- és rohambombázók (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) és a Szu-2 felderítő repülőgépek osztályában nagy sebességű berendezéseket fejlesztettek ki. A háború előtti két évben a Szovjetunió repülőgép-tervezői olyan támadórepülőket, vadászrepülőket és bombázókat hoztak létre, amelyek az időkben egyediek és modernek voltak. Minden Harci járművek különféle kiképzési és harci körülmények között tesztelték és tömeggyártásra ajánlották. Nem volt azonban elég építkezés az országban. ütemben ipari növekedés a repüléstechnikai felszerelések a Nagy Honvédő Háború kezdete előtt messze elmaradtak a világ gyártóitól. 1941. június 22-én a háború teljes terhe az 1930-as évek gépeire hárult. A Szovjetunió katonai repülési ipara csak 1943 eleje óta érte el a harci repülőgépek gyártásában megkívánt szintet, és szerzett előnyt Európa légterében. Tekintsük a legjobb szovjet második világháborús repülőgépeket a világ vezető repülési szakértői szerint.

Oktatási és képzési bázis

A második világháború számos szovjet ásza megkezdte útját légi repülés gyakorlórepülésekből a legendás U-2 többcélú kétfedelű repülőgépen, amelynek gyártását 1927-ben sajátították el. A legendás repülőgép hűségesen szolgálta a szovjet pilótákat egészen a győzelemig. A 30-as évek közepére a kétfedelű repülés kissé elavulttá vált. Új harci küldetések, és felmerült az igény egy teljesen új, a modern követelményeknek megfelelő repülő oktatógép megépítésére. Tehát A. S. Yakovlev tervezőirodája alapján létrehoztak egy Ya-20 kiképző monoplánt. A monoplánt két módosításban hozták létre:

• a francia "Renault" motorjával 140 literben. Val vel.;
• M-11E repülőgép motorral.

1937-ben három nemzetközi rekordot állítottak fel egy szovjet gyártmányú motoron. Egy Renault motorral szerelt autó pedig a Moszkva-Szevasztopol-Moszkva útvonalon rendezett légi versenyeken vett részt, ahol díjat nyert. A háború végéig a fiatal pilóták képzését az A. S. Yakovlev Tervező Iroda repülőgépein végezték.

MBR-2: repülő hadihajó

A Nagy Honvédő Háború idején a haditengerészeti repülés fontos szerepet játszott a katonai csatákban, közelebb hozta a régóta várt győzelmet a náci Németország felett. Így a második közeli tengeri felderítés, vagy az MBR-2 - a víz felszínén fel- és leszállásra képes hidroplán - szovjet repülő csónak lett. A pilóták körében a légi berendezés "mennyei tehén" vagy "pajta" becenevet viselt. A hidroplán a 30-as évek elején repült először, majd a náci Németország feletti győzelemig a Vörös Hadsereg szolgálatában állt. Érdekes tény: egy órával a Szovjetunió elleni német támadás előtt elsőként a balti flottilla gépei semmisültek meg a partvonal teljes kerületén. A német csapatok az egészet elpusztították haditengerészeti repülés országok ebben a régióban. Pilóták haditengerészeti repülés a háború éveiben sikeresen teljesítették a rájuk rótt feladatokat a lezuhant szovjet repülőgépek legénységének evakuálására, az ellenség part menti védelmi vonalainak beállítására, a hadihajók szállító konvojoinak biztosítására. haditengerészeti erők országok.

MiG-3: a fő éjszakai vadászgép

A nagy magasságú szovjet vadászgép nagysebességű tulajdonságaiban különbözött a többi háború előtti repülőgéptől. 1941 végén ez volt a legnagyobb tömegű második világháborús repülőgép, amelynek összlétszáma az ország teljes légvédelmi flottájának több mint 1/3-a volt. A repülőgépgyártás újdonságát a harci pilóták nem sajátították el kellőképpen, harci körülmények között kellett megszelídíteniük a MiG „harmadikát”. Sürgősséggel két repülőezredet alakítottak ki a legjobb képviselők Sztálin „sólymai”. A második világháború legmasszívabb repülőgépei azonban lényegesen gyengébbek voltak, mint a 30-as évek végének vadászflottája. 5000 m-nél nagyobb magasságban, közepes és alacsony magasságban a sebességi jellemzőket felülmúlva a harcjármű rosszabb volt, mint ugyanaz az I-5 és I-6. Ennek ellenére a háború elején a hátsó városok elleni támadások visszaverésekor a „harmadik” MiG-eket használták. A harci járművek részt vettek Moszkva, Leningrád és a Szovjetunió más városainak légvédelmében. A pótalkatrészek hiánya és a repülőgép-flotta 1944 júniusában új gépekkel való megújítása miatt a hatalmas második világháborús repülőgépet leszerelték a Szovjetunió légierőjétől.

Jak-9: Sztálingrád légvédője

A háború előtt A. Jakovlev tervezőirodája főként könnyű sportrepülőgépeket gyártott, amelyeket a szovjet repülés erejének és erejének szentelt különböző tematikus bemutatókon való részvételre terveztek. A Yak-1 kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezett, sorozatgyártását 1940-ben sajátították el. Ennek a repülőgépnek kellett visszavernie a náci Németország első támadásait a háború legelején. 1942-ben A. Yakovlev tervezőirodájának új repülőgépe, a Jak-9 kezdett szolgálatba állni a légierőnél. Úgy tartják, hogy ez a második világháború legmasszívabb frontvonali repülőgépe. Küzdőgép részt vett a légi csatákban a teljes arcvonal mentén. Az összes fő általános méret megtartása után a Yak-9-et az erős M-105PF motor javította, amelynek névleges teljesítménye 1210 Lóerő repülési körülmények között. meghaladja a 2500 métert. A teljesen felszerelt harcjármű tömege 615 kg volt. A repülőgép súlyát a háború előtti időkben fából készült lőszer és fém I-szelvényű hengerek növelték. A repülőgépen átszerelt üzemanyagtartály is volt, ami növelte az üzemanyag mennyiségét, ami befolyásolta a repülési távolságot. Új fejlesztés repülőgépgyártók nagy manőverezőképességgel rendelkeztek, ami lehetővé tette az aktív harcoló az ellenség közvetlen közelében magas és alacsony magasságban. A katonai vadászgép tömeggyártásának évei alatt (1942-1948) körülbelül 17 ezer harci egységet sajátítottak el. A Yak-9U, amely 1944 őszén jelent meg a Szovjetunió légierejében, sikeres módosításnak számított. A harci pilóták körében az "y" betű a gyilkos szót jelentette.

La-5: légi kötéljáró

1942-ben az OKB-21 S.A. Lavochkinben létrehozott egymotoros La-5 vadászrepülőgép kiegészítette a Nagy Honvédő Háború harci repülőgépeit. A repülőgép minősített szerkezeti anyagokból készült, ami lehetővé tette az ellenség tucatnyi közvetlen géppuskalövésének ellenállását. A második világháborús harci repülőgép lenyűgöző manőverezőképességgel és sebességgel rendelkezett, légi cseleivel félrevezetve az ellenséget. Tehát a La-5 szabadon beléphetett a "dugóhúzóba", és ugyanúgy ki is szállhatott belőle, ami gyakorlatilag sebezhetetlenné tette a harci körülmények között. Úgy tartják, hogy ez a második világháború legharcosabb repülőgépe, amely az egyik kulcsszerepet játszotta légi csaták a kurszki csata és a sztálingrádi katonai csaták során.

Li-2: teherszállító

A múlt század 30-as éveiben a fő légi közlekedési eszköz a PS-9 utasszállító repülőgép volt - egy kis sebességű gép elpusztíthatatlan futóművel. A "légibusz" kényelmi szintje és teljesítményjellemzői azonban nem egyeztek nemzetközi követelményeknek. Így 1942-ben az amerikai Douglas DC-3 légi szállító repülőgép engedélyezett gyártása alapján létrehozták a Li-2 szovjet katonai szállító repülőgépet. A gépet teljes egészében amerikai gyártmányú egységekből állították össze. A repülőgép hűségesen szolgált a háború legvégéig, és a háború utáni években továbbra is a Szovjetunió helyi légitársaságain végzett teherszállítást.

Po-2: "éjszakai boszorkányok" az égen

Emlékezve a második világháború harci repülőgépeire, nehéz figyelmen kívül hagyni a harci csaták egyik legmasszívabb dolgozóját - az U-2 többcélú kétfedelű repülőgépet, vagy a Po-2-t, amelyet a Nikolai Polikarpov Tervező Iroda hozta létre a múlt század 20-as éveiben. A repülőgépet kezdetben kiképzési célokra és légi szállításként való üzemeltetésre szánták mezőgazdaság. A Nagy Honvédő Háború azonban a „varrógépet” (a németek Po-2-nek nevezték) az éjszakai bombázás legfélelmetesebb és leghatékonyabb támadóeszközévé tette. Egy repülőgép akár 20 bevetést is végrehajthat éjszakánként, halálos terhelést szállítva az ellenség harci pozícióira. Meg kell jegyezni, hogy a női pilóták főleg ilyen kétfedelű gépeken harcoltak. A háború éveiben négy, 80 fős pilótából álló női századot alakítottak ki. Bátorságukért és harci bátorságukért a német megszállók „éjszakai boszorkányoknak” nevezték őket. A női légiezred a Nagy Honvédő Háborúban több mint 23,5 ezer bevetést hajtott végre. Sokan nem tértek vissza a harcokból. A Szovjetunió hőse címet 23 „boszorkány” kapta, többségük posztumusz.

IL-2: a nagy győzelem gépe

Szergej Jakovlev tervezőirodájának szovjet támadó repülőgépe a legnépszerűbb harci légi közlekedési típus a Nagy Honvédő Háború idején. A második világháborús Il-2 repülőgépek aktívan részt vettek a hadműveleti színtéren. A világ repülőgépiparának teljes történetében S. V. Yakovlev ötletét osztálya legmasszívabb harci repülőgépének tekintik. Összesen több mint 36 ezer egység katonai légi fegyvert helyeztek üzembe. Az Il-2 logóval ellátott második világháborús repülőgépek megrémisztették a német Luftwaffe ászait, és "betonrepülőgép"-nek nevezték őket. A harcjármű fő technológiai jellemzője a páncél beépítése volt a repülőgép áramkörébe, amely képes volt ellenállni. telitalálat 7,62 mm-es páncéltörő ellenséges golyó szinte nulla távolságból. A repülőgépen számos sorozatos módosítás történt: Il-2 (egyszeres), Il-2 (dupla), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 és így tovább.

Következtetés

Általánosságban elmondható, hogy a szovjet repülőgépgyártók kezei által létrehozott légi járművek a háború utáni időszakban is folytattak harci feladatokat. Tehát a mongóliai légierővel, a bolgár légierővel, a jugoszláv légierővel, a csehszlovák légierővel és a háború utáni szocialista tábor többi államával szolgálatban hosszú ideje voltak repülőgépek Szovjetunió, amely biztosította a légtér védelmét.

Az első repülőgépek és szerkezetek feltalálása után katonai célokra kezdték használni. Így jelent meg a katonai repülés, amely a világ összes országának fegyveres erőinek fő részévé vált. Ez a cikk leírja a legnépszerűbb és leghatékonyabb szovjet repülőgépeket, amelyek különösen hozzájárultak a náci megszállók felett aratott győzelemhez.

A háború első napjainak tragédiája

Az IL-2 lett az első példa egy új repülőgép-tervezési rendszerre. Az Ilyushin tervezőiroda rájött, hogy egy ilyen megközelítés észrevehetően rontja a tervezést és nehezebbé teszi. Az új tervezési megközelítés új lehetőségeket adott a repülőgép tömegének ésszerűbb felhasználására. Így jelent meg az Ilyushin-2 - egy repülőgép, amely a "repülő tank" becenevet kapta különösen erős páncélzatáért.

Az IL-2 hihetetlenül sok problémát okozott a németeknek. A repülőgépet eredetileg vadászgépként használták, de ebben a szerepben nem bizonyult különösen hatékonynak. A gyenge manőverezőképesség és sebesség nem tette lehetővé az IL-2-nek a gyors és pusztító német vadászgépek elleni harc képességét. Ráadásul a gyenge hátsó védelem lehetővé tette az IL-2 megtámadását német vadászgépek mögött.

A fejlesztők is tapasztaltak problémákat a repülőgéppel. A Nagy teljes időszakában Hazafias fegyverkezés Az IL-2 folyamatosan változott, és helyet kapott a másodpilóta is. Ez azzal fenyegetett, hogy a gép teljesen irányíthatatlanná válhat.

De mindezen erőfeszítések meghozták a kívánt eredményt. Az eredeti 20 mm-es ágyúkat nagy kaliberű 37 mm-esre cserélték. Ilyen erős fegyverekkel a támadó repülőgépek szinte minden típusú szárazföldi csapattól féltek, a gyalogságtól a tankokig és páncélozott járművekig.

Az Il-2-n harcoló pilóták egyes emlékei szerint a támadó repülőgép fegyvereiből való lövés arra a tényre vezetett, hogy a repülőgép szó szerint a levegőben lógott az erős visszarúgástól. Az ellenséges harcosok támadása esetén a faroklövő lefedte az Il-2 védtelen részét. Így a támadó repülőgép valójában egy repülő erőddé vált. Ezt a tézist megerősíti, hogy a támadórepülőgép több bombát is vitt a fedélzetére.

Mindezek a tulajdonságok nagy sikert arattak, és az Ilyushin-2 egyszerűen nélkülözhetetlen repülőgép lett minden csatában. Nemcsak a Nagy Honvédő Háború legendás támadógépe lett, hanem gyártási rekordokat is megdöntött: összesen mintegy 40 ezer példányt gyártottak a háború alatt. Így a szovjet korszak repülőgépei minden tekintetben felvehették a versenyt a Luftwafféval.

Bombázók

bombázó, vele taktikai pont vízió, a harci repülés nélkülözhetetlen része minden csatában. A Nagy Honvédő Háború talán legismertebb szovjet bombázója a Pe-2. Taktikai szupernehéz vadászgépnek fejlesztették ki, de idővel átalakult, és a legveszélyesebb búvárbombázóvá vált.

Meg kell jegyezni, hogy a szovjet bombázó osztályú repülőgépek a Nagy Honvédő Háború idején debütáltak. A bombázók megjelenését sok tényező határozta meg, de a legfontosabb a légvédelmi rendszer fejlesztése volt. Azonnal kidolgozták a bombázók használatának speciális taktikáját, amely magában foglalta a célpont nagy magasságban történő megközelítését, éles leereszkedést a bombázási magasságig, és ugyanolyan éles távozást az ég felé. Ez a taktika bevált.

Pe-2 és Tu-2

A búvárbombázó vízszintes vonal követése nélkül dob bombákat. Szó szerint ő maga esik rá a célpontra, és csak akkor dobja le a bombát, ha még körülbelül 200 méter van a célig. Egy ilyen taktikai lépés következménye a kifogástalan pontosság. De, mint tudják, a légvédelmi fegyverek kis magasságban is eltalálhatnak egy repülőgépet, és ez nem befolyásolhatja a bombázó tervezési rendszerét.

Így kiderült, hogy a bombázónak egyesítenie kell az összeférhetetlent. Lehetőleg kompaktnak és manőverezhetőnek kell lennie, miközben nehéz lőszert is szállítani. Ezenkívül a bombázó kialakításának erősnek kellett lennie, ellenállnia az ütéseknek. légvédelmi fegyvert. Ezért a Pe-2 repülőgép nagyon jól illeszkedik ehhez a szerephez.

A Pe-2-es bombázó kiegészítette a Tu-2-t, amely paramétereiben nagyon hasonló volt. Ez egy kétmotoros merülőbombázó volt, amelyet a fent leírt taktika szerint alkalmaztak. Ennek a repülőgépnek a problémája az volt, hogy a repülőgépgyárakban kisebb rendeléseket kaptak a modellre. De a háború végére a probléma megoldódott, a Tu-2-t még modernizálták és sikeresen használták a csatákban.

A Tu-2 különféle harci küldetéseket hajtott végre. Dolgozott támadórepülőként, bombázóként, felderítőként, torpedóbombázóként és elfogóként.

IL-4

Az Il-4 taktikai bombázó joggal érdemelte ki a Nagy Honvédő Háború legszebb repülőgépe címet, így nehéz összetéveszteni más repülőgépekkel. Az Ilyushin-4 a bonyolult irányítás ellenére népszerű volt a légierőben, a repülőgépet még torpedóbombázóként is használták.

Az IL-4 beépült a történelembe, mint az a repülőgép, amely végrehajtotta a Harmadik Birodalom fővárosának - Berlinnek az első bombázásait. És ez nem 1945 májusában, hanem 1941 őszén történt. De a bombázás nem tartott sokáig. Télen a front messze keletre tolódott, és Berlin elérhetetlenné vált a szovjet búvárbombázók számára.

Pe-8

A háború éveiben a Pe-8 bombázó annyira ritka és felismerhetetlen volt, hogy néha még a légvédelme is megtámadta. A legnehezebb harci küldetéseket azonban ő hajtotta végre.

A nagy hatótávolságú bombázó, bár a 30-as évek végén gyártották, a Szovjetunióban az egyetlen ilyen típusú repülőgép volt. A Pe-8-nak volt a legnagyobb mozgási sebessége (400 km / h), és a tartályban lévő üzemanyag-ellátás lehetővé tette a bombák szállítását nemcsak Berlinbe, hanem a visszatérést is. A repülőgépet a legnagyobb kaliberű, akár öttonnás FAB-5000-es bombákkal szerelték fel. A Pe-8-asok bombázták Helsinkit, Königsberget, Berlint abban a pillanatban, amikor a frontvonal Moszkva környékén volt. A működési hatótávolság miatt a Pe-8-at stratégiai bombázónak nevezték, és ezekben az években ezt a repülőgép-osztályt csak fejlesztették. A második világháború összes szovjet repülőgépe a vadászgépek, bombázók, felderítő vagy szállító repülőgépek osztályába tartozott, de semmiképpen sem stratégiai repülés, csak a Pe-8 volt egyfajta kivétel a szabály alól.

A Pe-8 által végrehajtott egyik legfontosabb művelet V. Molotov USA-ba és Nagy-Britanniába szállítása volt. A repülésre 1942 tavaszán került sor, a nácik által megszállt területeken áthaladó útvonalon. Molotov a Pe-8 utasszállító változatában utazott. E repülőgépek közül csak néhányat fejlesztettek ki.

Ma a technológiai fejlődésnek köszönhetően naponta több tízezer utast szállítanak. De azokban a távoli háborús napokban minden repülés bravúr volt, mind a pilóták, mind az utasok számára. Mindig nagy volt a lelövés valószínűsége, és egy lezuhant szovjet repülőgép nemcsak értékes életek elvesztésével járt, hanem nagy károkat is okozott az államnak, amit nagyon nehéz volt kompenzálni.

A Nagy Honvédő Háború legnépszerűbb szovjet repülőgépeit ismertető rövid áttekintés végén meg kell említeni azt a tényt, hogy minden fejlesztés, építés és légi csata hideg, éhség és személyzethiány mellett zajlott. Azonban mindegyik új gép fontos lépés volt a világ légiközlekedésének fejlődésében. Ilyushin, Yakovlev, Lavochkin, Tupolev neve örökre megmarad a hadtörténelemben. És nemcsak a tervezőirodák vezetői, hanem a hétköznapi mérnökök és a hétköznapi munkások is óriási mértékben járultak hozzá a szovjet repülés fejlődéséhez.

A második világháborúban az oroszoknak nagyszámú repülőgépük volt, amelyek különféle feladatokat láttak el, mint például: vadászgépek, bombázók, támadó repülőgépek, kiképzés és kiképzés, felderítés, hidroplánok, szállítás és számos prototípus, és most térjünk rá magára a listára az alábbi leírásokkal és fotókkal.

A második világháború szovjet vadászrepülőgépei

1. I-5- Együléses vadászgép, fából, fémből és len anyagból áll. teljes sebesség 278 km/h; Repülési hatótáv 560 km; Emelési magasság 7500 méter; 803 épült

2. I-7- Egyetlen szovjet vadászrepülőgép, könnyű és manőverezhető polutoraplan. Maximális sebesség 291 km/h; Repülési hatótáv 700 km; Emelési magasság 7200 méter; 131 épült

3. I-14— Egyetlen nagysebességű vadászgép. Maximális sebesség 449 km/h; Repülési hatótáv 600 km; Emelési magasság 9430 méter; 22 épült

4. I-15- Együléses manőverezhető másfél szárnyas vadászgép. Maximális sebesség 370 km/h; Repülési hatótáv 750 km; Emelési magasság 9800 méter; 621 épült; Géppuska 3000 töltényhez, bombák 40 kg-ig.

5. I-16- Együléses szovjet egymotoros, egydugattyús egysíkú vadászrepülőgép, egyszerűen "Ishak" néven. Maximális sebesség 431 km/h; Repülési hatótáv 520 km; Emelési magasság 8240 méter; 10292 épült; Géppuska 3100 töltényre.

6. DI-6— Kettős szovjet vadászgép. Maximális sebesség 372 km/h; Repülési hatótáv 500 km; Emelési magasság 7700 méter; 222 épített; 2 géppuska 1500 töltényhez, bombák 50 kg-ig.

7. IP-1- Együléses vadászgép két dinamóreaktív fegyverrel. Maximális sebesség 410 km/h; Repülési hatótáv 1000 km; Emelési magasság 7700 méter; 200 épült; 2 db ShKAS-7,62 mm-es géppuska, 2 db APK-4-76 mm-es ágyú.

8. PE-3— Kétmotoros, kétüléses, nagy magasságú nehézvadász. Maximális sebesség 535 km/h; Repülési hatótáv 2150 km; Emelési magasság 8900 méter; 360 épült; 2 db UB-12,7 mm-es géppuska, 3 db ShKAS-7,62 mm-es géppuska; RS-82 és RS-132 irányítatlan rakéták; Maximális harci teher - 700 kg.

9. MIG-1— Egyetlen nagysebességű vadászgép. Maximális sebesség 657 km/h; Repülési hatótáv 580 km; Emelési magasság 12000 méter; 100 épült; 1 géppuska BS-12,7 mm - 300 lövés, 2 géppuska ShKAS-7,62 mm - 750 lövés; Bombák - 100 kg.

10. MIG-3— Egyetlen nagy sebességű nagy magassági vadászgép. Maximális sebesség 640 km/h; Repülési hatótáv 857 km; Emelési magasság 11500 méter; 100 épült; 1 géppuska BS-12,7 mm - 300 lövés, 2 géppuska ShKAS-7,62 mm - 1500 lövés, géppuska a szárny alatt BK-12,7 mm; Bombák - 100 kg-ig; RS-82-6 nem irányított rakéták.

11. Jak-1— Egyetlen nagy sebességű nagy magassági vadászgép. Maximális sebesség 569 km/h; Repülési hatótáv 760 km; Emelési magasság 10000 méter; 8734 épült; 1 géppuska UBS-12,7 mm, 2 géppuska ShKAS-7,62 mm, 1 géppuska ShVAK-20 mm; 1 pisztoly ShVAK - 20 mm.

12. Jak-3— Egymotoros, nagysebességű szovjet vadászrepülőgép. Maximális sebesség 645 km/h; Repülési hatótáv 648 km; Emelési magasság 10700 méter; 4848 épült; 2 géppuska UBS-12,7 mm, 1 fegyver ShVAK - 20 mm.

13. Jak-7- Egymotoros, nagy sebességű szovjet vadászrepülőgép a Nagy Honvédő Háborúban. Maximális sebesség 570 km/h; Repülési hatótáv 648 km; Emelési magasság 9900 méter; 6399 épült; 2 db ShKAS-12,7 mm-es géppuska 1500 lövéshez, 1 db ShVAK - 20 mm-es fegyver 120 lövéshez.

14. Jak-9— Egyetlen, egymotoros szovjet vadászbombázó. Maximális sebesség 577 km/h; Repülési hatótáv 1360 km; Emelési magasság 10750 méter; 16769 épült; 1 géppuska UBS-12,7 mm, 1 fegyver ShVAK - 20 mm.

15. LaGG-3- Együléses egyhajtóműves szovjet repülőgép egysíkú vadászrepülőgép, bombázó, elfogó, felderítő repülőgép a Nagy Honvédő Háborúban. Maximális sebesség 580 km/h; Repülési hatótáv 1100 km; Emelési magasság 10000 méter; 6528 épült

16. La-5- Együléses egyhajtóműves szovjet egysíkú vadászrepülőgép fából. Maximális sebesség 630 km/h; Repülési hatótáv 1190 km; Emelési magasság 11200 méter; 9920 épült

17. La-7- Együléses egyhajtóműves szovjet egysíkú vadászrepülőgép. Maximális sebesség 672 km/h; Repülési hatótáv 675 km; Emelési magasság 11100 méter; 5905 épült

A második világháború szovjet bombázói

1. U-2VS- Dupla egymotoros szovjet többcélú kétfedelű repülőgép. A világ egyik legmasszívabb repülőgépe. Maximális sebesség 150 km/h; Repülési hatótáv 430 km; Emelési magasság 3820 méter; 33.000 épült

2. Szu-2- Dupla egymotoros szovjet könnyűbombázó 360 fokos kilátással. Maximális sebesség 486 km/h; Repülési hatótáv 910 km; Emelési magasság 8400 méter; 893 épült

3. Jak-2- Két- és háromüléses ikermotoros szovjet nehézbombázó cserkész. Maximális sebesség 515 km/h; Repülési hatótáv 800 km; Emelési magasság 8900 méter; 111 épült

4. Jak-4- Dupla kétmotoros szovjet könnyű felderítő bombázó. Maximális sebesség 574 km/h; Repülési hatótáv 1200 km; Emelési magasság 10000 méter; 90 épült

5. ANT-40— Háromszoros kétmotoros szovjet könnyű gyorsbombázó. Maximális sebesség 450 km/h; Repülési hatótáv 2300 km; Emelési magasság 7800 méter; 6656 épült

6. AR-2- Háromszoros kétmotoros szovjet teljesen fém búvárbombázó. Maximális sebesség 475 km/h; Repülési hatótáv 1500 km; Emelési magasság 10000 méter; 200 épült

7. PE-2- Háromszoros kétmotoros szovjet legmasszívabb merülőbombázó. Maximális sebesség 540 km/h; Repülési hatótáv 1200 km; Emelési magasság 8700 méter; 11247 épült

8. Tu-2— Négyszeres, kétmotoros nappali szovjet nagysebességű bombázó. Maximális sebesség 547 km/h; Repülési hatótáv 2100 km; Emelési magasság 9500 méter; 2527 épült

9. DB-3— Háromszoros kétmotoros szovjet távolsági bombázó. Maximális sebesség 400 km/h; Repülési hatótáv 3100 km; Emelési magasság 8400 méter; 1528-ban épült

10. IL-4— Négyszeres kétmotoros szovjet távolsági bombázó. Maximális sebesség 430 km/h; Repülési hatótáv 3800 km; Emelési magasság 8900 méter; 5256 épült

11. DB-A- Hétüléses kísérleti négymotoros szovjet nehéz, hosszú távú bombázó. Maximális sebesség 330 km/h; Repülési hatótáv 4500 km; Emelési magasság 7220 méter; 12 épült

12. Yer-2- Ötüléses kétmotoros szovjet nagy hatótávolságú egysíkú bombázó. Maximális sebesség 445 km/h; Repülési hatótáv 4100 km; Emelési magasság 7700 méter; 462 épült

13. TB-3- Nyolcüléses négymotoros szovjet nehézbombázó. Maximális sebesség 197 km/h; Repülési hatótáv 3120 km; Emelési magasság 3800 méter; 818 épült

14. PE-8- 12 üléses négymotoros szovjet nagy hatótávolságú nehézbombázó. Maximális sebesség 443 km/h; Repülési hatótáv 3600 km; Emelési magasság 9300 méter; Harci terhelés 4000 kg-ig; Gyártási évek 1939-1944; 93 épült

A második világháború szovjet földi támadógépei

1. IL-2- Dupla egyhajtóműves szovjet támadó repülőgép. Ez a szovjet időkben gyártott legmasszívabb repülőgép. Maximális sebesség 414 km/h; Repülési hatótáv 720 km; Emelési magasság 5500 méter; Gyártási évek: 1941-1945; 36183 épült

2. IL-10- Dupla egyhajtóműves szovjet támadó repülőgép. Maximális sebesség 551 km/h; Repülési hatótáv 2460 km; Emelési magasság 7250 méter; Gyártási évek: 1944-1955; 4966 épült

A második világháború szovjet felderítő repülőgépei

1. R-5- Dupla egyhajtóműves többcélú szovjet felderítő repülőgép. Maximális sebesség 235 km/h; Repülési hatótáv 1000 km; Emelési magasság 6400 méter; Gyártási évek: 1929-1944; Több mint 6000 db készült.

2. R-Z- Dupla egyhajtóműves többcélú szovjet könnyűsúlyú felderítő repülőgép. Maximális sebesség 316 km/h; Repülési hatótáv 1000 km; Emelési magasság 8700 méter; Gyártási évek: 1935-1945; 1031 épült

3. R-6— Négyszeres kétmotoros szovjet felderítő repülőgép. Maximális sebesség 240 km/h; Repülési hatótáv 1680 km; Emelési magasság 5620 méter; Gyártási évek: 1931-1944; 406 épült

4. R-10- Dupla egymotoros szovjet felderítő repülőgép, támadó repülőgép és könnyű bombázó. Maximális sebesség 370 km/h; Repülési hatótáv 1300 km; Emelési magasság 7000 méter; Gyártási évek: 1937-1944; 493 épült

5. A-7- Kettős egymotoros szovjet szárnyas típusú autogiró háromlapátos rotoros felderítő repülőgéppel. Maximális sebesség 218 km/h; Repülési hatótáv 4 óra; Gyártási évek: 1938-1941.

1. Sh-2- Dupla első szovjet sorozatú kétéltű repülőgép. Maximális sebesség 139 km/h; Repülési hatótáv 500 km; Emelési magasság 3100 méter; Gyártási évek: 1932-1964; 1200 épült

2. MBR-2 Naval Middle Scout - Ötüléses szovjet repülő csónak. Maximális sebesség 215 km/h; Repülési hatótáv 2416 km; Gyártási évek: 1934-1946; 1365-ben épült

3. MTB-2— Szovjet haditengerészeti nehézbombázó. 40 fő szállítására is tervezték. Maximális sebesség 330 km/h; Repülési hatótáv 4200 km; Emelési magasság 3100 méter; Gyártási évek: 1937-1939; 2 egység épült

4. GTS- Tengeri járőrbombázó (repülő csónak). Maximális sebesség 314 km/h; Repülési hatótáv 4030 km; Emelési magasság 4000 méter; Gyártási évek: 1936-1945; 3305 épült

5. KOR-1- Kétfedélzeti katapult úszó úszós repülőgép (hajó felderítés). Maximális sebesség 277 km/h; Repülési hatótáv 1000 km; Emelési magasság 6600 méter; Gyártási évek: 1939-1941; 13 épült

6. KOR-2- Kétszintes katapultrepülő csónak (tengerhez közeli felderítés). Maximális sebesség 356 km/h; Repülési hatótáv 1150 km; Emelési magasság 8100 méter; Gyártási évek: 1941-1945; 44 épült

7. Che-2(MDR-6) - Négyüléses nagy hatótávolságú felderítő repülőgép, kétmotoros egysíkú. Maximális sebesség 350 km/h; Repülési hatótáv 2650 km; Emelési magasság 9000 méter; Gyártási évek: 1940-1946; 17 épült

A második világháború szovjet szállító repülőgépei

1. Li-2- Szovjet katonai szállító repülőgép. Maximális sebesség 320 km/h; Repülési hatótáv 2560 km; Emelési magasság 7350 méter; Gyártási évek: 1939-1953; 6157 épült

2. Sche-2- Szovjet katonai szállító repülőgép (Pike). Maximális sebesség 160 km/h; Repülési hatótáv 850 km; Emelési magasság 2400 méter; Gyártási évek: 1943-1947; 567 épült

3. Jak-6- szovjet katonai szállító repülőgépek (Duglasenok). Maximális sebesség 230 km/h; Repülési hatótáv 900 km; Emelési magasság 3380 méter; Gyártási évek: 1942-1950; 381 épült

4. ANT-20- a legnagyobb 8 hajtóműves utasszállító szovjet katonai szállító repülőgép. Maximális sebesség 275 km/h; Repülési hatótáv 1000 km; Emelési magasság 7500 méter; Gyártási évek: 1934-1935; 2 egység épült

5. SAM-25- Szovjet többcélú katonai szállító repülőgépek. Maximális sebesség 200 km/h; Repülési hatótáv 1760 km; Emelési magasság 4850 méter; Gyártási évek: 1943-1948.

6. K-5- Szovjet utasszállító repülőgép. Maximális sebesség 206 km/h; Repülési hatótáv 960 km; Emelési magasság 5040 méter; Gyártási évek: 1930-1934; 260 épült

7. G-11- Szovjet leszálló sikló. Maximális sebesség 150 km/h; Repülési hatótáv 1500 km; Emelési magasság 3000 méter; Gyártási évek: 1941-1948; 308 épült

8. KC-20- Szovjet leszálló sikló. Ez a legnagyobb vitorlázógép a második világháború alatt. A fedélzeten 20 embert és 2200 kg rakományt tudott felvenni. Gyártási évek: 1941-1943; 68 épült

Remélem tetszettek a Nagy korabeli orosz gépek Honvédő Háború! Köszönjük a figyelmet!

A második világháborúról sok mindent lehet elmondani. Egyszerűen túl sok a tény. Ebben az áttekintésben figyelmet kell fordítani egy olyan témára, mint a második világháború repülése. Beszéljünk a harcban használt leghíresebb repülőgépekről.

I-16 - "szamár", "szamár". Szovjet gyártmányú egysíkú vadászgép. Először a 30-as években jelent meg. Ez a Polikarpov Tervezőirodában történt. Valerij Chkalov volt az első, aki egy vadászgépet repített a levegőbe. 1933 decemberének végén történt. A repülőgép részt vett polgárháború, amely 1936-ban tört ki Spanyolországban, a Japánnal való konfliktusban a Khalkhin Gol folyón, a szovjet-finn csatában. A Nagy Honvédő Háború kezdetére a vadászgép a Szovjetunió megfelelő flottájának fő egysége volt. A legtöbb pilóta az I-16-os szolgálatában kezdte pályafutását.

Alekszandr Jakovlev találmányai

A második világháború repülése magában foglalta a Yak-3 repülőgépeket. Egymotoros vadászgépként kell érteni, amelynek fejlesztését Alexander Yakovlev vezetésével végezték. A repülőgép a Yak-1 modell kiváló folytatása lett. A repülőgép gyártása 1994 és 1945 között zajlott. Ez idő alatt körülbelül 5 ezer vadászgépet lehetett tervezni. A repülőgépet a második világháború legjobb vadászgépének ismerték el, alacsony magasságra tervezték. Ez a modell Franciaországban volt szolgálatban.

A Szovjetunió repülése sokat fejlődött a Yak-7 (UTI-26) repülőgép feltalálása óta. Ez egy egyhajtóműves repülőgép, amelyet oktatórepülőgép pozícióból fejlesztettek ki. A gyártás 1942-ben kezdődött. Körülbelül 6 ezer ilyen modell került a levegőbe.

Fejlettebb modell

A Szovjetunió repülésének volt egy ilyen vadászgépe, mint a K-9. Ez a legmasszívabb modell, amelynek gyártása körülbelül 6 évig tartott, 1942-től kezdve. Ez idő alatt mintegy 17 ezer repülőgépet terveztek. Annak ellenére, hogy a modell kevés különbséget mutatott az FK-7 repülőgéphez képest, minden tekintetben tökéletesebb folytatása lett a sorozatnak.

Petlyakov irányítása alatt készült repülőgép

Amikor egy olyan témáról beszélünk, mint a második világháború repülése, meg kell jegyezni a Pawn (Pe-2) nevű repülőgépet. Ez egy búvárbombázó, amely kategóriájában a legmasszívabb. Ezt a modellt aktívan használták a csatatereken.

A második világháború Szovjetuniójának repülése olyan repülőgépet tartalmazott, mint a PE-3. Ezt a modellt kétmotoros vadászgépként kell értelmezni. Az ő fő funkció teljesen fém konstrukció volt. A fejlesztés az OKB-29-ben történt. A PE-2 búvárbombázót vették alapul. V. Petlyakov felügyelte a gyártási folyamatot. Az első repülőgépet 1941-ben tervezték. A bombázótól az különböztette meg, hogy nem volt alsó nyílás a puska felszereléséhez. Fékrudak sem voltak.

Vadász, amely képes repülni nagy magasságban

A Szovjetunió katonai repülését a második világháború alatt egy olyan nagy magasságú vadászgép egészítette ki, mint a MIG-3. Ezt a repülőgépet sokféleképpen használták. A fő különbségek közül kiemelhető az a tény, hogy akár 12 ezer méter magasra is fel tudott emelkedni. A sebesség ugyanakkor meglehetősen magas szintet ért el. Ennek segítségével sikeresen harcoltak az ellenséges repülőgépek ellen.

Harcosok, amelyek gyártását Lavochkin vezette

Ha olyan témáról beszélünk, mint a második világháborús repülés, meg kell jegyeznünk a LaGG-3 nevű modellt. Ez egy egysíkú vadászgép, amely a Vörös Hadsereg légierejének szolgálatában állt. Vadász, elfogó, bombázó, felderítő pozícióból használták. A gyártás 1941-től 1944-ig tartott. A tervezők Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. A pozitív tulajdonságok közül érdemes kiemelni a jelenlétet erős fegyverek, nagy túlélőképesség, ritka anyagok minimális felhasználása. A fenyő és a rétegelt lemez volt a fő inputanyag a vadászgép megalkotásában.

A katonai repülés birtokában volt a La-5 modell, amelynek tervezése Lavochkin vezetésével történt. Ez egy egysíkú vadászgép. A fő jellemzők az egyetlen hely jelenléte, a zárt pilótafülke, a faváz és pontosan ugyanazok a szárnyak. Ennek a repülőgépnek a gyártása 1942-ben kezdődött. Kezdetben csak két 20 mm-es automata ágyút használtak fegyverként. A tervezők a motor elé helyezték őket. A hangszerelés változatosságban nem különbözött. Még csak egyetlen giroszkópos műszer sem volt. És ha összehasonlítunk egy ilyen repülőgépet azokkal a repülőgépekkel, amelyeket Németország, Amerika vagy Anglia használt, akkor úgy tűnhet, hogy technikai értelemben nagyon messze van mögöttük. A repülési teljesítmény azonban magas szinten volt. Emellett az egyszerű kialakítás, a munkaigényes karbantartást nem igénylő, a felszállási terek körülményeit nem igénylő modell tökéletessé tette az adott időszakra. Egy év alatt körülbelül ezer vadászgépet fejlesztettek ki.

A Szovjetunió folyamatosan említi az ilyen modellt, mint a La-7. Ez egy Lavochkin által tervezett együléses egysíkú vadászgép. Az első ilyen repülőgépet 1944-ben gyártották. Februárban került a levegőbe. Májusban döntöttek a tömeggyártás megkezdéséről. Szinte az összes pilóta, aki a Szovjetunió hősévé vált, repült a La-7-el.

Polikarpov irányítása alatt készült modell

A Szovjetunió katonai repülése magában foglalta az U-2 (PO-2) modellt. Ez egy többcélú kétfedelű repülőgép, amelynek gyártását Polikarpov rendezte 1928-ban. A fő cél, amiért a repülőgépet kiengedték, a pilóták képzése volt. A jó műrepülő tulajdonságok jelenléte jellemezte. Amikor a Nagy Honvédő Háború elkezdődött, szabványos modellekúgy döntöttek, hogy könnyű, éjszakai bombázó repülőgépekké alakítják át. A terhelés ugyanakkor elérte a 350 kg-ot. A repülőgépet 1953-ig sorozatban gyártották. Egész idő alatt körülbelül 33 ezer modellt lehetett gyártani.

nagy sebességű vadászgép

A második világháború katonai repülése tartalmazott egy olyan gépet, mint a Tu-2. Ez a modell ANT-58 és 103 Tu-2 néven is ismert. Ez egy kétmotoros bombázó, amely nagy repülési sebességre képes. Gyártásának teljes idejére körülbelül 2257 modellt terveztek. A bombázó 1950-ig volt szolgálatban.

repülő tank

Nem kevésbé népszerű egy olyan repülőgép, mint az Il-2. A támadó repülőgép a "púpos" becenevet is viselte. Ezt elősegítette a törzs formája. A tervezők ezt az autót repülő tanknak nevezték. A német pilóták ezt a modellt különleges szilárdsága miatt betonrepülőnek és cementezett bombázónak nevezték. Ilyushin támadó repülőgépek gyártásával foglalkozott.

Mit mondhatunk a német repülésről?

A második világháború német repülése olyan modellt tartalmazott, mint a Messerschmitt Bf.109. Ez egy alacsony szárnyú dugattyús vadászgép. Elfogóként, vadászrepülőként, bombázóként és felderítő repülőgépként használták. Ez a második világháború történetének legmasszívabb repülőgépe (33984 modell). Szinte az összes német pilóta ezen a gépen kezdett repülni.

A "Messerschmitt Bf.110" egy nehéz stratégiai vadászgép. Tekintettel arra, hogy nem lehetett rendeltetésszerűen használni, a modellt bombázóvá minősítették át. Repülőgépet találtak széles körű alkalmazás V különböző országok. Különböző pontokon részt vett az ellenségeskedésben. a földgömb. A szerencse kísérte az ilyen repülőgépet a hirtelen megjelenése miatt. Ha azonban egy manőverezhető csata fellángolt, akkor ez a modell szinte mindig veszített. E tekintetben egy ilyen repülőgépet már 1943-ban visszavontak a frontról.

"Messerschmit Me.163" (Üstökös) - rakétavadász-elfogó. Először 1941-ben, szeptember elején került a levegőbe. Nem különbözött a tömeggyártásban. 1944-ig mindössze 44 modellt gyártottak. Az első bevetésre csak 1944-ben került sor. Összesen mindössze 9 repülőgépet lőttek le segítségükkel, 11 veszteségből.

"Messerschmit Me.210" - nehéz vadászgép, amely a Bf.110 modell helyettesítőjeként működött. 1939-ben repült először. Kialakításában a modellnek több hibája is volt, amivel kapcsolatban a harci értéke elég sokat szenvedett. Mind a mintegy 90 modell megjelent. 320 repülőgép soha nem készült el.

"Messerschmit Me.262" - egy sugárhajtású vadászgép, amely bombázóként és felderítő repülőgépként is működött. Az első a világon, aki részt vett az ellenségeskedésben. A világ első sugárhajtású vadászgépének is tekinthető. A fő fegyverzet 30 mm-es légágyúk voltak, amelyeket az íj közelében helyeztek el. E tekintetben halmozott és sűrű tüzet biztosítottak.

brit gyártmányú repülőgép

A Hawker Hurricane egy brit gyártású együléses vadászrepülőgép, amelyet 1939-ben gyártottak. A gyártás teljes ideje alatt körülbelül 14 ezer modell jelent meg. Különféle módosítások kapcsán a gépet elfogóként, bombázóként és támadórepülőként használták. Voltak olyan módosítások is, amelyek a repülőgépek repülőgép-hordozókról való felszállását vonták maguk után. A német ászok közül ezt a repülőgépet "diós vödörnek" hívták. Ez annak köszönhető, hogy meglehetősen nehéz volt kezelni, és lassan emelkedett a magasságba.

A Supermarine Spitfire egy brit gyártású vadászrepülőgép, amely egyetlen hajtóművel és egy teljesen fémből készült alacsony szárnyú monoplánnal rendelkezik. Ennek a modellnek az alváza eltávolítható. A különféle módosítások lehetővé tették a modell vadászgépként, elfogóként, bombázóként és felderítő repülőgépként történő használatát. Körülbelül 20 ezer autót gyártottak. Néhányat az 50-es évekig használták. Főleg csak a háború legelején használták őket.

A Hawker Typhoon egy együléses bombázó, amelyet 1945-ig gyártottak. 1947-ig szolgált. A fejlesztést azért végezték, hogy elfogó pozícióból lehessen használni. Az egyik legsikeresebb harcos. Akadtak azonban problémák, amelyek közül az alacsony emelkedési ráta különíthető el. Az első repülésre 1940-ben került sor.

Japán repülés

A második világháború japán repülése alapvetően azoknak a repülőgépeknek a modelljeit másolta, amelyeket Németországban használtak. Nagyszámú vadászgépet állítottak elő a szárazföldi erők támogatására a harci műveletekben. Ez a helyi légi fölényre is utalt. Elég gyakran használtak második világháborús repülőgépeket Kínában. Érdemes megjegyezni, hogy a japán repülésben nem voltak stratégiai bombázók. A fő harcosok között szerepel: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. szállító, kiképző, felderítő repülőgépeket is használtak. A repülésben megvolt a hely a speciális célú modelleknek.

amerikai harcosok

Mit lehet még mondani egy olyan témáról, mint a második világháborús repülés? Az Egyesült Államok sem állt félre. Az amerikaiak egészen érthető okokból elég alaposan hozzáláttak a flotta és a légi közlekedés fejlesztéséhez. Valószínűleg éppen ez a szilárdság játszott szerepet abban, hogy a gyártólétesítmények nemcsak számban, de képességekben is a legerősebbek közé tartoztak. Az ellenségeskedés kezdetére az Egyesült Államok olyan modellekkel volt felfegyverkezve, mint a Curtiss P-40. Egy idő után azonban ezt az autót a P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning váltotta fel. Stratégiai bombázóként olyan típusú repülőgépeket használtak, mint a B-17 FlyingFortress és a B-24 Liberator. Annak érdekében, hogy Japán stratégiai bombázását végrehajthassák, az amerikaiak B-29 Superfortress repülőgépet terveztek.

Következtetés

A repülés jelentős szerepet játszott a második világháborúban. Gyakorlatilag egyetlen csata sem zajlott le repülőgépek nélkül. Abban viszont nincs semmi különös, hogy az államok nemcsak a talajon, hanem a levegőben is mérték erejüket. Ennek megfelelően minden ország nagy felelősséggel közelíti meg mind a pilóták képzését, mind az új repülőgépek létrehozását. Ebben az áttekintésben megpróbáltuk figyelembe venni azokat a repülőgépeket, amelyeket (sikeresen és nem) ellenségeskedésben használtak.

harci repülőgépek a második világháború idejétől napjainkig ragyognak az égen, lenyűgözve a modern mérnökök és repülőgéptervezők tekintetét is. Természetesen a modern többcélú járművek sokszorosan felülmúlják elődeikat a kompozit anyagok és az erős fegyverek jelenléte miatt. De el kell ismerned, hogy van valami egyedi és lenyűgöző a második világháborúban részt vevő "ragadozó madarakban". Megszemélyesítik a nagy csaták és győzelmek korszakát, ezért azt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg az elmúlt évek legjobb harci repülőgépeinek minősítésével.

A második világháború legjobb 10 repülőgépe

A Supermarine Spitfire megnyitja a második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorát. Egy brit vadászrepülőgépről beszélünk, amely kissé esetlen és egyben tetszetős kialakítású. Az egyedülálló "kiemelések" között kinézet tartalmaznia kell:

• ügyetlen orr;
• masszív szárnyak ásó formájában;
• buborék alakú lámpás.

Ennek az "öregnek" a történelmi jelentőségéről szólva el kell mondani, hogy a brit bombázók megállításával mentette meg a Királyi Katonai Erőket a brit csata során. Nagyon időben állították szolgálatba - közvetlenül a második világháború kezdete előtt.

Ez körülbelül az egyik legismertebb német bombázóról, amelyet bátran harcoltak brit harcosok. A Heinkel He 111 a széles szárnyak egyedi formája miatt nem téveszthető össze más repülőgépekkel. Valójában ők határozzák meg a „111” nevet. Meg kell jegyezni, hogy ezt a járművet jóval a háború előtt hozták létre egy utasszállító repülőgép ürügyén. Később manőverezhetőség és sebesség tekintetében is kiválónak bizonyult a modell, de kiélezett csaták során kiderült, hogy a teljesítmény nem váltotta be az elvárásokat. A repülőgép nem tudott ellenállni a rivális harci repülőgépek erőteljes támadásainak, különösen Angliából.

A második világháború elején a német harci repülőgépek azt csinálták, amit akartak a Szovjetunió egén, ami hozzájárult egy új generációs vadászgép - La-5 - megjelenéséhez. A Szovjetunió fegyveres erői egyértelműen felismerték egy erős harci repülőgép létrehozásának szükségességét, és 100% -kal sikerült végrehajtaniuk a feladatot. Ugyanakkor a vadászgép rendkívül egyszerű kialakítású. A pilótafülke még a horizont meghatározásához szükséges elemi eszközökkel sem rendelkezik. Ennek ellenére a hazai pilóták azonnal megkedvelték a modellt jó manőverezhetősége és sebessége miatt. Szó szerint először a kiadás után, ennek a repülőgépnek a segítségével 16 ellenséges pilótahajót semmisítettek meg.

A második világháború elejére az amerikaiak sok jó harci géppel voltak felfegyverkezve, de ezek közül egyértelműen az észak-amerikai P-51 Mustang a legerősebb. Szükséges kiemelni egyedi történet ennek a fegyvernek a fejlesztése. A britek már a háború tetőpontján úgy döntöttek, hogy nagy teljesítményű repülőgépeket rendelnek az amerikaiaktól. 1942-ben megjelentek az első Mustangok, amelyek bekerültek a brit légierő utánpótlásába. Kiderült, hogy ezek a vadászgépek annyira jók, hogy az Egyesült Államok úgy döntött, hagyja őket saját hadseregük felszerelésére. Az észak-amerikai P-51 Mustang jellemzője a hatalmas üzemanyagtartályok jelenléte. Emiatt ők bizonyultak a legjobb kísérőknek az erős bombázók számára.

A második világháború legjobb bombázóiról szólva kiemelendő az amerikai erőknél szolgálatot teljesítő Boeing B-17 Flying Fortress. Jó harci felszerelése és szerkezeti szilárdsága miatt a "repülő erőd" becenevet kapta. Ennek a repülőgépnek minden oldalról géppuska van. Néhány Flying Fortress egység rendelkezik legendás történelem. Segítségükkel sok bravúrt sikerült végrehajtani. A harci repülőgépek könnyű irányíthatóságuk és túlélhetőségük miatt szerettek bele a pilótákba. Elpusztításukhoz az ellenségnek sok erőfeszítést kellett tennie.

A német repülőgépek egyik legveszélyesebb vadászának tartott Yak-9-et fel kell venni a második világháború legjobb repülőgépeinek rangsorába. Sok szakértő az új évszázad megszemélyesítőjének tartja, összetett kialakítása és jó teljesítmény. Az alaphoz leggyakrabban használt fa helyett a "Yak" duralumíniumot használ. Ez egy sokoldalú harci repülőgép, amelyet vadászbombázóként, felderítőként és néha futárként is használtak. Könnyű és mozgékony, miközben erős fegyverei vannak.

Egy másik német bombázó merülési típus, amely képes függőlegesen a célpontra esni. Ez a német fegyveres erők tulajdona, amelynek segítségével a pilótáknak sikerült pontosan bombákat rakniuk az ellenséges repülőgépekre. A Junkers Ju-87-et a Blitzkrieg legjobb repülőgépének tartják, amely a háború kezdetén segítette a németeket, hogy győztesen „járjanak” Európa számos területén.

A Mitsubishi A6M Zero-t fel kell venni a Honvédő Háború legjobb katonai repülőgépeinek listájára. Kizsákmányolták őket a harcok során Csendes-óceán. Az A6M Zero képviselője meglehetősen kiemelkedő múlttal rendelkezik. A második világháború egyik legfejlettebb repülőgépe manőverezhetősége, könnyedsége és hatótávolsága miatt igen kellemetlen ellenségnek bizonyult az amerikaiak számára. A japánok semmi esetre sem fektettek túl kevés erőfeszítést egy megbízható üzemanyagtartály megépítésébe. Sok repülőgép nem tudott ellenállni az ellenséges erőknek, mivel a tankok gyorsan felrobbantak.